米其林轮胎花纹225/55R16pilot sport 3耐磨怎么样
一、米其林轮胎花纹225/55R16pilot sport 3耐磨怎么样
米其林是高档轮胎，舒适，禁音，因为它本身橡胶软，所以在耐磨这点有点缺陷。
二、F1用的是什么轮胎？
本赛季F1轮胎由日本轮胎厂商普利司通提供（下赛季改由意大利轮胎制造商倍耐力提供）一般分为干胎（干胎根据配方的不同可分为软胎，超软胎硬胎）（Dry Weather Tyre）干胎是F1使用最普遍的轮胎，干胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及底盘等多方面因素的相互作用，在整个赛季的比赛中，这些因素不断地发生变化。
轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷(在250km/h时超过一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。
一条干胎在接近100摄氏度时候能达到最佳性能。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盘前后左右的温度也应该是平均的。如果后部过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反映过度。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓
中性胎（俗称小雨胎）（Wet-weather Tyre）中性胎也称为雨胎，在赛道有积水且雨量较小时使用，通常来说中性胎是介于干胎和全雨胎之间的轮胎，也是雨战中车队最常用的轮胎。沟槽较浅让中性胎不仅可以在干地条件下使用也能在湿地情况下使用，中性胎的最佳工作温度为80摄氏度，随着赛道表面积水的减少，车手必须回站更换干胎，中性胎一旦温度过高便会产生退化，这是一很有趣的过程，因为如果赛道表面逐渐干燥，磨平的中性胎反而会让赛车拥有更快的弯心速度，因为轮胎磨平后和赛道的接地面积更大了，但情况如果相反，车手便会面临失控。全雨胎（俗称大雨胎）（extreme-weather tyre）全雨胎是F1场上最少使用的轮胎，因此他也被称为极端条件下使用的轮胎。一般来说雨天赛车轮胎必须要能够排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。如果雨水太多，轮胎则可能因完全失去抓地力而打滑，一条全雨胎在每秒能排出数十升的积水，因为在潮湿的路面上比赛时，赛道的表面温度较低，所以雨胎的使用温度必须低于在干燥赛道比赛所使用的轮胎通常是30摄氏度到50摄氏度。为了增加赛车底盘的离地距离，它比干地胎的直径稍宽，重量要重一些。
三、为什么一些高端车的轮胎都非常薄，紧贴轮毂
橡胶轮胎与地面的面积增加，摩擦力会增大，防止打滑，动力更足
四、邓禄普轮胎在全国排老几啊？
先介绍下邓禄普吧：
邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本公司控股。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
运动性：
第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌
舒适静音性：
第一：马牌 第二：米其林 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：固特异 第六：倍耐力
耐磨性：
第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：邓禄普 第四：米其林 第五：德国马牌 第六：固特异
价格（由高至低）：
第一：米其林 并列第一：固特异 第三：倍耐力 第四：德国马牌 第五：普利司通 第六：邓禄普
安全系数：
第一：倍耐力 第二：固特异 第三：邓禄普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德国马牌
五、玛吉斯轮胎是中国品牌吗，靠谱吗？
是的，玛吉斯轮胎是中国台湾正新橡胶工业股份企业旗下的名牌之一，目前来说算是国内比较高端的轮胎名牌，在世界上也是比较有名的，跟上海通用、上海大众、上海汽车、长安福特、东风日产等知名汽车厂都有 合 作，为他们提供配套轮胎。
