插电混动汽车到底省不省油?
插电混合车型就相当于电动汽车和燃油车型的综合体，可以说同时具备了电动汽车和燃油汽车的功能。在能耗方面也是如此，纯电的模式行驶时，就相当于一部电动汽车。可以达到零油耗。没电的情况下，烧油行驶就相当于燃油汽车，不过是否耗油那就要看能量回收系统的效率了。相对来说，刹车等制动频率越多，油耗相应会越低些。插电混合动力汽车只有在充电使用的情况下才可以达到最佳节能的目的，如果不充电使用，那和燃油汽车差别不大。下面来看看这款车型在不同用车场景的能耗情况：插电式混合动力车型，主要特点就是出行里程短的可以纯电模式，达到节能的目的，远的可以燃油模式，和正常燃油车型一样使用。插电式混合动力车型可以通过外接设备补充电量，好的车型可以支持汽车在纯电状态下行驶上百公里，并且能在汽油和电动之间转换，对于城市短途用车需求为主的人来说，是个不错的选择。但在长途行驶的情况下，当电量耗尽以后，就得依靠燃油来提供动力了，理论上来讲，这时候的油耗因为有能量回收系统的存在，最终可能会比同型号燃油车型低一点，但由于多了一套动力设备，在自重方面是要比燃油车型重的。真正能否更低，还得看动能回收系统效果的好坏了。插电式混合动力车型由于兼备燃油汽车和电动汽车的一些优点，在市场上还是很受消费者青睐的。最近两年在销量上也是逐年增高。说明插电式混合动力汽车还是非常符合当前的市场需求的。 新能源汽车分有纯电动车，插电混动车，油电混动车，大家都知道纯电动车是使用电能的，一滴油都不耗，用车成本低。而对于另外一款也可以插电的插电式混动车，大家又知道多少，究竟省不省油呢，接下来我们就来分析一下。插电式混动车是介于燃油车和电动车之间的过度车型，车辆装载了发动机和电动机，结合了两者的优点，既保障了足够的续航里程，又能使用电能，可以运行在三种模式之下，分别是纯电模式，燃油模式，混合模式。目前主流的插电式混动车纯电模式一般在50km以上，也是为了能达到补贴标准。纯电模式很好理解就是只是用电动机工作，完全不费油，就谈不上油耗了，可以当纯电动车使用，但是缺点就是续航不足，需要较频繁的充电，适合短距离代步使用。燃油模式和一般燃油车无异，工作在发动机模式下，取决于汽车的综合油耗，但是由于插电式混动车在原本燃油车的基础上增加了动力电池组和电动机，所以车身重量也增加了，势必会增加油耗，比传统燃油车油耗更高。另外混合模式是电动机和发动机的相互相成，在低速下由电动机带动车辆行驶，电动机转速低，扭矩大更适合在起步或者拥堵路段使用，能耗更低，当达到一定速度时，就会切换到发动机模式，使发动机处于高效运转状态。小结：插电式混动车省不省油不仅取决于汽车自身的设计，重量和电池容量。更大因素是由驾驶人的驾驶习惯决定，有些车主可能为了省事不充电，把插电混动车当燃油车开，肯定更费用。驾驶人应当结合用车场景，在三种模式下切换驾驶，有效利用发动机和电动机的优势，相辅相成，更省油耗。 插电式混合动力，汽车在使用的过程当中是没有续航里程的担忧的，从车辆油耗和能耗上面来说，插电式混合动力汽车，其实相对传统的燃油车来说还是非常省油的，通过目前在市面上面跑了一些混合动力车来了解，百公里的油耗基本上都能维持在五升到三升左右，甚至能够低到1.6升左右。如比亚迪秦，长安逸动这样的插电式混合动力车型，油耗基本上都是在1.6左右，从车辆的结构上面来讲，插电式混合动力在传统的燃油车上面增加了三电，通过它的行驶模式就能看的出来，在纯电动模式下面基本上是通过车辆的电动方式来进行驱动，那么这个时候发动机是不介入到工作的，所以呢不产生油耗。另外在混动模式下面进行行驶，车辆在拥堵的状态，或者在中低速行驶的时候以纯电动状态来进行驱动，当时入高速的时候就通过发动机来进行驱动介入工作，这个就好比车辆在低功率的状态完全通过电，可以避免发动机超长时间的怠速运转，发动机怠速运转的过程当中所产生的功基本上是不断对外输出的，那么这个都是浪费掉的。通过电动力驱动此时车辆是非常省油的，插电式混动在不充电的情况下面有好和普通类型的燃油车相比也是具备优势的，就算在混合eco模式下面行驶，也是可以达到最佳节能的效果。 插电混动是否省油，和你在什么模式下开有很大的关系，一般插电混动有三种驱动模式：纯电驱动；混动驱动和燃油驱动。 纯电驱动：如果是在纯电模式下，此时燃油发动机是不工作的，在纯电模式下，肯定是最省油的。当下绝大部分插电混动车型在纯电状态下的续航里程一般为50-100公里。这应该就是为什么国家会把插电混动车型可以划为新能源车型最根本的原因。有的朋友可能会问，为什么不把电池容量做大呢？答案肯定是可以的，但电池容量一旦做大，就势必会增加整车质量和成本，综合考虑，也不一定经济。 混动驱动：顾名思义，混合驱动的模式，就是发动机和电动机同时工作，驱动汽车前进，这个时候的综合油耗肯定是介于纯电驱动和燃油驱动之间的。 燃油驱动：这个时候，电动机停止工作，利用发动机驱动。如果电池馈电，可以利用逆变电机的工作原理，对动力电池进行充电，也可以利用刹车进行能量回收，从而给动力电池充电。可想而知，在这个模式下工作，肯定是最烧油的。毕竟相对传统燃油车而言，多背了一套电驱动系统，开起来肯定是费油的。 小结：一辆插电混动汽车的综合油耗是否具有优势，主要还是看在纯电动状态下可以跑多远，以及燃油驱动和电驱动下的工作转化效率如何。如何在安全性、整车质量、综合油耗、整车成本之间得到一个平衡是插电混动需要重点考虑的问题。希望此文可以回答楼主问题。 插电式混合动力汽车是一种同时拥有发动机和电动机两套相互独立有相互依存的动力系统的新能源汽车，这两套动力系统都可以独立驱动车辆前进。它的电动机功率和电动汽车差不多，电池容量也能达到10-20kWh左右，能使用外接电源给电池补充电量，这样，它就能依靠电动机驱动车辆正常行驶，纯电里程能达到50公里以上，像比亚迪秦、唐等插电式混合动力汽车，纯电里程可达80-100公里。插电式混合动力汽车在有电的情况下，是非常省油的。我们知道，燃油车在市区低速行驶时，油耗是非常高的。这是由发动机的热效率决定的。发动机热效率就是用实际输出的功，除以总共消耗燃料的热量，所得到的比值。这也是最能反应发动机燃油经济性与效率的数据。发动机热效率越高，所消耗燃油就越少，发动机热效率低，消耗燃油自然就高。在拥堵路段行驶，车辆常常处于小油门低转速或怠速的状态下，热效率转换就很低。发动机在中速、中高速运转时，其热效率是最高的，而在低速运转时发动机的热效率会比效率最高时候下降一半。堵车时，热效率低了，油耗就增加了。这也是为什么燃油车的经济时速在八九十公里的原因。与内燃机在低速拥堵路段油耗飙升不同，电动机非常适合车辆低速缓行。电动汽车是靠单级减速器提速的，车辆速度与电动机的转速成正比，而发动机的转速和能耗也成正比。在市区拥堵路段行驶时，电动汽车走走停停，电动机转速低，能耗就低。更重要的是，电动汽车在停车时，哪怕车辆启动，电动机也不工作，没有大电流消耗。插电式混合动力汽车的设计意图，就是把电动机和发动机同时集成在车辆上，并通过程序设置为电动机优先启动，使其同时具有电动汽车和燃油车的优势，引导消费者在市区拥堵路段或低速行驶的时候用电，长途高速行驶时用油。调查显示，我国各大城市居民日常通勤距离普遍在25公里以内，像北京，82.9%的居民日通勤距离在25公里以内，人均日常通勤距离为13.2公里；上海居民日均通勤距离在25公里以上的只有13.8%，人均日通勤距离只有12.4公里。可见，插电式混合动力汽车50-100公里的纯电里程完全能满足绝大多数人的日常通勤需要。如果仅从发动机的油耗看，插电式混合动力汽车并无法实现省油，反而会因为车身负重问题使油耗略有上升。但是，因为有了大功率电动机和大容量电池的存在，使插电式混合动力汽车拥有较长的纯电里程，使它能像电动汽车一样实现零油耗行驶，并且在混动模式下给发动机提供辅助动力，这就降低了插电式混合动力汽车的综合油耗。所以，插电式混合动力汽车的综合油耗会比普通燃油车低得多，如果不长途驾驶，甚至可以实现零油耗。另外，插电式混合动力汽车只有在有电的时候，才能体现它的优势。消费者在使用时，一定要经常充电，保持较高电量，这无论对驾驶质感还是出行成本来说，都是非常有利的。 购买插电式混合动力汽车，多数人的目的就是为了节省燃油费用，如果长期不充电，就失去了电池存在的意义，也达不到节省燃油费用的目的。关于插电式混动汽车是否省油？首先看用车场景，比如在北上广这些一线城市，因为经常堵车，需要刹车、起动，再刹车再起动，这个时候可以让发动机不工作，相对而言比较省油。其次看使用方式，如果你购买的插电式混合动力汽车的综合续航里程为60km，而你每天日常的行程在60km之内，那么你就可以使用纯电模式，不需要耗油，这样的话就超级省油了。但是，如果在二线三线城市使用插电式混合动力汽车，节油效果相对来说就不怎么理想。由于电池的存在，插电式混合动力汽车的重量，要比传统汽油车的重量重很多，同样在高速公路上或者普通公路上行驶，相同的路程耗油量要比传统汽油车高很多。特别强调一点，插电式混合动力汽车，目前存在最大的问题就是要不断给电池充电，这样才能保证发挥混合动力汽车的最佳效果。所以来说，长期不充电，不仅对电机产生不良影响，也会失去购买插电式混合动力汽车的功能。综上所述，所以购买插电式混合动力汽车的时候，一是要考虑你所在的城市，二是要考虑你每天的日常行程，真正做到物有所值，而不是盲目跟风。关于充电问题，有条件的话，建议每天都要充电，如果条件不允许，每周至少要充电2—3次，否则电池长时间没电，会对它造成损害，给自己带来不必要的损失。 @2019
