氢能源系统图(日本放弃氢能源原因？)
1. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
2. 中国能建有氢能源吗？
近日，中国能源建设集团有限公司（下称“中国能建”）发布了《中国能建践行“30·60”战略目标行动方案（白皮书）》（下称“白皮书”），明确提出要推动氢能等相关产业取得跨越式发展。
白皮书指出，中国能建将大力开展低碳能源电力业务，全面进军新能源及储能等相关产业，包括加大新能源“投建营一体化”项目开发力度、孵化开发以新能源为主的新型综合能源基地项目，加大技术研发应用领域对外战略合作和资金投入力度，积极进军储能等新能源相关产业，推进储能的规模化应用，开展新能源参与电力交易机制研究，发展多能互补和源网荷储一体化项目等。中国能建目标是到2025年争达控股新能源装机容量力到2000万千瓦以上。
“中国能建作为能源电力建设的国家队和主力军，发布白皮书是全面系统践行‘30·60’战略目标的责任担当。”中国能建党委书记、董事长宋海良说。
他还表示，白皮书的发布是起点而不是终点，下一步会将白皮书深度融入公司发展战略和生产经营的实践中，系统做好白皮书举措任务的分解落实，尽快整合好利用好中国能建“30·60”研究和开发平台，引领服务能源电力等相关行业以及新能源、氢能、储能等相关产业取得跨越式发展。
资料显示，中国能建成立于2011年，是一家为中国乃至全球能源电力、基础设施和房地产等行业提供整体解决方案、全产业链服务的综合性特大型集团公司，主营业务涵盖能源电力、水利水务、铁路公路、港口航道、市政工程、城市轨道、生态环保和房屋建筑等领域。
在氢能成为国家能源发展重要方向的背景下，中国能建也已着手布局氢能产业。目前，中国能建已经成立了专业化氢能公司，开展氢能前端技术研究，探索氢能商业模式，全面布局氢能产业链，推进氢能在工业、建筑、交通等主要终端领域的低碳化应用。
今年1月，中国能建召开氢能业务发展工作启动会议，明确提出加强国内外氢能政策、规划、行业布局研究，推动公司上下集中优势与资源，加快培育发展氢能新兴业务。4月，中国能建旗下全资子公司中国能建投资公司，还与黑龙江肇东市人民政府签订了氢能相关合作项目。
如今其发布白皮书，宣布加速布局氢能产业，意味着全面吹响了号角。
中国能建属工业能源领域中较晚布局氢能产业的企业，在它之前，已有中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国电投、东方电气等企业涉足氢能。不过，中国能建在能源电力全产业链方面有显著优势，结合其如今的氢能布局，它在未来发展中有望后来居上。
3. 氢能源汽车三大系统？
成就一辆电动汽车的，必定是它的三电系统。在很多资料的介绍中，三电系统被描述为电动汽车的绝对核心。实际上，三电系统不只只是电动汽车的绝对核心，更是电动汽车的根基所在。
根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起的。三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电池、电机、电控系统。
4. 氢能源汽车有没有排气筒？
氢能源汽车是没有排气筒的，因为没有排放
5. 氢能源分类？
时至今日，氢能的利用已有长足进步。自从1965年美国开始研制液氢发动机以来，相继研制成功了各种类型的喷气式和火箭式发动机。美国的航天飞机已成功使用液氢做燃料。我国长征2号、3号也使用液氢做燃料。利用液氢代替柴油，用于铁路机车或一般汽车的研制也十分活跃。氢汽车靠氢燃料、氢燃料电池运行也是沟通电力系统和氢能体系的重要手段。
氢能源动力自行车
世界各国正在研究如何能大量而廉价的生产氢。利用太阳能来分解水是一个主要研究方向，在光的作用下将水分解成氢气和氧气，关键在于找到一种合适的催化剂。如今世界上有50多个实验室在进行研究，但至今尚未有重大突破，但它蕴育着广阔的前景。
随着太阳能研究和利用的发展，人们已开始利用阳光分解水来制取氢气。在水中放入催化剂，在阳光照射下，催化剂便能激发光化学反应，把水分解成氢和氧。例如，二氧化钛和某些含钌的化合物，就是较适用的光水解催化剂。人们预计，一旦当更有效的催化剂问世时，水中取“火”——制氢就成为可能，到那时，人们只要在汽车、飞机等油箱中装满水，再加入光水解催化剂，那么，在阳光照射下，水便能不断地分解出氢，成为发动机的能源。
6. 氢能源分类？
时至今日，氢能的利用已有长足进步。自从1965年美国开始研制液氢发动机以来，相继研制成功了各种类型的喷气式和火箭式发动机。美国的航天飞机已成功使用液氢做燃料。我国长征2号、3号也使用液氢做燃料。利用液氢代替柴油，用于铁路机车或一般汽车的研制也十分活跃。氢汽车靠氢燃料、氢燃料电池运行也是沟通电力系统和氢能体系的重要手段。
氢能源动力自行车
世界各国正在研究如何能大量而廉价的生产氢。利用太阳能来分解水是一个主要研究方向，在光的作用下将水分解成氢气和氧气，关键在于找到一种合适的催化剂。如今世界上有50多个实验室在进行研究，但至今尚未有重大突破，但它蕴育着广阔的前景。
随着太阳能研究和利用的发展，人们已开始利用阳光分解水来制取氢气。在水中放入催化剂，在阳光照射下，催化剂便能激发光化学反应，把水分解成氢和氧。例如，二氧化钛和某些含钌的化合物，就是较适用的光水解催化剂。人们预计，一旦当更有效的催化剂问世时，水中取“火”——制氢就成为可能，到那时，人们只要在汽车、飞机等油箱中装满水，再加入光水解催化剂，那么，在阳光照射下，水便能不断地分解出氢，成为发动机的能源。
7. 中国能建有氢能源吗？
近日，中国能源建设集团有限公司（下称“中国能建”）发布了《中国能建践行“30·60”战略目标行动方案（白皮书）》（下称“白皮书”），明确提出要推动氢能等相关产业取得跨越式发展。
白皮书指出，中国能建将大力开展低碳能源电力业务，全面进军新能源及储能等相关产业，包括加大新能源“投建营一体化”项目开发力度、孵化开发以新能源为主的新型综合能源基地项目，加大技术研发应用领域对外战略合作和资金投入力度，积极进军储能等新能源相关产业，推进储能的规模化应用，开展新能源参与电力交易机制研究，发展多能互补和源网荷储一体化项目等。中国能建目标是到2025年争达控股新能源装机容量力到2000万千瓦以上。
“中国能建作为能源电力建设的国家队和主力军，发布白皮书是全面系统践行‘30·60’战略目标的责任担当。”中国能建党委书记、董事长宋海良说。
他还表示，白皮书的发布是起点而不是终点，下一步会将白皮书深度融入公司发展战略和生产经营的实践中，系统做好白皮书举措任务的分解落实，尽快整合好利用好中国能建“30·60”研究和开发平台，引领服务能源电力等相关行业以及新能源、氢能、储能等相关产业取得跨越式发展。
资料显示，中国能建成立于2011年，是一家为中国乃至全球能源电力、基础设施和房地产等行业提供整体解决方案、全产业链服务的综合性特大型集团公司，主营业务涵盖能源电力、水利水务、铁路公路、港口航道、市政工程、城市轨道、生态环保和房屋建筑等领域。
在氢能成为国家能源发展重要方向的背景下，中国能建也已着手布局氢能产业。目前，中国能建已经成立了专业化氢能公司，开展氢能前端技术研究，探索氢能商业模式，全面布局氢能产业链，推进氢能在工业、建筑、交通等主要终端领域的低碳化应用。
今年1月，中国能建召开氢能业务发展工作启动会议，明确提出加强国内外氢能政策、规划、行业布局研究，推动公司上下集中优势与资源，加快培育发展氢能新兴业务。4月，中国能建旗下全资子公司中国能建投资公司，还与黑龙江肇东市人民政府签订了氢能相关合作项目。
如今其发布白皮书，宣布加速布局氢能产业，意味着全面吹响了号角。
中国能建属工业能源领域中较晚布局氢能产业的企业，在它之前，已有中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国电投、东方电气等企业涉足氢能。不过，中国能建在能源电力全产业链方面有显著优势，结合其如今的氢能布局，它在未来发展中有望后来居上。
8. 氢能源汽车有没有排气筒？
氢能源汽车是没有排气筒的，因为没有排放
9. 中国能建有氢能源吗？
近日，中国能源建设集团有限公司（下称“中国能建”）发布了《中国能建践行“30·60”战略目标行动方案（白皮书）》（下称“白皮书”），明确提出要推动氢能等相关产业取得跨越式发展。
白皮书指出，中国能建将大力开展低碳能源电力业务，全面进军新能源及储能等相关产业，包括加大新能源“投建营一体化”项目开发力度、孵化开发以新能源为主的新型综合能源基地项目，加大技术研发应用领域对外战略合作和资金投入力度，积极进军储能等新能源相关产业，推进储能的规模化应用，开展新能源参与电力交易机制研究，发展多能互补和源网荷储一体化项目等。中国能建目标是到2025年争达控股新能源装机容量力到2000万千瓦以上。
“中国能建作为能源电力建设的国家队和主力军，发布白皮书是全面系统践行‘30·60’战略目标的责任担当。”中国能建党委书记、董事长宋海良说。
他还表示，白皮书的发布是起点而不是终点，下一步会将白皮书深度融入公司发展战略和生产经营的实践中，系统做好白皮书举措任务的分解落实，尽快整合好利用好中国能建“30·60”研究和开发平台，引领服务能源电力等相关行业以及新能源、氢能、储能等相关产业取得跨越式发展。
资料显示，中国能建成立于2011年，是一家为中国乃至全球能源电力、基础设施和房地产等行业提供整体解决方案、全产业链服务的综合性特大型集团公司，主营业务涵盖能源电力、水利水务、铁路公路、港口航道、市政工程、城市轨道、生态环保和房屋建筑等领域。
在氢能成为国家能源发展重要方向的背景下，中国能建也已着手布局氢能产业。目前，中国能建已经成立了专业化氢能公司，开展氢能前端技术研究，探索氢能商业模式，全面布局氢能产业链，推进氢能在工业、建筑、交通等主要终端领域的低碳化应用。
今年1月，中国能建召开氢能业务发展工作启动会议，明确提出加强国内外氢能政策、规划、行业布局研究，推动公司上下集中优势与资源，加快培育发展氢能新兴业务。4月，中国能建旗下全资子公司中国能建投资公司，还与黑龙江肇东市人民政府签订了氢能相关合作项目。
如今其发布白皮书，宣布加速布局氢能产业，意味着全面吹响了号角。
中国能建属工业能源领域中较晚布局氢能产业的企业，在它之前，已有中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国电投、东方电气等企业涉足氢能。不过，中国能建在能源电力全产业链方面有显著优势，结合其如今的氢能布局，它在未来发展中有望后来居上。
10. 氢能源分类？
时至今日，氢能的利用已有长足进步。自从1965年美国开始研制液氢发动机以来，相继研制成功了各种类型的喷气式和火箭式发动机。美国的航天飞机已成功使用液氢做燃料。我国长征2号、3号也使用液氢做燃料。利用液氢代替柴油，用于铁路机车或一般汽车的研制也十分活跃。氢汽车靠氢燃料、氢燃料电池运行也是沟通电力系统和氢能体系的重要手段。
氢能源动力自行车
世界各国正在研究如何能大量而廉价的生产氢。利用太阳能来分解水是一个主要研究方向，在光的作用下将水分解成氢气和氧气，关键在于找到一种合适的催化剂。如今世界上有50多个实验室在进行研究，但至今尚未有重大突破，但它蕴育着广阔的前景。
随着太阳能研究和利用的发展，人们已开始利用阳光分解水来制取氢气。在水中放入催化剂，在阳光照射下，催化剂便能激发光化学反应，把水分解成氢和氧。例如，二氧化钛和某些含钌的化合物，就是较适用的光水解催化剂。人们预计，一旦当更有效的催化剂问世时，水中取“火”——制氢就成为可能，到那时，人们只要在汽车、飞机等油箱中装满水，再加入光水解催化剂，那么，在阳光照射下，水便能不断地分解出氢，成为发动机的能源。
11. 中国能建有氢能源吗？
近日，中国能源建设集团有限公司（下称“中国能建”）发布了《中国能建践行“30·60”战略目标行动方案（白皮书）》（下称“白皮书”），明确提出要推动氢能等相关产业取得跨越式发展。
白皮书指出，中国能建将大力开展低碳能源电力业务，全面进军新能源及储能等相关产业，包括加大新能源“投建营一体化”项目开发力度、孵化开发以新能源为主的新型综合能源基地项目，加大技术研发应用领域对外战略合作和资金投入力度，积极进军储能等新能源相关产业，推进储能的规模化应用，开展新能源参与电力交易机制研究，发展多能互补和源网荷储一体化项目等。中国能建目标是到2025年争达控股新能源装机容量力到2000万千瓦以上。
“中国能建作为能源电力建设的国家队和主力军，发布白皮书是全面系统践行‘30·60’战略目标的责任担当。”中国能建党委书记、董事长宋海良说。
他还表示，白皮书的发布是起点而不是终点，下一步会将白皮书深度融入公司发展战略和生产经营的实践中，系统做好白皮书举措任务的分解落实，尽快整合好利用好中国能建“30·60”研究和开发平台，引领服务能源电力等相关行业以及新能源、氢能、储能等相关产业取得跨越式发展。
资料显示，中国能建成立于2011年，是一家为中国乃至全球能源电力、基础设施和房地产等行业提供整体解决方案、全产业链服务的综合性特大型集团公司，主营业务涵盖能源电力、水利水务、铁路公路、港口航道、市政工程、城市轨道、生态环保和房屋建筑等领域。
在氢能成为国家能源发展重要方向的背景下，中国能建也已着手布局氢能产业。目前，中国能建已经成立了专业化氢能公司，开展氢能前端技术研究，探索氢能商业模式，全面布局氢能产业链，推进氢能在工业、建筑、交通等主要终端领域的低碳化应用。
今年1月，中国能建召开氢能业务发展工作启动会议，明确提出加强国内外氢能政策、规划、行业布局研究，推动公司上下集中优势与资源，加快培育发展氢能新兴业务。4月，中国能建旗下全资子公司中国能建投资公司，还与黑龙江肇东市人民政府签订了氢能相关合作项目。
如今其发布白皮书，宣布加速布局氢能产业，意味着全面吹响了号角。
中国能建属工业能源领域中较晚布局氢能产业的企业，在它之前，已有中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国电投、东方电气等企业涉足氢能。不过，中国能建在能源电力全产业链方面有显著优势，结合其如今的氢能布局，它在未来发展中有望后来居上。
12. 氢能源汽车三大系统？
成就一辆电动汽车的，必定是它的三电系统。在很多资料的介绍中，三电系统被描述为电动汽车的绝对核心。实际上，三电系统不只只是电动汽车的绝对核心，更是电动汽车的根基所在。
根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起的。三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电池、电机、电控系统。
13. 氢能源五大龙头？
1、氢能源赛道大洋大机（002249）。
大洋电机是我们微电机行业龙头企业之一，是同类电机产品的大型领先供应商。大洋电机广泛应用于家电、汽车、摩托车、电机机车、面包机、自动控制等行业，产品涉及单相电容异步电动机、罩极电机、直流电动机、单相串激电动机、外转子电容运转单相异步电动机等六大系列五百多个品种。
2、氢能源赛道渝三峡A（000565）。
渝三峡A主营为销售化工产品及原料、燃料油、建筑材料、润滑油、农产品、橡胶制品、塑料制品、玻璃仪器、环保材料、电气设备、机电产品、阀门管道设备、水溶性涂料、金属材料、包装材料、仪器仪表、电线电缆、摩托车（不含三轮摩托车）、摩托车零配件、汽车零部件等。
3、氢能源赛道卫星化学（002648）。
卫星化学是领先的丙烯酸生产商，是少数具备全产业链的丙烯酸及酯、高分子乳液和功能性高分子材料的规模化生产商之一。坚持C2、C3双产业链布局，不断推进技术创新与服务创新，致力于成为专注于技术与服务的多元化化工企业。
4、氢能源赛道凯美特气（002549）。
凯美特气是一家从事气体开发、应用、科研生产、经营于一体的专业性公司。主要生产优质食品级二氧化碳和干冰。
5、氢能源赛道雪人股份（002639）。
雪人股份已成为一家以压缩机为核心产业，集余热回收发电、新能源、工业商业制冷及其成套制冷系统的研发、设计、制造、销售、工程安装、售后服务于一体的高科技企业。
14. 氢能源分类？
时至今日，氢能的利用已有长足进步。自从1965年美国开始研制液氢发动机以来，相继研制成功了各种类型的喷气式和火箭式发动机。美国的航天飞机已成功使用液氢做燃料。我国长征2号、3号也使用液氢做燃料。利用液氢代替柴油，用于铁路机车或一般汽车的研制也十分活跃。氢汽车靠氢燃料、氢燃料电池运行也是沟通电力系统和氢能体系的重要手段。
氢能源动力自行车
世界各国正在研究如何能大量而廉价的生产氢。利用太阳能来分解水是一个主要研究方向，在光的作用下将水分解成氢气和氧气，关键在于找到一种合适的催化剂。如今世界上有50多个实验室在进行研究，但至今尚未有重大突破，但它蕴育着广阔的前景。
随着太阳能研究和利用的发展，人们已开始利用阳光分解水来制取氢气。在水中放入催化剂，在阳光照射下，催化剂便能激发光化学反应，把水分解成氢和氧。例如，二氧化钛和某些含钌的化合物，就是较适用的光水解催化剂。人们预计，一旦当更有效的催化剂问世时，水中取“火”——制氢就成为可能，到那时，人们只要在汽车、飞机等油箱中装满水，再加入光水解催化剂，那么，在阳光照射下，水便能不断地分解出氢，成为发动机的能源。
15. 氢能源五大龙头？
1、氢能源赛道大洋大机（002249）。
大洋电机是我们微电机行业龙头企业之一，是同类电机产品的大型领先供应商。大洋电机广泛应用于家电、汽车、摩托车、电机机车、面包机、自动控制等行业，产品涉及单相电容异步电动机、罩极电机、直流电动机、单相串激电动机、外转子电容运转单相异步电动机等六大系列五百多个品种。
2、氢能源赛道渝三峡A（000565）。
渝三峡A主营为销售化工产品及原料、燃料油、建筑材料、润滑油、农产品、橡胶制品、塑料制品、玻璃仪器、环保材料、电气设备、机电产品、阀门管道设备、水溶性涂料、金属材料、包装材料、仪器仪表、电线电缆、摩托车（不含三轮摩托车）、摩托车零配件、汽车零部件等。
3、氢能源赛道卫星化学（002648）。
卫星化学是领先的丙烯酸生产商，是少数具备全产业链的丙烯酸及酯、高分子乳液和功能性高分子材料的规模化生产商之一。坚持C2、C3双产业链布局，不断推进技术创新与服务创新，致力于成为专注于技术与服务的多元化化工企业。
4、氢能源赛道凯美特气（002549）。
凯美特气是一家从事气体开发、应用、科研生产、经营于一体的专业性公司。主要生产优质食品级二氧化碳和干冰。
5、氢能源赛道雪人股份（002639）。
雪人股份已成为一家以压缩机为核心产业，集余热回收发电、新能源、工业商业制冷及其成套制冷系统的研发、设计、制造、销售、工程安装、售后服务于一体的高科技企业。
16. 氢能源汽车三大系统？
成就一辆电动汽车的，必定是它的三电系统。在很多资料的介绍中，三电系统被描述为电动汽车的绝对核心。实际上，三电系统不只只是电动汽车的绝对核心，更是电动汽车的根基所在。
根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起的。三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电池、电机、电控系统。
17. 氢能源电堆是什么？
氢能源电堆也叫氢燃料电池电堆由多个燃料电池单体以串联方式层叠组合构成。
双极板与膜电极MEA交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成氢燃料电池电堆。
氢燃料电池电堆是发生电化学反应场所，为燃料电池系统（或燃料电池发动机）核心部分。电堆工作时，氢气和氧气分别经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。
18. 氢能源汽车有没有排气筒？
氢能源汽车是没有排气筒的，因为没有排放
19. 氢能源五大龙头？
1、氢能源赛道大洋大机（002249）。
大洋电机是我们微电机行业龙头企业之一，是同类电机产品的大型领先供应商。大洋电机广泛应用于家电、汽车、摩托车、电机机车、面包机、自动控制等行业，产品涉及单相电容异步电动机、罩极电机、直流电动机、单相串激电动机、外转子电容运转单相异步电动机等六大系列五百多个品种。
2、氢能源赛道渝三峡A（000565）。
渝三峡A主营为销售化工产品及原料、燃料油、建筑材料、润滑油、农产品、橡胶制品、塑料制品、玻璃仪器、环保材料、电气设备、机电产品、阀门管道设备、水溶性涂料、金属材料、包装材料、仪器仪表、电线电缆、摩托车（不含三轮摩托车）、摩托车零配件、汽车零部件等。
3、氢能源赛道卫星化学（002648）。
卫星化学是领先的丙烯酸生产商，是少数具备全产业链的丙烯酸及酯、高分子乳液和功能性高分子材料的规模化生产商之一。坚持C2、C3双产业链布局，不断推进技术创新与服务创新，致力于成为专注于技术与服务的多元化化工企业。
4、氢能源赛道凯美特气（002549）。
凯美特气是一家从事气体开发、应用、科研生产、经营于一体的专业性公司。主要生产优质食品级二氧化碳和干冰。
5、氢能源赛道雪人股份（002639）。
雪人股份已成为一家以压缩机为核心产业，集余热回收发电、新能源、工业商业制冷及其成套制冷系统的研发、设计、制造、销售、工程安装、售后服务于一体的高科技企业。
20. 氢能源是如何制造出来的？
1. 电解水制氢
水电解制氢是一种较为方便的制取氢气的方法。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。
电的氢储能将成为未来氢能源的发展方向。
2. 煤炭制氢涉及复杂的工艺过程。煤炭经过气化、一氧化碳耐硫变换、酸性气体脱除、氢气提纯等关键环节，可以得到不同纯度的氢气。一般情况下，煤气化需要氧气，因此煤炭制氢还需要与之配套的空分系统。煤制取氢气优点是技术日臻成熟，原料成本低，装置规模大。
焦炉炼焦行业，副产氢气，这部分氢气无需再有碳排放就可以获取，作为燃料电池的氢源，就无须额外消耗能源制氢，可以真正做到变废为宝，绿色高效，实现“零碳制氢”。
3. 天然气制氢
是通过化石燃料(例如天然气)燃烧产生的氢气。这种类型的氢气约占当今全球氢气产量的95%。
21. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
22. 氢能源是如何制造出来的？
1. 电解水制氢
水电解制氢是一种较为方便的制取氢气的方法。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。
电的氢储能将成为未来氢能源的发展方向。
2. 煤炭制氢涉及复杂的工艺过程。煤炭经过气化、一氧化碳耐硫变换、酸性气体脱除、氢气提纯等关键环节，可以得到不同纯度的氢气。一般情况下，煤气化需要氧气，因此煤炭制氢还需要与之配套的空分系统。煤制取氢气优点是技术日臻成熟，原料成本低，装置规模大。
焦炉炼焦行业，副产氢气，这部分氢气无需再有碳排放就可以获取，作为燃料电池的氢源，就无须额外消耗能源制氢，可以真正做到变废为宝，绿色高效，实现“零碳制氢”。
3. 天然气制氢
是通过化石燃料(例如天然气)燃烧产生的氢气。这种类型的氢气约占当今全球氢气产量的95%。
23. 氢能源是如何制造出来的？
1. 电解水制氢
水电解制氢是一种较为方便的制取氢气的方法。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。
电的氢储能将成为未来氢能源的发展方向。
2. 煤炭制氢涉及复杂的工艺过程。煤炭经过气化、一氧化碳耐硫变换、酸性气体脱除、氢气提纯等关键环节，可以得到不同纯度的氢气。一般情况下，煤气化需要氧气，因此煤炭制氢还需要与之配套的空分系统。煤制取氢气优点是技术日臻成熟，原料成本低，装置规模大。
焦炉炼焦行业，副产氢气，这部分氢气无需再有碳排放就可以获取，作为燃料电池的氢源，就无须额外消耗能源制氢，可以真正做到变废为宝，绿色高效，实现“零碳制氢”。
3. 天然气制氢
是通过化石燃料(例如天然气)燃烧产生的氢气。这种类型的氢气约占当今全球氢气产量的95%。
24. 氢能源电堆是什么？
氢能源电堆也叫氢燃料电池电堆由多个燃料电池单体以串联方式层叠组合构成。
双极板与膜电极MEA交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成氢燃料电池电堆。
氢燃料电池电堆是发生电化学反应场所，为燃料电池系统（或燃料电池发动机）核心部分。电堆工作时，氢气和氧气分别经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。
25. 氢能源电堆是什么？
氢能源电堆也叫氢燃料电池电堆由多个燃料电池单体以串联方式层叠组合构成。
双极板与膜电极MEA交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成氢燃料电池电堆。
氢燃料电池电堆是发生电化学反应场所，为燃料电池系统（或燃料电池发动机）核心部分。电堆工作时，氢气和氧气分别经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。
26. 氢能源五大龙头？
1、氢能源赛道大洋大机（002249）。
大洋电机是我们微电机行业龙头企业之一，是同类电机产品的大型领先供应商。大洋电机广泛应用于家电、汽车、摩托车、电机机车、面包机、自动控制等行业，产品涉及单相电容异步电动机、罩极电机、直流电动机、单相串激电动机、外转子电容运转单相异步电动机等六大系列五百多个品种。
2、氢能源赛道渝三峡A（000565）。
渝三峡A主营为销售化工产品及原料、燃料油、建筑材料、润滑油、农产品、橡胶制品、塑料制品、玻璃仪器、环保材料、电气设备、机电产品、阀门管道设备、水溶性涂料、金属材料、包装材料、仪器仪表、电线电缆、摩托车（不含三轮摩托车）、摩托车零配件、汽车零部件等。
3、氢能源赛道卫星化学（002648）。
卫星化学是领先的丙烯酸生产商，是少数具备全产业链的丙烯酸及酯、高分子乳液和功能性高分子材料的规模化生产商之一。坚持C2、C3双产业链布局，不断推进技术创新与服务创新，致力于成为专注于技术与服务的多元化化工企业。
4、氢能源赛道凯美特气（002549）。
凯美特气是一家从事气体开发、应用、科研生产、经营于一体的专业性公司。主要生产优质食品级二氧化碳和干冰。
5、氢能源赛道雪人股份（002639）。
雪人股份已成为一家以压缩机为核心产业，集余热回收发电、新能源、工业商业制冷及其成套制冷系统的研发、设计、制造、销售、工程安装、售后服务于一体的高科技企业。
27. 氢能源汽车有没有排气筒？
氢能源汽车是没有排气筒的，因为没有排放
28. 氢能源电堆是什么？
氢能源电堆也叫氢燃料电池电堆由多个燃料电池单体以串联方式层叠组合构成。
双极板与膜电极MEA交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成氢燃料电池电堆。
氢燃料电池电堆是发生电化学反应场所，为燃料电池系统（或燃料电池发动机）核心部分。电堆工作时，氢气和氧气分别经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。
29. 氢能源是如何制造出来的？
1. 电解水制氢
水电解制氢是一种较为方便的制取氢气的方法。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。
电的氢储能将成为未来氢能源的发展方向。
2. 煤炭制氢涉及复杂的工艺过程。煤炭经过气化、一氧化碳耐硫变换、酸性气体脱除、氢气提纯等关键环节，可以得到不同纯度的氢气。一般情况下，煤气化需要氧气，因此煤炭制氢还需要与之配套的空分系统。煤制取氢气优点是技术日臻成熟，原料成本低，装置规模大。
焦炉炼焦行业，副产氢气，这部分氢气无需再有碳排放就可以获取，作为燃料电池的氢源，就无须额外消耗能源制氢，可以真正做到变废为宝，绿色高效，实现“零碳制氢”。
3. 天然气制氢
是通过化石燃料(例如天然气)燃烧产生的氢气。这种类型的氢气约占当今全球氢气产量的95%。
30. 氢能源汽车三大系统？
成就一辆电动汽车的，必定是它的三电系统。在很多资料的介绍中，三电系统被描述为电动汽车的绝对核心。实际上，三电系统不只只是电动汽车的绝对核心，更是电动汽车的根基所在。
根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起的。三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电池、电机、电控系统。
31. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
32. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
