超能源速度(新能源车每次充电都充百分之八十是什么原因？)
1. 新能源车每次充电都充百分之八十是什么原因？
注意观察仪表盘的「乌龟灯」-问题出在这里
有些新能源汽车充电时只能充到80%甚至更低，或者充到90%多一些就会断开与充电桩的连接；对于这个现象的解释多种多样，有些是充电桩为提高利用率限制充电时间（便于其他车辆充电），或者是控制系统与充电桩协议不匹配等等，这些说法都是错误的。只要接上充电桩并能够正常充电，理论上都能够充满，只是前80%充电速度很快、后20%充电速度变慢，这是用快充桩的正常情况。
因为动力电池组充电的时候会产生高温，电芯的温度升高必然会提高电池包内部的压力；随即则要温控系统进行降温并泄压，但如果温度过高就只能断开以进行保护，如果充电时仪表盘出现“乌龟灯”的话，问题基本都出在电池组本身。
「乌龟灯」指车辆动力系统故障
电驱系统的“动力”并不是指电机，动力电池组才是核心，或者说“电池组＋电机”才是完整的动力系统；所以出现乌龟灯的可能性大概率是电池组出现问题，因为主流的永磁同步电机除非碰撞或出于超高温环境中才会因消磁损坏。
故障点：
电池压差异常
冷却系统异常
这里先说明一点，电池组压差异常也不是什么罕见的问题，如果车辆的行驶里程很长则有大概率出现该问题；因为在用车过程中总会出现一些电芯（即电池）的电压和容量下降，而其他电池却没有问题，结果则是充电时这些电池先行充满、前提电芯就充不满，所以整体容量就会下降，这就是压差大带来的问题、也就是所谓的“电池一致性差”。
充电桩在接入后会读取车辆的数据，充电时的实际充电量和数据通信计算后的数据不匹配，或电池的内阻存在很大差异，充电时就有可能跳枪；其次高温也会造成充电跳枪的问题，在非常炎热的时候于露天停车场快充，电池组的高温就有可能让内部温度过高而跳枪。（正常不会过充）
不过小蚂蚁/eQ1等接触过的电动汽车主要是散热系统故障造成，比如散热风扇损坏，充电时不能正常运行而高温，使用快充时就有可能跳枪，同时乌龟灯也会点亮。所以充电或行驶中出现乌龟灯，需要做的是第一时间去检测散热风扇，能排除问题则可、反之则要检查电芯，电芯出现问题要整组更换，在质保期内是免费更换，电芯终身质保还是很有用的。
电池压差大的解决方式很简单-均衡充电
正常用车时可以养成均衡充电的习惯，减少使用快充，至少定期进行一次长时间的慢充；快充会让电池组温度升高，对于电池的使用寿命影响也比较大，反之功率在6.5kw左右的交流桩（慢充桩）就要好得多了。
充电过程中不会对电池组进行“压差均衡”，也就是说用慢充充满也只是充满而已；只有在充满电之后才能进行均衡充电，如果仪表盘显示的充电符号没有熄灭，这就是在进行均衡充电了。如果第一次均衡充电结束，打开车门之后在关闭锁止，之后还能继续进行均衡。
均衡充电需要很长的时间，普通快充一个小时就能充满，慢充对于电动汽车而言会要10个小时左右；充满之后的均衡充电则可能要几个小时到十几个小时不等，所以用公共充电桩会有些麻烦，最好能用家庭私桩在充满之后进行均衡充电，功率也只是6.5kw左右而已。有些压差过大的车辆在均衡充电之后会出现容量减少几个百分点，这是正常的，重新连接之后再充满并进行第二次均衡即可。
有家用充电桩的车辆就不用这么麻烦了，停好车辆就可以接上充电枪，有事没事充充电等于高频率的均衡充电，对于电池组有益无害。
2. cltc工况和nedc工况相差多少？
这几天对续航里程NEDC、WLTP、EPA、CLTC四种标准进行了逐一介绍，想必大家都有了一定的了解。今天我们就来说说这四种标准谁的测试结果更接近真实续航里程。
NEDC全称New European Driving Cycle，字面意思即新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。
NEDC在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。
测试时间总计 1180 秒，但在测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭。
从整体的测试过程来看，这种测试方式显然过于理想化，与现在大城市实际的具体工况来对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。
所以选择新能源电动汽车时，春秋天不开空调市区通勤续航基本和NEDC吻合，夏天开冷气大约八到八五折，冬季暖气六到六五折。总的来说，以NEDC标准的续航里程，乘以0.7~0.75，基本就是实际驾驶时的一个续航里程。
WLTP全称为World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，包含WLTC循环和测试规程两大部分，其中WLTC测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分。
WLTP测试周期较长，与更多的加速度和刹车情况、更高速度和更短时间花停顿。此外，可选设备还考虑了重量、空气动力学和功耗，其严格度来说比NEDC高了不少。
该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都纳入到了测试范围，相较于NEDC标准有了较大的提升。以相对来说 WLTC 更接近实际续航里程。
EPA全称为U.S.Environmental Protection Agency，其实是美国国家环境保护局的缩写，现为美国国家环境保护署现阶段续航里程测试标准。
因为EPA 测试相比其他的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且考虑环境温度对能耗的影响，所以其测试结果也更加接近实际的工况。
CLTC其实是CLTC-P，全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”。是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC（China Automotive Test Cycle)）中的一种。
CATC分为CLTC（轻型车行驶工况）以及CHTC（重型商用车行驶工况）两种，其是基于41座城市、3832 辆车，累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。
CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间仍与WLTP一致，为1800s。但是，相对于WLTP，缺少了超高速段的工况定义，并且最高车速、平均车速为三者最低，这与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较匹配 。
从 2021 年下半年开始，大多数新上市的车辆都会采用 CLTC 的续航标准，将更贴近用户实际的可续驶里程，而该标准将在2022年至2023年开始实行。
总的来说，就是EPA>WLTP>NEDC，但我国目前的新能源汽车大多数都是采用的NEDC数据。
如果中国实行了CLTC标准，希望测试方式逐渐精细化，这样能够更接近真实里程。这样的话就能对新能源汽车市场的规范统一起到很大的作用，同时，也方便了用户的选择。
3. 新能源电动四轮车速度怎么样
相对于传统燃油车，新能源电动四轮车的速度还有待提高。原因是新能源电动四轮车所采用的电池技术相对传统发动机能量密度较低，导致其动力输出受到限制。此外，电动车所采用的驱动电机并不能完全替代传统的内燃机，因此在能量续航和输出等方面仍有需改善之处。尽管如此，近年来科技的发展也给新能源电动车速度提升提供了一些新的思路，例如研究氢燃料电池技术、采用多电机配置等，对实现电动车高速化有了很大的帮助。随着科技的进一步发展，相信新能源电动车能够在速度上有不断的突破和提升。
4. 新能源车最高车速需要持续多久？
6个小时，
新能源高速最多连续跑6个小时，但是没辆车的情况不同而不同。比如es6 100度电池，续航600千米。实际续航根据使用情况不同会有一定的折扣。新能源车可以跑长途的。因为沿途服务区有换电站。非常适合。毕竟5分钟能满电。不存在充电问题。
5. 宋plus dmi车速超过60仪表盘提示？
宋PLUS的DMI（驾驶模式显示器）是一款智能驾驶辅助系统，它不仅可以帮助司机了解车辆的驾驶状态，还可以提醒司机注意安全。当车速超过60时，仪表盘会提示，这是因为超速驾驶是非常危险的行为，容易导致交通事故。同时，超速驾驶还会增加车辆的磨损和油耗，对车辆的保养也会产生负面影响。
因此，当收到这个提示时，司机应该立即减速，以确保自己和其他乘客的安全。宋PLUS的DMI系统在提醒司机注意安全方面发挥了重要的作用，有助于提高驾驶安全性。
6. 汽车超充和快充的区别？
以下是汽车快充和超充电的区别：1、充电速度：直流快充与直流慢充。2、使用电压：快充用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压，（快充）以较低的速度给设备电池充电不仅可以减少热量和电池压力，而且对电池的长期健康也有好处。3、成本：（超充）充电设备安装要求和成本非常高。快速充电的电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易令电池的活性物质脱落和电池发热，无论电池再完美，长期快速充电终究影响电池的使用寿命。
