高铁所需能源(高铁动车的电力来源？)
1. 高铁动车的电力来源？
高铁本身是不带能源的，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
高铁的供电原理和电车类似，简单来说，就是在铁路上搭一根电线（电网），在动车上安一个可以导电的滑轨（受电弓），每隔数十千米处就有一个供电单元，以此为高铁提供电力。
具体模式为：电厂——高压输电线——变电所——架空接触网——回流回路
即从地方电网引入（220kV或330kV）电压到沿线的牵引变电所（50公里左右一座牵引变电所），经过所内变压等一系列控制系统后，向接触网提供27.5kV的电压，中间设有分区所（两个牵引所之间设一座分区所）、AT所（牵引所与分区所之间设一座AT所，主要解决末端电压补偿）。
通俗来讲就是，从电厂开始出发，通过城市上空的输电线传达到高铁上，经过牵引变电后，高铁可以从这些电线上直接获取电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器进行接触产生电流，接触网相当于火线，钢轨是零线，它们和高铁构成了一个电回路，从而获取到电力催动高铁运行。
2. 高铁动车的电力来源？
高铁本身是不带能源的，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
高铁的供电原理和电车类似，简单来说，就是在铁路上搭一根电线（电网），在动车上安一个可以导电的滑轨（受电弓），每隔数十千米处就有一个供电单元，以此为高铁提供电力。
具体模式为：电厂——高压输电线——变电所——架空接触网——回流回路
即从地方电网引入（220kV或330kV）电压到沿线的牵引变电所（50公里左右一座牵引变电所），经过所内变压等一系列控制系统后，向接触网提供27.5kV的电压，中间设有分区所（两个牵引所之间设一座分区所）、AT所（牵引所与分区所之间设一座AT所，主要解决末端电压补偿）。
通俗来讲就是，从电厂开始出发，通过城市上空的输电线传达到高铁上，经过牵引变电后，高铁可以从这些电线上直接获取电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器进行接触产生电流，接触网相当于火线，钢轨是零线，它们和高铁构成了一个电回路，从而获取到电力催动高铁运行。
3. 高铁发电原理？
高铁发电原理是指利用高速列车运行过程中的动能和制动能，通过能量回收技术将其转化为电能，以供给高铁列车或其他用途。
具体而言，高铁发电原理主要包括以下几个步骤：
1、动能回收：高速列车在行驶过程中获得了一定的动能，但是这部分能量不能全部用于加速，因为加速时会有能量损失。因此，当高速列车减速或制动时，能量回收系统会将部分动能转化为电能，以回收和储存。
2、能量转换：通过转换系统，将回收的动能转化为直流电能，再通过逆变器等装置将其转换为交流电能。
3、电能存储：将转换后的电能存储在电池组或超级电容器中，以备高铁列车使用或其他用途。一部分电能可以供给高铁的辅助设备，另一部分则可以回馈到供电系统中，以提供电力支持。
总的来说，高铁发电原理实现了动能的回收利用，可大大提高能源利用效率，降低能源浪费。
4. 动车高铁用的什么能源？
动车高铁是利用电力牵引作为能源的。
与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点。
高铁具有较好的安全性，由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高铁具有舒适方便的优点，座席宽敞舒适、走行性能好，运行也非常平稳。既减震，又隔音，车内很安静。
5. 高铁动车的电力来源？
高铁本身是不带能源的，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
高铁的供电原理和电车类似，简单来说，就是在铁路上搭一根电线（电网），在动车上安一个可以导电的滑轨（受电弓），每隔数十千米处就有一个供电单元，以此为高铁提供电力。
具体模式为：电厂——高压输电线——变电所——架空接触网——回流回路
即从地方电网引入（220kV或330kV）电压到沿线的牵引变电所（50公里左右一座牵引变电所），经过所内变压等一系列控制系统后，向接触网提供27.5kV的电压，中间设有分区所（两个牵引所之间设一座分区所）、AT所（牵引所与分区所之间设一座AT所，主要解决末端电压补偿）。
通俗来讲就是，从电厂开始出发，通过城市上空的输电线传达到高铁上，经过牵引变电后，高铁可以从这些电线上直接获取电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器进行接触产生电流，接触网相当于火线，钢轨是零线，它们和高铁构成了一个电回路，从而获取到电力催动高铁运行。
6. 动车高铁用的什么能源？
动车高铁是利用电力牵引作为能源的。
与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点。
高铁具有较好的安全性，由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高铁具有舒适方便的优点，座席宽敞舒适、走行性能好，运行也非常平稳。既减震，又隔音，车内很安静。
7. 高铁发电原理？
高铁发电原理是指利用高速列车运行过程中的动能和制动能，通过能量回收技术将其转化为电能，以供给高铁列车或其他用途。
具体而言，高铁发电原理主要包括以下几个步骤：
1、动能回收：高速列车在行驶过程中获得了一定的动能，但是这部分能量不能全部用于加速，因为加速时会有能量损失。因此，当高速列车减速或制动时，能量回收系统会将部分动能转化为电能，以回收和储存。
2、能量转换：通过转换系统，将回收的动能转化为直流电能，再通过逆变器等装置将其转换为交流电能。
3、电能存储：将转换后的电能存储在电池组或超级电容器中，以备高铁列车使用或其他用途。一部分电能可以供给高铁的辅助设备，另一部分则可以回馈到供电系统中，以提供电力支持。
总的来说，高铁发电原理实现了动能的回收利用，可大大提高能源利用效率，降低能源浪费。
8. 我国高铁一年消耗多少电？
据调查，我国高速铁路一年消耗的电量相当于一个大型城市的耗电量，大约在100~150亿度之间。这是因为高铁列车的速度快，使用的是大功率电机，需要大量电能来保证行驶。
同时，高铁列车还配备了多种先进设备，如空调、照明、安全控制等，这些设备的使用也需要大量电能。不过，我国高速铁路采用了新能源和节能技术，例如，利用回收制动能量的技术，通过将制动过程中的动能转换为电能储存和再利用，有助于降低电能消耗和碳排放。
此外，我国还在推广使用可再生能源，例如光伏、风力发电等，也有望在未来降低高铁的电能消耗。
9. 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？
高铁动力来源在哪里
高铁动车组所需能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤。
1、牵引：每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
10. 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？
高铁动力来源在哪里
高铁动车组所需能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤。
1、牵引：每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
11. 高铁可以运输能源吗？
能
麦麦高铁降低了能源运输成本。
1.首先，麦麦高铁的设计使得列车在高速运行时可以有效地利用空气动力学原理，减小空气阻力，从而减少了列车的能源消耗。
2.其次，麦麦高铁在运行过程中，可以利用列车的制动能量回收系统，将刹车时产生的能量回收转化为电能，不仅可以为列车提供电力，还可以将剩余的电能供应给电网，从而降低了列车的能源成本。
3.此外，麦麦高铁采用的新型磁浮技术，可以减小机车车体发热，降低列车运行时的能量损耗，进一步降低了能源成本。
综上所述，麦麦高铁的设计和技术，有效地降低了能源运输成本。
12. 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？
高铁动力来源在哪里
高铁动车组所需能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤。
1、牵引：每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
13. 高铁能运输能源吗？
能
麦麦高铁降低了能源运输成本。
1.首先，麦麦高铁的设计使得列车在高速运行时可以有效地利用空气动力学原理，减小空气阻力，从而减少了列车的能源消耗。
2.其次，麦麦高铁在运行过程中，可以利用列车的制动能量回收系统，将刹车时产生的能量回收转化为电能，不仅可以为列车提供电力，还可以将剩余的电能供应给电网，从而降低了列车的能源成本。
3.此外，麦麦高铁采用的新型磁浮技术，可以减小机车车体发热，降低列车运行时的能量损耗，进一步降低了能源成本。
综上所述，麦麦高铁的设计和技术，有效地降低了能源运输成本。
14. 动车高铁用的什么能源？
动车高铁是利用电力牵引作为能源的。
与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点。
高铁具有较好的安全性，由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高铁具有舒适方便的优点，座席宽敞舒适、走行性能好，运行也非常平稳。既减震，又隔音，车内很安静。
15. 高铁能运输能源吗？
能
麦麦高铁降低了能源运输成本。
1.首先，麦麦高铁的设计使得列车在高速运行时可以有效地利用空气动力学原理，减小空气阻力，从而减少了列车的能源消耗。
2.其次，麦麦高铁在运行过程中，可以利用列车的制动能量回收系统，将刹车时产生的能量回收转化为电能，不仅可以为列车提供电力，还可以将剩余的电能供应给电网，从而降低了列车的能源成本。
3.此外，麦麦高铁采用的新型磁浮技术，可以减小机车车体发热，降低列车运行时的能量损耗，进一步降低了能源成本。
综上所述，麦麦高铁的设计和技术，有效地降低了能源运输成本。
16. 我国高铁一年消耗多少电？
据调查，我国高速铁路一年消耗的电量相当于一个大型城市的耗电量，大约在100~150亿度之间。这是因为高铁列车的速度快，使用的是大功率电机，需要大量电能来保证行驶。
同时，高铁列车还配备了多种先进设备，如空调、照明、安全控制等，这些设备的使用也需要大量电能。不过，我国高速铁路采用了新能源和节能技术，例如，利用回收制动能量的技术，通过将制动过程中的动能转换为电能储存和再利用，有助于降低电能消耗和碳排放。
此外，我国还在推广使用可再生能源，例如光伏、风力发电等，也有望在未来降低高铁的电能消耗。
17. 高铁能运输能源吗？
能
麦麦高铁降低了能源运输成本。
1.首先，麦麦高铁的设计使得列车在高速运行时可以有效地利用空气动力学原理，减小空气阻力，从而减少了列车的能源消耗。
2.其次，麦麦高铁在运行过程中，可以利用列车的制动能量回收系统，将刹车时产生的能量回收转化为电能，不仅可以为列车提供电力，还可以将剩余的电能供应给电网，从而降低了列车的能源成本。
3.此外，麦麦高铁采用的新型磁浮技术，可以减小机车车体发热，降低列车运行时的能量损耗，进一步降低了能源成本。
综上所述，麦麦高铁的设计和技术，有效地降低了能源运输成本。
18. 高铁可以运输能源吗？
能
麦麦高铁降低了能源运输成本。
1.首先，麦麦高铁的设计使得列车在高速运行时可以有效地利用空气动力学原理，减小空气阻力，从而减少了列车的能源消耗。
2.其次，麦麦高铁在运行过程中，可以利用列车的制动能量回收系统，将刹车时产生的能量回收转化为电能，不仅可以为列车提供电力，还可以将剩余的电能供应给电网，从而降低了列车的能源成本。
3.此外，麦麦高铁采用的新型磁浮技术，可以减小机车车体发热，降低列车运行时的能量损耗，进一步降低了能源成本。
综上所述，麦麦高铁的设计和技术，有效地降低了能源运输成本。
19. 我国高铁一年消耗多少电？
据调查，我国高速铁路一年消耗的电量相当于一个大型城市的耗电量，大约在100~150亿度之间。这是因为高铁列车的速度快，使用的是大功率电机，需要大量电能来保证行驶。
同时，高铁列车还配备了多种先进设备，如空调、照明、安全控制等，这些设备的使用也需要大量电能。不过，我国高速铁路采用了新能源和节能技术，例如，利用回收制动能量的技术，通过将制动过程中的动能转换为电能储存和再利用，有助于降低电能消耗和碳排放。
此外，我国还在推广使用可再生能源，例如光伏、风力发电等，也有望在未来降低高铁的电能消耗。
20. 火车的能源是什么？
现在火车上的能源主要来源于化学能和电能。使用化学能的就是内燃机车，它用柴油作为燃料，使用柴油机带动电机工作发电，来提供动力和列车使用的电能。
另外一种是电力机车，它是利用受电弓把从发电厂来的单项交流电引入机车内，通过降压，整流等方式提供机车走形需要的动力以及列车需要的电源，这种方式目前动车组种也是使用的
21. 高铁也是用电的吗？
答，是用电的
1.
高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。
2.
燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。 利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。 而用电相对来说就更为环保且稳定。
22. 高铁可以运输能源吗？
能
麦麦高铁降低了能源运输成本。
1.首先，麦麦高铁的设计使得列车在高速运行时可以有效地利用空气动力学原理，减小空气阻力，从而减少了列车的能源消耗。
2.其次，麦麦高铁在运行过程中，可以利用列车的制动能量回收系统，将刹车时产生的能量回收转化为电能，不仅可以为列车提供电力，还可以将剩余的电能供应给电网，从而降低了列车的能源成本。
3.此外，麦麦高铁采用的新型磁浮技术，可以减小机车车体发热，降低列车运行时的能量损耗，进一步降低了能源成本。
综上所述，麦麦高铁的设计和技术，有效地降低了能源运输成本。
23. 高铁能运输能源吗？
能
麦麦高铁降低了能源运输成本。
1.首先，麦麦高铁的设计使得列车在高速运行时可以有效地利用空气动力学原理，减小空气阻力，从而减少了列车的能源消耗。
2.其次，麦麦高铁在运行过程中，可以利用列车的制动能量回收系统，将刹车时产生的能量回收转化为电能，不仅可以为列车提供电力，还可以将剩余的电能供应给电网，从而降低了列车的能源成本。
3.此外，麦麦高铁采用的新型磁浮技术，可以减小机车车体发热，降低列车运行时的能量损耗，进一步降低了能源成本。
综上所述，麦麦高铁的设计和技术，有效地降低了能源运输成本。
24. 高铁发电原理？
高铁发电原理是指利用高速列车运行过程中的动能和制动能，通过能量回收技术将其转化为电能，以供给高铁列车或其他用途。
具体而言，高铁发电原理主要包括以下几个步骤：
1、动能回收：高速列车在行驶过程中获得了一定的动能，但是这部分能量不能全部用于加速，因为加速时会有能量损失。因此，当高速列车减速或制动时，能量回收系统会将部分动能转化为电能，以回收和储存。
2、能量转换：通过转换系统，将回收的动能转化为直流电能，再通过逆变器等装置将其转换为交流电能。
3、电能存储：将转换后的电能存储在电池组或超级电容器中，以备高铁列车使用或其他用途。一部分电能可以供给高铁的辅助设备，另一部分则可以回馈到供电系统中，以提供电力支持。
总的来说，高铁发电原理实现了动能的回收利用，可大大提高能源利用效率，降低能源浪费。
25. 动车用什么能源？
动车第一种是使用柴油作为燃料驱动行驶的动车。第二种是使用普通的电作为行驶的能源的动车。
2021年6月25日，拉萨至林芝铁路开通运营，一种令人耳目一新的“复兴号”高原动车组随之进藏运行。这款CR200JS-G内电双源动车组非常独特，采用了两种动力模式：既有电力动力车也有内燃动力车，通俗点儿说就是既能用电又能烧柴油。
动车是属于供电公司里面非常特殊的一种客户，一般电厂发电之后，都是直接经过输电线路，然后再去传送到牵引变电站，最后再去利用接触网，顺利把电量提供给铁路。
现如今每辆动车组上面都会有属于自身的电池，这个电池的作用就是给列车在启动期间的电弓运行提供足够的电能。
并且当动车在运行期间，高速铁路突然出现断电的情况下，此时电池就能作为紧急备用电源来使用，确保动车可以继续运行下去。
26. 动车用什么能源？
动车第一种是使用柴油作为燃料驱动行驶的动车。第二种是使用普通的电作为行驶的能源的动车。
2021年6月25日，拉萨至林芝铁路开通运营，一种令人耳目一新的“复兴号”高原动车组随之进藏运行。这款CR200JS-G内电双源动车组非常独特，采用了两种动力模式：既有电力动力车也有内燃动力车，通俗点儿说就是既能用电又能烧柴油。
动车是属于供电公司里面非常特殊的一种客户，一般电厂发电之后，都是直接经过输电线路，然后再去传送到牵引变电站，最后再去利用接触网，顺利把电量提供给铁路。
现如今每辆动车组上面都会有属于自身的电池，这个电池的作用就是给列车在启动期间的电弓运行提供足够的电能。
并且当动车在运行期间，高速铁路突然出现断电的情况下，此时电池就能作为紧急备用电源来使用，确保动车可以继续运行下去。
27. 我国高铁一年消耗多少电？
据调查，我国高速铁路一年消耗的电量相当于一个大型城市的耗电量，大约在100~150亿度之间。这是因为高铁列车的速度快，使用的是大功率电机，需要大量电能来保证行驶。
同时，高铁列车还配备了多种先进设备，如空调、照明、安全控制等，这些设备的使用也需要大量电能。不过，我国高速铁路采用了新能源和节能技术，例如，利用回收制动能量的技术，通过将制动过程中的动能转换为电能储存和再利用，有助于降低电能消耗和碳排放。
此外，我国还在推广使用可再生能源，例如光伏、风力发电等，也有望在未来降低高铁的电能消耗。
28. 动车高铁用的什么能源？
动车高铁是利用电力牵引作为能源的。
与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点。
高铁具有较好的安全性，由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高铁具有舒适方便的优点，座席宽敞舒适、走行性能好，运行也非常平稳。既减震，又隔音，车内很安静。
29. 高铁发电原理？
高铁发电原理是指利用高速列车运行过程中的动能和制动能，通过能量回收技术将其转化为电能，以供给高铁列车或其他用途。
具体而言，高铁发电原理主要包括以下几个步骤：
1、动能回收：高速列车在行驶过程中获得了一定的动能，但是这部分能量不能全部用于加速，因为加速时会有能量损失。因此，当高速列车减速或制动时，能量回收系统会将部分动能转化为电能，以回收和储存。
2、能量转换：通过转换系统，将回收的动能转化为直流电能，再通过逆变器等装置将其转换为交流电能。
3、电能存储：将转换后的电能存储在电池组或超级电容器中，以备高铁列车使用或其他用途。一部分电能可以供给高铁的辅助设备，另一部分则可以回馈到供电系统中，以提供电力支持。
总的来说，高铁发电原理实现了动能的回收利用，可大大提高能源利用效率，降低能源浪费。
30. 高铁也是用电的吗？
答，是用电的
1.
高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。
2.
燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。 利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。 而用电相对来说就更为环保且稳定。
31. 火车的能源是什么？
现在火车上的能源主要来源于化学能和电能。使用化学能的就是内燃机车，它用柴油作为燃料，使用柴油机带动电机工作发电，来提供动力和列车使用的电能。
另外一种是电力机车，它是利用受电弓把从发电厂来的单项交流电引入机车内，通过降压，整流等方式提供机车走形需要的动力以及列车需要的电源，这种方式目前动车组种也是使用的
32. 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？
高铁动力来源在哪里
高铁动车组所需能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤。
1、牵引：每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
33. 高铁可以运输能源吗？
能
麦麦高铁降低了能源运输成本。
1.首先，麦麦高铁的设计使得列车在高速运行时可以有效地利用空气动力学原理，减小空气阻力，从而减少了列车的能源消耗。
2.其次，麦麦高铁在运行过程中，可以利用列车的制动能量回收系统，将刹车时产生的能量回收转化为电能，不仅可以为列车提供电力，还可以将剩余的电能供应给电网，从而降低了列车的能源成本。
3.此外，麦麦高铁采用的新型磁浮技术，可以减小机车车体发热，降低列车运行时的能量损耗，进一步降低了能源成本。
综上所述，麦麦高铁的设计和技术，有效地降低了能源运输成本。
34. 火车的能源是什么？
现在火车上的能源主要来源于化学能和电能。使用化学能的就是内燃机车，它用柴油作为燃料，使用柴油机带动电机工作发电，来提供动力和列车使用的电能。
另外一种是电力机车，它是利用受电弓把从发电厂来的单项交流电引入机车内，通过降压，整流等方式提供机车走形需要的动力以及列车需要的电源，这种方式目前动车组种也是使用的
35. 动车用什么能源？
动车第一种是使用柴油作为燃料驱动行驶的动车。第二种是使用普通的电作为行驶的能源的动车。
2021年6月25日，拉萨至林芝铁路开通运营，一种令人耳目一新的“复兴号”高原动车组随之进藏运行。这款CR200JS-G内电双源动车组非常独特，采用了两种动力模式：既有电力动力车也有内燃动力车，通俗点儿说就是既能用电又能烧柴油。
动车是属于供电公司里面非常特殊的一种客户，一般电厂发电之后，都是直接经过输电线路，然后再去传送到牵引变电站，最后再去利用接触网，顺利把电量提供给铁路。
现如今每辆动车组上面都会有属于自身的电池，这个电池的作用就是给列车在启动期间的电弓运行提供足够的电能。
并且当动车在运行期间，高速铁路突然出现断电的情况下，此时电池就能作为紧急备用电源来使用，确保动车可以继续运行下去。
36. 高铁也是用电的吗？
答，是用电的
1.
高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。
2.
燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。 利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。 而用电相对来说就更为环保且稳定。
37. 火车的能源是什么？
现在火车上的能源主要来源于化学能和电能。使用化学能的就是内燃机车，它用柴油作为燃料，使用柴油机带动电机工作发电，来提供动力和列车使用的电能。
另外一种是电力机车，它是利用受电弓把从发电厂来的单项交流电引入机车内，通过降压，整流等方式提供机车走形需要的动力以及列车需要的电源，这种方式目前动车组种也是使用的
38. 动车用什么能源？
动车第一种是使用柴油作为燃料驱动行驶的动车。第二种是使用普通的电作为行驶的能源的动车。
2021年6月25日，拉萨至林芝铁路开通运营，一种令人耳目一新的“复兴号”高原动车组随之进藏运行。这款CR200JS-G内电双源动车组非常独特，采用了两种动力模式：既有电力动力车也有内燃动力车，通俗点儿说就是既能用电又能烧柴油。
动车是属于供电公司里面非常特殊的一种客户，一般电厂发电之后，都是直接经过输电线路，然后再去传送到牵引变电站，最后再去利用接触网，顺利把电量提供给铁路。
现如今每辆动车组上面都会有属于自身的电池，这个电池的作用就是给列车在启动期间的电弓运行提供足够的电能。
并且当动车在运行期间，高速铁路突然出现断电的情况下，此时电池就能作为紧急备用电源来使用，确保动车可以继续运行下去。
39. 高铁动车的电力来源？
高铁本身是不带能源的，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
高铁的供电原理和电车类似，简单来说，就是在铁路上搭一根电线（电网），在动车上安一个可以导电的滑轨（受电弓），每隔数十千米处就有一个供电单元，以此为高铁提供电力。
具体模式为：电厂——高压输电线——变电所——架空接触网——回流回路
即从地方电网引入（220kV或330kV）电压到沿线的牵引变电所（50公里左右一座牵引变电所），经过所内变压等一系列控制系统后，向接触网提供27.5kV的电压，中间设有分区所（两个牵引所之间设一座分区所）、AT所（牵引所与分区所之间设一座AT所，主要解决末端电压补偿）。
通俗来讲就是，从电厂开始出发，通过城市上空的输电线传达到高铁上，经过牵引变电后，高铁可以从这些电线上直接获取电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器进行接触产生电流，接触网相当于火线，钢轨是零线，它们和高铁构成了一个电回路，从而获取到电力催动高铁运行。
40. 高铁也是用电的吗？
答，是用电的
1.
高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。
2.
燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。 利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。 而用电相对来说就更为环保且稳定。
