飞机自动飞行和自动驾驶有啥区别？(飞机自动飞行和自动驾驶有啥区别？)
1. 飞机自动飞行和自动驾驶有啥区别？
虽然都是自动驾驶，但是两者所面临的困难并一样，主要是行驶的环境不同。飞机在空中遵循一定的航道飞行，除了爬升阶段，飞机主要飞行在平流层，平流层几乎没有什么障碍物。
而汽车就不同了，汽车在地面上行驶，地面上的障碍物多如牛毛，路上的路障、奔跑的宠物、过马路的行人，双向行驶的车辆，这些都需准确识别，并且必须妥善可靠地躲避过去，而能做到这一点就需要一个超强超灵活的大脑。
目前看来也只有人脑才能够承担这个任务。虽然现在AI发展迅猛，也有一些自动驾驶的案例出现，但是机器大脑跟人脑比起来还是相差太远，因此，汽车就像是在丛林中穿行的老鼠，而飞机就像是天空中飞翔的蝙蝠，两者行驶的环境，完全不同。所以汽车自动驾驶难于飞机自动驾驶也就不难理解了。
飞机自动驾驶安全隐患更多
大家都知道，即使飞机有自动驾驶，还是需要两个驾驶人员 不间断值守的。如果出现意外情况，就不能再靠机器了，人脑就必须快速介入，处理突发情况，如果人脑也不能妥善处理，就会发生难以预料的事故。
但是由于飞机体积庞大，承载的客户多，因此设置两个专业人员是很有必要的。 如果换成汽车 那就不合适了，汽车上本身乘坐的人数就少，如果还设置一个专业的司机，那还不如直接不要自动驾驶了呢
总的来说，飞机想要实现成熟的自动驾驶技术相比汽车更加困难，其不仅要面临严峻的环境，同时也充满着安全隐患。反观汽车行业，虽说如今特斯拉已推出具备自动驾驶功能的车型，但基于调查，还存在诸多不安全因素。
2. 飞机自动飞行和自动驾驶有啥区别？
虽然都是自动驾驶，但是两者所面临的困难并一样，主要是行驶的环境不同。飞机在空中遵循一定的航道飞行，除了爬升阶段，飞机主要飞行在平流层，平流层几乎没有什么障碍物。
而汽车就不同了，汽车在地面上行驶，地面上的障碍物多如牛毛，路上的路障、奔跑的宠物、过马路的行人，双向行驶的车辆，这些都需准确识别，并且必须妥善可靠地躲避过去，而能做到这一点就需要一个超强超灵活的大脑。
目前看来也只有人脑才能够承担这个任务。虽然现在AI发展迅猛，也有一些自动驾驶的案例出现，但是机器大脑跟人脑比起来还是相差太远，因此，汽车就像是在丛林中穿行的老鼠，而飞机就像是天空中飞翔的蝙蝠，两者行驶的环境，完全不同。所以汽车自动驾驶难于飞机自动驾驶也就不难理解了。
飞机自动驾驶安全隐患更多
大家都知道，即使飞机有自动驾驶，还是需要两个驾驶人员 不间断值守的。如果出现意外情况，就不能再靠机器了，人脑就必须快速介入，处理突发情况，如果人脑也不能妥善处理，就会发生难以预料的事故。
但是由于飞机体积庞大，承载的客户多，因此设置两个专业人员是很有必要的。 如果换成汽车 那就不合适了，汽车上本身乘坐的人数就少，如果还设置一个专业的司机，那还不如直接不要自动驾驶了呢
总的来说，飞机想要实现成熟的自动驾驶技术相比汽车更加困难，其不仅要面临严峻的环境，同时也充满着安全隐患。反观汽车行业，虽说如今特斯拉已推出具备自动驾驶功能的车型，但基于调查，还存在诸多不安全因素。
3. 飞机自动飞行和自动驾驶有啥区别？
虽然都是自动驾驶，但是两者所面临的困难并一样，主要是行驶的环境不同。飞机在空中遵循一定的航道飞行，除了爬升阶段，飞机主要飞行在平流层，平流层几乎没有什么障碍物。
而汽车就不同了，汽车在地面上行驶，地面上的障碍物多如牛毛，路上的路障、奔跑的宠物、过马路的行人，双向行驶的车辆，这些都需准确识别，并且必须妥善可靠地躲避过去，而能做到这一点就需要一个超强超灵活的大脑。
目前看来也只有人脑才能够承担这个任务。虽然现在AI发展迅猛，也有一些自动驾驶的案例出现，但是机器大脑跟人脑比起来还是相差太远，因此，汽车就像是在丛林中穿行的老鼠，而飞机就像是天空中飞翔的蝙蝠，两者行驶的环境，完全不同。所以汽车自动驾驶难于飞机自动驾驶也就不难理解了。
飞机自动驾驶安全隐患更多
大家都知道，即使飞机有自动驾驶，还是需要两个驾驶人员 不间断值守的。如果出现意外情况，就不能再靠机器了，人脑就必须快速介入，处理突发情况，如果人脑也不能妥善处理，就会发生难以预料的事故。
但是由于飞机体积庞大，承载的客户多，因此设置两个专业人员是很有必要的。 如果换成汽车 那就不合适了，汽车上本身乘坐的人数就少，如果还设置一个专业的司机，那还不如直接不要自动驾驶了呢
总的来说，飞机想要实现成熟的自动驾驶技术相比汽车更加困难，其不仅要面临严峻的环境，同时也充满着安全隐患。反观汽车行业，虽说如今特斯拉已推出具备自动驾驶功能的车型，但基于调查，还存在诸多不安全因素。
4. crew和group区别？
"Crew" 和 "group" 都可以表示一组人，但在不同的语境下有不同的含义和用法。
"Crew" 通常指的是一组工作人员，特别是指在船舶、飞机、电影制作等行业中的工作人员。例如，船上的船员、飞机上的机组人员、电影制作中的摄影组等都可以称为 "crew"。
"Group" 则是一个更广泛的概念，可以指任何一组人，无论是工作、学习、娱乐还是其他活动。例如，一个学习小组、一个音乐团体、一个旅游团队等都可以称为 "group"。
此外，"crew" 还可以用作动词，表示组建或管理一组人员，而 "group" 则没有这个用法。
5. 飞机自动飞行和自动驾驶有啥区别？
虽然都是自动驾驶，但是两者所面临的困难并一样，主要是行驶的环境不同。飞机在空中遵循一定的航道飞行，除了爬升阶段，飞机主要飞行在平流层，平流层几乎没有什么障碍物。
而汽车就不同了，汽车在地面上行驶，地面上的障碍物多如牛毛，路上的路障、奔跑的宠物、过马路的行人，双向行驶的车辆，这些都需准确识别，并且必须妥善可靠地躲避过去，而能做到这一点就需要一个超强超灵活的大脑。
目前看来也只有人脑才能够承担这个任务。虽然现在AI发展迅猛，也有一些自动驾驶的案例出现，但是机器大脑跟人脑比起来还是相差太远，因此，汽车就像是在丛林中穿行的老鼠，而飞机就像是天空中飞翔的蝙蝠，两者行驶的环境，完全不同。所以汽车自动驾驶难于飞机自动驾驶也就不难理解了。
飞机自动驾驶安全隐患更多
大家都知道，即使飞机有自动驾驶，还是需要两个驾驶人员 不间断值守的。如果出现意外情况，就不能再靠机器了，人脑就必须快速介入，处理突发情况，如果人脑也不能妥善处理，就会发生难以预料的事故。
但是由于飞机体积庞大，承载的客户多，因此设置两个专业人员是很有必要的。 如果换成汽车 那就不合适了，汽车上本身乘坐的人数就少，如果还设置一个专业的司机，那还不如直接不要自动驾驶了呢
总的来说，飞机想要实现成熟的自动驾驶技术相比汽车更加困难，其不仅要面临严峻的环境，同时也充满着安全隐患。反观汽车行业，虽说如今特斯拉已推出具备自动驾驶功能的车型，但基于调查，还存在诸多不安全因素。
6. crew和group区别？
"Crew" 和 "group" 都可以表示一组人，但在不同的语境下有不同的含义和用法。
"Crew" 通常指的是一组工作人员，特别是指在船舶、飞机、电影制作等行业中的工作人员。例如，船上的船员、飞机上的机组人员、电影制作中的摄影组等都可以称为 "crew"。
"Group" 则是一个更广泛的概念，可以指任何一组人，无论是工作、学习、娱乐还是其他活动。例如，一个学习小组、一个音乐团体、一个旅游团队等都可以称为 "group"。
此外，"crew" 还可以用作动词，表示组建或管理一组人员，而 "group" 则没有这个用法。
7. crew和group区别？
"Crew" 和 "group" 都可以表示一组人，但在不同的语境下有不同的含义和用法。
"Crew" 通常指的是一组工作人员，特别是指在船舶、飞机、电影制作等行业中的工作人员。例如，船上的船员、飞机上的机组人员、电影制作中的摄影组等都可以称为 "crew"。
"Group" 则是一个更广泛的概念，可以指任何一组人，无论是工作、学习、娱乐还是其他活动。例如，一个学习小组、一个音乐团体、一个旅游团队等都可以称为 "group"。
此外，"crew" 还可以用作动词，表示组建或管理一组人员，而 "group" 则没有这个用法。
8. 中国为什么没有空客波音那样的公司？
波音和空客的确是目前世界知名的飞机生产商，并且两巨头的地位无人能及，航空业需要很强的技术积累，我国工业和欧美相比起步比较晚，飞机行业是最顶级的技术都要慢慢积累的，我国的航空工业的一代又一代人的不断努力现在已经有了很大的进步，中国商飞公司就是中国航空业的代表目前国产arj飞机已经交付运营，C919马上就能实现交付了，相信不久的将来中国商飞会给国人带来更大的骄傲。
9. 中国为什么没有空客波音那样的公司？
波音和空客的确是目前世界知名的飞机生产商，并且两巨头的地位无人能及，航空业需要很强的技术积累，我国工业和欧美相比起步比较晚，飞机行业是最顶级的技术都要慢慢积累的，我国的航空工业的一代又一代人的不断努力现在已经有了很大的进步，中国商飞公司就是中国航空业的代表目前国产arj飞机已经交付运营，C919马上就能实现交付了，相信不久的将来中国商飞会给国人带来更大的骄傲。
10. 中国为什么没有空客波音那样的公司？
波音和空客的确是目前世界知名的飞机生产商，并且两巨头的地位无人能及，航空业需要很强的技术积累，我国工业和欧美相比起步比较晚，飞机行业是最顶级的技术都要慢慢积累的，我国的航空工业的一代又一代人的不断努力现在已经有了很大的进步，中国商飞公司就是中国航空业的代表目前国产arj飞机已经交付运营，C919马上就能实现交付了，相信不久的将来中国商飞会给国人带来更大的骄傲。
11. 中国为什么没有空客波音那样的公司？
波音和空客的确是目前世界知名的飞机生产商，并且两巨头的地位无人能及，航空业需要很强的技术积累，我国工业和欧美相比起步比较晚，飞机行业是最顶级的技术都要慢慢积累的，我国的航空工业的一代又一代人的不断努力现在已经有了很大的进步，中国商飞公司就是中国航空业的代表目前国产arj飞机已经交付运营，C919马上就能实现交付了，相信不久的将来中国商飞会给国人带来更大的骄傲。
12. crew和group区别？
"Crew" 和 "group" 都可以表示一组人，但在不同的语境下有不同的含义和用法。
"Crew" 通常指的是一组工作人员，特别是指在船舶、飞机、电影制作等行业中的工作人员。例如，船上的船员、飞机上的机组人员、电影制作中的摄影组等都可以称为 "crew"。
"Group" 则是一个更广泛的概念，可以指任何一组人，无论是工作、学习、娱乐还是其他活动。例如，一个学习小组、一个音乐团体、一个旅游团队等都可以称为 "group"。
此外，"crew" 还可以用作动词，表示组建或管理一组人员，而 "group" 则没有这个用法。
13. 飞机和高铁，未来哪一个是行业第一？
在早些年国内主要的远程交通工具只有慢吞吞的火车和价昂贵的飞机，随着新世纪的到来，中国引进国外先进的高铁技术，2008年京沪高铁开通，中国的第三种远程交通工具诞生！
高铁的诞生使中国进入省内两小时经济圈，从省内某个城市出发，到其他的同省城市两个小时小时就可以到达，但是高铁并非近程交通工具，高铁属于中距离交通工具，毕竟路线上的城市都要停一下，平均速度在200千米每小时左右，相比飞机高铁的价格较为廉价，但是飞机票打折比较大，所以有的时候比高铁还低，相比之下飞机看起来更为吸引人。
但是火车飞机相比飞机具有速度快服务好的特点，但是容易受天气影响经航班延误，而且需要提前两个小时左右到机场，机场往往有都在郊区（成都双流除外）需要提前去机场。高铁相对来说速度略慢（毕竟一个地上跑一个天上飞，肯定要差距）比火车快很对，准点率非常高，不容易被天气干扰，最多降点速，高铁站相对来说也没有那么偏，比较容易到站。
就目前情况来看，高铁给旅客以“提速、准点、不涨价”的印象，而航空出行受诸多客观因素影响，却总难逃出“延误、晚点、停飞”的魔咒。因此，笔者坚信，未来高铁提速是大势所趋，高铁出行更会是旅客们的首选！
14. 飞机和高铁，未来哪一个是行业第一？
在早些年国内主要的远程交通工具只有慢吞吞的火车和价昂贵的飞机，随着新世纪的到来，中国引进国外先进的高铁技术，2008年京沪高铁开通，中国的第三种远程交通工具诞生！
高铁的诞生使中国进入省内两小时经济圈，从省内某个城市出发，到其他的同省城市两个小时小时就可以到达，但是高铁并非近程交通工具，高铁属于中距离交通工具，毕竟路线上的城市都要停一下，平均速度在200千米每小时左右，相比飞机高铁的价格较为廉价，但是飞机票打折比较大，所以有的时候比高铁还低，相比之下飞机看起来更为吸引人。
但是火车飞机相比飞机具有速度快服务好的特点，但是容易受天气影响经航班延误，而且需要提前两个小时左右到机场，机场往往有都在郊区（成都双流除外）需要提前去机场。高铁相对来说速度略慢（毕竟一个地上跑一个天上飞，肯定要差距）比火车快很对，准点率非常高，不容易被天气干扰，最多降点速，高铁站相对来说也没有那么偏，比较容易到站。
就目前情况来看，高铁给旅客以“提速、准点、不涨价”的印象，而航空出行受诸多客观因素影响，却总难逃出“延误、晚点、停飞”的魔咒。因此，笔者坚信，未来高铁提速是大势所趋，高铁出行更会是旅客们的首选！
15. 飞机和高铁，未来哪一个是行业第一？
在早些年国内主要的远程交通工具只有慢吞吞的火车和价昂贵的飞机，随着新世纪的到来，中国引进国外先进的高铁技术，2008年京沪高铁开通，中国的第三种远程交通工具诞生！
高铁的诞生使中国进入省内两小时经济圈，从省内某个城市出发，到其他的同省城市两个小时小时就可以到达，但是高铁并非近程交通工具，高铁属于中距离交通工具，毕竟路线上的城市都要停一下，平均速度在200千米每小时左右，相比飞机高铁的价格较为廉价，但是飞机票打折比较大，所以有的时候比高铁还低，相比之下飞机看起来更为吸引人。
但是火车飞机相比飞机具有速度快服务好的特点，但是容易受天气影响经航班延误，而且需要提前两个小时左右到机场，机场往往有都在郊区（成都双流除外）需要提前去机场。高铁相对来说速度略慢（毕竟一个地上跑一个天上飞，肯定要差距）比火车快很对，准点率非常高，不容易被天气干扰，最多降点速，高铁站相对来说也没有那么偏，比较容易到站。
就目前情况来看，高铁给旅客以“提速、准点、不涨价”的印象，而航空出行受诸多客观因素影响，却总难逃出“延误、晚点、停飞”的魔咒。因此，笔者坚信，未来高铁提速是大势所趋，高铁出行更会是旅客们的首选！
16. 飞机和高铁，未来哪一个是行业第一？
在早些年国内主要的远程交通工具只有慢吞吞的火车和价昂贵的飞机，随着新世纪的到来，中国引进国外先进的高铁技术，2008年京沪高铁开通，中国的第三种远程交通工具诞生！
高铁的诞生使中国进入省内两小时经济圈，从省内某个城市出发，到其他的同省城市两个小时小时就可以到达，但是高铁并非近程交通工具，高铁属于中距离交通工具，毕竟路线上的城市都要停一下，平均速度在200千米每小时左右，相比飞机高铁的价格较为廉价，但是飞机票打折比较大，所以有的时候比高铁还低，相比之下飞机看起来更为吸引人。
但是火车飞机相比飞机具有速度快服务好的特点，但是容易受天气影响经航班延误，而且需要提前两个小时左右到机场，机场往往有都在郊区（成都双流除外）需要提前去机场。高铁相对来说速度略慢（毕竟一个地上跑一个天上飞，肯定要差距）比火车快很对，准点率非常高，不容易被天气干扰，最多降点速，高铁站相对来说也没有那么偏，比较容易到站。
就目前情况来看，高铁给旅客以“提速、准点、不涨价”的印象，而航空出行受诸多客观因素影响，却总难逃出“延误、晚点、停飞”的魔咒。因此，笔者坚信，未来高铁提速是大势所趋，高铁出行更会是旅客们的首选！
