印度首辆电动跑车面世续航480公里
这是印度超新星生产的一款名为SNEV的“跑车”。其实这是一款续航里程480公里的电动车，最晚2015年投产。超新星声称这款SNEV电动车是“印度第一款绿色跑车”，最高时速160公里。据悉，这款电动车是设计为双座跑车。车身采用全玻璃纤维，整车重量仅900kg。SNEV使用铅酸电池，充满电需要5个小时，并且有自己的能量回收系统。SNEV的价格可能在25万人民币左右。需要注意的是，真正能在印度从事新能源汽车研究的只有两家公司，列瓦和马辛德拉。列瓦一直从事纯电动汽车的研究，而马辛德拉则专注于混合动力的研究。马达拉将在明年推出电动威瑞托轿车，并采用列瓦电动汽车的技术。相比之下，SNEV的铅酸电池就有点寒酸了。目前，印度的电动汽车市场已经发展成为一个非常关键的市场，各国政府和汽车厂商纷纷加入电动汽车市场，未来势必会发生革命性的变化。
印度电动两轮车渗透率2030年有望达到35%,电动三轮车75%
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一份新报告预测称， 2030年，印度电动两轮车（2W）的渗透率有望达到25%-35%，电动三轮车（3W）的渗透率有望达到65-75%。
报告重点指出， 为了给印度的电动车利用创造有利的生态系统，OEM厂商、中央政府和各邦政府仍然需要制定综合政策。虽然如此，印度也会实现这些数字。
毕马威与CII联合编写的名为《换挡，不断变化的印度电动 汽车 格局》的报告显示，目前，只有少数印度邦的电动 汽车 政策提供了电池回收的指导方针和激励措施。
在报告中，印度毕马威公司预计，至2030年，除了2W和3W领域外，乘用车(PV)电气化将紧随其后，在个人领域的渗透率达到10-15%，在商用领域的渗透率达到20-30%。
预计至2030年，约有10-12%的公交车整体市场将实现电动化。考虑到中央和各邦政府在分配和采购电动公交车时提出的需求，这是一个相当低的预测值（假如预测值代表商业及公共领域）。此外，有利的政策计划和激励措施为电动公交车的利用提供了额外动力。
毕马威印度的工业和 汽车 行业合伙人Rohan Rao表示，“电动 汽车 正在改变 汽车 行业的 游戏 规则。两轮车（2W）和三轮车（3W）领域极有可能会引领电动车的应用曲线，其次是电动巴士和客运出租车。可用的充电基础设施、强大的融资生态系统、电池价格的下降和客户意识的提高，这些因素都在为使用电动 汽车 的新时代铺平道路。”
为了解决应用面临的障碍，政府也在推动实施电动车政策。电动车正在成为一种颠覆性的力量。一些参与方在试验和 探索 创新商业模式和应用案例。Rao表示，创建生态系统是关键所在。广泛分布的充电站网络对于确保电动 汽车 的快速应用至关重要。
由于电动车的运行成本远低于IC发动机 汽车 ，因此，在B2B领域，转向电动车的理由非常充分。
根据报告，为了实现电动车的广泛利用，电池互换等创新商业模式已经出现并将成为主流。此外，为了配合印度制造计划和全球供应链调整，印度政府正在大力推动本地化生产，实现自力更生和创造就业岗位的双重目标。报告同时还强调了连贯的回收政策的重要性。
作者指出，各邦的电动车政策可以更加注重需求激励以降低前期成本差异，在细分市场或特定行业/特定用途领域，可以为电动车转换制定特定目标。
毕马威印度工业和 汽车 部管理咨询合伙人Jeffry Jacob表示，“毫无疑问，电动车是可持续交通的未来发展方向，在全球范围内日益受到重视。在印度， 2W和3W细分市场引领了这一趋势，其次是公共交通和非公共客运。电动 汽车 生态系统的发展有限，这是印度目前面临的最大障碍之一。”
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