普利司通轮胎怎么做的？
一、普利司通轮胎怎么做的？
我来简单说一下吧 首先是 原材料 准确来说 就是橡胶 一般是东南亚进口的 进口的橡胶 原先是呈 乳白色 或微黄色 加入 炭黑 一种色素化学物质 催化剂来的 橡胶原来是一大块 一大块的固体 按比例 加入炭黑 在密炼机 里炼 密炼机 很大 主要 功能就是 用高温把 橡胶融化 和炭黑搅拌在一起 弄成像布一样的 长块 上下涂上隔离剂 防止 粘起来 因为这个时候 橡胶已经 很粘了 同时会在里面加入一定量的硫 密炼后的胶 送到压出 做成 1胎冠 这是我们见得最多的 有花纹印痕的就是胎冠 胎侧 2胎侧 就是我们看到 轮胎表面两侧 从钢圈位置到胎冠位置的 就是胎侧 胎侧上 分种类不同 在胎圈位置 有的是耐磨胶 有的是网纹包布 作用是增加和轮毂的耐磨性 3 气密层 气密层就是轮胎里面我们能看到的部分 气密层 主要是防止漏气 它的胶的特性也是 不管你怎么拉 它会越来越长 越来越细 但就是不断. 4 垫胶 垫胶是在胎冠两侧下面 和带数层两边填补缝隙的 我们是 看不到的 另外 就是压延 压延就是 把胶和钢丝做成一块一块的 板材样的 物体. 钢丝是一根一根排列的 上面铺胶 还有就是 5钢圈 钢圈边上还带有填充胶. 然后就是压延做出来的 带钢丝胶送到裁断 裁成特定角度 宽度 的 材料6-9 带束层 10 胎体等 还有 11 尼龙补强条 12 钢丝补强条 以上12个材料 到成型 通过成型机 组合成一条胎的 形状 然后再到 加硫 通过高温 在磨具里加硫 成一条我们看到的胎 我只有成型 和硫化的视频 你要看 可以发信息给我 发邮箱我`我传给你
二、大家说普利司通的轮胎好用吗？
觉得还好吧.
1.普利司通轮胎的足迹遍布世界各地，它能有这般能耐，一定有它独到的过人之处。
2. 高性能轮胎：抓地性更好，排水能力更突出，扁平度更低，横面更加宽大，但不耐磨，噪音大。
3. 运动型轮胎：排水性好、刹车距离短，过弯通过性好，抓地力强，操控性好，不耐磨，噪音大。
4. 舒适型轮胎：静音舒适性好，省油、耐磨性表现不错，但操控性较差。
5. 经济型轮胎：省油、价格便宜、耐磨性好，但抓地力不足、安全性差。
6. 公路型轮胎：公路型轮胎多用于铺装路，舒适性较好，越野性能较弱。
7. 越野型轮胎：越野型轮胎多用于非铺装路，越野性能强，舒适性较差。
三、飞机用的什么轮胎，普利司通和米其林
不是还有佳通吗？记得以前佳通的广告里有提到过。但是f1里就真的只有米其林跟普利司通。现在不关注f1了，08年的时候，好像只有2家使用米其林，其他的都是普利司通。不知道现在是什么情况了。但是跟我们应该是没有关系的，就跟psa在wrc里称霸多年，但跟我们的307没半毛钱关系一样。
四、邓禄普轮胎与普利司通轮胎二者那个好？
咳咳……
邓禄普是个英国人，此人号称第一个发明充气轮胎，算是充气轮胎的鼻祖吧。可惜后人经营不力，品牌被日本住友收购了。
普利司通从一开始就是日本牌子，只是创始人比较有野心，不像一般的日本公司，反而是起了个英文名字，很多人一开始不知道这是个日本品牌……
扯远了-。-
至于这两个品牌的优劣，首先它们都是世界一线品牌，各方面品质都绝对一流。
相比而言邓禄普更侧重舒适性，而普利司通的胎则是非常厚实，侧重安全耐磨。
另外，普利司通进入中国的时间更长，国产化非常充分，对本地市场比较了解。轮胎这东西不像电器，进口货未必好，因为国外的路况比国内好太多，针对国外路面的轮胎在国内会非常水土不服。从这一点来说邓禄普进入中国的时间相对短，对国内的路况肯定没普利司通吃的透。
当然最后还是看你的需求，如果你常开优良路面，重视舒适性，那邓禄普比较适合你；反之如果路况比较差，你又比较重视安全性的话，普利司通不会让你失望的。
