马斯克称曾联系苹果收购特斯拉遭拒 专家:或与苹果战略重心有关_百度...
在苹果造车消息陆续曝光后，昨日（12月22日）特斯拉CEO马斯克在社交媒体上称，“在Model3项目最黑暗的日子里，我曾试图找到蒂姆·库克
财经网汽车讯苹果曾拒绝收购特斯拉。
在苹果造车消息陆续曝光后，昨日（12月22日）特斯拉CEO马斯克在社交媒体上称，“在Model3项目最黑暗的日子里，我曾试图找到蒂姆·库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性(以我们当前市值的十分之一)。他拒绝参加会议。”
对于苹果曾拒绝收购特斯拉，招银国际研究部白毅阳表示，这要看当时时间节点和当时的信息下，苹果是如何判断的。“如果苹果当时有其他战略重心，比如去做自动驾驶，我觉得就不亏。做公司和炒股票是有区别的，对苹果这种公司来说，业务发展比投资收益要重要。”
苹果是在2014年启动造车计划，内部代号为“泰坦”。为了更好地执行该计划，苹果近年来高薪聘请多位特斯拉前任高管，已知的包括特斯拉前动力系统副总裁MichaelSchwekutsch、前首席车辆工程师DougField和前工程副总裁SteveMacManus等。
其中，DougField原是苹果员工，在2018年重回苹果负责“泰坦计划”，现已退休。现苹果自动驾驶技术负责人由JohnGiannandrea接任。
苹果目前或已确定产品投放时间。
有媒体援引消息人士报道，苹果正在推进自动驾驶汽车技术研发，计划在2024年生产乘用车，可能搭载公司自主研发的突破性电池技术。该电池技术是苹果造车的战略核心，可以“彻底”降低电池成本、增加车辆续航里程。
据台湾媒体《经济日报》报道，关键供应商证实，苹果公司的首款电动汽车AppleCar将在明年9月发布，比原先规划至少提前了两年，其原型车已经在美国加州上路测试。
中国作为全球最大新能源汽车单一市场，已成为兵家必争之地。今年1-11月新能源汽车累计销量为90.3万辆，同比增长2.7%，实现回暖。
相比苹果造车项目还在筹划阶段，特斯拉已有Model3、ModelY等多款产品在售，且具备了一定的品牌效应和市场积累。
在中国市场，据乘联会数据显示，特斯拉Model3前11月累计销量为11.37万辆，比第二名宏光MINI多近4万辆。明年，特斯拉第二款国产车型ModelY将启动交付。
市值方面，美东时间12月22日，苹果总市值约为2.24万亿美元；特斯拉约为6069.79亿美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好贵!苹果iCar电动汽车单价5.5万美元
据美国有线电视新闻网9月28日报道，近日，华尔街一个行业分析团队爆出消息，苹果2019年可能销售20万辆电动汽车，平均每辆售价5.5万美元。这款传奇的iCar电动汽车将在2019年为苹果带来110亿美元的收入，使苹果的股价再增加3美元。虽然苹果将在2019年推出iCar的传闻看起来很乐观，但由于iPhone系列手机的相继推出，以及特斯拉、谷歌等科技公司引领电动汽车和无人驾驶汽车的研发，苹果对于电动汽车的研发还是有一定流程的。
苹果造车消息引爆产业链,磷酸铁锂电池即将强势爆发
苹果首款电动汽车AppleCar将于明年9月发布的消息传出后，迅速引发蝴蝶效应，在资本市场产生一场规模不小的地震。
12月22日，苹果及其供应链股集体上涨。苹果一度上涨近5%，收盘报涨2.85%；半导体、芯片、光学元件供应商股价也集体上扬，其中Lumentum控股大涨9%，思佳讯、Cree、Qorvo、Jabil分别上涨约2%、2%、1.8%、1%。
与此同时，新能源汽车股集体下滑，特斯拉跌3.8%，理想、小鹏、蔚来分别下跌约6%、5%、4%。
一言蔽之，就是火了汽车供应链，挫了新能源车企。
作为新能源汽车的核心零部件，动力电池更是深受影响。
尤其是AppleCar被曝出将可能搭载苹果自家研发的具有突破性优势的磷酸铁锂电池技术，让磷酸铁锂在2020年第N次成为业界关注的焦点。
此前比亚迪发布的“刀片电池”，特斯拉、大众、奔驰都转向使用磷酸铁锂电池，已经让磷酸铁锂热度数次飙升，电池装机量也大幅增加。数据显示，今年1-11月，磷酸铁锂电池装机量在动力电池中所占份额已达35%。
而苹果公司加入战局，把砝码压在磷酸铁锂上，无疑将给磷酸铁锂电池再添一把烈火。
汽车主机厂的集体“倒戈”
日前，据知情人士透露，久无消息的苹果造车项目目前主要把精力放在攻克自动驾驶系统和电池技术身上，其中，在电池方面，苹果正在研究“MONOCELL”电池设计，材料上考虑使用磷酸铁锂（LFP），以便提升电池的安全性，同时增加车辆行驶里程以及降低成本。
作为全球科技巨头，苹果公司的这一抉择，无疑将给动力电池产业带来巨大的影响，让2018年、2019年被很狠冷落的磷酸铁锂电池迎来新的高光时刻。
为什么说是“新的高光时刻”？
因为2020年磷酸铁锂电池已经多次迎来好消息：不仅作为国内第二大动力电池制造商的比亚迪发布了具备高能量密度和长续航能力的“刀片电池”（也被称为超级磷酸铁锂电池），不少车企也纷纷“倒戈”，重新逆转使用磷酸铁锂电池。
特斯拉配备无钴磷酸铁锂(LFP)电池的Model3车型（标准续航版）已于今年10月份开始交付。工信部8月份发布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，宏光MINI、宝骏E100、比亚迪唐、北汽EU5等车型都换装了磷酸铁锂版本。
另外，上汽集团推出了搭载磷酸铁锂电池的荣威Ei5，长城方面也推出了磷酸铁锂版的欧拉好猫车型。有消息称，小鹏、长安、江淮大众、东风风神等车企都在申报搭载磷酸铁锂电池的乘用车。
而传统跨国车企也没放过磷酸铁锂。此前，大众中国以约52.4亿元的价格收购国内动力电池制造商国轩高科30%的股份，就是看中了国轩高科的磷酸铁锂技术。
另一方面，比亚迪也先后与长安汽车、东风汽车、理想汽车、丰田汽车等达成协议，为这些主机厂的电动车供应“刀片电池”，就连梅赛德斯-奔驰也计划在中低续航版本车型上搭载“刀片电池”。
磷酸铁锂电池装机量暴涨
众多主机厂的集体“倒戈”，让磷酸铁锂电池在2020年走上了逆转之路。
作为动力电池行业曾经的主流，直到2017年，磷酸铁锂电池仍然占据了动力电池装机量50%的份额（三元锂电池只占45%）。
但到了2018年、2019年，磷酸铁锂电池装机量市场份额迅速下降到39%和32%，2020年一季度甚至只剩下23%。而三元锂电池装机量份额却在过去两年迅速增至58%和66%，今年一季度更是攀升至76%的峰值。
曾经的市场宠儿磷酸铁锂电池，逐渐被新能源乘用车所抛弃，只有在商用车和低速乘用车身上才能见到。这个变故，源于磷酸铁锂自身的短板——能量密度低，这导致车辆续航里程短，给车主带来极大的不便，故而被乘用车市场拒之门外。
然而，过去两年被捧上神坛的三元锂电池，不断暴露出一系列问题：安全稳定性差，成本高，寿命短，能量密度已快触及天花板，很难得到突破。尤其是安全性问题，成为三元锂电池的致命性缺陷，搭载三元锂电池的电动车不时被曝出充电时发生自燃自爆事故，在消费者中引发一定恐慌。
这种情况下，安全性能好、循环寿命长、能量密度能够得以提升的磷酸铁锂电池，获得重新审视。这也是众多主机厂“倒戈”三元锂电池、转而使用磷酸铁锂电池的关键因素。
在比亚迪“刀片电池”以及特斯拉等主机厂的共同影响下，磷酸铁锂电池装机量迅速飙升。
数据显示，今年二季度、三季度，磷酸铁锂在国内动力电池总装机量中的份额分别为29%和34%；1-11月的装机量占比达35%。
在国内主机厂中，磷酸铁锂电池需求量增长最多的是上汽通用五菱（主要搭载在宏光MINIEV身上），今年前9个月的装机量是去年全年的7倍多，比亚迪、长安汽车的需求量也大幅飙升。
未来需求量还将大幅增长
磷酸铁锂电池的大逆转，才刚刚开始。
首先，观全球新能源汽车产业大局，明年将迎来一个全新的转折点。
在中国市场，在利好政策的助推下，新能源汽车市场重新进入爆发期，中汽协预计今年销量为130万辆，明年有望增长30%至180万辆；在欧洲市场，政府采取“胡萝卜+大棒”的能源转型政策大力推广新能源汽车，推动新能源汽车销量持续走高；在美国，注重环保、提倡发展清洁能源的拜登当选新一任总统，将加速美国汽车行业电动化。
换言之，在全球几大主要市场，新能源汽车产销将迎来大幅提升，作为核心零部件的动力电池，需求量也将大大增长。
作为动力电池行业“宠儿”的磷酸铁锂，迎来了大展拳脚的机会。
再看国内新能源汽车市场，现有的纯电动车型中，销量最高的特斯拉Model3、比亚迪汉、五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫都采用磷酸铁锂电池，这几款车分别作为高、中、低端电动车的代表，明年的销量大概率会继续保持领先态势。
与此同时，长安、上汽、北汽、长城、奇瑞、大众、奔驰都将目光重新投向磷酸铁锂，未来将推出更多搭载磷酸铁锂电池的全新车型。
而动力电池供应商也十分地识时务，开始调整三元锂电池和磷酸铁锂电池的制造比例，尤其是宁德时代和比亚迪，都在明显向磷酸铁锂倾斜。
坚持磷酸铁锂技术路线的比亚迪，不仅为旗下全系车型换上了“刀片电池”，“刀片电池”未来还将搭载在更多其他品牌的电动车身上。宁德时代也在调整生产线，为国产特斯拉Model3供应需求不断增长的磷酸铁锂电池。
如今，即将到来的苹果汽车也选择磷酸铁锂路线，无疑将让磷酸铁锂电池的这把火烧得更旺，让更多汽车主机厂和动力电池供应商将视线转投到磷酸铁锂身上，预计磷酸铁锂电池未来需求量还将大幅增长，原材料价格也会相应上涨。
随着热度的不断提高，电池装机量的迅速攀升，磷酸铁锂重新成为动力电池的主流技术路线，也绝非不可能。
综合各券商的分析，以下磷酸铁锂领域的上市公司，值得关注：
正极材料供应商：德方纳米、贝特瑞、湘潭电化；
?动力电池制造商：宁德时代、比亚迪、国轩高科、鹏辉能源、亿纬锂能。
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