全能源陈虹(个人如何应对汽车发展？)
1. 个人如何应对汽车发展？
第一，提高车用芯片国产化率，增强供应链自主可控能力。
目前，尽管车规级芯片国产化已拥有规模基础，但总体存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。
陈虹建议，加大对车规级芯片行业的扶持力度，制定顶层设计路线，扶持重点芯片企业从技术门槛较低的芯片入手，提升国产化体系能力。此外，针对具体高技术门槛芯片，政企合作推动重大联合攻关专项。
第二，构建汽车数据安全体系，加大隐私保护力度。
在智能网联汽车数据获取和使用过程中，存在采集和存储规范不明确、数据的商业用途约束不清晰、数据泄漏防范不足、数据违法处罚力度不够等问题。
陈虹建议，应建立智能网联汽车数据准入制度，车载数字服务内容接受监管和审查。汽车企业要提升软件的安全性，进行数据匿名化处理。对于数据安全领域的违法违规行为，应制定惩罚性措施和群体赔偿机制。
第三，加快氢能源政策配套，制定国家氢能战略规划。
氢能源已经成为未来汽车发展的一个重要能源方向。但是，当前氢能产业的发展面临法规政策的障碍，“一刀切”地按照危险化学品进行管理，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展都受到严格限制，导致氢能从制造端到使用端的成本增加。
陈虹建议，尽快形成全国统一的氢能战略发展路线图，建立健全管理体制机制。对氢能的上中下全产业链形成专项法规政策，在审批、监管流程上与燃料汽柴油尽量趋同。将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围。
2. 个人如何应对汽车发展？
第一，提高车用芯片国产化率，增强供应链自主可控能力。
目前，尽管车规级芯片国产化已拥有规模基础，但总体存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。
陈虹建议，加大对车规级芯片行业的扶持力度，制定顶层设计路线，扶持重点芯片企业从技术门槛较低的芯片入手，提升国产化体系能力。此外，针对具体高技术门槛芯片，政企合作推动重大联合攻关专项。
第二，构建汽车数据安全体系，加大隐私保护力度。
在智能网联汽车数据获取和使用过程中，存在采集和存储规范不明确、数据的商业用途约束不清晰、数据泄漏防范不足、数据违法处罚力度不够等问题。
陈虹建议，应建立智能网联汽车数据准入制度，车载数字服务内容接受监管和审查。汽车企业要提升软件的安全性，进行数据匿名化处理。对于数据安全领域的违法违规行为，应制定惩罚性措施和群体赔偿机制。
第三，加快氢能源政策配套，制定国家氢能战略规划。
氢能源已经成为未来汽车发展的一个重要能源方向。但是，当前氢能产业的发展面临法规政策的障碍，“一刀切”地按照危险化学品进行管理，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展都受到严格限制，导致氢能从制造端到使用端的成本增加。
陈虹建议，尽快形成全国统一的氢能战略发展路线图，建立健全管理体制机制。对氢能的上中下全产业链形成专项法规政策，在审批、监管流程上与燃料汽柴油尽量趋同。将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围。
3. 个人如何应对汽车发展？
第一，提高车用芯片国产化率，增强供应链自主可控能力。
目前，尽管车规级芯片国产化已拥有规模基础，但总体存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。
陈虹建议，加大对车规级芯片行业的扶持力度，制定顶层设计路线，扶持重点芯片企业从技术门槛较低的芯片入手，提升国产化体系能力。此外，针对具体高技术门槛芯片，政企合作推动重大联合攻关专项。
第二，构建汽车数据安全体系，加大隐私保护力度。
在智能网联汽车数据获取和使用过程中，存在采集和存储规范不明确、数据的商业用途约束不清晰、数据泄漏防范不足、数据违法处罚力度不够等问题。
陈虹建议，应建立智能网联汽车数据准入制度，车载数字服务内容接受监管和审查。汽车企业要提升软件的安全性，进行数据匿名化处理。对于数据安全领域的违法违规行为，应制定惩罚性措施和群体赔偿机制。
第三，加快氢能源政策配套，制定国家氢能战略规划。
氢能源已经成为未来汽车发展的一个重要能源方向。但是，当前氢能产业的发展面临法规政策的障碍，“一刀切”地按照危险化学品进行管理，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展都受到严格限制，导致氢能从制造端到使用端的成本增加。
陈虹建议，尽快形成全国统一的氢能战略发展路线图，建立健全管理体制机制。对氢能的上中下全产业链形成专项法规政策，在审批、监管流程上与燃料汽柴油尽量趋同。将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围。
4. 个人如何应对汽车发展？
第一，提高车用芯片国产化率，增强供应链自主可控能力。
目前，尽管车规级芯片国产化已拥有规模基础，但总体存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。
陈虹建议，加大对车规级芯片行业的扶持力度，制定顶层设计路线，扶持重点芯片企业从技术门槛较低的芯片入手，提升国产化体系能力。此外，针对具体高技术门槛芯片，政企合作推动重大联合攻关专项。
第二，构建汽车数据安全体系，加大隐私保护力度。
在智能网联汽车数据获取和使用过程中，存在采集和存储规范不明确、数据的商业用途约束不清晰、数据泄漏防范不足、数据违法处罚力度不够等问题。
陈虹建议，应建立智能网联汽车数据准入制度，车载数字服务内容接受监管和审查。汽车企业要提升软件的安全性，进行数据匿名化处理。对于数据安全领域的违法违规行为，应制定惩罚性措施和群体赔偿机制。
第三，加快氢能源政策配套，制定国家氢能战略规划。
氢能源已经成为未来汽车发展的一个重要能源方向。但是，当前氢能产业的发展面临法规政策的障碍，“一刀切”地按照危险化学品进行管理，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展都受到严格限制，导致氢能从制造端到使用端的成本增加。
陈虹建议，尽快形成全国统一的氢能战略发展路线图，建立健全管理体制机制。对氢能的上中下全产业链形成专项法规政策，在审批、监管流程上与燃料汽柴油尽量趋同。将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围。
5. 车载芯片多少纳米？
车载芯片一般是14纳米，16纳米，28纳米。规级芯片，汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准。
2021年3月1日，上汽集团陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》。
着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。
6. 领克总裁是谁？
现任领克董事长安聪慧，接任新董事长，其三是成了极氪汽车，李书福担任董事长，安聪慧担任CEO。
这三件事连在一起，说明吉利要和沃尔沃开始大搞新能源技术，并且把战略重心从燃油车向电动车转移。
同时这场转型由吉利的一二号人物亲自挂帅。而在最近，极氪品牌的首款车型也正式发布。
面对自己在新能源市场的屡屡碰壁，吉利或许还真没有这个心思。
而这款之前一直被称之为领克ZERO的全新纯电动车。
也摇身一变成为了极氪的首款产品，并更名为极氪001，这波操作，既让人惊了个呆，又让人有些失望。
7. 车载芯片多少纳米？
车载芯片一般是14纳米，16纳米，28纳米。规级芯片，汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准。
2021年3月1日，上汽集团陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》。
着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。
8. 领克总裁是谁？
现任领克董事长安聪慧，接任新董事长，其三是成了极氪汽车，李书福担任董事长，安聪慧担任CEO。
这三件事连在一起，说明吉利要和沃尔沃开始大搞新能源技术，并且把战略重心从燃油车向电动车转移。
同时这场转型由吉利的一二号人物亲自挂帅。而在最近，极氪品牌的首款车型也正式发布。
面对自己在新能源市场的屡屡碰壁，吉利或许还真没有这个心思。
而这款之前一直被称之为领克ZERO的全新纯电动车。
也摇身一变成为了极氪的首款产品，并更名为极氪001，这波操作，既让人惊了个呆，又让人有些失望。
9. 领克总裁是谁？
现任领克董事长安聪慧，接任新董事长，其三是成了极氪汽车，李书福担任董事长，安聪慧担任CEO。
这三件事连在一起，说明吉利要和沃尔沃开始大搞新能源技术，并且把战略重心从燃油车向电动车转移。
同时这场转型由吉利的一二号人物亲自挂帅。而在最近，极氪品牌的首款车型也正式发布。
面对自己在新能源市场的屡屡碰壁，吉利或许还真没有这个心思。
而这款之前一直被称之为领克ZERO的全新纯电动车。
也摇身一变成为了极氪的首款产品，并更名为极氪001，这波操作，既让人惊了个呆，又让人有些失望。
10. 领克总裁是谁？
现任领克董事长安聪慧，接任新董事长，其三是成了极氪汽车，李书福担任董事长，安聪慧担任CEO。
这三件事连在一起，说明吉利要和沃尔沃开始大搞新能源技术，并且把战略重心从燃油车向电动车转移。
同时这场转型由吉利的一二号人物亲自挂帅。而在最近，极氪品牌的首款车型也正式发布。
面对自己在新能源市场的屡屡碰壁，吉利或许还真没有这个心思。
而这款之前一直被称之为领克ZERO的全新纯电动车。
也摇身一变成为了极氪的首款产品，并更名为极氪001，这波操作，既让人惊了个呆，又让人有些失望。
11. 车载芯片多少纳米？
车载芯片一般是14纳米，16纳米，28纳米。规级芯片，汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准。
2021年3月1日，上汽集团陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》。
着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。
12. 车载芯片多少纳米？
车载芯片一般是14纳米，16纳米，28纳米。规级芯片，汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准。
2021年3月1日，上汽集团陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》。
着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。
