进口斯巴鲁新能源(斯巴鲁20t为什么停产了？)
1. 斯巴鲁20t为什么停产了？
因为2.0t在排放标准方面不符合新的政策要求。中国政府实施新的车辆排放标准，对于二氧化碳和氮氧化物的排放要求更加严格，而傲虎2.0t引擎的排放无法达到新标准，因此停止生产。随着全球环保意识的提高，各国都在加强车辆排放的管控。傲虎2.0t的停产不仅是对目前排放标准落后的车型的调整，更是未来新能源汽车产业发展的推动。企业应该顺应这一趋势，加大对新能源汽车技术的研发和投入以推动产业持续发展。
2. 斯巴鲁20t为什么停产了？
因为2.0t在排放标准方面不符合新的政策要求。中国政府实施新的车辆排放标准，对于二氧化碳和氮氧化物的排放要求更加严格，而傲虎2.0t引擎的排放无法达到新标准，因此停止生产。随着全球环保意识的提高，各国都在加强车辆排放的管控。傲虎2.0t的停产不仅是对目前排放标准落后的车型的调整，更是未来新能源汽车产业发展的推动。企业应该顺应这一趋势，加大对新能源汽车技术的研发和投入以推动产业持续发展。
3. 斯巴鲁20t为什么停产了？
因为2.0t在排放标准方面不符合新的政策要求。中国政府实施新的车辆排放标准，对于二氧化碳和氮氧化物的排放要求更加严格，而傲虎2.0t引擎的排放无法达到新标准，因此停止生产。随着全球环保意识的提高，各国都在加强车辆排放的管控。傲虎2.0t的停产不仅是对目前排放标准落后的车型的调整，更是未来新能源汽车产业发展的推动。企业应该顺应这一趋势，加大对新能源汽车技术的研发和投入以推动产业持续发展。
4. bxz4优缺点？
一、优点
1、车辆通过性较强
丰田bZ4X底盘最小离地间隙为21厘米，只有驾驶员在车上时，底盘离地高度要高于许多同级别的车型，而且通过观察车底也可以发现，bZ4X的底盘做得非常平整，对于电池包的保护也非常到位，即便是两驱版本，车辆也有越野模式，日常通过性比较强。
而四驱版bZ4X更是搭载了与斯巴鲁同款的X-MODE四驱系统，并提供深雪、深泥模式，使得车辆拥有较强的越野能力。
2、驾驶体验不错
丰田bZ4X的底盘调教偏硬，保证了足够的支撑性，过弯时车身侧倾不明显，而且方向盘的指向性比较精准，转向手感有种机械感，并不像如今的很多纯电车那样是浓浓的电子感。不管是日常行驶还是激烈驾驶，清晰的路感以及精准的指向都能够让驾驶员与车辆保持紧密沟通。
二、缺点
1、续航表现差
此前，丰田bZ4X在挪威知名媒体的一次冬季续航实测中，续航表现排名倒数第一，零下10-5摄氏度的气温下，车辆的续航达成率仅为65%。
而根据部分真实车主所提供的电耗数据，丰田bZ4X的日常行驶电耗为百公里15kWh，即便是搭载了66.7度电池包，标定续航为615公里的长续航版bZ4X，实际的续航里程也仅为440公里，日常续航达成率为70%。
2、乘坐舒适性不佳
丰田bZ4X较硬的底盘调教，虽然提供了一定的操控性和运动性，但也牺牲了舒适性，车辆底盘无法充分吸收震动和颠簸，尤其是连续的震动，第二排的颠簸震动感格外明显，车辆经过颠簸路面时都要特地减慢车速。
3、内饰用料不够良心
丰田bZ4X的内饰设计还算亮眼，但用料却属实对不起它20-30万的指导价，不管是中控台还是门板，都采用了大量的硬质材料，副驾驶位中控台甚至还直接用织布材料进行包裹，而且还直接取消了副驾驶手套箱，整体来看略显廉价。
4、车内仪表使用体验差
丰田bZ4X的仪表屏被安装在了距离驾驶员较远的位置，但仪表屏的亮度、分辨率并不高，尺寸也不大，在日常行驶过程中，只要稍微有一点强光线，就很难看得清仪表屏上的信息。
车机屏对比丰田的燃油车，有了些许的进步，但交互体验、操作逻辑、响应速度完全比不上主流的新能源车机，用起来依旧感觉十分落后。
5. 斯巴鲁20t为什么停产了？
因为2.0t在排放标准方面不符合新的政策要求。中国政府实施新的车辆排放标准，对于二氧化碳和氮氧化物的排放要求更加严格，而傲虎2.0t引擎的排放无法达到新标准，因此停止生产。随着全球环保意识的提高，各国都在加强车辆排放的管控。傲虎2.0t的停产不仅是对目前排放标准落后的车型的调整，更是未来新能源汽车产业发展的推动。企业应该顺应这一趋势，加大对新能源汽车技术的研发和投入以推动产业持续发展。
6. bxz4优缺点？
一、优点
1、车辆通过性较强
丰田bZ4X底盘最小离地间隙为21厘米，只有驾驶员在车上时，底盘离地高度要高于许多同级别的车型，而且通过观察车底也可以发现，bZ4X的底盘做得非常平整，对于电池包的保护也非常到位，即便是两驱版本，车辆也有越野模式，日常通过性比较强。
而四驱版bZ4X更是搭载了与斯巴鲁同款的X-MODE四驱系统，并提供深雪、深泥模式，使得车辆拥有较强的越野能力。
2、驾驶体验不错
丰田bZ4X的底盘调教偏硬，保证了足够的支撑性，过弯时车身侧倾不明显，而且方向盘的指向性比较精准，转向手感有种机械感，并不像如今的很多纯电车那样是浓浓的电子感。不管是日常行驶还是激烈驾驶，清晰的路感以及精准的指向都能够让驾驶员与车辆保持紧密沟通。
二、缺点
1、续航表现差
此前，丰田bZ4X在挪威知名媒体的一次冬季续航实测中，续航表现排名倒数第一，零下10-5摄氏度的气温下，车辆的续航达成率仅为65%。
而根据部分真实车主所提供的电耗数据，丰田bZ4X的日常行驶电耗为百公里15kWh，即便是搭载了66.7度电池包，标定续航为615公里的长续航版bZ4X，实际的续航里程也仅为440公里，日常续航达成率为70%。
2、乘坐舒适性不佳
丰田bZ4X较硬的底盘调教，虽然提供了一定的操控性和运动性，但也牺牲了舒适性，车辆底盘无法充分吸收震动和颠簸，尤其是连续的震动，第二排的颠簸震动感格外明显，车辆经过颠簸路面时都要特地减慢车速。
3、内饰用料不够良心
丰田bZ4X的内饰设计还算亮眼，但用料却属实对不起它20-30万的指导价，不管是中控台还是门板，都采用了大量的硬质材料，副驾驶位中控台甚至还直接用织布材料进行包裹，而且还直接取消了副驾驶手套箱，整体来看略显廉价。
4、车内仪表使用体验差
丰田bZ4X的仪表屏被安装在了距离驾驶员较远的位置，但仪表屏的亮度、分辨率并不高，尺寸也不大，在日常行驶过程中，只要稍微有一点强光线，就很难看得清仪表屏上的信息。
车机屏对比丰田的燃油车，有了些许的进步，但交互体验、操作逻辑、响应速度完全比不上主流的新能源车机，用起来依旧感觉十分落后。
7. bxz4优缺点？
一、优点
1、车辆通过性较强
丰田bZ4X底盘最小离地间隙为21厘米，只有驾驶员在车上时，底盘离地高度要高于许多同级别的车型，而且通过观察车底也可以发现，bZ4X的底盘做得非常平整，对于电池包的保护也非常到位，即便是两驱版本，车辆也有越野模式，日常通过性比较强。
而四驱版bZ4X更是搭载了与斯巴鲁同款的X-MODE四驱系统，并提供深雪、深泥模式，使得车辆拥有较强的越野能力。
2、驾驶体验不错
丰田bZ4X的底盘调教偏硬，保证了足够的支撑性，过弯时车身侧倾不明显，而且方向盘的指向性比较精准，转向手感有种机械感，并不像如今的很多纯电车那样是浓浓的电子感。不管是日常行驶还是激烈驾驶，清晰的路感以及精准的指向都能够让驾驶员与车辆保持紧密沟通。
二、缺点
1、续航表现差
此前，丰田bZ4X在挪威知名媒体的一次冬季续航实测中，续航表现排名倒数第一，零下10-5摄氏度的气温下，车辆的续航达成率仅为65%。
而根据部分真实车主所提供的电耗数据，丰田bZ4X的日常行驶电耗为百公里15kWh，即便是搭载了66.7度电池包，标定续航为615公里的长续航版bZ4X，实际的续航里程也仅为440公里，日常续航达成率为70%。
2、乘坐舒适性不佳
丰田bZ4X较硬的底盘调教，虽然提供了一定的操控性和运动性，但也牺牲了舒适性，车辆底盘无法充分吸收震动和颠簸，尤其是连续的震动，第二排的颠簸震动感格外明显，车辆经过颠簸路面时都要特地减慢车速。
3、内饰用料不够良心
丰田bZ4X的内饰设计还算亮眼，但用料却属实对不起它20-30万的指导价，不管是中控台还是门板，都采用了大量的硬质材料，副驾驶位中控台甚至还直接用织布材料进行包裹，而且还直接取消了副驾驶手套箱，整体来看略显廉价。
4、车内仪表使用体验差
丰田bZ4X的仪表屏被安装在了距离驾驶员较远的位置，但仪表屏的亮度、分辨率并不高，尺寸也不大，在日常行驶过程中，只要稍微有一点强光线，就很难看得清仪表屏上的信息。
车机屏对比丰田的燃油车，有了些许的进步，但交互体验、操作逻辑、响应速度完全比不上主流的新能源车机，用起来依旧感觉十分落后。
8. bxz4优缺点？
一、优点
1、车辆通过性较强
丰田bZ4X底盘最小离地间隙为21厘米，只有驾驶员在车上时，底盘离地高度要高于许多同级别的车型，而且通过观察车底也可以发现，bZ4X的底盘做得非常平整，对于电池包的保护也非常到位，即便是两驱版本，车辆也有越野模式，日常通过性比较强。
而四驱版bZ4X更是搭载了与斯巴鲁同款的X-MODE四驱系统，并提供深雪、深泥模式，使得车辆拥有较强的越野能力。
2、驾驶体验不错
丰田bZ4X的底盘调教偏硬，保证了足够的支撑性，过弯时车身侧倾不明显，而且方向盘的指向性比较精准，转向手感有种机械感，并不像如今的很多纯电车那样是浓浓的电子感。不管是日常行驶还是激烈驾驶，清晰的路感以及精准的指向都能够让驾驶员与车辆保持紧密沟通。
二、缺点
1、续航表现差
此前，丰田bZ4X在挪威知名媒体的一次冬季续航实测中，续航表现排名倒数第一，零下10-5摄氏度的气温下，车辆的续航达成率仅为65%。
而根据部分真实车主所提供的电耗数据，丰田bZ4X的日常行驶电耗为百公里15kWh，即便是搭载了66.7度电池包，标定续航为615公里的长续航版bZ4X，实际的续航里程也仅为440公里，日常续航达成率为70%。
2、乘坐舒适性不佳
丰田bZ4X较硬的底盘调教，虽然提供了一定的操控性和运动性，但也牺牲了舒适性，车辆底盘无法充分吸收震动和颠簸，尤其是连续的震动，第二排的颠簸震动感格外明显，车辆经过颠簸路面时都要特地减慢车速。
3、内饰用料不够良心
丰田bZ4X的内饰设计还算亮眼，但用料却属实对不起它20-30万的指导价，不管是中控台还是门板，都采用了大量的硬质材料，副驾驶位中控台甚至还直接用织布材料进行包裹，而且还直接取消了副驾驶手套箱，整体来看略显廉价。
4、车内仪表使用体验差
丰田bZ4X的仪表屏被安装在了距离驾驶员较远的位置，但仪表屏的亮度、分辨率并不高，尺寸也不大，在日常行驶过程中，只要稍微有一点强光线，就很难看得清仪表屏上的信息。
车机屏对比丰田的燃油车，有了些许的进步，但交互体验、操作逻辑、响应速度完全比不上主流的新能源车机，用起来依旧感觉十分落后。
