新能源汽车电机控制(电动汽车控制器的组成？)
1. 电动汽车控制器的组成？
新能源电动汽车由“大三电”和“小三电”之分，大三电包括：动力电池、电机和电机控制器；小三电包括：电动助力转向，电动空调和电动助力。今天我们就来谈一下大三电中的电机控制器。
从定义上来讲，依据GB／T18488．1－2015《电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件》，电机控制器：控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置，由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。
从功能上来讲，新能源电动汽车控制器将新能源电动汽车动力电池的直流电转换成驱动电机的交流电，通过通讯系统与整车控制器进行通讯，控制车辆所需的速度和动力。
从外往内分析，第一步：从外观看，电机控制器就是一个铝盒子，一个低压连接器，一个两个孔组成的高压母线连接器，一个三个孔组成的与电机相连的三相连接器（多合一连接器没有三相连接器），一个或者多个透气阀和两个水道进出水口。铝盒子上面，一般设计有两个盖板，其中一个大盖板，一个接线盖板，大盖板可以将控制器完全打开，接线盖板，是接控制器母线连接器和三相连接器时使用。如图示，以奥迪e－tron三合一动力总成为例：1为低压连接器，2为高压母线连接器接口，3为防水透气阀。
低压连接器：包括电机控制器的低压电源和低压信号：低压电源，乘用车以12V为常用，商用车以24V为常用，与车辆小蓄电池相连；CAN信号，包括整车CAN与内部CAN网络，一般有两路或更多；旋变信号：与电机的旋转变压器相连接，负责检测电机的转速，旋转变压器装在电机端；部分DI和DO，根据不同的客户需求进行预留。
高压母线连接器：与动力电池相连。
防水透气阀：防止控制器内形成水汽和结露等。
看完了外部，我们看一下内部：
控制器打开盖子，就是整个电机控制器的内部结构件和电子组件，一些控制器，打开盖子的时候会根据客户的需求，在接线盖板处放置开盖保护开关。
内部主要包括：三相铜排、母线铜排，铜排支撑架，三相和母线接线支架，EMC滤波板，母线电容，控制板，驱动板，转接板，IGBT，电流传感器，EMC磁环和放电电阻等。
三相铜排、母线铜排，铜排支撑架，三相和母线接线支架，EMC磁环和EMC滤波板；现在更多的将三相铜排、母线铜排，铜排支撑架，三相和母线接线支架，EMC磁环和EMC滤波板组成一个模组，有利于自动化生产，即使不用自动化生产线也能提高工人的装配进度。
母线电容，控制板，驱动板，转接板，IGBT和放电电阻；有些电机控制器会将控制板、驱动板、转接板和放电电阻做在一起，或者将转接板与控制板做成一个板，如特斯拉Model3整个电控只有一块板。黄色部分为驱动部分，相当于多个板的驱动板，红色部分为控制部分，相当于多个板的控制板，蓝色部分为放电电阻部分，省去转接板也能节省一些成本，现在国内以控制板和转接板合二为一的居多。
2. 新能源汽车电机驱动原理讲解？
新能源汽车的电机驱动系统是将电动机作为发动机，通过电子控制系统控制电机的转速和转矩来提供车辆的动力。
具体的工作原理如下：
1. 电机发出转矩：电机的转子获得电能后开始旋转，电机通过转矩将机械能传递到齿轮或轴承系统。
2. 齿轮传递动力：电机或直接与车轮相连，或者与齿轮箱连接，通过齿轮传递动力。
3. 电池供电：电池是整个电动汽车的动力来源。当车辆行驶时，电池会释放储存的电力，通过电控系统输出对应的电流和电压给电机。
4. 电控系统控制转矩和转速：电控系统通过传感器感知车辆的状态和用户的驾驶行为，实时调整电机的转矩和转速。这样可以满足不同驾驶需求，提供更平稳的行驶体验。
总体来说，新能源汽车电机驱动原理类似于传统汽车发动机的工作原理，但其动力来源换成了电池和电机。通过优秀的电控系统，可以实现更高效的能源利用、更加精准的动力控制和更加顺畅的驾车体验。
3. 新能源汽车电机抖动感明显是什么原因？
插电混动汽车出行抖动严重的情况，有几个方面，首先第一个方面车辆的故障，这样的故障主要体现在纯电动模式下和混动模式以及纯燃油的模式下面，当车辆在纯电动模式下面出现抖动的情况那么是和车辆的控制系统有很大的关系，对于一些混动系统的车子来说，车辆的控制系统在极低速度下会输出明显过高的电流给电机，但同时控制系统内部的反馈回路信号会对于接收到过高的电流，产生干预的输出，这个时候控制系统会对于电机需要的电流来强行的进行调控，那么也就是说电机的输入电流时大时小，直接导致的就是顿挫抖动的情况出现了。
第二个方面在纯燃油模式下面出现抖动的情况，这一点和发动机的工作工况有一点的关系和关联，插混采用的是三缸发动机在工作的时候，由于输出的力矩大会使得在运转的时候出现不稳定的现象同时发动机出现缺缸等情况都会影响到车辆的工作，出现严重抖动的现象。
除了这些以外，包括车辆的底盘部件，如轮胎出现动不平衡，甚至是轮毂轴承损坏等现象的时候都是会影响到车辆的抖动的现象出现的。总的来看， 针对于混动出现抖动的情况，还是需要对症下药，才能更好的解决问题。
4. 新能源车双电机好还是单电机好？
当然是双电机汽车好。
新能源车单电机和双电机的区别：相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应地，两个发动机的能耗要比一个发动机高得多，因此在一般情况下，许多拥有两个发动机的新能源汽车将由一个发动机驱动。
单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，
5. 新能源汽车技术专业课有几门？
主要有以下几门：机械制图、机械基础、电工电子技术基础、汽车构造、汽车传感器原理与检修、单片机与车载网络系统、旧机动车鉴定与评估、专业英语、新能源汽车高压安全及防护、新能源汽车储能装置与管理系统、新能源汽车驱动电机与控制技术、新能源汽车电子电力辅助系统、纯电动汽车结构与检修、混合动力汽车结构与检修、汽车构造(电气、底盘、发动机)、汽车电工与电子技术、新能源汽车概论、驱动电机及控制技术、动力电池管理与维护、新能源电子电力技术、混合动力汽车构造与检修、新能源汽车材料、汽车检测与故障诊断技术、汽车装配与制造工艺、汽车营销实务、专业实训(基础技能实训、专业技能实训、校内生产性实训)。
6. 新能源车是一个电机还是四个电机？
新能源汽车有1个电机。
新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
7. 新能源汽车电机旋变调整方法？
新能源汽车电机旋变调整是一项比较复杂的工作，需要专业的技术和设备，以下是一些基本的调整方法：
1. 调整电机控制器参数：电机控制器是控制电机旋变的核心部件，可以通过调整控制器的参数来实现电机旋变的调整。具体的参数包括电流、电压、转速等，需要根据实际情况进行调整。
2. 调整电机定子绕组：电机定子绕组是电机旋变的重要组成部分，可以通过调整定子绕组的电流和电压来实现电机旋变的调整。具体的调整方法包括增加或减少定子绕组的匝数、改变定子绕组的连接方式等。
3. 调整电机转子：电机转子是电机旋变的另一个重要组成部分，可以通过调整转子的形状和重量来实现电机旋变的调整。具体的调整方法包括改变转子的形状、增加或减少转子的重量等。
需要注意的是，电机旋变调整需要专业的技术和设备，需要由专业的技术人员进行操作。同时，电机旋变调整需要根据实际情况进行调整，不能盲目调整，以免影响电机的正常工作。
8. 新能源车电控系统包含哪些？
新能源汽车的电控系统主要由传感器、控制单元、执行器组成。核心部件是控制单元。新能源汽车的主要动力构成，由三部分组成，电池，电驱，以及电控。
一、技术电池技术、电机驱动及其控制技术、能量管理技术以及电动汽车整车技术为电动汽车四大关键技术。电控系统用于控制电池、电机等组件，其功能包括：电池管理，发动机、电动机能量管理等。电控系统由ECU等控制系统、传感器等感应系统、驾驶员意图识别等子系统组成。电控系统的材料成本占比不高，但需要经过多次试验才能掌握关键算法，尤其是混合动力汽车涉及油、电混合的控制策略，技术壁垒较高。
电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元，是电机驱动及控制系统的核心，主要包含IGBT功率半导体模块及其关联电路等硬件部分以及电机控制算法及逻辑保护等软件部分。
