橡胶的高产期是什么时候
一、橡胶的高产期是什么时候
天然橡胶的割胶百期
3月到11月都是割胶期，国外主要是泰国和马来西亚。
全球天胶产量度在2--5月期间产量最低。主产区都处于停割版期，全球的天胶消费消耗的基本是库存合成胶生产厂家一般根据市场情况权来做计划
二、2011年中国轮胎出口量是多少
2011中国轮胎出口市场浅析
2011年11月29日 08:48
来源：慧聪汽车配件网字号:T|T0人参与0条评论打印转发
“内忧外患”，轮胎行业面临考验自2009年美国发动乘用轮胎特保案、工程轮胎反倾销案之后，各国纷纷效仿跟进，印度、阿根廷、巴西等国家都立案或者有意发动对华产品的特保案、反倾销案。中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民指出：“实施特保措施以后，中国出口美国乘用轮胎2010年比2009年下降了23.6%，2011年上半年又下降了6%。而美国从第三国进口轮胎2010年比2009年增加了20.2%，2011年上半年又增加了9%。这些数据足以说明，以往的中国输美轮胎并没有威胁美国相关企业。”特易资讯相关统计：中国轮胎行业在过去的7年里已经承受了来自8个国家的16场反倾销、反补贴和特保案调查。在11月8日召开的中国橡胶工业协会2011年常务理事会会议上，邓雅俐说，目前世界经济形势发展存在不确定性，行业面临的形势不容乐观。国外贸易保护主义情绪蔓延，中国轮胎出口将面临更加严峻的考验。而相对于国外的经济风云，国内的境况也让轮胎企业困难重重。江西泰明、南通金磊两家的企业的负责人特易资讯采访时表示，受到“三荒两高”的限制，国内的橡胶轮胎企业普遍存在着成本高企的尴尬境地。虽然已经在进行产业升级与技术创新，但对于中小企业来说，内忧外患的情况，依旧让这个传统出口行业备受考验。需求地区变化，出口依然上涨特易资讯数据统计发现，中国轮胎行业出口目的地依然以北美地区为最多，但需求增长开始转换到欧洲其他地区及中南美洲地区(如下图)。而2011年1-8月的全球汽车市场统计，欧洲和中南美洲地区的汽车销量都有大量的增长(德国8月的汽车销量增幅高达18.3%，法国、西班牙也上涨较快，另外巴西的汽车销量虽然在8月有所下降，但总销量上却同比增长了4.9%)，这一直接因素导致了对轮胎的大量需求。虽然在出口目的地上出现了一些变化，但是从出口金额上来看，2011年1-9月的轮胎出口，依然保持着良好的上升势头(如下图)特易资讯2011年1-9月汽车轮胎出口均价数据显示：2011年1-6月汽车轮胎出口均价呈上升态势，7月到9月出口均价保持稳定。与2010年同期相比，2011年1-9月各月出口均价均同比增长，而且同比增长率月度趋势与出口均价趋势基本相同，前5个月呈增长态势，5月开始至9月同比增长率基本保持稳定。特易分析师表示，由于近几年中国汽车产业迅速发展，带动了轮胎业的发展，生产和销售都有很大的提高，而相对于国外的价格优势，又促使出口旺盛，因此中国轮胎出口市场较为乐观。但是，中国的轮胎大多为贴牌生产，知名的国内品牌较少，从长远利益看不利于产业的发展，逐步进行技术升级、产品创新、品牌战略，才能应对国际市场上的各种挑战。严控风险，行业依旧坚挺出口金额不断上涨，但轮胎的利润率依旧在不断下滑。随着需求的不断增加，天然橡胶的进口需求持续增多，而价格也在不断上涨，虽然2011年增长趋势存在一定波动，但各月进口均价均同比提高。特易资讯分析师同时指出，虽然轮胎行业的毛利率一再受到不同渠道的挤压，同时贸易摩擦不断增加，但由于国际市场需求量的支撑，从出口方面来看，轮胎行业依然可以在一段时间内保持相对的增长态势。
三、橡胶做汽车轮胎的,是利用橡胶的什么性质
这个要看是哪种汽车轮胎了 走公路的 越野的 雨胎 雪胎
用丁苯橡胶的轮胎的话 是 热稳定性和抗老化性
用顺丁橡胶的轮胎的话 是 弹性好,耐低温和耐热
四、轮胎的生产流程是什么样的 ？？？？
图为轮胎生产流程图片。
相对于汽车整体来说，轮胎不太起眼，可是轮胎对于车辆，犹如鞋子对于人，其重要性是绝对不可小视的。了解我们的轮胎制作过程，有助于更加增强您对固特异品牌的信赖。
工序一：密炼工序
密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。
工序二：胶部件准备工序
胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：
工段一：挤出
胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。
工段二：压延
原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。
工段三：胎圈成型
胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。
工段四：帘布裁断
在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。
工段五：贴三角胶条
在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。
工段六：带束层成型
这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。
所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。
工序三：轮胎成型工序
轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。
工序四：硫化工序
生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。
工序五：最终检验工序
在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货
工序六：轮胎测试
在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。
当轮胎被正式投入生产之后，我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。
