氨燃料氨能源(氨燃料的性能参数？)
1. 氨燃料的性能参数？
参数:标煤消耗103㎏，烟室负压250Pa，等等。
2. 氨燃料的性能参数？
参数:标煤消耗103㎏，烟室负压250Pa，等等。
3. 氨燃料技术？
氨作为化肥工业的重要原料，主要由氢气和氮气合成制取，是一种富氢的无碳燃料。作为一种清洁的可再生替代燃料，氨具有能量密度高、易于液化、成本较低、储运安全、工业基础良好等优势，是一种很有前景的氢能源载体及储存介质。
与液氢（-253℃）相比，液氨（-33℃）的储存及供应相对容易。氨单位储存能量的成本较低，体积能量密度较高，也更加安全可靠。氨是世界上产量最大的化工产品之一， 生产工艺成熟，储运和供给基础设施比较完善， 产业链基础好， 采用氨作为燃料将成为船东和设计者考虑选择船舶新型能源动力的主要替代方案之一。
4. 氨燃料技术？
氨作为化肥工业的重要原料，主要由氢气和氮气合成制取，是一种富氢的无碳燃料。作为一种清洁的可再生替代燃料，氨具有能量密度高、易于液化、成本较低、储运安全、工业基础良好等优势，是一种很有前景的氢能源载体及储存介质。
与液氢（-253℃）相比，液氨（-33℃）的储存及供应相对容易。氨单位储存能量的成本较低，体积能量密度较高，也更加安全可靠。氨是世界上产量最大的化工产品之一， 生产工艺成熟，储运和供给基础设施比较完善， 产业链基础好， 采用氨作为燃料将成为船东和设计者考虑选择船舶新型能源动力的主要替代方案之一。
5. 氨燃料技术？
氨作为化肥工业的重要原料，主要由氢气和氮气合成制取，是一种富氢的无碳燃料。作为一种清洁的可再生替代燃料，氨具有能量密度高、易于液化、成本较低、储运安全、工业基础良好等优势，是一种很有前景的氢能源载体及储存介质。
与液氢（-253℃）相比，液氨（-33℃）的储存及供应相对容易。氨单位储存能量的成本较低，体积能量密度较高，也更加安全可靠。氨是世界上产量最大的化工产品之一， 生产工艺成熟，储运和供给基础设施比较完善， 产业链基础好， 采用氨作为燃料将成为船东和设计者考虑选择船舶新型能源动力的主要替代方案之一。
6. 氨能成为未来的燃料吗？
可以
氨，是一种无机化合物，化学式为NH3，分子量为17.031，标准状况下，密度 0.771g/L，相对密度0.5971（空气=1.00）。是一种无色、有强烈的刺激气味的气体。氨气能使湿润的红色石蕊试纸变蓝，能在水中产生少量氢氧根离子，呈弱碱性。
7. 氨发动机原理？
氨气发动机的工作原理是基于氨气的化学反应。当氨气与空气中的氧气发生反应时,会产生水和氮气,同时释放出大量的热能。这种化学反应被称为氨气燃烧反应。氨气发动机利用这种反应来产生动力。
氨气发动机的工作过程可以分为四个步骤。首先,氨气和空气被混合在一起,形成一个混合气体。然后,混合气体被引入到燃烧室中。在燃烧室中,混合气体被点燃,开始进行氨气燃烧反应。这个反应会产生大量的热能
8. 氨能成为未来的燃料吗？
可以
氨，是一种无机化合物，化学式为NH3，分子量为17.031，标准状况下，密度 0.771g/L，相对密度0.5971（空气=1.00）。是一种无色、有强烈的刺激气味的气体。氨气能使湿润的红色石蕊试纸变蓝，能在水中产生少量氢氧根离子，呈弱碱性。
9. 氨发动机原理？
氨气发动机的工作原理是基于氨气的化学反应。当氨气与空气中的氧气发生反应时,会产生水和氮气,同时释放出大量的热能。这种化学反应被称为氨气燃烧反应。氨气发动机利用这种反应来产生动力。
氨气发动机的工作过程可以分为四个步骤。首先,氨气和空气被混合在一起,形成一个混合气体。然后,混合气体被引入到燃烧室中。在燃烧室中,混合气体被点燃,开始进行氨气燃烧反应。这个反应会产生大量的热能
10. 氨动力概念？
氨动力就是以氨为燃料，从而提供的动力。
为了使用氨作为燃料，必须全面考虑其成本、安全性、可用性和污染物减少种种因素：
氨具有毒性和腐蚀性。因此，考虑到氨的特性，有必要制定安全标准。
将氨用作燃料。与其他燃料相比，氨具有很难点燃和燃烧速度慢的特点。氨与石油、氯气等燃料混合，或与金、汞等重金属反应时，会引起快速爆炸。由于未燃烧的氨排放比空气轻得多，在干燥的空气中会迅速上升。然而，在海上，它们会迅速与空气中的湿汽反应，保持在靠近船舶表面的地方，这可能会导致船体腐蚀。
由于氨是产生超细粉尘的原因，有必要制定排放限制要求。
11. 氨燃料的性能参数？
参数:标煤消耗103㎏，烟室负压250Pa，等等。
12. 氨燃料的性能参数？
参数:标煤消耗103㎏，烟室负压250Pa，等等。
13. 氨能源和氢能源哪个更经济？
自氨被制造出来之后，到现在已经大规模生产，并出口到世界各地生产化肥。在此之后，日本研究人员却有了新的突破，日本承诺在2050年前将实现碳中和，这给重量级工业企业带来了希望，并且还将使众多企业走出经济泥潭。
研究人员打算将氨作为未来的燃料，但是有的批评人士说，腐蚀性气体还远不是一种明确的清洁能源。
燃烧氨与化石燃料不同，它不排放使地球变暖的二氧化碳，而且比起化石燃料更容易运输。
液氢，也被吹捧为绿色燃料的潜在来源。
这吸引了一个大型日本公司财团的兴趣，该财团热衷于向日本大规模进口这种燃料，自福岛核灾难以来，日本几乎没有化石燃料储备，而且核电能力也有限。
绿氨联合会执行副总裁兼代表主任村崎茂说，“氨水是日本最便宜、最可行的选择”。
这个财团成立于去年，由70家主要的日本公司组成，这些公司希望先在燃煤发电站使用氨气，最后也在煤气厂使用氨气。
在日本首相于10月份设定了2050年这个仍严重依赖煤炭的世界第三大经济体实现碳中和的最后期限之后，寻找更环保的燃料有了新的紧迫性。
日本首相认为，“2040年以前”，氨可以产生日本电力需求的十分之一。
但是，这种气体能否提供超越核能的能量，在很大程度上取决于未来的技术创新，尤其是因为目前大多数生产氨气的方法本身都会排放二氧化碳。
在生态方面， “绿色”氨，由水、空气和可持续电力的化学反应制造。据英国皇家学会一家独立的科学组织称，它是100%的可再生和无碳的。
研究人员希望“绿色”氨有一天能为低碳星球提供动力，但目前大多数氨都是从天然气或煤炭中提取的“灰色”氨。
根据国际能源署的数据，这种方法平均每生产一吨氨水就排放2.4吨二氧化碳，约占当今全球二氧化碳排放量的1%。
研究人员表明，将生产灰氨和燃烧煤炭所产生的排放量进行比较是很复杂的，但他们一致认为，除非可再生生产，否则就不会被视为环境友好型能源。
目前日本研究者正在进行收集储存氨水排放的工作，创造出一种名为“蓝色”氨的中途站产品。
但是目前，人类只能从现有供应商那里使用符合成本效益的灰氨，因为在未来几年内，蓝色氨都将无法供应。
截止现在，氨能源市场仍处于起步阶段。未来发展的潜力巨大。
9月，沙特石油公司和日本能源智库组织了一批40吨的蓝色氨运往日本，在一个燃煤发电站和两个小型燃气轮机中进行实验燃烧，这位研究氨能源提供了更好的数据来源。
环保人士对此不以为然，他们认为真正的重点应该是可再生资源而不是重新定位化石燃料.
日本环境非政府组织的国际总监告诉法新社，碳捕获和储存到2030年都不会大规模实现，与这些技术相关的成本和风险也存在许多不确定性。
未来，到底是以氢能源为主的能源开发还是氨的有效利用，还有待研究人员的研究，不过，日本提出的绿色氨也为当今世界的能源多项选择提供了必要的方向。
不仅仅是日本，中国布局氢能源研发也是能源战略上的重要组成部分，相信未来会引领世界走向可持续发展的道路。
14. 氨做燃料可行吗？
氨可以作为一种燃料使用，但是目前来说，它在实际应用中面临着一些挑战。首先，氨的能量密度比传统的燃料如汽油、柴油等要低，因此需要更大的储存空间来存储相同数量的能量。
其次，氨的制备成本较高，这也限制了其在大规模应用中的使用。此外，氨的燃烧会产生一些氮氧化物等有害物质，需要采取措施进行净化，以保护环境和人类健康。虽然氨作为燃料存在一些挑战，但是随着技术的发展和环保意识的增强，氨作为一种可替代燃料的前
15. 氨动力概念？
氨动力就是以氨为燃料，从而提供的动力。
为了使用氨作为燃料，必须全面考虑其成本、安全性、可用性和污染物减少种种因素：
氨具有毒性和腐蚀性。因此，考虑到氨的特性，有必要制定安全标准。
将氨用作燃料。与其他燃料相比，氨具有很难点燃和燃烧速度慢的特点。氨与石油、氯气等燃料混合，或与金、汞等重金属反应时，会引起快速爆炸。由于未燃烧的氨排放比空气轻得多，在干燥的空气中会迅速上升。然而，在海上，它们会迅速与空气中的湿汽反应，保持在靠近船舶表面的地方，这可能会导致船体腐蚀。
由于氨是产生超细粉尘的原因，有必要制定排放限制要求。
16. 氨动力概念？
氨动力就是以氨为燃料，从而提供的动力。
为了使用氨作为燃料，必须全面考虑其成本、安全性、可用性和污染物减少种种因素：
氨具有毒性和腐蚀性。因此，考虑到氨的特性，有必要制定安全标准。
将氨用作燃料。与其他燃料相比，氨具有很难点燃和燃烧速度慢的特点。氨与石油、氯气等燃料混合，或与金、汞等重金属反应时，会引起快速爆炸。由于未燃烧的氨排放比空气轻得多，在干燥的空气中会迅速上升。然而，在海上，它们会迅速与空气中的湿汽反应，保持在靠近船舶表面的地方，这可能会导致船体腐蚀。
由于氨是产生超细粉尘的原因，有必要制定排放限制要求。
17. 氨做燃料可行吗？
氨可以作为一种燃料使用，但是目前来说，它在实际应用中面临着一些挑战。首先，氨的能量密度比传统的燃料如汽油、柴油等要低，因此需要更大的储存空间来存储相同数量的能量。
其次，氨的制备成本较高，这也限制了其在大规模应用中的使用。此外，氨的燃烧会产生一些氮氧化物等有害物质，需要采取措施进行净化，以保护环境和人类健康。虽然氨作为燃料存在一些挑战，但是随着技术的发展和环保意识的增强，氨作为一种可替代燃料的前
18. 氨能成为未来的燃料吗？
可以
氨，是一种无机化合物，化学式为NH3，分子量为17.031，标准状况下，密度 0.771g/L，相对密度0.5971（空气=1.00）。是一种无色、有强烈的刺激气味的气体。氨气能使湿润的红色石蕊试纸变蓝，能在水中产生少量氢氧根离子，呈弱碱性。
19. 氨发动机原理？
氨气发动机的工作原理是基于氨气的化学反应。当氨气与空气中的氧气发生反应时,会产生水和氮气,同时释放出大量的热能。这种化学反应被称为氨气燃烧反应。氨气发动机利用这种反应来产生动力。
氨气发动机的工作过程可以分为四个步骤。首先,氨气和空气被混合在一起,形成一个混合气体。然后,混合气体被引入到燃烧室中。在燃烧室中,混合气体被点燃,开始进行氨气燃烧反应。这个反应会产生大量的热能
20. 氨发动机原理？
氨气发动机的工作原理是基于氨气的化学反应。当氨气与空气中的氧气发生反应时,会产生水和氮气,同时释放出大量的热能。这种化学反应被称为氨气燃烧反应。氨气发动机利用这种反应来产生动力。
氨气发动机的工作过程可以分为四个步骤。首先,氨气和空气被混合在一起,形成一个混合气体。然后,混合气体被引入到燃烧室中。在燃烧室中,混合气体被点燃,开始进行氨气燃烧反应。这个反应会产生大量的热能
21. 氨能源和氢能源哪个更经济？
自氨被制造出来之后，到现在已经大规模生产，并出口到世界各地生产化肥。在此之后，日本研究人员却有了新的突破，日本承诺在2050年前将实现碳中和，这给重量级工业企业带来了希望，并且还将使众多企业走出经济泥潭。
研究人员打算将氨作为未来的燃料，但是有的批评人士说，腐蚀性气体还远不是一种明确的清洁能源。
燃烧氨与化石燃料不同，它不排放使地球变暖的二氧化碳，而且比起化石燃料更容易运输。
液氢，也被吹捧为绿色燃料的潜在来源。
这吸引了一个大型日本公司财团的兴趣，该财团热衷于向日本大规模进口这种燃料，自福岛核灾难以来，日本几乎没有化石燃料储备，而且核电能力也有限。
绿氨联合会执行副总裁兼代表主任村崎茂说，“氨水是日本最便宜、最可行的选择”。
这个财团成立于去年，由70家主要的日本公司组成，这些公司希望先在燃煤发电站使用氨气，最后也在煤气厂使用氨气。
在日本首相于10月份设定了2050年这个仍严重依赖煤炭的世界第三大经济体实现碳中和的最后期限之后，寻找更环保的燃料有了新的紧迫性。
日本首相认为，“2040年以前”，氨可以产生日本电力需求的十分之一。
但是，这种气体能否提供超越核能的能量，在很大程度上取决于未来的技术创新，尤其是因为目前大多数生产氨气的方法本身都会排放二氧化碳。
在生态方面， “绿色”氨，由水、空气和可持续电力的化学反应制造。据英国皇家学会一家独立的科学组织称，它是100%的可再生和无碳的。
研究人员希望“绿色”氨有一天能为低碳星球提供动力，但目前大多数氨都是从天然气或煤炭中提取的“灰色”氨。
根据国际能源署的数据，这种方法平均每生产一吨氨水就排放2.4吨二氧化碳，约占当今全球二氧化碳排放量的1%。
研究人员表明，将生产灰氨和燃烧煤炭所产生的排放量进行比较是很复杂的，但他们一致认为，除非可再生生产，否则就不会被视为环境友好型能源。
目前日本研究者正在进行收集储存氨水排放的工作，创造出一种名为“蓝色”氨的中途站产品。
但是目前，人类只能从现有供应商那里使用符合成本效益的灰氨，因为在未来几年内，蓝色氨都将无法供应。
截止现在，氨能源市场仍处于起步阶段。未来发展的潜力巨大。
9月，沙特石油公司和日本能源智库组织了一批40吨的蓝色氨运往日本，在一个燃煤发电站和两个小型燃气轮机中进行实验燃烧，这位研究氨能源提供了更好的数据来源。
环保人士对此不以为然，他们认为真正的重点应该是可再生资源而不是重新定位化石燃料.
日本环境非政府组织的国际总监告诉法新社，碳捕获和储存到2030年都不会大规模实现，与这些技术相关的成本和风险也存在许多不确定性。
未来，到底是以氢能源为主的能源开发还是氨的有效利用，还有待研究人员的研究，不过，日本提出的绿色氨也为当今世界的能源多项选择提供了必要的方向。
不仅仅是日本，中国布局氢能源研发也是能源战略上的重要组成部分，相信未来会引领世界走向可持续发展的道路。
22. 氨做燃料可行吗？
氨可以作为一种燃料使用，但是目前来说，它在实际应用中面临着一些挑战。首先，氨的能量密度比传统的燃料如汽油、柴油等要低，因此需要更大的储存空间来存储相同数量的能量。
其次，氨的制备成本较高，这也限制了其在大规模应用中的使用。此外，氨的燃烧会产生一些氮氧化物等有害物质，需要采取措施进行净化，以保护环境和人类健康。虽然氨作为燃料存在一些挑战，但是随着技术的发展和环保意识的增强，氨作为一种可替代燃料的前
23. 氨能源和氢能源哪个更经济？
自氨被制造出来之后，到现在已经大规模生产，并出口到世界各地生产化肥。在此之后，日本研究人员却有了新的突破，日本承诺在2050年前将实现碳中和，这给重量级工业企业带来了希望，并且还将使众多企业走出经济泥潭。
研究人员打算将氨作为未来的燃料，但是有的批评人士说，腐蚀性气体还远不是一种明确的清洁能源。
燃烧氨与化石燃料不同，它不排放使地球变暖的二氧化碳，而且比起化石燃料更容易运输。
液氢，也被吹捧为绿色燃料的潜在来源。
这吸引了一个大型日本公司财团的兴趣，该财团热衷于向日本大规模进口这种燃料，自福岛核灾难以来，日本几乎没有化石燃料储备，而且核电能力也有限。
绿氨联合会执行副总裁兼代表主任村崎茂说，“氨水是日本最便宜、最可行的选择”。
这个财团成立于去年，由70家主要的日本公司组成，这些公司希望先在燃煤发电站使用氨气，最后也在煤气厂使用氨气。
在日本首相于10月份设定了2050年这个仍严重依赖煤炭的世界第三大经济体实现碳中和的最后期限之后，寻找更环保的燃料有了新的紧迫性。
日本首相认为，“2040年以前”，氨可以产生日本电力需求的十分之一。
但是，这种气体能否提供超越核能的能量，在很大程度上取决于未来的技术创新，尤其是因为目前大多数生产氨气的方法本身都会排放二氧化碳。
在生态方面， “绿色”氨，由水、空气和可持续电力的化学反应制造。据英国皇家学会一家独立的科学组织称，它是100%的可再生和无碳的。
研究人员希望“绿色”氨有一天能为低碳星球提供动力，但目前大多数氨都是从天然气或煤炭中提取的“灰色”氨。
根据国际能源署的数据，这种方法平均每生产一吨氨水就排放2.4吨二氧化碳，约占当今全球二氧化碳排放量的1%。
研究人员表明，将生产灰氨和燃烧煤炭所产生的排放量进行比较是很复杂的，但他们一致认为，除非可再生生产，否则就不会被视为环境友好型能源。
目前日本研究者正在进行收集储存氨水排放的工作，创造出一种名为“蓝色”氨的中途站产品。
但是目前，人类只能从现有供应商那里使用符合成本效益的灰氨，因为在未来几年内，蓝色氨都将无法供应。
截止现在，氨能源市场仍处于起步阶段。未来发展的潜力巨大。
9月，沙特石油公司和日本能源智库组织了一批40吨的蓝色氨运往日本，在一个燃煤发电站和两个小型燃气轮机中进行实验燃烧，这位研究氨能源提供了更好的数据来源。
环保人士对此不以为然，他们认为真正的重点应该是可再生资源而不是重新定位化石燃料.
日本环境非政府组织的国际总监告诉法新社，碳捕获和储存到2030年都不会大规模实现，与这些技术相关的成本和风险也存在许多不确定性。
未来，到底是以氢能源为主的能源开发还是氨的有效利用，还有待研究人员的研究，不过，日本提出的绿色氨也为当今世界的能源多项选择提供了必要的方向。
不仅仅是日本，中国布局氢能源研发也是能源战略上的重要组成部分，相信未来会引领世界走向可持续发展的道路。
24. 氨能成为未来的燃料吗？
可以
氨，是一种无机化合物，化学式为NH3，分子量为17.031，标准状况下，密度 0.771g/L，相对密度0.5971（空气=1.00）。是一种无色、有强烈的刺激气味的气体。氨气能使湿润的红色石蕊试纸变蓝，能在水中产生少量氢氧根离子，呈弱碱性。
25. 氨做燃料可行吗？
氨可以作为一种燃料使用，但是目前来说，它在实际应用中面临着一些挑战。首先，氨的能量密度比传统的燃料如汽油、柴油等要低，因此需要更大的储存空间来存储相同数量的能量。
其次，氨的制备成本较高，这也限制了其在大规模应用中的使用。此外，氨的燃烧会产生一些氮氧化物等有害物质，需要采取措施进行净化，以保护环境和人类健康。虽然氨作为燃料存在一些挑战，但是随着技术的发展和环保意识的增强，氨作为一种可替代燃料的前
26. 氨动力概念？
氨动力就是以氨为燃料，从而提供的动力。
为了使用氨作为燃料，必须全面考虑其成本、安全性、可用性和污染物减少种种因素：
氨具有毒性和腐蚀性。因此，考虑到氨的特性，有必要制定安全标准。
将氨用作燃料。与其他燃料相比，氨具有很难点燃和燃烧速度慢的特点。氨与石油、氯气等燃料混合，或与金、汞等重金属反应时，会引起快速爆炸。由于未燃烧的氨排放比空气轻得多，在干燥的空气中会迅速上升。然而，在海上，它们会迅速与空气中的湿汽反应，保持在靠近船舶表面的地方，这可能会导致船体腐蚀。
由于氨是产生超细粉尘的原因，有必要制定排放限制要求。
27. 氨燃料技术？
氨作为化肥工业的重要原料，主要由氢气和氮气合成制取，是一种富氢的无碳燃料。作为一种清洁的可再生替代燃料，氨具有能量密度高、易于液化、成本较低、储运安全、工业基础良好等优势，是一种很有前景的氢能源载体及储存介质。
与液氢（-253℃）相比，液氨（-33℃）的储存及供应相对容易。氨单位储存能量的成本较低，体积能量密度较高，也更加安全可靠。氨是世界上产量最大的化工产品之一， 生产工艺成熟，储运和供给基础设施比较完善， 产业链基础好， 采用氨作为燃料将成为船东和设计者考虑选择船舶新型能源动力的主要替代方案之一。
28. 氨能源和氢能源哪个更经济？
自氨被制造出来之后，到现在已经大规模生产，并出口到世界各地生产化肥。在此之后，日本研究人员却有了新的突破，日本承诺在2050年前将实现碳中和，这给重量级工业企业带来了希望，并且还将使众多企业走出经济泥潭。
研究人员打算将氨作为未来的燃料，但是有的批评人士说，腐蚀性气体还远不是一种明确的清洁能源。
燃烧氨与化石燃料不同，它不排放使地球变暖的二氧化碳，而且比起化石燃料更容易运输。
液氢，也被吹捧为绿色燃料的潜在来源。
这吸引了一个大型日本公司财团的兴趣，该财团热衷于向日本大规模进口这种燃料，自福岛核灾难以来，日本几乎没有化石燃料储备，而且核电能力也有限。
绿氨联合会执行副总裁兼代表主任村崎茂说，“氨水是日本最便宜、最可行的选择”。
这个财团成立于去年，由70家主要的日本公司组成，这些公司希望先在燃煤发电站使用氨气，最后也在煤气厂使用氨气。
在日本首相于10月份设定了2050年这个仍严重依赖煤炭的世界第三大经济体实现碳中和的最后期限之后，寻找更环保的燃料有了新的紧迫性。
日本首相认为，“2040年以前”，氨可以产生日本电力需求的十分之一。
但是，这种气体能否提供超越核能的能量，在很大程度上取决于未来的技术创新，尤其是因为目前大多数生产氨气的方法本身都会排放二氧化碳。
在生态方面， “绿色”氨，由水、空气和可持续电力的化学反应制造。据英国皇家学会一家独立的科学组织称，它是100%的可再生和无碳的。
研究人员希望“绿色”氨有一天能为低碳星球提供动力，但目前大多数氨都是从天然气或煤炭中提取的“灰色”氨。
根据国际能源署的数据，这种方法平均每生产一吨氨水就排放2.4吨二氧化碳，约占当今全球二氧化碳排放量的1%。
研究人员表明，将生产灰氨和燃烧煤炭所产生的排放量进行比较是很复杂的，但他们一致认为，除非可再生生产，否则就不会被视为环境友好型能源。
目前日本研究者正在进行收集储存氨水排放的工作，创造出一种名为“蓝色”氨的中途站产品。
但是目前，人类只能从现有供应商那里使用符合成本效益的灰氨，因为在未来几年内，蓝色氨都将无法供应。
截止现在，氨能源市场仍处于起步阶段。未来发展的潜力巨大。
9月，沙特石油公司和日本能源智库组织了一批40吨的蓝色氨运往日本，在一个燃煤发电站和两个小型燃气轮机中进行实验燃烧，这位研究氨能源提供了更好的数据来源。
环保人士对此不以为然，他们认为真正的重点应该是可再生资源而不是重新定位化石燃料.
日本环境非政府组织的国际总监告诉法新社，碳捕获和储存到2030年都不会大规模实现，与这些技术相关的成本和风险也存在许多不确定性。
未来，到底是以氢能源为主的能源开发还是氨的有效利用，还有待研究人员的研究，不过，日本提出的绿色氨也为当今世界的能源多项选择提供了必要的方向。
不仅仅是日本，中国布局氢能源研发也是能源战略上的重要组成部分，相信未来会引领世界走向可持续发展的道路。
