欧洲10月电动车销量冠军易主 ID.3赢了Model 3
【EV视界报道】尽管整个汽车市场仍在艰难成长，但欧洲新能源乘用车市场却逆势火爆，10月新车注册量多达近147000辆，同比增长195%，创出有史以来第二好的成绩，历史记录是去年9月创造的160000辆。
10月新能源汽车的市场份额也提高到13%，其中纯电动汽车站6.5%，今年前10个月累计增幅达到113%，销量达到900000辆，累计市场份额提高到9.5%，仅纯电动汽车就占据5.1%，可以肯定地说，今年欧洲新能源汽车的市场份额将突破10%，12月可能将再创新纪录，市场份额有望超过15%。
从车型销量看，欧洲纯电动汽车10月纯电动汽车销量73257辆，同比增长192%，增速与插电式混合动力车型（PHEV）相同，PHEV的销量继续攀升，涨幅高达198%，创出历史新高73349辆，使得两种技术路线打成平手。但从今年前十月的情况看，PHEV仍低于纯电动汽车的份额，二者分别占据47%和53%。
10月欧洲的最畅销新能源汽车是大众ID.3，成功击败了雷诺Zoe，特斯拉Model3由于第三季度初期的交车低潮而无缘前十。
大众ID.3在欧洲市场开卖8周，便已交车超过19155辆，而且这还是在新冠肺炎疫情与软件问题延宕下的成绩，热门程度可见非比一般。
大众汽车集团发言人近日表示，9月中旬开始首批交车后，ID.3的订单已超过38000辆，这为大众汽车的电动化策略带来信心，未来还将通过ID.4电动SUV、ID.Buzz小型电动MPV等产品抢攻市场，?2024年前投资330亿欧元成为全球电动汽车市场的领导者。
大众汽车以10％的市场占有率独占鳌头，雷诺以9%位居第二，而特斯拉的市场占比下降了2%至7%，输给了梅赛德斯奔驰，凭借强大产品阵容奔驰的市场份额上升了1%至9%。宝马和沃尔沃均以7%分别占据第四和第五。
2020?年以来，欧洲新能源汽车能保持高速成长的主要原因是各国政府的补贴政策。德、英、法等国为刺激国内经济，推出购车补助计划，补贴对象以环保为要求的新能源车为主，其中又以纯电动车能拿到的补贴金额最高，在各国原计划实施新能源车补贴逐年退出的情况下，不降反升的补贴对消费者而言是一大诱因，部分国家提供的高补助金额等同于抵消了纯电动车与燃油车间的价差。
以区域市场来看，新能源车销售成长的支撑力主要来自德国、英国、法国，三国2020?年预计将销售63万辆新能源车，年成长率高达163%。
预计未来新能源车在欧洲市场的渗透率还将进一步提升，德、英、法三国的补贴政策也有机会延续至2021年，加上明年将欧盟将实施碳排放新规，未达标的车企将面临巨额罚款，这都将驱动新能源车市的蓬勃发展，同时也将带动充电桩与供应链的发展机会。
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2019年销1.2万台,上市一年考,几何A成功了吗?
现在是2020年5月，距离2019年4月份几何汽车在新加坡声势浩大的发布会和几何A上市已经过去了整整一年。作为吉利汽车旗下全新的电动品牌，几何汽车跟领克汽车的使命相似，都是要帮助吉利汽车实现品牌向上；同时，几何汽车还是吉利布局电动化的重要一环。那么，这个曾在去年上市时高调喊出“东半球最好的电动车”的几何汽车，如今过的好吗？
从市场销量表现来看，几何汽车过的并不好，甚至可以说是过的很惨。根据中汽协公布的数据显示，几何品牌在2019年累计销量仅1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆的年销量目标，几何A的单月销量长期维持在千辆水平，始终难以有所突破；到了2020年，受疫情和春节假期等多种因素影响，几何品牌的销量表现更是近乎停滞，一季度累计销量仅为700辆，在新能源市场占有率仅为0.6%。
值得注意的是，早在去年几何汽车上市发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在发布会现场表示，几何A在全球市场已拥有来自挪威、法国、东南亚、南美等地区超18000辆订单。时至今日，几何品牌自诞生后累计销量还不够1.8万辆，我们不仅发出了疑问，是国外的订单都取消了还是没发货呢？其中到底什么原因，想必几何汽车自己最清楚不过了。
或许不少人会以自主品牌冲高尚有阻碍，品牌不被消费者认可来为几何汽车的销量不佳开脱。但这一说法真的说得过去吗？去年4月同期，几何A于4月11日上市，而跟其同竞品定位、同品牌高度的广汽新能源旗下Aion系列首款车型-Aion S于4月27日上市，但跟几何A月销千余辆的销量相比，Aion S在上市后则节节攀升。在2019年Aion S累计销量为3.4万辆，今年一季度Aion S的销量为7038辆，在销量上对几何A形成了碾压的姿态。
再跟自家兄弟比较，在2019年中，吉利新能源全年销量6.96万辆，有包括吉利帝豪、帝豪GL、博瑞、缤越、帝豪GSe等多款新能源车型，其中，仅帝豪EV一款车的销量就达2.84万辆。在外受欺负，在家穿小鞋，上市一年的几何汽车很难说成功。
而当几何汽车进入品牌诞生至今的谷底时，整个吉利汽车的新能源战略也遭到质疑。在早期发布的“蓝色吉利行动”新能源战略中，吉利称到2020年新能源汽车将占到集团整体销量的90%以上，其中纯电动汽车销量占比达到35%。根据吉利2019年135万辆的销量来算，吉利需要卖出47万辆纯电动车才算达标，而这其中，几何汽车又能发挥多大的功效呢？
显然，几何汽车上市一年的成绩无法达到吉利的预期，也未能给吉利带来充足的火力支撑。在此品牌危机、销量危机以及市场压力严峻的时刻，几何汽车迎来换帅，意图在今年让几何汽车有所建树。日前，吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何品牌销售公司总经理，此时刘智丰的上任颇有临危受命的意味。
新上任的总经理-刘智丰是资深“汽车人”，曾先后在北京吉普和北京现代等品牌任职，主抓销售领域，是北京现代进入百万辆时代的亲历者之一。2018年10月，刘智丰加盟长城汽车，但仅5个月后，刘智丰便离开长城，加盟了吉利，负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。
刘智丰上任后所面临的挑战不小，既有特斯拉国产给本土品牌带来的压力，以及小鹏、蔚来等造车新势力的冲击，也有新能源汽车市场不断加剧的市场竞争，这些都是几何汽车在崛起路上不得不面对的难题。
而且在吉利集团这艘巨轮上，要想在今后长期保持领先位置，新能源市场的增长是重点，几何汽车能否起到好的带动作用，一切都要看换帅后几何汽车的表现。
据悉，吉利汽车旗下帝豪EV、帝豪GSe都已归入到几何汽车旗下，虽然对几何汽车来说销量会增长不少，但对吉利汽车来说无非是左手倒右手的事。根据吉利此前的规划，今年几何品牌将推出SUV纯电车型几何C，随着产品阵容的不断补充，几何汽车在有更多筹码的情况下，起市场表现会不会有所好转，一切都无法预料。
一个刚成立一年的新品牌，目前还无法承载吉利电动化的梦想，但还在改变在发生，一切在向好，故事也才刚刚开始，一切都还不晚。
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