氢气能源合作(安踏氢云联名什么意思？)
1. 安踏氢云联名什么意思？
安踏氢云联名是指安踏体育和氢云科技联合推出的一款智能穿戴设备。该设备采用了氢云科技独有的氢气传感技术，通过数值化数据采集和分析，实现对运动数据和健康指标的监控和分析，为用户提供全方位的运动健康服务。同时，安踏氢云联名还具备智能语音交互、短信邮件推送等功能，提升了用户体验的便捷性和智能化。此次合作旨在通过安踏在运动领域的经验和氢云科技在传感技术方面的优势，为广大用户带来更加高效、智能化的运动健康解决方案。
2. 嘉化氢能发展前景？
前景良好
嘉化能源在接受机构调研时表示，未来公司将依托氢能产业基础和特色优势，推进产业链上下游合作，加速培育发展制氢（以工业副产氢为主）——运氢（以高压气氢为主）——储氢——加氢（长三角区域加快推进加氢站布局建设）——用氢（以燃料电池车为主）的产业链，布局分布式清洁能源新型氢储能电站。另外，公司将推动氢燃料电池在备用电池市场的应用，探索以燃料电池为基础的发电调峰技术研发与示范。
2021年年报显示，公司氢气产品已达到高纯氢标准，2021年对外销售合格的高纯氢300多万标方，全年加氢量为244.11吨，累计加氢22000余车次。2021年，嘉化能源氢气业务实现营业收入5040.06万元，同比增长45.55%，毛利率达66.88%。
同时，嘉化能源积极布局光伏产业，拥有地面电站及消纳便捷的分布式电站。截至2021年年底，公司光伏装机容量123MW。其中，地面100MW，分布式光伏23MW。公司出资5亿元设立全资子公司浙江嘉化光能科技有限公司，用于整合光伏业务，为公司未来光伏产业发展蓄力。
3. 氢发动机龙头？
氢能源龙头股有：
全柴动力：氢能源龙头。2020年实现营业收入44.56亿元，同比增长10.18%；归属母公司净利润1.72亿元，同比增长78.16%；扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润为1.16亿元，同比增长115.33%。
公司是目前的氢能源人气龙头公司，全柴动力主营发动机的研发、制造与销售。
亿华通：氢能源龙头。公司2020年的营收5.72亿元，同比增长3.37%；净利润-2252万元，同比增长-135.24%。
北京亿华通科技股份有限公司作为中国氢能产业先行者，北京亿华通科技股份有限公司始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。
美锦能源：氢能源龙头。2020年实现营业收入128.5亿元，同比增长-8.83%；归属母公司净利润7.05亿元，同比增长-26.28%；扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润为9.23亿元，同比增长-4.12%。
与昇辉科技在氢能领域达成战略合作，双方将在氢气的制储运加、可再生氢能供应链、氢动力核心装备、氢能关键零部件制造、氢能源车辆运营推广、碳资产运营管理等开展深度合作。
4. 氢发动机龙头？
氢能源龙头股有：
全柴动力：氢能源龙头。2020年实现营业收入44.56亿元，同比增长10.18%；归属母公司净利润1.72亿元，同比增长78.16%；扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润为1.16亿元，同比增长115.33%。
公司是目前的氢能源人气龙头公司，全柴动力主营发动机的研发、制造与销售。
亿华通：氢能源龙头。公司2020年的营收5.72亿元，同比增长3.37%；净利润-2252万元，同比增长-135.24%。
北京亿华通科技股份有限公司作为中国氢能产业先行者，北京亿华通科技股份有限公司始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。
美锦能源：氢能源龙头。2020年实现营业收入128.5亿元，同比增长-8.83%；归属母公司净利润7.05亿元，同比增长-26.28%；扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润为9.23亿元，同比增长-4.12%。
与昇辉科技在氢能领域达成战略合作，双方将在氢气的制储运加、可再生氢能供应链、氢动力核心装备、氢能关键零部件制造、氢能源车辆运营推广、碳资产运营管理等开展深度合作。
5. 氢发动机龙头？
氢能源龙头股有：
全柴动力：氢能源龙头。2020年实现营业收入44.56亿元，同比增长10.18%；归属母公司净利润1.72亿元，同比增长78.16%；扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润为1.16亿元，同比增长115.33%。
公司是目前的氢能源人气龙头公司，全柴动力主营发动机的研发、制造与销售。
亿华通：氢能源龙头。公司2020年的营收5.72亿元，同比增长3.37%；净利润-2252万元，同比增长-135.24%。
北京亿华通科技股份有限公司作为中国氢能产业先行者，北京亿华通科技股份有限公司始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。
美锦能源：氢能源龙头。2020年实现营业收入128.5亿元，同比增长-8.83%；归属母公司净利润7.05亿元，同比增长-26.28%；扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润为9.23亿元，同比增长-4.12%。
与昇辉科技在氢能领域达成战略合作，双方将在氢气的制储运加、可再生氢能供应链、氢动力核心装备、氢能关键零部件制造、氢能源车辆运营推广、碳资产运营管理等开展深度合作。
6. 氢发动机龙头？
氢能源龙头股有：
全柴动力：氢能源龙头。2020年实现营业收入44.56亿元，同比增长10.18%；归属母公司净利润1.72亿元，同比增长78.16%；扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润为1.16亿元，同比增长115.33%。
公司是目前的氢能源人气龙头公司，全柴动力主营发动机的研发、制造与销售。
亿华通：氢能源龙头。公司2020年的营收5.72亿元，同比增长3.37%；净利润-2252万元，同比增长-135.24%。
北京亿华通科技股份有限公司作为中国氢能产业先行者，北京亿华通科技股份有限公司始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。
美锦能源：氢能源龙头。2020年实现营业收入128.5亿元，同比增长-8.83%；归属母公司净利润7.05亿元，同比增长-26.28%；扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润为9.23亿元，同比增长-4.12%。
与昇辉科技在氢能领域达成战略合作，双方将在氢气的制储运加、可再生氢能供应链、氢动力核心装备、氢能关键零部件制造、氢能源车辆运营推广、碳资产运营管理等开展深度合作。
7. 东华能源打造中国最大的氢能源？
东华能源契合国家新能源战略,大力发展氢能源板块。公司现有2套60万吨PDH装置,每年副产6万吨高纯度低成本氢气,随着宁波新装置的投产,每年还会新增3万吨高纯度低成本氢气产能。
公司成立全资子公司江苏东华氢能源有限公司,负责公司的氢能源板块,制定公司氢能源发展战略,统筹加氢站区域布局、氢能综合利用和储运设施研发工作。建设江苏地区首个氢燃料电池汽车加氢站并实现了商业化运营。同时,积极参与长三角、珠三角地区氢能源产业链的建设。与氢能产业链研究单位与企业广泛开展合作,积极探索氢能产业运营模式。
8. 国内制氢气龙头企业？
目前氢能源行业高景气度的受益者是美锦能源icon和九丰能源，具有妖性的公司是京城股份、蓝科高新、兰石重装icon和镇洋发展。
1、美锦能源
公司涉及焦炉气制氢+加氢+电堆+膜电极+副产氢多个氢能源环节。公司是国内氢产业链投入最大，产业布局最完善的公司。
2、九丰能源
广东是国内氢能产业重地，本地氢能企业有望直接受益，而九丰就是广东天然气龙头公司，公司与巨正源合作切入氢能产业。
3、京城股份
氢能源人气龙头公司，公司主营的天海品牌气体储运装备在行业内处于领先地位。公司已完成高压储氢瓶开发，将拓展车用储氢技术相关产业链。
4、蓝科高新
氢能源补涨龙头公司，液态阳光加氢站是公司试制产品，量产尚需时日，还没有相关的订单，纯属炒作概念。
5、兰石重装
在氢能设备领域，公司主要提供煤制氢装置与氢气储存设备，暂不涉及其他氢能细分领域产品。
6、镇洋发展
公司主营业务为氯碱相关产品的研发，通过零极距离子膜法盐水电解工艺生产烧碱，在上述过程能产生氢气，因此可以大量提供氢气。
9. 国内制氢气龙头企业？
目前氢能源行业高景气度的受益者是美锦能源icon和九丰能源，具有妖性的公司是京城股份、蓝科高新、兰石重装icon和镇洋发展。
1、美锦能源
公司涉及焦炉气制氢+加氢+电堆+膜电极+副产氢多个氢能源环节。公司是国内氢产业链投入最大，产业布局最完善的公司。
2、九丰能源
广东是国内氢能产业重地，本地氢能企业有望直接受益，而九丰就是广东天然气龙头公司，公司与巨正源合作切入氢能产业。
3、京城股份
氢能源人气龙头公司，公司主营的天海品牌气体储运装备在行业内处于领先地位。公司已完成高压储氢瓶开发，将拓展车用储氢技术相关产业链。
4、蓝科高新
氢能源补涨龙头公司，液态阳光加氢站是公司试制产品，量产尚需时日，还没有相关的订单，纯属炒作概念。
5、兰石重装
在氢能设备领域，公司主要提供煤制氢装置与氢气储存设备，暂不涉及其他氢能细分领域产品。
6、镇洋发展
公司主营业务为氯碱相关产品的研发，通过零极距离子膜法盐水电解工艺生产烧碱，在上述过程能产生氢气，因此可以大量提供氢气。
10. 国内制氢气龙头企业？
目前氢能源行业高景气度的受益者是美锦能源icon和九丰能源，具有妖性的公司是京城股份、蓝科高新、兰石重装icon和镇洋发展。
1、美锦能源
公司涉及焦炉气制氢+加氢+电堆+膜电极+副产氢多个氢能源环节。公司是国内氢产业链投入最大，产业布局最完善的公司。
2、九丰能源
广东是国内氢能产业重地，本地氢能企业有望直接受益，而九丰就是广东天然气龙头公司，公司与巨正源合作切入氢能产业。
3、京城股份
氢能源人气龙头公司，公司主营的天海品牌气体储运装备在行业内处于领先地位。公司已完成高压储氢瓶开发，将拓展车用储氢技术相关产业链。
4、蓝科高新
氢能源补涨龙头公司，液态阳光加氢站是公司试制产品，量产尚需时日，还没有相关的订单，纯属炒作概念。
5、兰石重装
在氢能设备领域，公司主要提供煤制氢装置与氢气储存设备，暂不涉及其他氢能细分领域产品。
6、镇洋发展
公司主营业务为氯碱相关产品的研发，通过零极距离子膜法盐水电解工艺生产烧碱，在上述过程能产生氢气，因此可以大量提供氢气。
11. 安踏氢云联名什么意思？
安踏氢云联名是指安踏体育和氢云科技联合推出的一款智能穿戴设备。该设备采用了氢云科技独有的氢气传感技术，通过数值化数据采集和分析，实现对运动数据和健康指标的监控和分析，为用户提供全方位的运动健康服务。同时，安踏氢云联名还具备智能语音交互、短信邮件推送等功能，提升了用户体验的便捷性和智能化。此次合作旨在通过安踏在运动领域的经验和氢云科技在传感技术方面的优势，为广大用户带来更加高效、智能化的运动健康解决方案。
12. 嘉化氢能发展前景？
前景良好
嘉化能源在接受机构调研时表示，未来公司将依托氢能产业基础和特色优势，推进产业链上下游合作，加速培育发展制氢（以工业副产氢为主）——运氢（以高压气氢为主）——储氢——加氢（长三角区域加快推进加氢站布局建设）——用氢（以燃料电池车为主）的产业链，布局分布式清洁能源新型氢储能电站。另外，公司将推动氢燃料电池在备用电池市场的应用，探索以燃料电池为基础的发电调峰技术研发与示范。
2021年年报显示，公司氢气产品已达到高纯氢标准，2021年对外销售合格的高纯氢300多万标方，全年加氢量为244.11吨，累计加氢22000余车次。2021年，嘉化能源氢气业务实现营业收入5040.06万元，同比增长45.55%，毛利率达66.88%。
同时，嘉化能源积极布局光伏产业，拥有地面电站及消纳便捷的分布式电站。截至2021年年底，公司光伏装机容量123MW。其中，地面100MW，分布式光伏23MW。公司出资5亿元设立全资子公司浙江嘉化光能科技有限公司，用于整合光伏业务，为公司未来光伏产业发展蓄力。
13. 加氢站跟加天然气站区别？
现有加氢站技术来源于天然气加气站，有两种建设方式：1）站内制氢供氢加氢站技术；2）外供氢加氢站技术。站内制氢加氢站技术：来源于天然气管网标准加气站原理，即加氢站内有制氢设备（如天然气重整制氢）产生氢气（相当于天然气管道输送来的气源）和加气站设备的组合。外供氢加氢站技术：来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂(相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。国际上大多数国家的加氢站采用的都是站内制氢加氢站技术，但是制氢设备各不相同。这种单个建站的方式比加油站复杂、投资更高、审批更难，较难像加油站那样简单、高效、普及率高。中国目前很少有用这种加氢站所以暂不做讨论。加氢站的工作原理（以外供氢加氢站为例）氢气通过管束槽车运输至加氢站，经由氢气压缩机增压后储存至站内的高压储罐中，再通过氢气加气机为燃料电池汽车加注氢气。当管束槽车的压力足够高时，可从槽车中直接给车辆加氢；压力不够部分从氢气高压储罐中给汽车进行补充氢气。实际操作中，氢气储罐可由多个压力级别不同的储罐并联而成，先将低压储罐中的氢气用于加注，直到低压储罐与车载容器达到压力平衡，再换为高压储罐进行加注。加氢站的主要设备及其发展方向：提高技术标准，逐步实现压缩机国产化。加氢站的主要设备包括储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等，其中压缩机占总成本较高（约30%）。目前设备制造的发展方向主要是加速氢气压缩机的国产化进程，从而降低加氢站的建设成本，促进氢能产业链的发展。高压储氢装置一般有两种方式，一种是用具有较大容积的气瓶，该类气瓶的单个水容积在 600L～1500L之间，为无缝锻造压力容器；另一种是采用小容积的气瓶，单个气瓶的水容积在 45L～80L。从成本角度看，大型储氢瓶的前期投资成本较高，但后期维护费用低，且安全性和可靠性较高。氢气压缩设备常用的氢气压缩设备为隔膜式压缩机，该型压缩机靠金属膜片在气缸中作往复运动来压缩和输送气体。氢气压缩机在加氢站中占据重要地位，目前我国加氢站所采用的氢气压缩机仍需外购。未来国内加氢站与生产压缩机的外资企业加强合作以及加快国产化速度的情况下，有望将压缩机的成本减少 50%以上。氢气加注设备氢气加注设备与天然气加注设备原理相似，由于氢气的加注压力达到 35Mpa，远高于天然气 25Mpa的压力，因此对于加氢机的承压能力和安全性要求更高。根据加注对象的不同，加氢机设置不同规格的加氢枪。如安亭加氢站设置 TK16和 TK25两种规格的加氢枪，最大加注流量分别为 2kg/min和 5kg/min。加注一辆轿车约用3-5分钟，加注一辆公交车约需要10-15分钟。站控系统作为加氢站的神经中枢，站控系统控制着整个加氢站的所有工艺流程有条不紊的进行，站控系统功能是否完善对于保证加氢站的正常运行有着至关重要的作用。燃料电池的商业化应用的拦路虎已经不是其自身的成本，而是氢气的使用成本。燃料电池车和加氢站的问题类似于“鸡蛋谁先”的问题。加氢站不先建，燃料电池车无法加氢跑不起来；燃料电池车不够，加氢站的成本根本收不回来。那么，建一个加氢站要多少钱？加氢站主要的设备有卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机。卸气柱是用来对接管束车，导流氢气进压缩机，压缩机将氢气压成高压，储存进储氢瓶组存储，当需要时候，氢气经加注机加到燃料电池车上。以一座日加氢量200kg的外供氢加氢站来说，主要的设备成本如下：见图在没有算购买土地的情况下（土地这个差异太大），建一座加氢站设备成本约为450万左右。另外还需要算土建和安装费用。以目前已建成加氢站来看，按加氢规模不同投资800万到2000万之间。加氢站的建站成本和加油站对比并没有什么劣势，而且如果加氢站中所用的压缩机和加注机进一步国产化之后，加氢站的建站成本能下降不少。但可惜建站成本对终端加注成本影响并不大。加注成本39元中近45%是氢气原料成本，运输成本占比也达20%以上。可见，制氢和运氢/储氢这两项成本才是当今燃料电池车推广运营最大的拦路虎。而且规模化的红利对制氢和运氢的成本并没有太多影响。因此，新型、高效、廉价的制氢和运氢技术才是燃料电池完全市场化的救星。更多技术探索加油站改建技术可实现低成本加氢功能引入。改造加油站主要通过在原有加油站引入高压储氢罐和压缩机等设备的方式完成加油站的升级。加氢站的降本之路：努力压缩制氢和运输成本制氢和运输成本是构成氢气价格的决定性因素，和国外相比，在国内建立一座加氢站具有成本方面的优势。目前在国内建设一座加氢站（35Mpa）的投资在 200~250 万美元之间，日本建设一座中型加氢站（ 300Nm3/h） 投资在 500~550 万美元； 在美国， 约需要280~350万美元。从政策力度方面来看，中国建设加氢站的补贴额度较美国和日本更高，降低了国内加氢站建设中的固定成本投资部分。这主要是由于，在日本、美国等地，加氢站的建造和维护标准比较严苛， 导致这部分成本远超中国。此外，中国为建造加氢站提供的补贴政策也优于日本和美国。影响我国氢气售价的最主要因素是包括制氢和储运氢气在内的氢气成本部分。比较日本和我国的加氢站氢气售价价格组成可以发现，影响日本氢气售价的最主要的两个因素是氢气成本（约占 38%）和加氢站固定成本（约占 26%），而影响我国氢气售价最主要的因素是氢气成本（约占 65%）。这说明，要降低我国加氢站整体的成本，在补贴力度较强的现阶段来看， 选择合适的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是最适当的选择。长远来看，随着行业的发展和补贴额度的下降，通过提高关键设备的国产化率水平来降低加氢站的建设成本则是未来加氢站降本的明智之选。现阶段国内最宜选取的制氢运氢方式讨论目前，制备氢气主要方式有以下几种：氯碱工业副产氢、电解水制氢、化工原料制氢（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、石化资源制氢（石油裂解、水煤气法等）和新型制氢方法（生物质、光化学等）。在现阶段，选择成本较低、氢气产物纯度较高的氯碱工业副产氢的路线，已经可以满足下游燃料电池车运营的氢气需求；在未来氢能产业链发展得比较完善的情况下，利用可再生能源电解水制氢将成为终极能源解决方案。
14. 安踏氢云联名什么意思？
安踏氢云联名是指安踏体育和氢云科技联合推出的一款智能穿戴设备。该设备采用了氢云科技独有的氢气传感技术，通过数值化数据采集和分析，实现对运动数据和健康指标的监控和分析，为用户提供全方位的运动健康服务。同时，安踏氢云联名还具备智能语音交互、短信邮件推送等功能，提升了用户体验的便捷性和智能化。此次合作旨在通过安踏在运动领域的经验和氢云科技在传感技术方面的优势，为广大用户带来更加高效、智能化的运动健康解决方案。
15. 安踏氢云联名什么意思？
安踏氢云联名是指安踏体育和氢云科技联合推出的一款智能穿戴设备。该设备采用了氢云科技独有的氢气传感技术，通过数值化数据采集和分析，实现对运动数据和健康指标的监控和分析，为用户提供全方位的运动健康服务。同时，安踏氢云联名还具备智能语音交互、短信邮件推送等功能，提升了用户体验的便捷性和智能化。此次合作旨在通过安踏在运动领域的经验和氢云科技在传感技术方面的优势，为广大用户带来更加高效、智能化的运动健康解决方案。
16. 嘉化氢能发展前景？
前景良好
嘉化能源在接受机构调研时表示，未来公司将依托氢能产业基础和特色优势，推进产业链上下游合作，加速培育发展制氢（以工业副产氢为主）——运氢（以高压气氢为主）——储氢——加氢（长三角区域加快推进加氢站布局建设）——用氢（以燃料电池车为主）的产业链，布局分布式清洁能源新型氢储能电站。另外，公司将推动氢燃料电池在备用电池市场的应用，探索以燃料电池为基础的发电调峰技术研发与示范。
2021年年报显示，公司氢气产品已达到高纯氢标准，2021年对外销售合格的高纯氢300多万标方，全年加氢量为244.11吨，累计加氢22000余车次。2021年，嘉化能源氢气业务实现营业收入5040.06万元，同比增长45.55%，毛利率达66.88%。
同时，嘉化能源积极布局光伏产业，拥有地面电站及消纳便捷的分布式电站。截至2021年年底，公司光伏装机容量123MW。其中，地面100MW，分布式光伏23MW。公司出资5亿元设立全资子公司浙江嘉化光能科技有限公司，用于整合光伏业务，为公司未来光伏产业发展蓄力。
17. 国内制氢气龙头企业？
目前氢能源行业高景气度的受益者是美锦能源icon和九丰能源，具有妖性的公司是京城股份、蓝科高新、兰石重装icon和镇洋发展。
1、美锦能源
公司涉及焦炉气制氢+加氢+电堆+膜电极+副产氢多个氢能源环节。公司是国内氢产业链投入最大，产业布局最完善的公司。
2、九丰能源
广东是国内氢能产业重地，本地氢能企业有望直接受益，而九丰就是广东天然气龙头公司，公司与巨正源合作切入氢能产业。
3、京城股份
氢能源人气龙头公司，公司主营的天海品牌气体储运装备在行业内处于领先地位。公司已完成高压储氢瓶开发，将拓展车用储氢技术相关产业链。
4、蓝科高新
氢能源补涨龙头公司，液态阳光加氢站是公司试制产品，量产尚需时日，还没有相关的订单，纯属炒作概念。
5、兰石重装
在氢能设备领域，公司主要提供煤制氢装置与氢气储存设备，暂不涉及其他氢能细分领域产品。
6、镇洋发展
公司主营业务为氯碱相关产品的研发，通过零极距离子膜法盐水电解工艺生产烧碱，在上述过程能产生氢气，因此可以大量提供氢气。
18. 加氢站跟加天然气站区别？
现有加氢站技术来源于天然气加气站，有两种建设方式：1）站内制氢供氢加氢站技术；2）外供氢加氢站技术。站内制氢加氢站技术：来源于天然气管网标准加气站原理，即加氢站内有制氢设备（如天然气重整制氢）产生氢气（相当于天然气管道输送来的气源）和加气站设备的组合。外供氢加氢站技术：来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂(相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。国际上大多数国家的加氢站采用的都是站内制氢加氢站技术，但是制氢设备各不相同。这种单个建站的方式比加油站复杂、投资更高、审批更难，较难像加油站那样简单、高效、普及率高。中国目前很少有用这种加氢站所以暂不做讨论。加氢站的工作原理（以外供氢加氢站为例）氢气通过管束槽车运输至加氢站，经由氢气压缩机增压后储存至站内的高压储罐中，再通过氢气加气机为燃料电池汽车加注氢气。当管束槽车的压力足够高时，可从槽车中直接给车辆加氢；压力不够部分从氢气高压储罐中给汽车进行补充氢气。实际操作中，氢气储罐可由多个压力级别不同的储罐并联而成，先将低压储罐中的氢气用于加注，直到低压储罐与车载容器达到压力平衡，再换为高压储罐进行加注。加氢站的主要设备及其发展方向：提高技术标准，逐步实现压缩机国产化。加氢站的主要设备包括储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等，其中压缩机占总成本较高（约30%）。目前设备制造的发展方向主要是加速氢气压缩机的国产化进程，从而降低加氢站的建设成本，促进氢能产业链的发展。高压储氢装置一般有两种方式，一种是用具有较大容积的气瓶，该类气瓶的单个水容积在 600L～1500L之间，为无缝锻造压力容器；另一种是采用小容积的气瓶，单个气瓶的水容积在 45L～80L。从成本角度看，大型储氢瓶的前期投资成本较高，但后期维护费用低，且安全性和可靠性较高。氢气压缩设备常用的氢气压缩设备为隔膜式压缩机，该型压缩机靠金属膜片在气缸中作往复运动来压缩和输送气体。氢气压缩机在加氢站中占据重要地位，目前我国加氢站所采用的氢气压缩机仍需外购。未来国内加氢站与生产压缩机的外资企业加强合作以及加快国产化速度的情况下，有望将压缩机的成本减少 50%以上。氢气加注设备氢气加注设备与天然气加注设备原理相似，由于氢气的加注压力达到 35Mpa，远高于天然气 25Mpa的压力，因此对于加氢机的承压能力和安全性要求更高。根据加注对象的不同，加氢机设置不同规格的加氢枪。如安亭加氢站设置 TK16和 TK25两种规格的加氢枪，最大加注流量分别为 2kg/min和 5kg/min。加注一辆轿车约用3-5分钟，加注一辆公交车约需要10-15分钟。站控系统作为加氢站的神经中枢，站控系统控制着整个加氢站的所有工艺流程有条不紊的进行，站控系统功能是否完善对于保证加氢站的正常运行有着至关重要的作用。燃料电池的商业化应用的拦路虎已经不是其自身的成本，而是氢气的使用成本。燃料电池车和加氢站的问题类似于“鸡蛋谁先”的问题。加氢站不先建，燃料电池车无法加氢跑不起来；燃料电池车不够，加氢站的成本根本收不回来。那么，建一个加氢站要多少钱？加氢站主要的设备有卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机。卸气柱是用来对接管束车，导流氢气进压缩机，压缩机将氢气压成高压，储存进储氢瓶组存储，当需要时候，氢气经加注机加到燃料电池车上。以一座日加氢量200kg的外供氢加氢站来说，主要的设备成本如下：见图在没有算购买土地的情况下（土地这个差异太大），建一座加氢站设备成本约为450万左右。另外还需要算土建和安装费用。以目前已建成加氢站来看，按加氢规模不同投资800万到2000万之间。加氢站的建站成本和加油站对比并没有什么劣势，而且如果加氢站中所用的压缩机和加注机进一步国产化之后，加氢站的建站成本能下降不少。但可惜建站成本对终端加注成本影响并不大。加注成本39元中近45%是氢气原料成本，运输成本占比也达20%以上。可见，制氢和运氢/储氢这两项成本才是当今燃料电池车推广运营最大的拦路虎。而且规模化的红利对制氢和运氢的成本并没有太多影响。因此，新型、高效、廉价的制氢和运氢技术才是燃料电池完全市场化的救星。更多技术探索加油站改建技术可实现低成本加氢功能引入。改造加油站主要通过在原有加油站引入高压储氢罐和压缩机等设备的方式完成加油站的升级。加氢站的降本之路：努力压缩制氢和运输成本制氢和运输成本是构成氢气价格的决定性因素，和国外相比，在国内建立一座加氢站具有成本方面的优势。目前在国内建设一座加氢站（35Mpa）的投资在 200~250 万美元之间，日本建设一座中型加氢站（ 300Nm3/h） 投资在 500~550 万美元； 在美国， 约需要280~350万美元。从政策力度方面来看，中国建设加氢站的补贴额度较美国和日本更高，降低了国内加氢站建设中的固定成本投资部分。这主要是由于，在日本、美国等地，加氢站的建造和维护标准比较严苛， 导致这部分成本远超中国。此外，中国为建造加氢站提供的补贴政策也优于日本和美国。影响我国氢气售价的最主要因素是包括制氢和储运氢气在内的氢气成本部分。比较日本和我国的加氢站氢气售价价格组成可以发现，影响日本氢气售价的最主要的两个因素是氢气成本（约占 38%）和加氢站固定成本（约占 26%），而影响我国氢气售价最主要的因素是氢气成本（约占 65%）。这说明，要降低我国加氢站整体的成本，在补贴力度较强的现阶段来看， 选择合适的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是最适当的选择。长远来看，随着行业的发展和补贴额度的下降，通过提高关键设备的国产化率水平来降低加氢站的建设成本则是未来加氢站降本的明智之选。现阶段国内最宜选取的制氢运氢方式讨论目前，制备氢气主要方式有以下几种：氯碱工业副产氢、电解水制氢、化工原料制氢（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、石化资源制氢（石油裂解、水煤气法等）和新型制氢方法（生物质、光化学等）。在现阶段，选择成本较低、氢气产物纯度较高的氯碱工业副产氢的路线，已经可以满足下游燃料电池车运营的氢气需求；在未来氢能产业链发展得比较完善的情况下，利用可再生能源电解水制氢将成为终极能源解决方案。
19. 东华能源打造中国最大的氢能源？
东华能源契合国家新能源战略,大力发展氢能源板块。公司现有2套60万吨PDH装置,每年副产6万吨高纯度低成本氢气,随着宁波新装置的投产,每年还会新增3万吨高纯度低成本氢气产能。
公司成立全资子公司江苏东华氢能源有限公司,负责公司的氢能源板块,制定公司氢能源发展战略,统筹加氢站区域布局、氢能综合利用和储运设施研发工作。建设江苏地区首个氢燃料电池汽车加氢站并实现了商业化运营。同时,积极参与长三角、珠三角地区氢能源产业链的建设。与氢能产业链研究单位与企业广泛开展合作,积极探索氢能产业运营模式。
20. 嘉化氢能发展前景？
前景良好
嘉化能源在接受机构调研时表示，未来公司将依托氢能产业基础和特色优势，推进产业链上下游合作，加速培育发展制氢（以工业副产氢为主）——运氢（以高压气氢为主）——储氢——加氢（长三角区域加快推进加氢站布局建设）——用氢（以燃料电池车为主）的产业链，布局分布式清洁能源新型氢储能电站。另外，公司将推动氢燃料电池在备用电池市场的应用，探索以燃料电池为基础的发电调峰技术研发与示范。
2021年年报显示，公司氢气产品已达到高纯氢标准，2021年对外销售合格的高纯氢300多万标方，全年加氢量为244.11吨，累计加氢22000余车次。2021年，嘉化能源氢气业务实现营业收入5040.06万元，同比增长45.55%，毛利率达66.88%。
同时，嘉化能源积极布局光伏产业，拥有地面电站及消纳便捷的分布式电站。截至2021年年底，公司光伏装机容量123MW。其中，地面100MW，分布式光伏23MW。公司出资5亿元设立全资子公司浙江嘉化光能科技有限公司，用于整合光伏业务，为公司未来光伏产业发展蓄力。
21. 东华能源打造中国最大的氢能源？
东华能源契合国家新能源战略,大力发展氢能源板块。公司现有2套60万吨PDH装置,每年副产6万吨高纯度低成本氢气,随着宁波新装置的投产,每年还会新增3万吨高纯度低成本氢气产能。
公司成立全资子公司江苏东华氢能源有限公司,负责公司的氢能源板块,制定公司氢能源发展战略,统筹加氢站区域布局、氢能综合利用和储运设施研发工作。建设江苏地区首个氢燃料电池汽车加氢站并实现了商业化运营。同时,积极参与长三角、珠三角地区氢能源产业链的建设。与氢能产业链研究单位与企业广泛开展合作,积极探索氢能产业运营模式。
22. 东华能源打造中国最大的氢能源？
东华能源契合国家新能源战略,大力发展氢能源板块。公司现有2套60万吨PDH装置,每年副产6万吨高纯度低成本氢气,随着宁波新装置的投产,每年还会新增3万吨高纯度低成本氢气产能。
公司成立全资子公司江苏东华氢能源有限公司,负责公司的氢能源板块,制定公司氢能源发展战略,统筹加氢站区域布局、氢能综合利用和储运设施研发工作。建设江苏地区首个氢燃料电池汽车加氢站并实现了商业化运营。同时,积极参与长三角、珠三角地区氢能源产业链的建设。与氢能产业链研究单位与企业广泛开展合作,积极探索氢能产业运营模式。
23. 加氢站跟加天然气站区别？
现有加氢站技术来源于天然气加气站，有两种建设方式：1）站内制氢供氢加氢站技术；2）外供氢加氢站技术。站内制氢加氢站技术：来源于天然气管网标准加气站原理，即加氢站内有制氢设备（如天然气重整制氢）产生氢气（相当于天然气管道输送来的气源）和加气站设备的组合。外供氢加氢站技术：来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂(相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。国际上大多数国家的加氢站采用的都是站内制氢加氢站技术，但是制氢设备各不相同。这种单个建站的方式比加油站复杂、投资更高、审批更难，较难像加油站那样简单、高效、普及率高。中国目前很少有用这种加氢站所以暂不做讨论。加氢站的工作原理（以外供氢加氢站为例）氢气通过管束槽车运输至加氢站，经由氢气压缩机增压后储存至站内的高压储罐中，再通过氢气加气机为燃料电池汽车加注氢气。当管束槽车的压力足够高时，可从槽车中直接给车辆加氢；压力不够部分从氢气高压储罐中给汽车进行补充氢气。实际操作中，氢气储罐可由多个压力级别不同的储罐并联而成，先将低压储罐中的氢气用于加注，直到低压储罐与车载容器达到压力平衡，再换为高压储罐进行加注。加氢站的主要设备及其发展方向：提高技术标准，逐步实现压缩机国产化。加氢站的主要设备包括储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等，其中压缩机占总成本较高（约30%）。目前设备制造的发展方向主要是加速氢气压缩机的国产化进程，从而降低加氢站的建设成本，促进氢能产业链的发展。高压储氢装置一般有两种方式，一种是用具有较大容积的气瓶，该类气瓶的单个水容积在 600L～1500L之间，为无缝锻造压力容器；另一种是采用小容积的气瓶，单个气瓶的水容积在 45L～80L。从成本角度看，大型储氢瓶的前期投资成本较高，但后期维护费用低，且安全性和可靠性较高。氢气压缩设备常用的氢气压缩设备为隔膜式压缩机，该型压缩机靠金属膜片在气缸中作往复运动来压缩和输送气体。氢气压缩机在加氢站中占据重要地位，目前我国加氢站所采用的氢气压缩机仍需外购。未来国内加氢站与生产压缩机的外资企业加强合作以及加快国产化速度的情况下，有望将压缩机的成本减少 50%以上。氢气加注设备氢气加注设备与天然气加注设备原理相似，由于氢气的加注压力达到 35Mpa，远高于天然气 25Mpa的压力，因此对于加氢机的承压能力和安全性要求更高。根据加注对象的不同，加氢机设置不同规格的加氢枪。如安亭加氢站设置 TK16和 TK25两种规格的加氢枪，最大加注流量分别为 2kg/min和 5kg/min。加注一辆轿车约用3-5分钟，加注一辆公交车约需要10-15分钟。站控系统作为加氢站的神经中枢，站控系统控制着整个加氢站的所有工艺流程有条不紊的进行，站控系统功能是否完善对于保证加氢站的正常运行有着至关重要的作用。燃料电池的商业化应用的拦路虎已经不是其自身的成本，而是氢气的使用成本。燃料电池车和加氢站的问题类似于“鸡蛋谁先”的问题。加氢站不先建，燃料电池车无法加氢跑不起来；燃料电池车不够，加氢站的成本根本收不回来。那么，建一个加氢站要多少钱？加氢站主要的设备有卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机。卸气柱是用来对接管束车，导流氢气进压缩机，压缩机将氢气压成高压，储存进储氢瓶组存储，当需要时候，氢气经加注机加到燃料电池车上。以一座日加氢量200kg的外供氢加氢站来说，主要的设备成本如下：见图在没有算购买土地的情况下（土地这个差异太大），建一座加氢站设备成本约为450万左右。另外还需要算土建和安装费用。以目前已建成加氢站来看，按加氢规模不同投资800万到2000万之间。加氢站的建站成本和加油站对比并没有什么劣势，而且如果加氢站中所用的压缩机和加注机进一步国产化之后，加氢站的建站成本能下降不少。但可惜建站成本对终端加注成本影响并不大。加注成本39元中近45%是氢气原料成本，运输成本占比也达20%以上。可见，制氢和运氢/储氢这两项成本才是当今燃料电池车推广运营最大的拦路虎。而且规模化的红利对制氢和运氢的成本并没有太多影响。因此，新型、高效、廉价的制氢和运氢技术才是燃料电池完全市场化的救星。更多技术探索加油站改建技术可实现低成本加氢功能引入。改造加油站主要通过在原有加油站引入高压储氢罐和压缩机等设备的方式完成加油站的升级。加氢站的降本之路：努力压缩制氢和运输成本制氢和运输成本是构成氢气价格的决定性因素，和国外相比，在国内建立一座加氢站具有成本方面的优势。目前在国内建设一座加氢站（35Mpa）的投资在 200~250 万美元之间，日本建设一座中型加氢站（ 300Nm3/h） 投资在 500~550 万美元； 在美国， 约需要280~350万美元。从政策力度方面来看，中国建设加氢站的补贴额度较美国和日本更高，降低了国内加氢站建设中的固定成本投资部分。这主要是由于，在日本、美国等地，加氢站的建造和维护标准比较严苛， 导致这部分成本远超中国。此外，中国为建造加氢站提供的补贴政策也优于日本和美国。影响我国氢气售价的最主要因素是包括制氢和储运氢气在内的氢气成本部分。比较日本和我国的加氢站氢气售价价格组成可以发现，影响日本氢气售价的最主要的两个因素是氢气成本（约占 38%）和加氢站固定成本（约占 26%），而影响我国氢气售价最主要的因素是氢气成本（约占 65%）。这说明，要降低我国加氢站整体的成本，在补贴力度较强的现阶段来看， 选择合适的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是最适当的选择。长远来看，随着行业的发展和补贴额度的下降，通过提高关键设备的国产化率水平来降低加氢站的建设成本则是未来加氢站降本的明智之选。现阶段国内最宜选取的制氢运氢方式讨论目前，制备氢气主要方式有以下几种：氯碱工业副产氢、电解水制氢、化工原料制氢（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、石化资源制氢（石油裂解、水煤气法等）和新型制氢方法（生物质、光化学等）。在现阶段，选择成本较低、氢气产物纯度较高的氯碱工业副产氢的路线，已经可以满足下游燃料电池车运营的氢气需求；在未来氢能产业链发展得比较完善的情况下，利用可再生能源电解水制氢将成为终极能源解决方案。
24. 加氢站跟加天然气站区别？
现有加氢站技术来源于天然气加气站，有两种建设方式：1）站内制氢供氢加氢站技术；2）外供氢加氢站技术。站内制氢加氢站技术：来源于天然气管网标准加气站原理，即加氢站内有制氢设备（如天然气重整制氢）产生氢气（相当于天然气管道输送来的气源）和加气站设备的组合。外供氢加氢站技术：来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂(相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。国际上大多数国家的加氢站采用的都是站内制氢加氢站技术，但是制氢设备各不相同。这种单个建站的方式比加油站复杂、投资更高、审批更难，较难像加油站那样简单、高效、普及率高。中国目前很少有用这种加氢站所以暂不做讨论。加氢站的工作原理（以外供氢加氢站为例）氢气通过管束槽车运输至加氢站，经由氢气压缩机增压后储存至站内的高压储罐中，再通过氢气加气机为燃料电池汽车加注氢气。当管束槽车的压力足够高时，可从槽车中直接给车辆加氢；压力不够部分从氢气高压储罐中给汽车进行补充氢气。实际操作中，氢气储罐可由多个压力级别不同的储罐并联而成，先将低压储罐中的氢气用于加注，直到低压储罐与车载容器达到压力平衡，再换为高压储罐进行加注。加氢站的主要设备及其发展方向：提高技术标准，逐步实现压缩机国产化。加氢站的主要设备包括储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等，其中压缩机占总成本较高（约30%）。目前设备制造的发展方向主要是加速氢气压缩机的国产化进程，从而降低加氢站的建设成本，促进氢能产业链的发展。高压储氢装置一般有两种方式，一种是用具有较大容积的气瓶，该类气瓶的单个水容积在 600L～1500L之间，为无缝锻造压力容器；另一种是采用小容积的气瓶，单个气瓶的水容积在 45L～80L。从成本角度看，大型储氢瓶的前期投资成本较高，但后期维护费用低，且安全性和可靠性较高。氢气压缩设备常用的氢气压缩设备为隔膜式压缩机，该型压缩机靠金属膜片在气缸中作往复运动来压缩和输送气体。氢气压缩机在加氢站中占据重要地位，目前我国加氢站所采用的氢气压缩机仍需外购。未来国内加氢站与生产压缩机的外资企业加强合作以及加快国产化速度的情况下，有望将压缩机的成本减少 50%以上。氢气加注设备氢气加注设备与天然气加注设备原理相似，由于氢气的加注压力达到 35Mpa，远高于天然气 25Mpa的压力，因此对于加氢机的承压能力和安全性要求更高。根据加注对象的不同，加氢机设置不同规格的加氢枪。如安亭加氢站设置 TK16和 TK25两种规格的加氢枪，最大加注流量分别为 2kg/min和 5kg/min。加注一辆轿车约用3-5分钟，加注一辆公交车约需要10-15分钟。站控系统作为加氢站的神经中枢，站控系统控制着整个加氢站的所有工艺流程有条不紊的进行，站控系统功能是否完善对于保证加氢站的正常运行有着至关重要的作用。燃料电池的商业化应用的拦路虎已经不是其自身的成本，而是氢气的使用成本。燃料电池车和加氢站的问题类似于“鸡蛋谁先”的问题。加氢站不先建，燃料电池车无法加氢跑不起来；燃料电池车不够，加氢站的成本根本收不回来。那么，建一个加氢站要多少钱？加氢站主要的设备有卸气柱、压缩机、储氢瓶组、加注机。卸气柱是用来对接管束车，导流氢气进压缩机，压缩机将氢气压成高压，储存进储氢瓶组存储，当需要时候，氢气经加注机加到燃料电池车上。以一座日加氢量200kg的外供氢加氢站来说，主要的设备成本如下：见图在没有算购买土地的情况下（土地这个差异太大），建一座加氢站设备成本约为450万左右。另外还需要算土建和安装费用。以目前已建成加氢站来看，按加氢规模不同投资800万到2000万之间。加氢站的建站成本和加油站对比并没有什么劣势，而且如果加氢站中所用的压缩机和加注机进一步国产化之后，加氢站的建站成本能下降不少。但可惜建站成本对终端加注成本影响并不大。加注成本39元中近45%是氢气原料成本，运输成本占比也达20%以上。可见，制氢和运氢/储氢这两项成本才是当今燃料电池车推广运营最大的拦路虎。而且规模化的红利对制氢和运氢的成本并没有太多影响。因此，新型、高效、廉价的制氢和运氢技术才是燃料电池完全市场化的救星。更多技术探索加油站改建技术可实现低成本加氢功能引入。改造加油站主要通过在原有加油站引入高压储氢罐和压缩机等设备的方式完成加油站的升级。加氢站的降本之路：努力压缩制氢和运输成本制氢和运输成本是构成氢气价格的决定性因素，和国外相比，在国内建立一座加氢站具有成本方面的优势。目前在国内建设一座加氢站（35Mpa）的投资在 200~250 万美元之间，日本建设一座中型加氢站（ 300Nm3/h） 投资在 500~550 万美元； 在美国， 约需要280~350万美元。从政策力度方面来看，中国建设加氢站的补贴额度较美国和日本更高，降低了国内加氢站建设中的固定成本投资部分。这主要是由于，在日本、美国等地，加氢站的建造和维护标准比较严苛， 导致这部分成本远超中国。此外，中国为建造加氢站提供的补贴政策也优于日本和美国。影响我国氢气售价的最主要因素是包括制氢和储运氢气在内的氢气成本部分。比较日本和我国的加氢站氢气售价价格组成可以发现，影响日本氢气售价的最主要的两个因素是氢气成本（约占 38%）和加氢站固定成本（约占 26%），而影响我国氢气售价最主要的因素是氢气成本（约占 65%）。这说明，要降低我国加氢站整体的成本，在补贴力度较强的现阶段来看， 选择合适的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是最适当的选择。长远来看，随着行业的发展和补贴额度的下降，通过提高关键设备的国产化率水平来降低加氢站的建设成本则是未来加氢站降本的明智之选。现阶段国内最宜选取的制氢运氢方式讨论目前，制备氢气主要方式有以下几种：氯碱工业副产氢、电解水制氢、化工原料制氢（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、石化资源制氢（石油裂解、水煤气法等）和新型制氢方法（生物质、光化学等）。在现阶段，选择成本较低、氢气产物纯度较高的氯碱工业副产氢的路线，已经可以满足下游燃料电池车运营的氢气需求；在未来氢能产业链发展得比较完善的情况下，利用可再生能源电解水制氢将成为终极能源解决方案。
25. 中国十大储氢公司排名？
十大制氢企业：
国家能源集团
国家能源集团在氢能源产业有着得天独厚的优势，目前煤化工板块年产超过400万吨氢气，已具备能供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力，世界排名第一。
2018年10月11日，国家能源集团下属准能集团，与氢能科技公司、北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，共同开发氢动力矿车。这是继客运公交专线之后，中国氢能和燃料电池产业化发展在交通领域迈出的新步伐。
中国石化
中国石化经营着全球最大的炼油业务和全球第二大化工业务，提供能源解决方案，通过3万多个服务站提供完善的销售。
2017年12月，中石化与佛山市、云浮市签署加氢加油合建站项目协议，项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能，合建为加氢加油合建站。合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建，合建后为一级加氢加油合建站。这不仅有效节约土地成本，还可以依靠现有加油站销售网点，这种模式在国内尚属首创。
2018年9月5日，HydrogenCouncil(氢能委员会是一个全球氢能技术的CEO联盟)公布了新成员企业名单，中石化(SINOPEC)成为指导成员级别企业。至此共有五家中国企业在会，分别是长城汽车、潍柴、国家能源集团、中石化、Re-Fire重塑科技。
2018年10月，中石化与亿华通签订《战略合作框架协议》，在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开全面深入合作。
2018年10月25-27日日本首相安倍晋三访华，这是日本首相时隔七年后的首次中国之旅。在两国领导人的见证下，中石化与日本最大的石油进口承销商JXTG签署了一项关于氢能的意向合作协议。这表明中石化集团已在开始从石化能源向低碳、零碳、零排放能源转型。
华昌化工
华昌化工是江苏华昌（集团）有限公司的核心企业，始建于1970年，1999年改制，2004年整体变更为股份有限公司。公司是一家以化工为主业的A股上市公司，中国化工百强企业，江苏较大的肥料制造商，苏州市十大民营企业之一。目前，企业已经形成了煤化工、盐化工、石油化工等多产品的产业格局。
公司所在地江苏省张家港市氢源丰富，华昌化工近日发布了关于原料结构调整技术改造项目二期投产的公告，公司二期项目可生产合成气（氢气、一氧化碳），装置合成气生产能力总计为110000立方/小时，在氢气制取方面，每年可生产氢气达20万吨。
东华能源
东华能源股份有限公司（简称“东华能源”）成立于1996年，自成立以来一直专注于烷烃资源的进口、销售和深加工，公司致力于将国际优质烷烃资源与中国经济增长需求相结合，大力发展清洁能源、新材料产业，打造国内最大的烷烃资源综合运营商。公司于2008年3月在深圳证券交易所挂牌上市，股票代码002221。
东华能源可利用丙烷脱氢、乙烷裂解来产生氢气，目前已成为绿色能源的供应商，其副产氢客户为凯凌化工、华昌化等企业。此外，东华能源还积极向下游氢燃料电池加气加氢站拓展。
东华能源的2套66万吨/年的丙烷脱氢装置每年可产氢6万吨。
美锦能源
山西美锦能源股份有限公司(“美锦能源”)成立于1992年，前身为福州天宇电气股份有限公司(“天宇电气”)，1997年在深圳证券交易所上市(股票代码：000723)。公司主要从事煤炭、焦化生产和销售，拥有储量丰富的煤炭和煤层气资源，具备“煤-焦-气-化”一体化的完整产业链，是全国最大的独立商品焦生产基地之一。
氢气是公司焦化业务的副产品：焦炭生产过程中释放焦炉气，焦炉气含有50%的氢气。根据公司660万吨焦炭产能核算，公司一年仅副产氢气就可以达到5.9万吨，可以满足约3.7万辆小轿或1.2万辆中型卡车或者9000辆大型客车一年的使用量。公司控股的佛山市飞驰汽车制造有限公司是国内首家生产氢燃料电池客车并首次实现出口的公司。
金能科技
金能科技是一家资源综合利用型、经济循环式的综合性化工企业，2017年5月11日，上海A股上市（股票代码603113）。主要产品有对甲酚、山梨酸（钾）、炭黑、白炭黑、甲醇、焦炭、丙烯、聚丙烯等，应用于医药、食品、钢铁、汽车、塑料、化纤等多个领域。
金能科技新材料与氢能源综合利用项目采用目前世界上最先进的美国Lummus工艺，采用国内独特的循环生产模式，建设90万吨/年丙烷脱氢与8×6万吨/年绿色炭黑循环利用项目、6.5亿立方/年清洁氢能源项目。公司每年可副产氢气4.1万吨。
卫星石化
浙江卫星石化股份有限公司(股票代码：002648，股票简称：卫星石化)是国内最大、全球前五大丙烯酸制造商，是国内第一家以丙烷为原料形成C产业一体化格局的民营上市企业。公司总部坐落于浙江嘉兴，卫星石化被评为国家高新技术企业、中国化工行业最具竞争力500强企业、中国专用化学品制造行业最具竞争力50强企业。
卫星石化于2019年4月12日晚间发布公告，公司以自有资金设立浙江卫星氢能科技有限公司，更好地发挥丙烷脱氢、乙烷裂解的清洁工艺优势，将生产过程中富余的氢气，开展氢能源业务拓展、参与氢能利用技术开发、寻求加氢站建设设，以及积极参与国内氢能利用产业的发展。
巨正源股份
深圳巨正源股份有限公司，成立于1999年，是广东省广物控股集团有限公司（广东最大的省属国有企业之一）的控股企业，是全国中小企业股份转让系统（新三板）挂牌的公众公司，证券代码：831200，公司的业务范围包括成品油及化工品贸易、燃油及化工品储罐、燃料油船运、码头运作业务等。
东莞巨正源120万吨/年丙烷脱氢制高性能聚丙烯项目，日前在沙田镇立沙岛精细化工园区完成了产品分离塔吊装仪式，标志着项目建设全面进入攻坚阶段。
鸿达兴业
鸿达兴业股份有限公司于2004年6月25日在深交所挂牌上市，证券简称：鸿达兴业，证券代码：002002，注册资本人民币2，588，713，789元。公司的主营产品及服务包括土壤调理剂、环保脱硫剂等环保产品，提供土壤治理、脱硫脱硝等环境修复工程服务；PVC、改性PVC、PVC建筑模板、PVC医药包装材料、PVC生态屋等PVC新材料；
公司于2016年12月投资设立内蒙古鸿达氢能源及新材料研究院有限公司，致力于氢气的存储及应用研究。
滨化股份
滨化集团股份有限公司(简称滨化股份，601678SH)注册资本15.444亿元，总资产106.6亿元，具有五十年丰富的烧碱和环氧丙烷生产经验，是我国重要的环氧丙烷及烧碱产品生产商和三氯乙烯、油田助剂供应商。滨化股份于2010年2月23日在上交所成功挂牌上市。2018年，滨化股份实现营业收入67.51亿元，实现利润总额13.38亿元，实现利税13.38亿元，企业综合竞争实力不断增强。
公司与北京亿华通共同出资设立了山东滨华氢能源有限公司，主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站提供氢气。资料显示，滨华氢能于2017年9月由滨化股份与亿华通合资成立，注册资本5000万元，其中滨化股份以货币方式出资4500万元，占滨华氢能注册资本90％，亿华通以技术出资500万元，占滨华氢能注册资本10%。
26. 中国十大储氢公司排名？
十大制氢企业：
国家能源集团
国家能源集团在氢能源产业有着得天独厚的优势，目前煤化工板块年产超过400万吨氢气，已具备能供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力，世界排名第一。
2018年10月11日，国家能源集团下属准能集团，与氢能科技公司、北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，共同开发氢动力矿车。这是继客运公交专线之后，中国氢能和燃料电池产业化发展在交通领域迈出的新步伐。
中国石化
中国石化经营着全球最大的炼油业务和全球第二大化工业务，提供能源解决方案，通过3万多个服务站提供完善的销售。
2017年12月，中石化与佛山市、云浮市签署加氢加油合建站项目协议，项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能，合建为加氢加油合建站。合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建，合建后为一级加氢加油合建站。这不仅有效节约土地成本，还可以依靠现有加油站销售网点，这种模式在国内尚属首创。
2018年9月5日，HydrogenCouncil(氢能委员会是一个全球氢能技术的CEO联盟)公布了新成员企业名单，中石化(SINOPEC)成为指导成员级别企业。至此共有五家中国企业在会，分别是长城汽车、潍柴、国家能源集团、中石化、Re-Fire重塑科技。
2018年10月，中石化与亿华通签订《战略合作框架协议》，在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开全面深入合作。
2018年10月25-27日日本首相安倍晋三访华，这是日本首相时隔七年后的首次中国之旅。在两国领导人的见证下，中石化与日本最大的石油进口承销商JXTG签署了一项关于氢能的意向合作协议。这表明中石化集团已在开始从石化能源向低碳、零碳、零排放能源转型。
华昌化工
华昌化工是江苏华昌（集团）有限公司的核心企业，始建于1970年，1999年改制，2004年整体变更为股份有限公司。公司是一家以化工为主业的A股上市公司，中国化工百强企业，江苏较大的肥料制造商，苏州市十大民营企业之一。目前，企业已经形成了煤化工、盐化工、石油化工等多产品的产业格局。
公司所在地江苏省张家港市氢源丰富，华昌化工近日发布了关于原料结构调整技术改造项目二期投产的公告，公司二期项目可生产合成气（氢气、一氧化碳），装置合成气生产能力总计为110000立方/小时，在氢气制取方面，每年可生产氢气达20万吨。
东华能源
东华能源股份有限公司（简称“东华能源”）成立于1996年，自成立以来一直专注于烷烃资源的进口、销售和深加工，公司致力于将国际优质烷烃资源与中国经济增长需求相结合，大力发展清洁能源、新材料产业，打造国内最大的烷烃资源综合运营商。公司于2008年3月在深圳证券交易所挂牌上市，股票代码002221。
东华能源可利用丙烷脱氢、乙烷裂解来产生氢气，目前已成为绿色能源的供应商，其副产氢客户为凯凌化工、华昌化等企业。此外，东华能源还积极向下游氢燃料电池加气加氢站拓展。
东华能源的2套66万吨/年的丙烷脱氢装置每年可产氢6万吨。
美锦能源
山西美锦能源股份有限公司(“美锦能源”)成立于1992年，前身为福州天宇电气股份有限公司(“天宇电气”)，1997年在深圳证券交易所上市(股票代码：000723)。公司主要从事煤炭、焦化生产和销售，拥有储量丰富的煤炭和煤层气资源，具备“煤-焦-气-化”一体化的完整产业链，是全国最大的独立商品焦生产基地之一。
氢气是公司焦化业务的副产品：焦炭生产过程中释放焦炉气，焦炉气含有50%的氢气。根据公司660万吨焦炭产能核算，公司一年仅副产氢气就可以达到5.9万吨，可以满足约3.7万辆小轿或1.2万辆中型卡车或者9000辆大型客车一年的使用量。公司控股的佛山市飞驰汽车制造有限公司是国内首家生产氢燃料电池客车并首次实现出口的公司。
金能科技
金能科技是一家资源综合利用型、经济循环式的综合性化工企业，2017年5月11日，上海A股上市（股票代码603113）。主要产品有对甲酚、山梨酸（钾）、炭黑、白炭黑、甲醇、焦炭、丙烯、聚丙烯等，应用于医药、食品、钢铁、汽车、塑料、化纤等多个领域。
金能科技新材料与氢能源综合利用项目采用目前世界上最先进的美国Lummus工艺，采用国内独特的循环生产模式，建设90万吨/年丙烷脱氢与8×6万吨/年绿色炭黑循环利用项目、6.5亿立方/年清洁氢能源项目。公司每年可副产氢气4.1万吨。
卫星石化
浙江卫星石化股份有限公司(股票代码：002648，股票简称：卫星石化)是国内最大、全球前五大丙烯酸制造商，是国内第一家以丙烷为原料形成C产业一体化格局的民营上市企业。公司总部坐落于浙江嘉兴，卫星石化被评为国家高新技术企业、中国化工行业最具竞争力500强企业、中国专用化学品制造行业最具竞争力50强企业。
卫星石化于2019年4月12日晚间发布公告，公司以自有资金设立浙江卫星氢能科技有限公司，更好地发挥丙烷脱氢、乙烷裂解的清洁工艺优势，将生产过程中富余的氢气，开展氢能源业务拓展、参与氢能利用技术开发、寻求加氢站建设设，以及积极参与国内氢能利用产业的发展。
巨正源股份
深圳巨正源股份有限公司，成立于1999年，是广东省广物控股集团有限公司（广东最大的省属国有企业之一）的控股企业，是全国中小企业股份转让系统（新三板）挂牌的公众公司，证券代码：831200，公司的业务范围包括成品油及化工品贸易、燃油及化工品储罐、燃料油船运、码头运作业务等。
东莞巨正源120万吨/年丙烷脱氢制高性能聚丙烯项目，日前在沙田镇立沙岛精细化工园区完成了产品分离塔吊装仪式，标志着项目建设全面进入攻坚阶段。
鸿达兴业
鸿达兴业股份有限公司于2004年6月25日在深交所挂牌上市，证券简称：鸿达兴业，证券代码：002002，注册资本人民币2，588，713，789元。公司的主营产品及服务包括土壤调理剂、环保脱硫剂等环保产品，提供土壤治理、脱硫脱硝等环境修复工程服务；PVC、改性PVC、PVC建筑模板、PVC医药包装材料、PVC生态屋等PVC新材料；
公司于2016年12月投资设立内蒙古鸿达氢能源及新材料研究院有限公司，致力于氢气的存储及应用研究。
滨化股份
滨化集团股份有限公司(简称滨化股份，601678SH)注册资本15.444亿元，总资产106.6亿元，具有五十年丰富的烧碱和环氧丙烷生产经验，是我国重要的环氧丙烷及烧碱产品生产商和三氯乙烯、油田助剂供应商。滨化股份于2010年2月23日在上交所成功挂牌上市。2018年，滨化股份实现营业收入67.51亿元，实现利润总额13.38亿元，实现利税13.38亿元，企业综合竞争实力不断增强。
公司与北京亿华通共同出资设立了山东滨华氢能源有限公司，主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站提供氢气。资料显示，滨华氢能于2017年9月由滨化股份与亿华通合资成立，注册资本5000万元，其中滨化股份以货币方式出资4500万元，占滨华氢能注册资本90％，亿华通以技术出资500万元，占滨华氢能注册资本10%。
27. 中国十大储氢公司排名？
十大制氢企业：
国家能源集团
国家能源集团在氢能源产业有着得天独厚的优势，目前煤化工板块年产超过400万吨氢气，已具备能供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力，世界排名第一。
2018年10月11日，国家能源集团下属准能集团，与氢能科技公司、北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，共同开发氢动力矿车。这是继客运公交专线之后，中国氢能和燃料电池产业化发展在交通领域迈出的新步伐。
中国石化
中国石化经营着全球最大的炼油业务和全球第二大化工业务，提供能源解决方案，通过3万多个服务站提供完善的销售。
2017年12月，中石化与佛山市、云浮市签署加氢加油合建站项目协议，项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能，合建为加氢加油合建站。合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建，合建后为一级加氢加油合建站。这不仅有效节约土地成本，还可以依靠现有加油站销售网点，这种模式在国内尚属首创。
2018年9月5日，HydrogenCouncil(氢能委员会是一个全球氢能技术的CEO联盟)公布了新成员企业名单，中石化(SINOPEC)成为指导成员级别企业。至此共有五家中国企业在会，分别是长城汽车、潍柴、国家能源集团、中石化、Re-Fire重塑科技。
2018年10月，中石化与亿华通签订《战略合作框架协议》，在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开全面深入合作。
2018年10月25-27日日本首相安倍晋三访华，这是日本首相时隔七年后的首次中国之旅。在两国领导人的见证下，中石化与日本最大的石油进口承销商JXTG签署了一项关于氢能的意向合作协议。这表明中石化集团已在开始从石化能源向低碳、零碳、零排放能源转型。
华昌化工
华昌化工是江苏华昌（集团）有限公司的核心企业，始建于1970年，1999年改制，2004年整体变更为股份有限公司。公司是一家以化工为主业的A股上市公司，中国化工百强企业，江苏较大的肥料制造商，苏州市十大民营企业之一。目前，企业已经形成了煤化工、盐化工、石油化工等多产品的产业格局。
公司所在地江苏省张家港市氢源丰富，华昌化工近日发布了关于原料结构调整技术改造项目二期投产的公告，公司二期项目可生产合成气（氢气、一氧化碳），装置合成气生产能力总计为110000立方/小时，在氢气制取方面，每年可生产氢气达20万吨。
东华能源
东华能源股份有限公司（简称“东华能源”）成立于1996年，自成立以来一直专注于烷烃资源的进口、销售和深加工，公司致力于将国际优质烷烃资源与中国经济增长需求相结合，大力发展清洁能源、新材料产业，打造国内最大的烷烃资源综合运营商。公司于2008年3月在深圳证券交易所挂牌上市，股票代码002221。
东华能源可利用丙烷脱氢、乙烷裂解来产生氢气，目前已成为绿色能源的供应商，其副产氢客户为凯凌化工、华昌化等企业。此外，东华能源还积极向下游氢燃料电池加气加氢站拓展。
东华能源的2套66万吨/年的丙烷脱氢装置每年可产氢6万吨。
美锦能源
山西美锦能源股份有限公司(“美锦能源”)成立于1992年，前身为福州天宇电气股份有限公司(“天宇电气”)，1997年在深圳证券交易所上市(股票代码：000723)。公司主要从事煤炭、焦化生产和销售，拥有储量丰富的煤炭和煤层气资源，具备“煤-焦-气-化”一体化的完整产业链，是全国最大的独立商品焦生产基地之一。
氢气是公司焦化业务的副产品：焦炭生产过程中释放焦炉气，焦炉气含有50%的氢气。根据公司660万吨焦炭产能核算，公司一年仅副产氢气就可以达到5.9万吨，可以满足约3.7万辆小轿或1.2万辆中型卡车或者9000辆大型客车一年的使用量。公司控股的佛山市飞驰汽车制造有限公司是国内首家生产氢燃料电池客车并首次实现出口的公司。
金能科技
金能科技是一家资源综合利用型、经济循环式的综合性化工企业，2017年5月11日，上海A股上市（股票代码603113）。主要产品有对甲酚、山梨酸（钾）、炭黑、白炭黑、甲醇、焦炭、丙烯、聚丙烯等，应用于医药、食品、钢铁、汽车、塑料、化纤等多个领域。
金能科技新材料与氢能源综合利用项目采用目前世界上最先进的美国Lummus工艺，采用国内独特的循环生产模式，建设90万吨/年丙烷脱氢与8×6万吨/年绿色炭黑循环利用项目、6.5亿立方/年清洁氢能源项目。公司每年可副产氢气4.1万吨。
卫星石化
浙江卫星石化股份有限公司(股票代码：002648，股票简称：卫星石化)是国内最大、全球前五大丙烯酸制造商，是国内第一家以丙烷为原料形成C产业一体化格局的民营上市企业。公司总部坐落于浙江嘉兴，卫星石化被评为国家高新技术企业、中国化工行业最具竞争力500强企业、中国专用化学品制造行业最具竞争力50强企业。
卫星石化于2019年4月12日晚间发布公告，公司以自有资金设立浙江卫星氢能科技有限公司，更好地发挥丙烷脱氢、乙烷裂解的清洁工艺优势，将生产过程中富余的氢气，开展氢能源业务拓展、参与氢能利用技术开发、寻求加氢站建设设，以及积极参与国内氢能利用产业的发展。
巨正源股份
深圳巨正源股份有限公司，成立于1999年，是广东省广物控股集团有限公司（广东最大的省属国有企业之一）的控股企业，是全国中小企业股份转让系统（新三板）挂牌的公众公司，证券代码：831200，公司的业务范围包括成品油及化工品贸易、燃油及化工品储罐、燃料油船运、码头运作业务等。
东莞巨正源120万吨/年丙烷脱氢制高性能聚丙烯项目，日前在沙田镇立沙岛精细化工园区完成了产品分离塔吊装仪式，标志着项目建设全面进入攻坚阶段。
鸿达兴业
鸿达兴业股份有限公司于2004年6月25日在深交所挂牌上市，证券简称：鸿达兴业，证券代码：002002，注册资本人民币2，588，713，789元。公司的主营产品及服务包括土壤调理剂、环保脱硫剂等环保产品，提供土壤治理、脱硫脱硝等环境修复工程服务；PVC、改性PVC、PVC建筑模板、PVC医药包装材料、PVC生态屋等PVC新材料；
公司于2016年12月投资设立内蒙古鸿达氢能源及新材料研究院有限公司，致力于氢气的存储及应用研究。
滨化股份
滨化集团股份有限公司(简称滨化股份，601678SH)注册资本15.444亿元，总资产106.6亿元，具有五十年丰富的烧碱和环氧丙烷生产经验，是我国重要的环氧丙烷及烧碱产品生产商和三氯乙烯、油田助剂供应商。滨化股份于2010年2月23日在上交所成功挂牌上市。2018年，滨化股份实现营业收入67.51亿元，实现利润总额13.38亿元，实现利税13.38亿元，企业综合竞争实力不断增强。
公司与北京亿华通共同出资设立了山东滨华氢能源有限公司，主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站提供氢气。资料显示，滨华氢能于2017年9月由滨化股份与亿华通合资成立，注册资本5000万元，其中滨化股份以货币方式出资4500万元，占滨华氢能注册资本90％，亿华通以技术出资500万元，占滨华氢能注册资本10%。
28. 中国十大储氢公司排名？
十大制氢企业：
国家能源集团
国家能源集团在氢能源产业有着得天独厚的优势，目前煤化工板块年产超过400万吨氢气，已具备能供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力，世界排名第一。
2018年10月11日，国家能源集团下属准能集团，与氢能科技公司、北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，共同开发氢动力矿车。这是继客运公交专线之后，中国氢能和燃料电池产业化发展在交通领域迈出的新步伐。
中国石化
中国石化经营着全球最大的炼油业务和全球第二大化工业务，提供能源解决方案，通过3万多个服务站提供完善的销售。
2017年12月，中石化与佛山市、云浮市签署加氢加油合建站项目协议，项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能，合建为加氢加油合建站。合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建，合建后为一级加氢加油合建站。这不仅有效节约土地成本，还可以依靠现有加油站销售网点，这种模式在国内尚属首创。
2018年9月5日，HydrogenCouncil(氢能委员会是一个全球氢能技术的CEO联盟)公布了新成员企业名单，中石化(SINOPEC)成为指导成员级别企业。至此共有五家中国企业在会，分别是长城汽车、潍柴、国家能源集团、中石化、Re-Fire重塑科技。
2018年10月，中石化与亿华通签订《战略合作框架协议》，在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开全面深入合作。
2018年10月25-27日日本首相安倍晋三访华，这是日本首相时隔七年后的首次中国之旅。在两国领导人的见证下，中石化与日本最大的石油进口承销商JXTG签署了一项关于氢能的意向合作协议。这表明中石化集团已在开始从石化能源向低碳、零碳、零排放能源转型。
华昌化工
华昌化工是江苏华昌（集团）有限公司的核心企业，始建于1970年，1999年改制，2004年整体变更为股份有限公司。公司是一家以化工为主业的A股上市公司，中国化工百强企业，江苏较大的肥料制造商，苏州市十大民营企业之一。目前，企业已经形成了煤化工、盐化工、石油化工等多产品的产业格局。
公司所在地江苏省张家港市氢源丰富，华昌化工近日发布了关于原料结构调整技术改造项目二期投产的公告，公司二期项目可生产合成气（氢气、一氧化碳），装置合成气生产能力总计为110000立方/小时，在氢气制取方面，每年可生产氢气达20万吨。
东华能源
东华能源股份有限公司（简称“东华能源”）成立于1996年，自成立以来一直专注于烷烃资源的进口、销售和深加工，公司致力于将国际优质烷烃资源与中国经济增长需求相结合，大力发展清洁能源、新材料产业，打造国内最大的烷烃资源综合运营商。公司于2008年3月在深圳证券交易所挂牌上市，股票代码002221。
东华能源可利用丙烷脱氢、乙烷裂解来产生氢气，目前已成为绿色能源的供应商，其副产氢客户为凯凌化工、华昌化等企业。此外，东华能源还积极向下游氢燃料电池加气加氢站拓展。
东华能源的2套66万吨/年的丙烷脱氢装置每年可产氢6万吨。
美锦能源
山西美锦能源股份有限公司(“美锦能源”)成立于1992年，前身为福州天宇电气股份有限公司(“天宇电气”)，1997年在深圳证券交易所上市(股票代码：000723)。公司主要从事煤炭、焦化生产和销售，拥有储量丰富的煤炭和煤层气资源，具备“煤-焦-气-化”一体化的完整产业链，是全国最大的独立商品焦生产基地之一。
氢气是公司焦化业务的副产品：焦炭生产过程中释放焦炉气，焦炉气含有50%的氢气。根据公司660万吨焦炭产能核算，公司一年仅副产氢气就可以达到5.9万吨，可以满足约3.7万辆小轿或1.2万辆中型卡车或者9000辆大型客车一年的使用量。公司控股的佛山市飞驰汽车制造有限公司是国内首家生产氢燃料电池客车并首次实现出口的公司。
金能科技
金能科技是一家资源综合利用型、经济循环式的综合性化工企业，2017年5月11日，上海A股上市（股票代码603113）。主要产品有对甲酚、山梨酸（钾）、炭黑、白炭黑、甲醇、焦炭、丙烯、聚丙烯等，应用于医药、食品、钢铁、汽车、塑料、化纤等多个领域。
金能科技新材料与氢能源综合利用项目采用目前世界上最先进的美国Lummus工艺，采用国内独特的循环生产模式，建设90万吨/年丙烷脱氢与8×6万吨/年绿色炭黑循环利用项目、6.5亿立方/年清洁氢能源项目。公司每年可副产氢气4.1万吨。
卫星石化
浙江卫星石化股份有限公司(股票代码：002648，股票简称：卫星石化)是国内最大、全球前五大丙烯酸制造商，是国内第一家以丙烷为原料形成C产业一体化格局的民营上市企业。公司总部坐落于浙江嘉兴，卫星石化被评为国家高新技术企业、中国化工行业最具竞争力500强企业、中国专用化学品制造行业最具竞争力50强企业。
卫星石化于2019年4月12日晚间发布公告，公司以自有资金设立浙江卫星氢能科技有限公司，更好地发挥丙烷脱氢、乙烷裂解的清洁工艺优势，将生产过程中富余的氢气，开展氢能源业务拓展、参与氢能利用技术开发、寻求加氢站建设设，以及积极参与国内氢能利用产业的发展。
巨正源股份
深圳巨正源股份有限公司，成立于1999年，是广东省广物控股集团有限公司（广东最大的省属国有企业之一）的控股企业，是全国中小企业股份转让系统（新三板）挂牌的公众公司，证券代码：831200，公司的业务范围包括成品油及化工品贸易、燃油及化工品储罐、燃料油船运、码头运作业务等。
东莞巨正源120万吨/年丙烷脱氢制高性能聚丙烯项目，日前在沙田镇立沙岛精细化工园区完成了产品分离塔吊装仪式，标志着项目建设全面进入攻坚阶段。
鸿达兴业
鸿达兴业股份有限公司于2004年6月25日在深交所挂牌上市，证券简称：鸿达兴业，证券代码：002002，注册资本人民币2，588，713，789元。公司的主营产品及服务包括土壤调理剂、环保脱硫剂等环保产品，提供土壤治理、脱硫脱硝等环境修复工程服务；PVC、改性PVC、PVC建筑模板、PVC医药包装材料、PVC生态屋等PVC新材料；
公司于2016年12月投资设立内蒙古鸿达氢能源及新材料研究院有限公司，致力于氢气的存储及应用研究。
滨化股份
滨化集团股份有限公司(简称滨化股份，601678SH)注册资本15.444亿元，总资产106.6亿元，具有五十年丰富的烧碱和环氧丙烷生产经验，是我国重要的环氧丙烷及烧碱产品生产商和三氯乙烯、油田助剂供应商。滨化股份于2010年2月23日在上交所成功挂牌上市。2018年，滨化股份实现营业收入67.51亿元，实现利润总额13.38亿元，实现利税13.38亿元，企业综合竞争实力不断增强。
公司与北京亿华通共同出资设立了山东滨华氢能源有限公司，主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站提供氢气。资料显示，滨华氢能于2017年9月由滨化股份与亿华通合资成立，注册资本5000万元，其中滨化股份以货币方式出资4500万元，占滨华氢能注册资本90％，亿华通以技术出资500万元，占滨华氢能注册资本10%。
