新能源汽车生产工艺流程(新能源电池模组工艺流程？)
1. 新能源电池模组工艺流程？
1/7电芯分容测试
对来料的电芯进行分容测试，根据一定的容量区间，选取电池pack的主要电芯，保证模组电芯对的一致性。
2/7
点胶
在模组的ABS板上进行点胶，点胶前需要测胶样和胶重，胶水一般采用3M牌的AB胶，固化时间周期在4小时。
3/7
模组组装
模组组装主要由装电芯和锁螺丝组成，潜在的失效模式在于电芯正负极装反的风险。
4/7
模组布线
布线主要的线束由普通信号输出，用v-sens镍片焊接和温感器的安装。
5/7
模组焊接
早期使用的是电阻焊和超声波，目前的工艺均采用激光进行焊接，不良率较低，整体效果较好。
6/7
模组成组
将多个的模组进行成组，安装软连接和塑料隔板。
7/7
电池pack总装
成组好的模组、BDU、增发器及BMS等进行总装成包。
2. 车牌制作流程？
01. 签注生产序列标识
小型汽车号牌尺寸为440mm*140mm，小型新能源汽车号牌尺寸为480mm*140mm。车牌的材质是铝制的，而非大家平时口中说的铁制品。
对号牌半成品质检后，工人按箱号签注二维码、生产序列号及校验码。签注时，通过激光喷印，签注完成后设备对二维码、生产序列号进行校验后保存上传。
02.号牌冲压（反压）
这也是整个车牌制作流程中的核心流程，直接决定了每天号牌的制作总量。整个流水线上共有9名冲压工，对已签注的小型汽车号牌半成品用凹模进行冲压，通过二维码识读装置扫描，完成冲压后系统自动保存并上传，按箱号送到下一个环节。
03. 号牌辊涂
这个环节，主要是双轴辊涂，对已冲压完成的号牌进行辊涂（油墨）上色，穿过传输带，号牌马上变成了蓝底白字的模样。相较于从前的单轴辊涂，工作效率大大提升。经过烘箱180℃加热、冷却后，辊涂后的号牌经过传输带被送到对应箱号的装箱处。目前，新能源汽车号牌采用的是最新的烫印工艺，其余号牌采用辊涂、丝印等工艺。
04.号牌冲压（正压）
对已辊涂上色的小型汽车号牌用凸模进行正面冲压，正压完成后，车牌被按箱号送到下一个环节。
05.包装、质检
这是最后一个环节，制牌工将对号牌数字、字母按清单进行核对，比如检查号牌字体及边框边缘有无开裂，油墨辊涂颜色是否均匀，号牌表面是否有瑕疵等，确认无误后按箱号装箱，由专人清点后交邮政装车邮寄。如果发现制作有误的号牌，必会从头来过。每个箱号按规定有80片小型汽车号牌，剩下的79片号牌必须“静候”正确的号牌到来后，才可一起装车邮寄。这也是车间确保万无一失的体现。
3. 动力电池工艺流程？
动力电池PACK四大工艺
1、装配工艺
动力电池PACK一般都由五大系统构成。
那这五大系统是如何组装到一起，构成一个完整的且机械强度可靠的电池PACK呢？靠的就是装配工艺。
PACK的装配工艺其实是有点类似传统燃油汽车的发动机装配工艺。
通过螺栓、螺帽、扎带、卡箍、线束抛钉等连接件将五大系统连接到一起，构成一个总成。
2、气密性检测工艺
动力电池PACK一般安装在新能源汽车座椅下方或者后备箱下方，直接是与外界接触的。当高压电一旦与水接触，通过常识你就可以想象事情的后果。因此当新能源汽车涉水时，就需要电池PACK有很好的密封性。
动力电池PACK制造过程中的气密性检测分为两个环节：
1）热管理系统级的气密性检测；
2）PACK级的气密性检测；
国际电工委员会（IEC）起草的防护等级系统中规定，动力电池PACK必须要达到IP67等级。
2017年4月份的上海车展，上汽乘用车就秀出了自己牛逼的高等级气密性防护技术。将充电状态下的整个PACK放到金鱼缸中浸泡7天，金鱼完好无损，且PACK内未进水。
3、软件刷写工艺
没有软件的动力电池PACK，是没有灵魂的。
软件刷写也叫软件烧录，或者软件灌装。
软件刷写工艺就是将BMS控制策略以代码的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，以在电池测试和使用过程中将采集的电池状态信息数据，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，最终向外界传递信息。
4、电性能检测工艺
电性能检测工艺是在上述三个工艺完成后，即产品下线之前必做的检测工艺。
电性能检测分三个环节：
1）静态测试：
绝缘检测、充电状态检测、快慢充测试等；
2）动态测试；
通过恒定的大电流实现动力电池容量、能量、电池组一致性等参数的评价。
3）SOC调整；
将电池PACK的SOC调整到出厂的SOC
SOC：StateOfCharge，通俗的将就是电池的剩余电量。
关于电池PACK的电性能检测参数，每个公司其实都有自己定义的标准，都不一样。但是国家对于新能源汽车动力的电性能要求是有规定的，国标如下：
《GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》
《GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
《GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》
《GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》
《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》
动力电池pack生产工艺流程图
动力电池PACK相对来说属于技术密集型产业。消费电子电池P ACK组装过程包括了贴片、电池焊接、固定、检测等多个环节，相对于电池制造的其他环节，难以实现完全的自动化，因此属于劳动密集型的产业。这也是亚洲之所以成为全球电池PACK组装基地的重要原因。在消费电子电池PACK上台湾和大陆占据了全球主要市场份额，随着大陆消费电子市场的崛起，大陆市场份额已经越来越高。而动力电池PACK在自动化程度上会高一些，涉及汽车领域，对技术的要求也会更高，属于技术密集型产业。
4. 动力电池工艺流程？
动力电池PACK四大工艺
1、装配工艺
动力电池PACK一般都由五大系统构成。
那这五大系统是如何组装到一起，构成一个完整的且机械强度可靠的电池PACK呢？靠的就是装配工艺。
PACK的装配工艺其实是有点类似传统燃油汽车的发动机装配工艺。
通过螺栓、螺帽、扎带、卡箍、线束抛钉等连接件将五大系统连接到一起，构成一个总成。
2、气密性检测工艺
动力电池PACK一般安装在新能源汽车座椅下方或者后备箱下方，直接是与外界接触的。当高压电一旦与水接触，通过常识你就可以想象事情的后果。因此当新能源汽车涉水时，就需要电池PACK有很好的密封性。
动力电池PACK制造过程中的气密性检测分为两个环节：
1）热管理系统级的气密性检测；
2）PACK级的气密性检测；
国际电工委员会（IEC）起草的防护等级系统中规定，动力电池PACK必须要达到IP67等级。
2017年4月份的上海车展，上汽乘用车就秀出了自己牛逼的高等级气密性防护技术。将充电状态下的整个PACK放到金鱼缸中浸泡7天，金鱼完好无损，且PACK内未进水。
3、软件刷写工艺
没有软件的动力电池PACK，是没有灵魂的。
软件刷写也叫软件烧录，或者软件灌装。
软件刷写工艺就是将BMS控制策略以代码的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，以在电池测试和使用过程中将采集的电池状态信息数据，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，最终向外界传递信息。
4、电性能检测工艺
电性能检测工艺是在上述三个工艺完成后，即产品下线之前必做的检测工艺。
电性能检测分三个环节：
1）静态测试：
绝缘检测、充电状态检测、快慢充测试等；
2）动态测试；
通过恒定的大电流实现动力电池容量、能量、电池组一致性等参数的评价。
3）SOC调整；
将电池PACK的SOC调整到出厂的SOC
SOC：StateOfCharge，通俗的将就是电池的剩余电量。
关于电池PACK的电性能检测参数，每个公司其实都有自己定义的标准，都不一样。但是国家对于新能源汽车动力的电性能要求是有规定的，国标如下：
《GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》
《GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
《GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》
《GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》
《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》
动力电池pack生产工艺流程图
动力电池PACK相对来说属于技术密集型产业。消费电子电池P ACK组装过程包括了贴片、电池焊接、固定、检测等多个环节，相对于电池制造的其他环节，难以实现完全的自动化，因此属于劳动密集型的产业。这也是亚洲之所以成为全球电池PACK组装基地的重要原因。在消费电子电池PACK上台湾和大陆占据了全球主要市场份额，随着大陆消费电子市场的崛起，大陆市场份额已经越来越高。而动力电池PACK在自动化程度上会高一些，涉及汽车领域，对技术的要求也会更高，属于技术密集型产业。
5. 电动汽车四大工艺流程？
汽车制造四大工艺为：冲压、焊接、涂装、总装
1.冲压：将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型；
2.焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。焊装与装焊的意思相同。其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来。汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体，又叫白车身，所以焊装是车身成形的关键。焊装是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，他是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械连接及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
下面是几种常见的焊接方式与典型的应用实例：
（1） 点焊（车身主体总成、车身侧围总成）
（2） 凸焊（螺母）
（3） CO2保护焊、氩弧焊（车身总成）
当然还有比较高端的激光焊接，但是仅限于局部，但为啥不是全车使用呢？那是由于激光焊接技术是通过机器人来完成，如果采用全车激光焊接，势必会需要增加更多的机器人，这样的做法大大提高了整车的制造成本，这显然是不太现实的。所以只在特殊部位，例如钢材厚度较大以及需要保证高精度和高强度的部位才使用激光焊接技术。
3.涂装
接下来的一大工艺就是涂装了。
涂装是一个系统工程，它包括涂装前对被涂物表面的处理、涂布工艺和干燥三个基本工序以及设计合理的涂层系统，选择适宜的涂料，确定良好的作业环境条件，进行质量、工艺管理和技术经济等重要环节。
涂装有两个重要的作用：第一是使车防腐蚀，第二是增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。
汽车车身的涂装质量要求最高，要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀，还要能维持其光泽、色泽和美观。
正式涂装前还要进行预处理。为了把物体表面所附着的各种异物（如油污、锈蚀、灰尘、旧漆膜等）去除，提供适合于涂装要求的良好基底，以保证涂膜具有良好的防腐蚀性能、装饰性能及某些特种功能，在涂装之前必须对物体表面进行预处理。人们把进行这种处理所做的工作，统称为涂装前处理或预处理。
接下来就是正式涂装，由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大，一般采用喷涂方式进行涂装。喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低 （30% 左右），高压无气喷枪浪费涂料，两者共同的特点是环境污染较严重，所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。中小零部件也可采用水帘喷漆室或无泵喷漆室，前者具有先进的性能，后者经济实惠，方便实用。由于工程机械整机和零部件较重，热容量大，因此其防锈涂层的干燥一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式。热源可因地制宜，选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。
涂装程序：DISTRESS破坏处理 ; SAP STAIN素材修色; SMOOTH COAT底色; REL STAIN底色; WASH COAT胶固; SANDING砂光; GLAZE 擦拭; SEALER底漆; SANDING砂光; SPATTER喷点; DRY BRUSH 干刷; COW TAIL牛尾; FIRST TOP COAT面漆; BREARWAY FILL灰蜡; SANGING砂光; PAD STAIN拍色; SHADING修色; TOP COAT面漆。
4.总装
简单来说，总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。
6. 新能源电池模组工艺流程？
1/7电芯分容测试
对来料的电芯进行分容测试，根据一定的容量区间，选取电池pack的主要电芯，保证模组电芯对的一致性。
2/7
点胶
在模组的ABS板上进行点胶，点胶前需要测胶样和胶重，胶水一般采用3M牌的AB胶，固化时间周期在4小时。
3/7
模组组装
模组组装主要由装电芯和锁螺丝组成，潜在的失效模式在于电芯正负极装反的风险。
4/7
模组布线
布线主要的线束由普通信号输出，用v-sens镍片焊接和温感器的安装。
5/7
模组焊接
早期使用的是电阻焊和超声波，目前的工艺均采用激光进行焊接，不良率较低，整体效果较好。
6/7
模组成组
将多个的模组进行成组，安装软连接和塑料隔板。
7/7
电池pack总装
成组好的模组、BDU、增发器及BMS等进行总装成包。
7. 动力电池工艺流程？
动力电池PACK四大工艺
1、装配工艺
动力电池PACK一般都由五大系统构成。
那这五大系统是如何组装到一起，构成一个完整的且机械强度可靠的电池PACK呢？靠的就是装配工艺。
PACK的装配工艺其实是有点类似传统燃油汽车的发动机装配工艺。
通过螺栓、螺帽、扎带、卡箍、线束抛钉等连接件将五大系统连接到一起，构成一个总成。
2、气密性检测工艺
动力电池PACK一般安装在新能源汽车座椅下方或者后备箱下方，直接是与外界接触的。当高压电一旦与水接触，通过常识你就可以想象事情的后果。因此当新能源汽车涉水时，就需要电池PACK有很好的密封性。
动力电池PACK制造过程中的气密性检测分为两个环节：
1）热管理系统级的气密性检测；
2）PACK级的气密性检测；
国际电工委员会（IEC）起草的防护等级系统中规定，动力电池PACK必须要达到IP67等级。
2017年4月份的上海车展，上汽乘用车就秀出了自己牛逼的高等级气密性防护技术。将充电状态下的整个PACK放到金鱼缸中浸泡7天，金鱼完好无损，且PACK内未进水。
3、软件刷写工艺
没有软件的动力电池PACK，是没有灵魂的。
软件刷写也叫软件烧录，或者软件灌装。
软件刷写工艺就是将BMS控制策略以代码的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，以在电池测试和使用过程中将采集的电池状态信息数据，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，最终向外界传递信息。
4、电性能检测工艺
电性能检测工艺是在上述三个工艺完成后，即产品下线之前必做的检测工艺。
电性能检测分三个环节：
1）静态测试：
绝缘检测、充电状态检测、快慢充测试等；
2）动态测试；
通过恒定的大电流实现动力电池容量、能量、电池组一致性等参数的评价。
3）SOC调整；
将电池PACK的SOC调整到出厂的SOC
SOC：StateOfCharge，通俗的将就是电池的剩余电量。
关于电池PACK的电性能检测参数，每个公司其实都有自己定义的标准，都不一样。但是国家对于新能源汽车动力的电性能要求是有规定的，国标如下：
《GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》
《GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
《GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》
《GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》
《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》
动力电池pack生产工艺流程图
动力电池PACK相对来说属于技术密集型产业。消费电子电池P ACK组装过程包括了贴片、电池焊接、固定、检测等多个环节，相对于电池制造的其他环节，难以实现完全的自动化，因此属于劳动密集型的产业。这也是亚洲之所以成为全球电池PACK组装基地的重要原因。在消费电子电池PACK上台湾和大陆占据了全球主要市场份额，随着大陆消费电子市场的崛起，大陆市场份额已经越来越高。而动力电池PACK在自动化程度上会高一些，涉及汽车领域，对技术的要求也会更高，属于技术密集型产业。
8. 氢能源是如何制造出来的？
1. 电解水制氢
水电解制氢是一种较为方便的制取氢气的方法。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。
电的氢储能将成为未来氢能源的发展方向。
2. 煤炭制氢涉及复杂的工艺过程。煤炭经过气化、一氧化碳耐硫变换、酸性气体脱除、氢气提纯等关键环节，可以得到不同纯度的氢气。一般情况下，煤气化需要氧气，因此煤炭制氢还需要与之配套的空分系统。煤制取氢气优点是技术日臻成熟，原料成本低，装置规模大。
焦炉炼焦行业，副产氢气，这部分氢气无需再有碳排放就可以获取，作为燃料电池的氢源，就无须额外消耗能源制氢，可以真正做到变废为宝，绿色高效，实现“零碳制氢”。
3. 天然气制氢
是通过化石燃料(例如天然气)燃烧产生的氢气。这种类型的氢气约占当今全球氢气产量的95%。
9. 电动汽车四大工艺流程？
汽车制造四大工艺为：冲压、焊接、涂装、总装
1.冲压：将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型；
2.焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。焊装与装焊的意思相同。其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来。汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体，又叫白车身，所以焊装是车身成形的关键。焊装是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，他是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械连接及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
下面是几种常见的焊接方式与典型的应用实例：
（1） 点焊（车身主体总成、车身侧围总成）
（2） 凸焊（螺母）
（3） CO2保护焊、氩弧焊（车身总成）
当然还有比较高端的激光焊接，但是仅限于局部，但为啥不是全车使用呢？那是由于激光焊接技术是通过机器人来完成，如果采用全车激光焊接，势必会需要增加更多的机器人，这样的做法大大提高了整车的制造成本，这显然是不太现实的。所以只在特殊部位，例如钢材厚度较大以及需要保证高精度和高强度的部位才使用激光焊接技术。
3.涂装
接下来的一大工艺就是涂装了。
涂装是一个系统工程，它包括涂装前对被涂物表面的处理、涂布工艺和干燥三个基本工序以及设计合理的涂层系统，选择适宜的涂料，确定良好的作业环境条件，进行质量、工艺管理和技术经济等重要环节。
涂装有两个重要的作用：第一是使车防腐蚀，第二是增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。
汽车车身的涂装质量要求最高，要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀，还要能维持其光泽、色泽和美观。
正式涂装前还要进行预处理。为了把物体表面所附着的各种异物（如油污、锈蚀、灰尘、旧漆膜等）去除，提供适合于涂装要求的良好基底，以保证涂膜具有良好的防腐蚀性能、装饰性能及某些特种功能，在涂装之前必须对物体表面进行预处理。人们把进行这种处理所做的工作，统称为涂装前处理或预处理。
接下来就是正式涂装，由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大，一般采用喷涂方式进行涂装。喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低 （30% 左右），高压无气喷枪浪费涂料，两者共同的特点是环境污染较严重，所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。中小零部件也可采用水帘喷漆室或无泵喷漆室，前者具有先进的性能，后者经济实惠，方便实用。由于工程机械整机和零部件较重，热容量大，因此其防锈涂层的干燥一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式。热源可因地制宜，选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。
涂装程序：DISTRESS破坏处理 ; SAP STAIN素材修色; SMOOTH COAT底色; REL STAIN底色; WASH COAT胶固; SANDING砂光; GLAZE 擦拭; SEALER底漆; SANDING砂光; SPATTER喷点; DRY BRUSH 干刷; COW TAIL牛尾; FIRST TOP COAT面漆; BREARWAY FILL灰蜡; SANGING砂光; PAD STAIN拍色; SHADING修色; TOP COAT面漆。
4.总装
简单来说，总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。
10. 新能源电池模组工艺流程？
1/7电芯分容测试
对来料的电芯进行分容测试，根据一定的容量区间，选取电池pack的主要电芯，保证模组电芯对的一致性。
2/7
点胶
在模组的ABS板上进行点胶，点胶前需要测胶样和胶重，胶水一般采用3M牌的AB胶，固化时间周期在4小时。
3/7
模组组装
模组组装主要由装电芯和锁螺丝组成，潜在的失效模式在于电芯正负极装反的风险。
4/7
模组布线
布线主要的线束由普通信号输出，用v-sens镍片焊接和温感器的安装。
5/7
模组焊接
早期使用的是电阻焊和超声波，目前的工艺均采用激光进行焊接，不良率较低，整体效果较好。
6/7
模组成组
将多个的模组进行成组，安装软连接和塑料隔板。
7/7
电池pack总装
成组好的模组、BDU、增发器及BMS等进行总装成包。
11. 车牌制作流程？
01. 签注生产序列标识
小型汽车号牌尺寸为440mm*140mm，小型新能源汽车号牌尺寸为480mm*140mm。车牌的材质是铝制的，而非大家平时口中说的铁制品。
对号牌半成品质检后，工人按箱号签注二维码、生产序列号及校验码。签注时，通过激光喷印，签注完成后设备对二维码、生产序列号进行校验后保存上传。
02.号牌冲压（反压）
这也是整个车牌制作流程中的核心流程，直接决定了每天号牌的制作总量。整个流水线上共有9名冲压工，对已签注的小型汽车号牌半成品用凹模进行冲压，通过二维码识读装置扫描，完成冲压后系统自动保存并上传，按箱号送到下一个环节。
03. 号牌辊涂
这个环节，主要是双轴辊涂，对已冲压完成的号牌进行辊涂（油墨）上色，穿过传输带，号牌马上变成了蓝底白字的模样。相较于从前的单轴辊涂，工作效率大大提升。经过烘箱180℃加热、冷却后，辊涂后的号牌经过传输带被送到对应箱号的装箱处。目前，新能源汽车号牌采用的是最新的烫印工艺，其余号牌采用辊涂、丝印等工艺。
04.号牌冲压（正压）
对已辊涂上色的小型汽车号牌用凸模进行正面冲压，正压完成后，车牌被按箱号送到下一个环节。
05.包装、质检
这是最后一个环节，制牌工将对号牌数字、字母按清单进行核对，比如检查号牌字体及边框边缘有无开裂，油墨辊涂颜色是否均匀，号牌表面是否有瑕疵等，确认无误后按箱号装箱，由专人清点后交邮政装车邮寄。如果发现制作有误的号牌，必会从头来过。每个箱号按规定有80片小型汽车号牌，剩下的79片号牌必须“静候”正确的号牌到来后，才可一起装车邮寄。这也是车间确保万无一失的体现。
12. 动力电池工艺流程？
动力电池PACK四大工艺
1、装配工艺
动力电池PACK一般都由五大系统构成。
那这五大系统是如何组装到一起，构成一个完整的且机械强度可靠的电池PACK呢？靠的就是装配工艺。
PACK的装配工艺其实是有点类似传统燃油汽车的发动机装配工艺。
通过螺栓、螺帽、扎带、卡箍、线束抛钉等连接件将五大系统连接到一起，构成一个总成。
2、气密性检测工艺
动力电池PACK一般安装在新能源汽车座椅下方或者后备箱下方，直接是与外界接触的。当高压电一旦与水接触，通过常识你就可以想象事情的后果。因此当新能源汽车涉水时，就需要电池PACK有很好的密封性。
动力电池PACK制造过程中的气密性检测分为两个环节：
1）热管理系统级的气密性检测；
2）PACK级的气密性检测；
国际电工委员会（IEC）起草的防护等级系统中规定，动力电池PACK必须要达到IP67等级。
2017年4月份的上海车展，上汽乘用车就秀出了自己牛逼的高等级气密性防护技术。将充电状态下的整个PACK放到金鱼缸中浸泡7天，金鱼完好无损，且PACK内未进水。
3、软件刷写工艺
没有软件的动力电池PACK，是没有灵魂的。
软件刷写也叫软件烧录，或者软件灌装。
软件刷写工艺就是将BMS控制策略以代码的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，以在电池测试和使用过程中将采集的电池状态信息数据，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，最终向外界传递信息。
4、电性能检测工艺
电性能检测工艺是在上述三个工艺完成后，即产品下线之前必做的检测工艺。
电性能检测分三个环节：
1）静态测试：
绝缘检测、充电状态检测、快慢充测试等；
2）动态测试；
通过恒定的大电流实现动力电池容量、能量、电池组一致性等参数的评价。
3）SOC调整；
将电池PACK的SOC调整到出厂的SOC
SOC：StateOfCharge，通俗的将就是电池的剩余电量。
关于电池PACK的电性能检测参数，每个公司其实都有自己定义的标准，都不一样。但是国家对于新能源汽车动力的电性能要求是有规定的，国标如下：
《GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》
《GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
《GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》
《GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》
《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》
动力电池pack生产工艺流程图
动力电池PACK相对来说属于技术密集型产业。消费电子电池P ACK组装过程包括了贴片、电池焊接、固定、检测等多个环节，相对于电池制造的其他环节，难以实现完全的自动化，因此属于劳动密集型的产业。这也是亚洲之所以成为全球电池PACK组装基地的重要原因。在消费电子电池PACK上台湾和大陆占据了全球主要市场份额，随着大陆消费电子市场的崛起，大陆市场份额已经越来越高。而动力电池PACK在自动化程度上会高一些，涉及汽车领域，对技术的要求也会更高，属于技术密集型产业。
13. 车牌制作流程？
01. 签注生产序列标识
小型汽车号牌尺寸为440mm*140mm，小型新能源汽车号牌尺寸为480mm*140mm。车牌的材质是铝制的，而非大家平时口中说的铁制品。
对号牌半成品质检后，工人按箱号签注二维码、生产序列号及校验码。签注时，通过激光喷印，签注完成后设备对二维码、生产序列号进行校验后保存上传。
02.号牌冲压（反压）
这也是整个车牌制作流程中的核心流程，直接决定了每天号牌的制作总量。整个流水线上共有9名冲压工，对已签注的小型汽车号牌半成品用凹模进行冲压，通过二维码识读装置扫描，完成冲压后系统自动保存并上传，按箱号送到下一个环节。
03. 号牌辊涂
这个环节，主要是双轴辊涂，对已冲压完成的号牌进行辊涂（油墨）上色，穿过传输带，号牌马上变成了蓝底白字的模样。相较于从前的单轴辊涂，工作效率大大提升。经过烘箱180℃加热、冷却后，辊涂后的号牌经过传输带被送到对应箱号的装箱处。目前，新能源汽车号牌采用的是最新的烫印工艺，其余号牌采用辊涂、丝印等工艺。
04.号牌冲压（正压）
对已辊涂上色的小型汽车号牌用凸模进行正面冲压，正压完成后，车牌被按箱号送到下一个环节。
05.包装、质检
这是最后一个环节，制牌工将对号牌数字、字母按清单进行核对，比如检查号牌字体及边框边缘有无开裂，油墨辊涂颜色是否均匀，号牌表面是否有瑕疵等，确认无误后按箱号装箱，由专人清点后交邮政装车邮寄。如果发现制作有误的号牌，必会从头来过。每个箱号按规定有80片小型汽车号牌，剩下的79片号牌必须“静候”正确的号牌到来后，才可一起装车邮寄。这也是车间确保万无一失的体现。
14. 新能源汽车运用与维修，和新能源检测与维修有什么区别？
新能源汽车运用与维修和新能源检测与维修虽然都与新能源汽车的维护保养有关，但是其主要的工作内容及职责还是有一定的区别。
新能源汽车运用与维修主要负责对新能源汽车进行维护保养、故障排除、零部件更换等操作，以确保车辆的正常运行。具体来说，其主要职责包括：
1. 提供日常保养服务，如更换机油、雨刷器、刹车片等常见零部件。
2. 进行车辆故障排查，查找并修复各种汽车电子系统、机械系统、传动系统等方面的问题。
3. 为用户提供车辆维修保养建议，包括维护方案、使用指导等方面的服务。
而新能源检测与维修则是负责对新能源汽车进行安全检测、性能测试、故障诊断和维修调整等工作。其主要职责包括：
1. 对新能源汽车进行安全检测，包括制动系统、悬挂系统、转向系统、安全气囊等方面的功能检测。
2. 对新能源汽车的性能进行测试，比如动力性能测试、加速性能测试、燃油经济性测试等。
3. 对新能源汽车进行故障诊断和维修调整，包括电池管理系统、电机控制系统、充电系统等方面的问题。
综上所述，新能源汽车运用与维修主要侧重于对汽车进行日常保养和基本修理，而新能源检测与维修则更加注重对汽车的安全性能和电动系统等方面的专业性诊断，并对相关零部件进行维护处理，以确保车辆的安全和正常运行。
15. 新能源汽车运用与维修，和新能源检测与维修有什么区别？
新能源汽车运用与维修和新能源检测与维修虽然都与新能源汽车的维护保养有关，但是其主要的工作内容及职责还是有一定的区别。
新能源汽车运用与维修主要负责对新能源汽车进行维护保养、故障排除、零部件更换等操作，以确保车辆的正常运行。具体来说，其主要职责包括：
1. 提供日常保养服务，如更换机油、雨刷器、刹车片等常见零部件。
2. 进行车辆故障排查，查找并修复各种汽车电子系统、机械系统、传动系统等方面的问题。
3. 为用户提供车辆维修保养建议，包括维护方案、使用指导等方面的服务。
而新能源检测与维修则是负责对新能源汽车进行安全检测、性能测试、故障诊断和维修调整等工作。其主要职责包括：
1. 对新能源汽车进行安全检测，包括制动系统、悬挂系统、转向系统、安全气囊等方面的功能检测。
2. 对新能源汽车的性能进行测试，比如动力性能测试、加速性能测试、燃油经济性测试等。
3. 对新能源汽车进行故障诊断和维修调整，包括电池管理系统、电机控制系统、充电系统等方面的问题。
综上所述，新能源汽车运用与维修主要侧重于对汽车进行日常保养和基本修理，而新能源检测与维修则更加注重对汽车的安全性能和电动系统等方面的专业性诊断，并对相关零部件进行维护处理，以确保车辆的安全和正常运行。
16. 电动汽车四大工艺流程？
汽车制造四大工艺为：冲压、焊接、涂装、总装
1.冲压：将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型；
2.焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。焊装与装焊的意思相同。其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来。汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体，又叫白车身，所以焊装是车身成形的关键。焊装是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，他是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械连接及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
下面是几种常见的焊接方式与典型的应用实例：
（1） 点焊（车身主体总成、车身侧围总成）
（2） 凸焊（螺母）
（3） CO2保护焊、氩弧焊（车身总成）
当然还有比较高端的激光焊接，但是仅限于局部，但为啥不是全车使用呢？那是由于激光焊接技术是通过机器人来完成，如果采用全车激光焊接，势必会需要增加更多的机器人，这样的做法大大提高了整车的制造成本，这显然是不太现实的。所以只在特殊部位，例如钢材厚度较大以及需要保证高精度和高强度的部位才使用激光焊接技术。
3.涂装
接下来的一大工艺就是涂装了。
涂装是一个系统工程，它包括涂装前对被涂物表面的处理、涂布工艺和干燥三个基本工序以及设计合理的涂层系统，选择适宜的涂料，确定良好的作业环境条件，进行质量、工艺管理和技术经济等重要环节。
涂装有两个重要的作用：第一是使车防腐蚀，第二是增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。
汽车车身的涂装质量要求最高，要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀，还要能维持其光泽、色泽和美观。
正式涂装前还要进行预处理。为了把物体表面所附着的各种异物（如油污、锈蚀、灰尘、旧漆膜等）去除，提供适合于涂装要求的良好基底，以保证涂膜具有良好的防腐蚀性能、装饰性能及某些特种功能，在涂装之前必须对物体表面进行预处理。人们把进行这种处理所做的工作，统称为涂装前处理或预处理。
接下来就是正式涂装，由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大，一般采用喷涂方式进行涂装。喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低 （30% 左右），高压无气喷枪浪费涂料，两者共同的特点是环境污染较严重，所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。中小零部件也可采用水帘喷漆室或无泵喷漆室，前者具有先进的性能，后者经济实惠，方便实用。由于工程机械整机和零部件较重，热容量大，因此其防锈涂层的干燥一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式。热源可因地制宜，选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。
涂装程序：DISTRESS破坏处理 ; SAP STAIN素材修色; SMOOTH COAT底色; REL STAIN底色; WASH COAT胶固; SANDING砂光; GLAZE 擦拭; SEALER底漆; SANDING砂光; SPATTER喷点; DRY BRUSH 干刷; COW TAIL牛尾; FIRST TOP COAT面漆; BREARWAY FILL灰蜡; SANGING砂光; PAD STAIN拍色; SHADING修色; TOP COAT面漆。
4.总装
简单来说，总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。
17. 新能源退火是什么？
新能源退火是指在新能源领域中，对材料或器件进行热处理的过程。退火是一种常用的热处理方法，通过加热材料至一定温度，然后经过一定时间的保温，最后缓慢冷却，以改变材料的组织结构和性能。
在新能源领域，如太阳能电池、燃料电池、锂离子电池等，材料和器件的性能往往会受到制备过程中的杂质、缺陷或结构不完善等因素的影响。通过退火处理，可以改善材料的晶体结构、降低内部应力、提高晶粒尺寸和形状的均匀性等，从而改善材料的电学、光学、化学等性能，提高器件的效率和稳定性。
具体的退火温度、时间和冷却速度等参数会根据具体的材料和器件类型而有所不同。退火可以应用于材料的不同阶段，比如在制备过程中、器件的组装过程中，或者在器件使用一段时间后进行恢复性的退火修复等。退火工艺也可能需要与其他工艺相结合，如合金添加、易失性杂质的处理、气氛控制等。
总之，新能源退火是通过热处理来改善材料和器件性能，从而提高新能源领域的设备效率和可靠性的一种手段。
18. 氢能源是如何制造出来的？
1. 电解水制氢
水电解制氢是一种较为方便的制取氢气的方法。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。
电的氢储能将成为未来氢能源的发展方向。
2. 煤炭制氢涉及复杂的工艺过程。煤炭经过气化、一氧化碳耐硫变换、酸性气体脱除、氢气提纯等关键环节，可以得到不同纯度的氢气。一般情况下，煤气化需要氧气，因此煤炭制氢还需要与之配套的空分系统。煤制取氢气优点是技术日臻成熟，原料成本低，装置规模大。
焦炉炼焦行业，副产氢气，这部分氢气无需再有碳排放就可以获取，作为燃料电池的氢源，就无须额外消耗能源制氢，可以真正做到变废为宝，绿色高效，实现“零碳制氢”。
3. 天然气制氢
是通过化石燃料(例如天然气)燃烧产生的氢气。这种类型的氢气约占当今全球氢气产量的95%。
19. 电解铝的工艺流程？
电解铝就是通过电解得到的铝。现代电解铝工业生产采用冰晶石-氧化铝融盐电解法。
熔融冰晶石是溶剂，氧化铝作为溶质，以碳素体作为阳极，铝液作为阴极，通入强大的直流电后，在950℃-970℃下，在电解槽内的两极上进行电化学反应，即电解
铝电解工艺流程：现代铝工业生产采用冰晶石—氧化铝融盐电解法。化学反应主要通过这个方程进行：2Al2O3+3C==4Al+ 3CO2↑。
阳极：2O2ˉ+C-4eˉ=CO2↑ 阴极:Al3++3eˉ=Al。阳极产物主要是二氧化碳和一氧化碳气体，其中含有一定量的氟化氢等有害气体和固体粉尘。
为保护环境和人类健康需对阳极气体进行净化处理，除去有害气体和粉尘后排入大气。阴极产物是铝液，铝液通过真空抬包从槽内抽出，送往铸造车间，在保温炉内经净化澄清后，浇铸成铝锭或直接加工成线坯.型材等。
20. 新能源汽车运用与维修，和新能源检测与维修有什么区别？
新能源汽车运用与维修和新能源检测与维修虽然都与新能源汽车的维护保养有关，但是其主要的工作内容及职责还是有一定的区别。
新能源汽车运用与维修主要负责对新能源汽车进行维护保养、故障排除、零部件更换等操作，以确保车辆的正常运行。具体来说，其主要职责包括：
1. 提供日常保养服务，如更换机油、雨刷器、刹车片等常见零部件。
2. 进行车辆故障排查，查找并修复各种汽车电子系统、机械系统、传动系统等方面的问题。
3. 为用户提供车辆维修保养建议，包括维护方案、使用指导等方面的服务。
而新能源检测与维修则是负责对新能源汽车进行安全检测、性能测试、故障诊断和维修调整等工作。其主要职责包括：
1. 对新能源汽车进行安全检测，包括制动系统、悬挂系统、转向系统、安全气囊等方面的功能检测。
2. 对新能源汽车的性能进行测试，比如动力性能测试、加速性能测试、燃油经济性测试等。
3. 对新能源汽车进行故障诊断和维修调整，包括电池管理系统、电机控制系统、充电系统等方面的问题。
综上所述，新能源汽车运用与维修主要侧重于对汽车进行日常保养和基本修理，而新能源检测与维修则更加注重对汽车的安全性能和电动系统等方面的专业性诊断，并对相关零部件进行维护处理，以确保车辆的安全和正常运行。
21. 新能源汽车进货来源？
宁德时代：全球领先的动力电池企业，连续三年全球排名前三名，2017年出货量全球第一，是配套车型最多的动力电池厂商
2、比亚迪：新能源车行业绝对龙头+集团已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势+成本优势；
3、赣锋锂业：公司是国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商之一，也是国内规模化利用含锂回收材料生产锂产品的企业之一；
4、恩捷股份：全球湿法隔膜龙头，公司已经进入松下、三星、LG Chem供应链，海外输出将占比30%以上；
5、科达利：电池结构件龙头，公司海外客户包括LG、松下，将显著受益于LG动力电池放量；
6、璞泰来：主营锂离子电池负极材料、自动化涂布机、涂覆隔膜、铝塑薄膜等锂电池相关业务；负极材料市占率国内第三、锂电设备市场份额第三；与中科院合作量产新型硅碳复合负极材料；
7、当升科技：锂电池正极材料龙头，高镍三元产品在业内受到广泛认可，公司是国内率先出口锂电正极材料的供应商，目前国际前六大锂电巨头拥有五家客户，包括三星SDI、LG化学、比亚迪等；
8、巨化股份：聚四氟乙烯产量全国龙头，氟化工国内龙头；干法电池粘合剂PTFE（聚四氟乙烯）替代NMP；
9、新宙邦：投建年产2400吨新型锂盐项目；全国最大型氟化工生产企业之一（电子级氢氟酸5万吨/年，氟化氢6万吨/年）；全球超级电容器电解液市场份额占比超过50%，客户包括Maxwell等公司。
10、华友钴业：中国最大的钴产品供应商；公司拥有3.9万吨精炼钴产能，2018年钴产品产量达到2.4万吨，位列全球第一；
11、洛阳钼业：公司为全球第二大钴生产商，钴产品为氢氧化钴；子公司80%产能达1.87万吨；
12、天齐锂业：控股全球最大的固体锂辉石矿（澳洲泰利森51%），拥有目前全球规模最大的矿石提锂产能；拥有超过3万吨的锂产品精深加工规模，在建规模超过6万吨；2017年锂矿业收入超过54亿元，行业第一；
13、雅化集团：国内氢氧化锂龙头企业，拥有1.2万吨氢氧化锂以及6000吨碳酸锂等锂盐产能；控股的李家沟锂辉石矿是亚洲最大的锂矿山之一；
14、多氟多：全球六氟磷酸锂龙头，六氟磷酸锂是公司核心产品，拥有6000吨产能，并计划提升至万吨；进军锂离子电池领域，开发容量大、功率高、安全性突出、高低温性能优越的软包叠片NCM的三元锂离子电池；
15、西藏矿业：与比亚迪合资锂资源，拥有锂储存全国第一、世界第三大、品味世界第二的扎布耶盐湖20年开采权，控股50.72%，目前无实际产能；
16、国轩高科：磷酸铁锂电池龙头，主营动力锂电池，业务覆盖正极材料、隔膜、电芯等；主要客户包括北汽新能源、中通客车、南京金龙等；
17、石大胜华：电解液溶剂（碳酸二甲酯）绝对龙头，市占率超过40%；国内唯一能同时提供五种电池电解液溶剂的厂商
22. 新能源汽车进货来源？
宁德时代：全球领先的动力电池企业，连续三年全球排名前三名，2017年出货量全球第一，是配套车型最多的动力电池厂商
2、比亚迪：新能源车行业绝对龙头+集团已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势+成本优势；
3、赣锋锂业：公司是国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商之一，也是国内规模化利用含锂回收材料生产锂产品的企业之一；
4、恩捷股份：全球湿法隔膜龙头，公司已经进入松下、三星、LG Chem供应链，海外输出将占比30%以上；
5、科达利：电池结构件龙头，公司海外客户包括LG、松下，将显著受益于LG动力电池放量；
6、璞泰来：主营锂离子电池负极材料、自动化涂布机、涂覆隔膜、铝塑薄膜等锂电池相关业务；负极材料市占率国内第三、锂电设备市场份额第三；与中科院合作量产新型硅碳复合负极材料；
7、当升科技：锂电池正极材料龙头，高镍三元产品在业内受到广泛认可，公司是国内率先出口锂电正极材料的供应商，目前国际前六大锂电巨头拥有五家客户，包括三星SDI、LG化学、比亚迪等；
8、巨化股份：聚四氟乙烯产量全国龙头，氟化工国内龙头；干法电池粘合剂PTFE（聚四氟乙烯）替代NMP；
9、新宙邦：投建年产2400吨新型锂盐项目；全国最大型氟化工生产企业之一（电子级氢氟酸5万吨/年，氟化氢6万吨/年）；全球超级电容器电解液市场份额占比超过50%，客户包括Maxwell等公司。
10、华友钴业：中国最大的钴产品供应商；公司拥有3.9万吨精炼钴产能，2018年钴产品产量达到2.4万吨，位列全球第一；
11、洛阳钼业：公司为全球第二大钴生产商，钴产品为氢氧化钴；子公司80%产能达1.87万吨；
12、天齐锂业：控股全球最大的固体锂辉石矿（澳洲泰利森51%），拥有目前全球规模最大的矿石提锂产能；拥有超过3万吨的锂产品精深加工规模，在建规模超过6万吨；2017年锂矿业收入超过54亿元，行业第一；
13、雅化集团：国内氢氧化锂龙头企业，拥有1.2万吨氢氧化锂以及6000吨碳酸锂等锂盐产能；控股的李家沟锂辉石矿是亚洲最大的锂矿山之一；
14、多氟多：全球六氟磷酸锂龙头，六氟磷酸锂是公司核心产品，拥有6000吨产能，并计划提升至万吨；进军锂离子电池领域，开发容量大、功率高、安全性突出、高低温性能优越的软包叠片NCM的三元锂离子电池；
15、西藏矿业：与比亚迪合资锂资源，拥有锂储存全国第一、世界第三大、品味世界第二的扎布耶盐湖20年开采权，控股50.72%，目前无实际产能；
16、国轩高科：磷酸铁锂电池龙头，主营动力锂电池，业务覆盖正极材料、隔膜、电芯等；主要客户包括北汽新能源、中通客车、南京金龙等；
17、石大胜华：电解液溶剂（碳酸二甲酯）绝对龙头，市占率超过40%；国内唯一能同时提供五种电池电解液溶剂的厂商
23. 新能源汽车进货来源？
宁德时代：全球领先的动力电池企业，连续三年全球排名前三名，2017年出货量全球第一，是配套车型最多的动力电池厂商
2、比亚迪：新能源车行业绝对龙头+集团已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势+成本优势；
3、赣锋锂业：公司是国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商之一，也是国内规模化利用含锂回收材料生产锂产品的企业之一；
4、恩捷股份：全球湿法隔膜龙头，公司已经进入松下、三星、LG Chem供应链，海外输出将占比30%以上；
5、科达利：电池结构件龙头，公司海外客户包括LG、松下，将显著受益于LG动力电池放量；
6、璞泰来：主营锂离子电池负极材料、自动化涂布机、涂覆隔膜、铝塑薄膜等锂电池相关业务；负极材料市占率国内第三、锂电设备市场份额第三；与中科院合作量产新型硅碳复合负极材料；
7、当升科技：锂电池正极材料龙头，高镍三元产品在业内受到广泛认可，公司是国内率先出口锂电正极材料的供应商，目前国际前六大锂电巨头拥有五家客户，包括三星SDI、LG化学、比亚迪等；
8、巨化股份：聚四氟乙烯产量全国龙头，氟化工国内龙头；干法电池粘合剂PTFE（聚四氟乙烯）替代NMP；
9、新宙邦：投建年产2400吨新型锂盐项目；全国最大型氟化工生产企业之一（电子级氢氟酸5万吨/年，氟化氢6万吨/年）；全球超级电容器电解液市场份额占比超过50%，客户包括Maxwell等公司。
10、华友钴业：中国最大的钴产品供应商；公司拥有3.9万吨精炼钴产能，2018年钴产品产量达到2.4万吨，位列全球第一；
11、洛阳钼业：公司为全球第二大钴生产商，钴产品为氢氧化钴；子公司80%产能达1.87万吨；
12、天齐锂业：控股全球最大的固体锂辉石矿（澳洲泰利森51%），拥有目前全球规模最大的矿石提锂产能；拥有超过3万吨的锂产品精深加工规模，在建规模超过6万吨；2017年锂矿业收入超过54亿元，行业第一；
13、雅化集团：国内氢氧化锂龙头企业，拥有1.2万吨氢氧化锂以及6000吨碳酸锂等锂盐产能；控股的李家沟锂辉石矿是亚洲最大的锂矿山之一；
14、多氟多：全球六氟磷酸锂龙头，六氟磷酸锂是公司核心产品，拥有6000吨产能，并计划提升至万吨；进军锂离子电池领域，开发容量大、功率高、安全性突出、高低温性能优越的软包叠片NCM的三元锂离子电池；
15、西藏矿业：与比亚迪合资锂资源，拥有锂储存全国第一、世界第三大、品味世界第二的扎布耶盐湖20年开采权，控股50.72%，目前无实际产能；
16、国轩高科：磷酸铁锂电池龙头，主营动力锂电池，业务覆盖正极材料、隔膜、电芯等；主要客户包括北汽新能源、中通客车、南京金龙等；
17、石大胜华：电解液溶剂（碳酸二甲酯）绝对龙头，市占率超过40%；国内唯一能同时提供五种电池电解液溶剂的厂商
24. 氢能源是如何制造出来的？
1. 电解水制氢
水电解制氢是一种较为方便的制取氢气的方法。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。
电的氢储能将成为未来氢能源的发展方向。
2. 煤炭制氢涉及复杂的工艺过程。煤炭经过气化、一氧化碳耐硫变换、酸性气体脱除、氢气提纯等关键环节，可以得到不同纯度的氢气。一般情况下，煤气化需要氧气，因此煤炭制氢还需要与之配套的空分系统。煤制取氢气优点是技术日臻成熟，原料成本低，装置规模大。
焦炉炼焦行业，副产氢气，这部分氢气无需再有碳排放就可以获取，作为燃料电池的氢源，就无须额外消耗能源制氢，可以真正做到变废为宝，绿色高效，实现“零碳制氢”。
3. 天然气制氢
是通过化石燃料(例如天然气)燃烧产生的氢气。这种类型的氢气约占当今全球氢气产量的95%。
25. 新能源汽车运用与维修，和新能源检测与维修有什么区别？
新能源汽车运用与维修和新能源检测与维修虽然都与新能源汽车的维护保养有关，但是其主要的工作内容及职责还是有一定的区别。
新能源汽车运用与维修主要负责对新能源汽车进行维护保养、故障排除、零部件更换等操作，以确保车辆的正常运行。具体来说，其主要职责包括：
1. 提供日常保养服务，如更换机油、雨刷器、刹车片等常见零部件。
2. 进行车辆故障排查，查找并修复各种汽车电子系统、机械系统、传动系统等方面的问题。
3. 为用户提供车辆维修保养建议，包括维护方案、使用指导等方面的服务。
而新能源检测与维修则是负责对新能源汽车进行安全检测、性能测试、故障诊断和维修调整等工作。其主要职责包括：
1. 对新能源汽车进行安全检测，包括制动系统、悬挂系统、转向系统、安全气囊等方面的功能检测。
2. 对新能源汽车的性能进行测试，比如动力性能测试、加速性能测试、燃油经济性测试等。
3. 对新能源汽车进行故障诊断和维修调整，包括电池管理系统、电机控制系统、充电系统等方面的问题。
综上所述，新能源汽车运用与维修主要侧重于对汽车进行日常保养和基本修理，而新能源检测与维修则更加注重对汽车的安全性能和电动系统等方面的专业性诊断，并对相关零部件进行维护处理，以确保车辆的安全和正常运行。
26. 新能源退火是什么？
新能源退火是指在新能源领域中，对材料或器件进行热处理的过程。退火是一种常用的热处理方法，通过加热材料至一定温度，然后经过一定时间的保温，最后缓慢冷却，以改变材料的组织结构和性能。
在新能源领域，如太阳能电池、燃料电池、锂离子电池等，材料和器件的性能往往会受到制备过程中的杂质、缺陷或结构不完善等因素的影响。通过退火处理，可以改善材料的晶体结构、降低内部应力、提高晶粒尺寸和形状的均匀性等，从而改善材料的电学、光学、化学等性能，提高器件的效率和稳定性。
具体的退火温度、时间和冷却速度等参数会根据具体的材料和器件类型而有所不同。退火可以应用于材料的不同阶段，比如在制备过程中、器件的组装过程中，或者在器件使用一段时间后进行恢复性的退火修复等。退火工艺也可能需要与其他工艺相结合，如合金添加、易失性杂质的处理、气氛控制等。
总之，新能源退火是通过热处理来改善材料和器件性能，从而提高新能源领域的设备效率和可靠性的一种手段。
27. 新能源汽车进货来源？
宁德时代：全球领先的动力电池企业，连续三年全球排名前三名，2017年出货量全球第一，是配套车型最多的动力电池厂商
2、比亚迪：新能源车行业绝对龙头+集团已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势+成本优势；
3、赣锋锂业：公司是国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商之一，也是国内规模化利用含锂回收材料生产锂产品的企业之一；
4、恩捷股份：全球湿法隔膜龙头，公司已经进入松下、三星、LG Chem供应链，海外输出将占比30%以上；
5、科达利：电池结构件龙头，公司海外客户包括LG、松下，将显著受益于LG动力电池放量；
6、璞泰来：主营锂离子电池负极材料、自动化涂布机、涂覆隔膜、铝塑薄膜等锂电池相关业务；负极材料市占率国内第三、锂电设备市场份额第三；与中科院合作量产新型硅碳复合负极材料；
7、当升科技：锂电池正极材料龙头，高镍三元产品在业内受到广泛认可，公司是国内率先出口锂电正极材料的供应商，目前国际前六大锂电巨头拥有五家客户，包括三星SDI、LG化学、比亚迪等；
8、巨化股份：聚四氟乙烯产量全国龙头，氟化工国内龙头；干法电池粘合剂PTFE（聚四氟乙烯）替代NMP；
9、新宙邦：投建年产2400吨新型锂盐项目；全国最大型氟化工生产企业之一（电子级氢氟酸5万吨/年，氟化氢6万吨/年）；全球超级电容器电解液市场份额占比超过50%，客户包括Maxwell等公司。
10、华友钴业：中国最大的钴产品供应商；公司拥有3.9万吨精炼钴产能，2018年钴产品产量达到2.4万吨，位列全球第一；
11、洛阳钼业：公司为全球第二大钴生产商，钴产品为氢氧化钴；子公司80%产能达1.87万吨；
12、天齐锂业：控股全球最大的固体锂辉石矿（澳洲泰利森51%），拥有目前全球规模最大的矿石提锂产能；拥有超过3万吨的锂产品精深加工规模，在建规模超过6万吨；2017年锂矿业收入超过54亿元，行业第一；
13、雅化集团：国内氢氧化锂龙头企业，拥有1.2万吨氢氧化锂以及6000吨碳酸锂等锂盐产能；控股的李家沟锂辉石矿是亚洲最大的锂矿山之一；
14、多氟多：全球六氟磷酸锂龙头，六氟磷酸锂是公司核心产品，拥有6000吨产能，并计划提升至万吨；进军锂离子电池领域，开发容量大、功率高、安全性突出、高低温性能优越的软包叠片NCM的三元锂离子电池；
15、西藏矿业：与比亚迪合资锂资源，拥有锂储存全国第一、世界第三大、品味世界第二的扎布耶盐湖20年开采权，控股50.72%，目前无实际产能；
16、国轩高科：磷酸铁锂电池龙头，主营动力锂电池，业务覆盖正极材料、隔膜、电芯等；主要客户包括北汽新能源、中通客车、南京金龙等；
17、石大胜华：电解液溶剂（碳酸二甲酯）绝对龙头，市占率超过40%；国内唯一能同时提供五种电池电解液溶剂的厂商
28. 新能源退火是什么？
新能源退火是指在新能源领域中，对材料或器件进行热处理的过程。退火是一种常用的热处理方法，通过加热材料至一定温度，然后经过一定时间的保温，最后缓慢冷却，以改变材料的组织结构和性能。
在新能源领域，如太阳能电池、燃料电池、锂离子电池等，材料和器件的性能往往会受到制备过程中的杂质、缺陷或结构不完善等因素的影响。通过退火处理，可以改善材料的晶体结构、降低内部应力、提高晶粒尺寸和形状的均匀性等，从而改善材料的电学、光学、化学等性能，提高器件的效率和稳定性。
具体的退火温度、时间和冷却速度等参数会根据具体的材料和器件类型而有所不同。退火可以应用于材料的不同阶段，比如在制备过程中、器件的组装过程中，或者在器件使用一段时间后进行恢复性的退火修复等。退火工艺也可能需要与其他工艺相结合，如合金添加、易失性杂质的处理、气氛控制等。
总之，新能源退火是通过热处理来改善材料和器件性能，从而提高新能源领域的设备效率和可靠性的一种手段。
29. 电动汽车四大工艺流程？
汽车制造四大工艺为：冲压、焊接、涂装、总装
1.冲压：将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型；
2.焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。焊装与装焊的意思相同。其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来。汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体，又叫白车身，所以焊装是车身成形的关键。焊装是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，他是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械连接及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
下面是几种常见的焊接方式与典型的应用实例：
（1） 点焊（车身主体总成、车身侧围总成）
（2） 凸焊（螺母）
（3） CO2保护焊、氩弧焊（车身总成）
当然还有比较高端的激光焊接，但是仅限于局部，但为啥不是全车使用呢？那是由于激光焊接技术是通过机器人来完成，如果采用全车激光焊接，势必会需要增加更多的机器人，这样的做法大大提高了整车的制造成本，这显然是不太现实的。所以只在特殊部位，例如钢材厚度较大以及需要保证高精度和高强度的部位才使用激光焊接技术。
3.涂装
接下来的一大工艺就是涂装了。
涂装是一个系统工程，它包括涂装前对被涂物表面的处理、涂布工艺和干燥三个基本工序以及设计合理的涂层系统，选择适宜的涂料，确定良好的作业环境条件，进行质量、工艺管理和技术经济等重要环节。
涂装有两个重要的作用：第一是使车防腐蚀，第二是增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。
汽车车身的涂装质量要求最高，要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀，还要能维持其光泽、色泽和美观。
正式涂装前还要进行预处理。为了把物体表面所附着的各种异物（如油污、锈蚀、灰尘、旧漆膜等）去除，提供适合于涂装要求的良好基底，以保证涂膜具有良好的防腐蚀性能、装饰性能及某些特种功能，在涂装之前必须对物体表面进行预处理。人们把进行这种处理所做的工作，统称为涂装前处理或预处理。
接下来就是正式涂装，由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大，一般采用喷涂方式进行涂装。喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低 （30% 左右），高压无气喷枪浪费涂料，两者共同的特点是环境污染较严重，所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。中小零部件也可采用水帘喷漆室或无泵喷漆室，前者具有先进的性能，后者经济实惠，方便实用。由于工程机械整机和零部件较重，热容量大，因此其防锈涂层的干燥一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式。热源可因地制宜，选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。
涂装程序：DISTRESS破坏处理 ; SAP STAIN素材修色; SMOOTH COAT底色; REL STAIN底色; WASH COAT胶固; SANDING砂光; GLAZE 擦拭; SEALER底漆; SANDING砂光; SPATTER喷点; DRY BRUSH 干刷; COW TAIL牛尾; FIRST TOP COAT面漆; BREARWAY FILL灰蜡; SANGING砂光; PAD STAIN拍色; SHADING修色; TOP COAT面漆。
4.总装
简单来说，总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。
30. 电解铝的工艺流程？
电解铝就是通过电解得到的铝。现代电解铝工业生产采用冰晶石-氧化铝融盐电解法。
熔融冰晶石是溶剂，氧化铝作为溶质，以碳素体作为阳极，铝液作为阴极，通入强大的直流电后，在950℃-970℃下，在电解槽内的两极上进行电化学反应，即电解
铝电解工艺流程：现代铝工业生产采用冰晶石—氧化铝融盐电解法。化学反应主要通过这个方程进行：2Al2O3+3C==4Al+ 3CO2↑。
阳极：2O2ˉ+C-4eˉ=CO2↑ 阴极:Al3++3eˉ=Al。阳极产物主要是二氧化碳和一氧化碳气体，其中含有一定量的氟化氢等有害气体和固体粉尘。
为保护环境和人类健康需对阳极气体进行净化处理，除去有害气体和粉尘后排入大气。阴极产物是铝液，铝液通过真空抬包从槽内抽出，送往铸造车间，在保温炉内经净化澄清后，浇铸成铝锭或直接加工成线坯.型材等。
31. 氢能源是如何制造出来的？
1. 电解水制氢
水电解制氢是一种较为方便的制取氢气的方法。在充满电解液的电解槽中通入直流电，水分子在电极上发生电化学反应，分解成氢气和氧气。
电的氢储能将成为未来氢能源的发展方向。
2. 煤炭制氢涉及复杂的工艺过程。煤炭经过气化、一氧化碳耐硫变换、酸性气体脱除、氢气提纯等关键环节，可以得到不同纯度的氢气。一般情况下，煤气化需要氧气，因此煤炭制氢还需要与之配套的空分系统。煤制取氢气优点是技术日臻成熟，原料成本低，装置规模大。
焦炉炼焦行业，副产氢气，这部分氢气无需再有碳排放就可以获取，作为燃料电池的氢源，就无须额外消耗能源制氢，可以真正做到变废为宝，绿色高效，实现“零碳制氢”。
3. 天然气制氢
是通过化石燃料(例如天然气)燃烧产生的氢气。这种类型的氢气约占当今全球氢气产量的95%。
32. 电解铝的工艺流程？
电解铝就是通过电解得到的铝。现代电解铝工业生产采用冰晶石-氧化铝融盐电解法。
熔融冰晶石是溶剂，氧化铝作为溶质，以碳素体作为阳极，铝液作为阴极，通入强大的直流电后，在950℃-970℃下，在电解槽内的两极上进行电化学反应，即电解
铝电解工艺流程：现代铝工业生产采用冰晶石—氧化铝融盐电解法。化学反应主要通过这个方程进行：2Al2O3+3C==4Al+ 3CO2↑。
阳极：2O2ˉ+C-4eˉ=CO2↑ 阴极:Al3++3eˉ=Al。阳极产物主要是二氧化碳和一氧化碳气体，其中含有一定量的氟化氢等有害气体和固体粉尘。
为保护环境和人类健康需对阳极气体进行净化处理，除去有害气体和粉尘后排入大气。阴极产物是铝液，铝液通过真空抬包从槽内抽出，送往铸造车间，在保温炉内经净化澄清后，浇铸成铝锭或直接加工成线坯.型材等。
33. 新能源退火是什么？
新能源退火是指在新能源领域中，对材料或器件进行热处理的过程。退火是一种常用的热处理方法，通过加热材料至一定温度，然后经过一定时间的保温，最后缓慢冷却，以改变材料的组织结构和性能。
在新能源领域，如太阳能电池、燃料电池、锂离子电池等，材料和器件的性能往往会受到制备过程中的杂质、缺陷或结构不完善等因素的影响。通过退火处理，可以改善材料的晶体结构、降低内部应力、提高晶粒尺寸和形状的均匀性等，从而改善材料的电学、光学、化学等性能，提高器件的效率和稳定性。
具体的退火温度、时间和冷却速度等参数会根据具体的材料和器件类型而有所不同。退火可以应用于材料的不同阶段，比如在制备过程中、器件的组装过程中，或者在器件使用一段时间后进行恢复性的退火修复等。退火工艺也可能需要与其他工艺相结合，如合金添加、易失性杂质的处理、气氛控制等。
总之，新能源退火是通过热处理来改善材料和器件性能，从而提高新能源领域的设备效率和可靠性的一种手段。
34. 新能源电池模组工艺流程？
1/7电芯分容测试
对来料的电芯进行分容测试，根据一定的容量区间，选取电池pack的主要电芯，保证模组电芯对的一致性。
2/7
点胶
在模组的ABS板上进行点胶，点胶前需要测胶样和胶重，胶水一般采用3M牌的AB胶，固化时间周期在4小时。
3/7
模组组装
模组组装主要由装电芯和锁螺丝组成，潜在的失效模式在于电芯正负极装反的风险。
4/7
模组布线
布线主要的线束由普通信号输出，用v-sens镍片焊接和温感器的安装。
5/7
模组焊接
早期使用的是电阻焊和超声波，目前的工艺均采用激光进行焊接，不良率较低，整体效果较好。
6/7
模组成组
将多个的模组进行成组，安装软连接和塑料隔板。
7/7
电池pack总装
成组好的模组、BDU、增发器及BMS等进行总装成包。
35. 车牌制作流程？
01. 签注生产序列标识
小型汽车号牌尺寸为440mm*140mm，小型新能源汽车号牌尺寸为480mm*140mm。车牌的材质是铝制的，而非大家平时口中说的铁制品。
对号牌半成品质检后，工人按箱号签注二维码、生产序列号及校验码。签注时，通过激光喷印，签注完成后设备对二维码、生产序列号进行校验后保存上传。
02.号牌冲压（反压）
这也是整个车牌制作流程中的核心流程，直接决定了每天号牌的制作总量。整个流水线上共有9名冲压工，对已签注的小型汽车号牌半成品用凹模进行冲压，通过二维码识读装置扫描，完成冲压后系统自动保存并上传，按箱号送到下一个环节。
03. 号牌辊涂
这个环节，主要是双轴辊涂，对已冲压完成的号牌进行辊涂（油墨）上色，穿过传输带，号牌马上变成了蓝底白字的模样。相较于从前的单轴辊涂，工作效率大大提升。经过烘箱180℃加热、冷却后，辊涂后的号牌经过传输带被送到对应箱号的装箱处。目前，新能源汽车号牌采用的是最新的烫印工艺，其余号牌采用辊涂、丝印等工艺。
04.号牌冲压（正压）
对已辊涂上色的小型汽车号牌用凸模进行正面冲压，正压完成后，车牌被按箱号送到下一个环节。
05.包装、质检
这是最后一个环节，制牌工将对号牌数字、字母按清单进行核对，比如检查号牌字体及边框边缘有无开裂，油墨辊涂颜色是否均匀，号牌表面是否有瑕疵等，确认无误后按箱号装箱，由专人清点后交邮政装车邮寄。如果发现制作有误的号牌，必会从头来过。每个箱号按规定有80片小型汽车号牌，剩下的79片号牌必须“静候”正确的号牌到来后，才可一起装车邮寄。这也是车间确保万无一失的体现。
36. 电解铝的工艺流程？
电解铝就是通过电解得到的铝。现代电解铝工业生产采用冰晶石-氧化铝融盐电解法。
熔融冰晶石是溶剂，氧化铝作为溶质，以碳素体作为阳极，铝液作为阴极，通入强大的直流电后，在950℃-970℃下，在电解槽内的两极上进行电化学反应，即电解
铝电解工艺流程：现代铝工业生产采用冰晶石—氧化铝融盐电解法。化学反应主要通过这个方程进行：2Al2O3+3C==4Al+ 3CO2↑。
阳极：2O2ˉ+C-4eˉ=CO2↑ 阴极:Al3++3eˉ=Al。阳极产物主要是二氧化碳和一氧化碳气体，其中含有一定量的氟化氢等有害气体和固体粉尘。
为保护环境和人类健康需对阳极气体进行净化处理，除去有害气体和粉尘后排入大气。阴极产物是铝液，铝液通过真空抬包从槽内抽出，送往铸造车间，在保温炉内经净化澄清后，浇铸成铝锭或直接加工成线坯.型材等。
