动车用的什么能源(电力动车自身带能源吗？)
1. 电力动车自身带能源吗？
电力机车自身是不带动力的，电力机车的主要动力源是靠外界输入的交流电，在铁路的沿线每隔一段距离就设有牵引变电所，它们通过导线将电输入到接触网上，机车通过车顶上的受电弓将接触网上的电压引导到机车上，经过变压，整流供牵引电机使用，接触网一但停电机车就开不了。
2. 动车靠什么能源行驶？
动车主要就是依靠电力来行驶的，它的动力来源就是电力，目前高铁动力上的电力资源，主要就是通过公共电网进行提供的。
3. 高铁动车的电力来源？
高铁本身是不带能源的，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
高铁的供电原理和电车类似，简单来说，就是在铁路上搭一根电线（电网），在动车上安一个可以导电的滑轨（受电弓），每隔数十千米处就有一个供电单元，以此为高铁提供电力。
具体模式为：电厂——高压输电线——变电所——架空接触网——回流回路
即从地方电网引入（220kV或330kV）电压到沿线的牵引变电所（50公里左右一座牵引变电所），经过所内变压等一系列控制系统后，向接触网提供27.5kV的电压，中间设有分区所（两个牵引所之间设一座分区所）、AT所（牵引所与分区所之间设一座AT所，主要解决末端电压补偿）。
通俗来讲就是，从电厂开始出发，通过城市上空的输电线传达到高铁上，经过牵引变电后，高铁可以从这些电线上直接获取电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器进行接触产生电流，接触网相当于火线，钢轨是零线，它们和高铁构成了一个电回路，从而获取到电力催动高铁运行。
4. 动车使用的能源是烧汽油吗？
不是烧汽油的，是用电力带动的
5. 现在火车用的是什么能源？
现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种：
1．内燃机车：通过柴油机输出动力，使用燃料为高质量的柴油,通常油箱可储备8500L柴油,客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW;
2．电力机车：使用燃料为电能，通过受电弓将接触网19~29kV的单相交流电输导入机车内部，再通过主变压器降压，再通过一系列整流滤波稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。
6. 火车是使用什么能源的？
现在火车上的能源主要来源于化学能和电能。使用化学能的就是内燃机车，它用柴油作为燃料，使用柴油机带动电机工作发电，来提供动力和列车使用的电能。
另外一种是电力机车，它是利用受电弓把从发电厂来的单项交流电引入机车内，通过降压，整流等方式提供机车走形需要的动力以及列车需要的电源，这种方式目前动车组种也是使用的
7. 中国高铁使用能源？
无论是动车还是高铁，它们的动力来源都是我们最熟悉的交流电。高铁所需要的电力能源是由国家电网的供电系统统一供应的。
原本供电系统供给的是高压电，并不适合作为高铁能源。在经过高铁专门供电部门的处理，高压电被降压为25kv的交流电，再通过高铁上方的电缆运输过来，动车将电流通过媒介引导到车厢的底部，从而实现为动车的电机提供电力，带动动车前进。
其实不只是高铁和动车，火车也已经是以电力作为主要的能源动力。与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。
不过事实上以电力驱动列车前进依旧不是通勤列车的最优解。比如地铁也是通过电力来驱动，但是地铁的前进只能缓慢加速，站台与站台之间的距离小，在加速和减速的过程中会浪费大量的时间。磁悬浮列车算是一种新的尝试，但这类列车的造价太高难以普及，所以高铁的能源动力主要还是电力。
