国产gpu芯片公司排名？(国产gpu芯片公司排名？)
1. 国产gpu芯片公司排名？
1。intel
可能谁都想不到intel不但是世界上最大的CPU生产销售商，也是世界最大的GPU生产销售商。
intel的GPU在现在完全是集成显卡，用于intel的主板和intel的笔记本。可能你想不到，要是只安发售数量计算，intel随着他主板发售的集成GPU占据了整个GPU市场的60%以上。
2。nVdia
现在最大的独立显卡生产销售商，他的显卡就是现在大家熟悉的Gefoece系列。比如GF9800GTX,GTX260,GF8600GT等。
他也同样销售固化在主板上的集成显卡，这些显卡随着主板一起发售，但是由于AMD兼并ATI后自身主板芯片能力提高，NV主板如日中天的景象已经失去了半壁江山。
3。AMD。
世界上第二大的独立显卡生产销售商，他的前身就是ATI。他的显卡就是大家熟悉的HD系列。比如HD3850,HD4650,HD4870等。
由于AMD兼并ATI后，其主板市场迅速扩大，已经夺取了NV在amd处理器主板的半壁江山。就发售量和发售盈利方面，AMD显卡方面仍然略输于nv,不过两者不相伯仲，差距只是几个百分点。
4。Matrox。
当年和nv,ati一起争夺独立显卡市场份额的一家公司，在曾经的一个时期Matrox的显卡和nv,ati曾经在性能上比肩过。但由于后来其开发能力日渐衰退，在GF5时期，也就是ati的9000系列时期，Matrox由于性能上整整落后了GF5900和Raden9800一个世代而逐渐被淘汰，淡出了民用独立显卡市场。
但现在Matrox仍然在工程用专业显卡方面有自己的地位。这些显卡用于工程主图和多头输出仍然很强力。与nv和amd的专业显卡不同，nv,ati的专业显卡涉足的是3D领域，而Matrox得专业显卡涉足的是2D领域，也就是CAD。
但由于cuda的日渐普及，DX10以上显卡将在所有支持cuda的程序上表现出惊人的性能，也就是说当cuda在各种运用软件普及的那天，Matrox也必将退出2D专业卡的市场。
5。sis和via.
硒统合via现在是对孪生兄弟，但他们曾经也是分开的两家公司，并且都生产自己主板的集成显卡。
但这可怜的两兄弟已经逐步在淡出主板市场了，也就必定将淡出GPU市场。
2. 国产gpu芯片公司排名？
1。intel
可能谁都想不到intel不但是世界上最大的CPU生产销售商，也是世界最大的GPU生产销售商。
intel的GPU在现在完全是集成显卡，用于intel的主板和intel的笔记本。可能你想不到，要是只安发售数量计算，intel随着他主板发售的集成GPU占据了整个GPU市场的60%以上。
2。nVdia
现在最大的独立显卡生产销售商，他的显卡就是现在大家熟悉的Gefoece系列。比如GF9800GTX,GTX260,GF8600GT等。
他也同样销售固化在主板上的集成显卡，这些显卡随着主板一起发售，但是由于AMD兼并ATI后自身主板芯片能力提高，NV主板如日中天的景象已经失去了半壁江山。
3。AMD。
世界上第二大的独立显卡生产销售商，他的前身就是ATI。他的显卡就是大家熟悉的HD系列。比如HD3850,HD4650,HD4870等。
由于AMD兼并ATI后，其主板市场迅速扩大，已经夺取了NV在amd处理器主板的半壁江山。就发售量和发售盈利方面，AMD显卡方面仍然略输于nv,不过两者不相伯仲，差距只是几个百分点。
4。Matrox。
当年和nv,ati一起争夺独立显卡市场份额的一家公司，在曾经的一个时期Matrox的显卡和nv,ati曾经在性能上比肩过。但由于后来其开发能力日渐衰退，在GF5时期，也就是ati的9000系列时期，Matrox由于性能上整整落后了GF5900和Raden9800一个世代而逐渐被淘汰，淡出了民用独立显卡市场。
但现在Matrox仍然在工程用专业显卡方面有自己的地位。这些显卡用于工程主图和多头输出仍然很强力。与nv和amd的专业显卡不同，nv,ati的专业显卡涉足的是3D领域，而Matrox得专业显卡涉足的是2D领域，也就是CAD。
但由于cuda的日渐普及，DX10以上显卡将在所有支持cuda的程序上表现出惊人的性能，也就是说当cuda在各种运用软件普及的那天，Matrox也必将退出2D专业卡的市场。
5。sis和via.
硒统合via现在是对孪生兄弟，但他们曾经也是分开的两家公司，并且都生产自己主板的集成显卡。
但这可怜的两兄弟已经逐步在淡出主板市场了，也就必定将淡出GPU市场。
3. 企业兼并的例子？
企业间的重组兼并正成为中国市场经济中一个越来越突出的亮点。从去年开始，光大集团、青岛啤酒、海南航空、万科房地产、达能集团等众多企业频频成为新闻热点，动辄上亿元的兼并案屡见不鲜。 早在几年前，中国的冶金、化工等行业也曾进行过大范围的兼并重组，但是效果并不理想。究其原因，无外乎是行政色彩过于浓厚，有拉郎配之嫌。
而20xx以来企业兼并重组开始出现了一些变化：市场无形之手的作用逐渐加强，政府有形之手正悄然淡出。这是市场经济中企业自发、自觉起来进行的重组，具有不一般的意义：一是企业开始利用市场的手段，也就是积极利用并购方式来调整产业结构和推进产业战略。二是运用资本市场融资的能力有了显著的增强，直接融资比例显著上升。三是一些如航空、电信、电力、铁路等垄断行业纷纷开始重组。 选择以下几个例子的主要原因在于他们在各自领域都非常具有代表性，并且能从不同角度反映当前中国企业兼并重组的一些时代特点。从这些例子中可以发现，市场的力量正在增强，企业的行为来自这两方面的压力也越来越大，这当然都是做为一个成熟、理性企业的必经历程。 A、民航宣布整体重组—跑道上跳出黑骏马 去年7月，中国民航总局对外正式宣布，以中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司三大骨干航空公司为母体，组建三大航空集团的重组计划。按照该计划，它先在民航总局直属的10家航空公司之间进行，至于地方航空公司则可在自愿的基础上参加。 一个月后，南方航空公司与中原航空公司正式签订价值15亿元的联合重组协议。这是民航总局宣布组建三大航空集团之后的首宗并购事件，同时也是国家骨干航空公司与地方航空公司的首次“联姻”。几乎在同时，经常能在业界掀起波澜、且在三大集团之外的海南航空公司宣布控股陕西长安航空公司，两公司联合之后，海南航空将逐步投入目前国内最先进的支线客机，飞行长安航空目前的40多条支线航线，并建立起以西安为枢纽的支线航空网络。
20xx3月初，从上市公司海南航空的一则公告中得知：海南航空公司控股了地处北京的新华航空公司。海南航空有关人士说，新华航空现已开通自北京、天津、深圳始发至国内40多个城市的近50条航线，这对地处海南岛的海南航空构成了足够的吸引力。 时至今日，中国民航的整体重组计划仍迟迟不能出台，有关方案仍在报批当中。 点评：中国民航痛下决心实施重组的原因有两个：一是面对即将加入WTO的竞争，中国民航规模不大、实力不强的特点难以对付国外大航空公司;二是中国民航自身改革的需要，非政非企的计划体制已经越来越难以适应市场的要求。 尽管对中国民航的种种诟病非常之多，但是我们应该注意到，中国民航毕竟是改革开放之后发展非常迅速的一个行业，由于体制改革的步伐和认识的滞后，民航不得不再 次作出巨大调整，而与其他行业不同的是，由于投入巨大和体系固定，民航的“路径依赖”似乎更强一些，利益和关系的调整就显得更复杂一些，这也是目前重组计划还不能出台的重要原因之一。多给一些时间也许会更有好处，政企不分、冗员严重、恶性竞争、效率低下这些“帽子”应该会一个个摘去———市场使然。 体制之外的改组则让人为之一振，颇具野心的海南航空一向以“善于资本运营”著称，起家时资本不过1000万，不够买一架波音737的翅膀，几年来引资、上市、兼并，长袖善舞，迅速崛起，在民航大重组的背景下，海南航空迅速入主美兰机场，联合长安航空、新华航空，欲做航空业“第四把交椅”几乎是路人皆知。海航的经验告诉我们，利用资本市场的力量会有多么强大。 B、华润增持万科—谁是房地产“巨无霸” 香港华润集团去年通过全资子公司中国华润总公司一次性受让深万科第一大股东深圳经济特区发展(集团)公司持有的5115.5599万股国有法人股，占万科总股本的8.1%;加上华润集团的间接控股公司北京置地已持有的2.71%万科B股股份，华润已经成为万科的第一大股东。
4. 国产gpu芯片公司排名？
1。intel
可能谁都想不到intel不但是世界上最大的CPU生产销售商，也是世界最大的GPU生产销售商。
intel的GPU在现在完全是集成显卡，用于intel的主板和intel的笔记本。可能你想不到，要是只安发售数量计算，intel随着他主板发售的集成GPU占据了整个GPU市场的60%以上。
2。nVdia
现在最大的独立显卡生产销售商，他的显卡就是现在大家熟悉的Gefoece系列。比如GF9800GTX,GTX260,GF8600GT等。
他也同样销售固化在主板上的集成显卡，这些显卡随着主板一起发售，但是由于AMD兼并ATI后自身主板芯片能力提高，NV主板如日中天的景象已经失去了半壁江山。
3。AMD。
世界上第二大的独立显卡生产销售商，他的前身就是ATI。他的显卡就是大家熟悉的HD系列。比如HD3850,HD4650,HD4870等。
由于AMD兼并ATI后，其主板市场迅速扩大，已经夺取了NV在amd处理器主板的半壁江山。就发售量和发售盈利方面，AMD显卡方面仍然略输于nv,不过两者不相伯仲，差距只是几个百分点。
4。Matrox。
当年和nv,ati一起争夺独立显卡市场份额的一家公司，在曾经的一个时期Matrox的显卡和nv,ati曾经在性能上比肩过。但由于后来其开发能力日渐衰退，在GF5时期，也就是ati的9000系列时期，Matrox由于性能上整整落后了GF5900和Raden9800一个世代而逐渐被淘汰，淡出了民用独立显卡市场。
但现在Matrox仍然在工程用专业显卡方面有自己的地位。这些显卡用于工程主图和多头输出仍然很强力。与nv和amd的专业显卡不同，nv,ati的专业显卡涉足的是3D领域，而Matrox得专业显卡涉足的是2D领域，也就是CAD。
但由于cuda的日渐普及，DX10以上显卡将在所有支持cuda的程序上表现出惊人的性能，也就是说当cuda在各种运用软件普及的那天，Matrox也必将退出2D专业卡的市场。
5。sis和via.
硒统合via现在是对孪生兄弟，但他们曾经也是分开的两家公司，并且都生产自己主板的集成显卡。
但这可怜的两兄弟已经逐步在淡出主板市场了，也就必定将淡出GPU市场。
5. 企业兼并的例子？
企业间的重组兼并正成为中国市场经济中一个越来越突出的亮点。从去年开始，光大集团、青岛啤酒、海南航空、万科房地产、达能集团等众多企业频频成为新闻热点，动辄上亿元的兼并案屡见不鲜。 早在几年前，中国的冶金、化工等行业也曾进行过大范围的兼并重组，但是效果并不理想。究其原因，无外乎是行政色彩过于浓厚，有拉郎配之嫌。
而20xx以来企业兼并重组开始出现了一些变化：市场无形之手的作用逐渐加强，政府有形之手正悄然淡出。这是市场经济中企业自发、自觉起来进行的重组，具有不一般的意义：一是企业开始利用市场的手段，也就是积极利用并购方式来调整产业结构和推进产业战略。二是运用资本市场融资的能力有了显著的增强，直接融资比例显著上升。三是一些如航空、电信、电力、铁路等垄断行业纷纷开始重组。 选择以下几个例子的主要原因在于他们在各自领域都非常具有代表性，并且能从不同角度反映当前中国企业兼并重组的一些时代特点。从这些例子中可以发现，市场的力量正在增强，企业的行为来自这两方面的压力也越来越大，这当然都是做为一个成熟、理性企业的必经历程。 A、民航宣布整体重组—跑道上跳出黑骏马 去年7月，中国民航总局对外正式宣布，以中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司三大骨干航空公司为母体，组建三大航空集团的重组计划。按照该计划，它先在民航总局直属的10家航空公司之间进行，至于地方航空公司则可在自愿的基础上参加。 一个月后，南方航空公司与中原航空公司正式签订价值15亿元的联合重组协议。这是民航总局宣布组建三大航空集团之后的首宗并购事件，同时也是国家骨干航空公司与地方航空公司的首次“联姻”。几乎在同时，经常能在业界掀起波澜、且在三大集团之外的海南航空公司宣布控股陕西长安航空公司，两公司联合之后，海南航空将逐步投入目前国内最先进的支线客机，飞行长安航空目前的40多条支线航线，并建立起以西安为枢纽的支线航空网络。
20xx3月初，从上市公司海南航空的一则公告中得知：海南航空公司控股了地处北京的新华航空公司。海南航空有关人士说，新华航空现已开通自北京、天津、深圳始发至国内40多个城市的近50条航线，这对地处海南岛的海南航空构成了足够的吸引力。 时至今日，中国民航的整体重组计划仍迟迟不能出台，有关方案仍在报批当中。 点评：中国民航痛下决心实施重组的原因有两个：一是面对即将加入WTO的竞争，中国民航规模不大、实力不强的特点难以对付国外大航空公司;二是中国民航自身改革的需要，非政非企的计划体制已经越来越难以适应市场的要求。 尽管对中国民航的种种诟病非常之多，但是我们应该注意到，中国民航毕竟是改革开放之后发展非常迅速的一个行业，由于体制改革的步伐和认识的滞后，民航不得不再 次作出巨大调整，而与其他行业不同的是，由于投入巨大和体系固定，民航的“路径依赖”似乎更强一些，利益和关系的调整就显得更复杂一些，这也是目前重组计划还不能出台的重要原因之一。多给一些时间也许会更有好处，政企不分、冗员严重、恶性竞争、效率低下这些“帽子”应该会一个个摘去———市场使然。 体制之外的改组则让人为之一振，颇具野心的海南航空一向以“善于资本运营”著称，起家时资本不过1000万，不够买一架波音737的翅膀，几年来引资、上市、兼并，长袖善舞，迅速崛起，在民航大重组的背景下，海南航空迅速入主美兰机场，联合长安航空、新华航空，欲做航空业“第四把交椅”几乎是路人皆知。海航的经验告诉我们，利用资本市场的力量会有多么强大。 B、华润增持万科—谁是房地产“巨无霸” 香港华润集团去年通过全资子公司中国华润总公司一次性受让深万科第一大股东深圳经济特区发展(集团)公司持有的5115.5599万股国有法人股，占万科总股本的8.1%;加上华润集团的间接控股公司北京置地已持有的2.71%万科B股股份，华润已经成为万科的第一大股东。
6. 企业兼并的例子？
企业间的重组兼并正成为中国市场经济中一个越来越突出的亮点。从去年开始，光大集团、青岛啤酒、海南航空、万科房地产、达能集团等众多企业频频成为新闻热点，动辄上亿元的兼并案屡见不鲜。 早在几年前，中国的冶金、化工等行业也曾进行过大范围的兼并重组，但是效果并不理想。究其原因，无外乎是行政色彩过于浓厚，有拉郎配之嫌。
而20xx以来企业兼并重组开始出现了一些变化：市场无形之手的作用逐渐加强，政府有形之手正悄然淡出。这是市场经济中企业自发、自觉起来进行的重组，具有不一般的意义：一是企业开始利用市场的手段，也就是积极利用并购方式来调整产业结构和推进产业战略。二是运用资本市场融资的能力有了显著的增强，直接融资比例显著上升。三是一些如航空、电信、电力、铁路等垄断行业纷纷开始重组。 选择以下几个例子的主要原因在于他们在各自领域都非常具有代表性，并且能从不同角度反映当前中国企业兼并重组的一些时代特点。从这些例子中可以发现，市场的力量正在增强，企业的行为来自这两方面的压力也越来越大，这当然都是做为一个成熟、理性企业的必经历程。 A、民航宣布整体重组—跑道上跳出黑骏马 去年7月，中国民航总局对外正式宣布，以中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司三大骨干航空公司为母体，组建三大航空集团的重组计划。按照该计划，它先在民航总局直属的10家航空公司之间进行，至于地方航空公司则可在自愿的基础上参加。 一个月后，南方航空公司与中原航空公司正式签订价值15亿元的联合重组协议。这是民航总局宣布组建三大航空集团之后的首宗并购事件，同时也是国家骨干航空公司与地方航空公司的首次“联姻”。几乎在同时，经常能在业界掀起波澜、且在三大集团之外的海南航空公司宣布控股陕西长安航空公司，两公司联合之后，海南航空将逐步投入目前国内最先进的支线客机，飞行长安航空目前的40多条支线航线，并建立起以西安为枢纽的支线航空网络。
20xx3月初，从上市公司海南航空的一则公告中得知：海南航空公司控股了地处北京的新华航空公司。海南航空有关人士说，新华航空现已开通自北京、天津、深圳始发至国内40多个城市的近50条航线，这对地处海南岛的海南航空构成了足够的吸引力。 时至今日，中国民航的整体重组计划仍迟迟不能出台，有关方案仍在报批当中。 点评：中国民航痛下决心实施重组的原因有两个：一是面对即将加入WTO的竞争，中国民航规模不大、实力不强的特点难以对付国外大航空公司;二是中国民航自身改革的需要，非政非企的计划体制已经越来越难以适应市场的要求。 尽管对中国民航的种种诟病非常之多，但是我们应该注意到，中国民航毕竟是改革开放之后发展非常迅速的一个行业，由于体制改革的步伐和认识的滞后，民航不得不再 次作出巨大调整，而与其他行业不同的是，由于投入巨大和体系固定，民航的“路径依赖”似乎更强一些，利益和关系的调整就显得更复杂一些，这也是目前重组计划还不能出台的重要原因之一。多给一些时间也许会更有好处，政企不分、冗员严重、恶性竞争、效率低下这些“帽子”应该会一个个摘去———市场使然。 体制之外的改组则让人为之一振，颇具野心的海南航空一向以“善于资本运营”著称，起家时资本不过1000万，不够买一架波音737的翅膀，几年来引资、上市、兼并，长袖善舞，迅速崛起，在民航大重组的背景下，海南航空迅速入主美兰机场，联合长安航空、新华航空，欲做航空业“第四把交椅”几乎是路人皆知。海航的经验告诉我们，利用资本市场的力量会有多么强大。 B、华润增持万科—谁是房地产“巨无霸” 香港华润集团去年通过全资子公司中国华润总公司一次性受让深万科第一大股东深圳经济特区发展(集团)公司持有的5115.5599万股国有法人股，占万科总股本的8.1%;加上华润集团的间接控股公司北京置地已持有的2.71%万科B股股份，华润已经成为万科的第一大股东。
7. 国产gpu芯片公司排名？
1。intel
可能谁都想不到intel不但是世界上最大的CPU生产销售商，也是世界最大的GPU生产销售商。
intel的GPU在现在完全是集成显卡，用于intel的主板和intel的笔记本。可能你想不到，要是只安发售数量计算，intel随着他主板发售的集成GPU占据了整个GPU市场的60%以上。
2。nVdia
现在最大的独立显卡生产销售商，他的显卡就是现在大家熟悉的Gefoece系列。比如GF9800GTX,GTX260,GF8600GT等。
他也同样销售固化在主板上的集成显卡，这些显卡随着主板一起发售，但是由于AMD兼并ATI后自身主板芯片能力提高，NV主板如日中天的景象已经失去了半壁江山。
3。AMD。
世界上第二大的独立显卡生产销售商，他的前身就是ATI。他的显卡就是大家熟悉的HD系列。比如HD3850,HD4650,HD4870等。
由于AMD兼并ATI后，其主板市场迅速扩大，已经夺取了NV在amd处理器主板的半壁江山。就发售量和发售盈利方面，AMD显卡方面仍然略输于nv,不过两者不相伯仲，差距只是几个百分点。
4。Matrox。
当年和nv,ati一起争夺独立显卡市场份额的一家公司，在曾经的一个时期Matrox的显卡和nv,ati曾经在性能上比肩过。但由于后来其开发能力日渐衰退，在GF5时期，也就是ati的9000系列时期，Matrox由于性能上整整落后了GF5900和Raden9800一个世代而逐渐被淘汰，淡出了民用独立显卡市场。
但现在Matrox仍然在工程用专业显卡方面有自己的地位。这些显卡用于工程主图和多头输出仍然很强力。与nv和amd的专业显卡不同，nv,ati的专业显卡涉足的是3D领域，而Matrox得专业显卡涉足的是2D领域，也就是CAD。
但由于cuda的日渐普及，DX10以上显卡将在所有支持cuda的程序上表现出惊人的性能，也就是说当cuda在各种运用软件普及的那天，Matrox也必将退出2D专业卡的市场。
5。sis和via.
硒统合via现在是对孪生兄弟，但他们曾经也是分开的两家公司，并且都生产自己主板的集成显卡。
但这可怜的两兄弟已经逐步在淡出主板市场了，也就必定将淡出GPU市场。
8. 中航电子旗下有芯片制造公司吗？
中航电子旗下有多家公司，其中包括有芯片制造公司。中航电子芯片有限公司是中航电子旗下的一家主要从事芯片及集成电路设计、开发、制造和销售的公司，成立于2001年，总部位于北京市。
中航电子芯片有限公司具有丰富的技术研发实力和制造经验，能够独立完成晶圆制造、封装测试和物料管理等全流程任务，生产出具有自主知识产权的高性能、高可靠性芯片，广泛应用于通信、军工、航空航天、智能城市等领域。该公司还与国内外多家知名企业开展了产品合作和技术交流，取得了较为显著的成果。
因此，可以看出中航电子旗下有芯片制造公司，该公司在芯片制造领域拥有丰富的技术研发实力和制造经验，为行业发展和国家经济建设做出了重要的贡献。
9. 中航电子旗下有芯片制造公司吗？
中航电子旗下有多家公司，其中包括有芯片制造公司。中航电子芯片有限公司是中航电子旗下的一家主要从事芯片及集成电路设计、开发、制造和销售的公司，成立于2001年，总部位于北京市。
中航电子芯片有限公司具有丰富的技术研发实力和制造经验，能够独立完成晶圆制造、封装测试和物料管理等全流程任务，生产出具有自主知识产权的高性能、高可靠性芯片，广泛应用于通信、军工、航空航天、智能城市等领域。该公司还与国内外多家知名企业开展了产品合作和技术交流，取得了较为显著的成果。
因此，可以看出中航电子旗下有芯片制造公司，该公司在芯片制造领域拥有丰富的技术研发实力和制造经验，为行业发展和国家经济建设做出了重要的贡献。
10. 中航电子旗下有芯片制造公司吗？
中航电子旗下有多家公司，其中包括有芯片制造公司。中航电子芯片有限公司是中航电子旗下的一家主要从事芯片及集成电路设计、开发、制造和销售的公司，成立于2001年，总部位于北京市。
中航电子芯片有限公司具有丰富的技术研发实力和制造经验，能够独立完成晶圆制造、封装测试和物料管理等全流程任务，生产出具有自主知识产权的高性能、高可靠性芯片，广泛应用于通信、军工、航空航天、智能城市等领域。该公司还与国内外多家知名企业开展了产品合作和技术交流，取得了较为显著的成果。
因此，可以看出中航电子旗下有芯片制造公司，该公司在芯片制造领域拥有丰富的技术研发实力和制造经验，为行业发展和国家经济建设做出了重要的贡献。
11. 中航电子旗下有芯片制造公司吗？
中航电子旗下有多家公司，其中包括有芯片制造公司。中航电子芯片有限公司是中航电子旗下的一家主要从事芯片及集成电路设计、开发、制造和销售的公司，成立于2001年，总部位于北京市。
中航电子芯片有限公司具有丰富的技术研发实力和制造经验，能够独立完成晶圆制造、封装测试和物料管理等全流程任务，生产出具有自主知识产权的高性能、高可靠性芯片，广泛应用于通信、军工、航空航天、智能城市等领域。该公司还与国内外多家知名企业开展了产品合作和技术交流，取得了较为显著的成果。
因此，可以看出中航电子旗下有芯片制造公司，该公司在芯片制造领域拥有丰富的技术研发实力和制造经验，为行业发展和国家经济建设做出了重要的贡献。
12. 企业兼并的例子？
企业间的重组兼并正成为中国市场经济中一个越来越突出的亮点。从去年开始，光大集团、青岛啤酒、海南航空、万科房地产、达能集团等众多企业频频成为新闻热点，动辄上亿元的兼并案屡见不鲜。 早在几年前，中国的冶金、化工等行业也曾进行过大范围的兼并重组，但是效果并不理想。究其原因，无外乎是行政色彩过于浓厚，有拉郎配之嫌。
而20xx以来企业兼并重组开始出现了一些变化：市场无形之手的作用逐渐加强，政府有形之手正悄然淡出。这是市场经济中企业自发、自觉起来进行的重组，具有不一般的意义：一是企业开始利用市场的手段，也就是积极利用并购方式来调整产业结构和推进产业战略。二是运用资本市场融资的能力有了显著的增强，直接融资比例显著上升。三是一些如航空、电信、电力、铁路等垄断行业纷纷开始重组。 选择以下几个例子的主要原因在于他们在各自领域都非常具有代表性，并且能从不同角度反映当前中国企业兼并重组的一些时代特点。从这些例子中可以发现，市场的力量正在增强，企业的行为来自这两方面的压力也越来越大，这当然都是做为一个成熟、理性企业的必经历程。 A、民航宣布整体重组—跑道上跳出黑骏马 去年7月，中国民航总局对外正式宣布，以中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司三大骨干航空公司为母体，组建三大航空集团的重组计划。按照该计划，它先在民航总局直属的10家航空公司之间进行，至于地方航空公司则可在自愿的基础上参加。 一个月后，南方航空公司与中原航空公司正式签订价值15亿元的联合重组协议。这是民航总局宣布组建三大航空集团之后的首宗并购事件，同时也是国家骨干航空公司与地方航空公司的首次“联姻”。几乎在同时，经常能在业界掀起波澜、且在三大集团之外的海南航空公司宣布控股陕西长安航空公司，两公司联合之后，海南航空将逐步投入目前国内最先进的支线客机，飞行长安航空目前的40多条支线航线，并建立起以西安为枢纽的支线航空网络。
20xx3月初，从上市公司海南航空的一则公告中得知：海南航空公司控股了地处北京的新华航空公司。海南航空有关人士说，新华航空现已开通自北京、天津、深圳始发至国内40多个城市的近50条航线，这对地处海南岛的海南航空构成了足够的吸引力。 时至今日，中国民航的整体重组计划仍迟迟不能出台，有关方案仍在报批当中。 点评：中国民航痛下决心实施重组的原因有两个：一是面对即将加入WTO的竞争，中国民航规模不大、实力不强的特点难以对付国外大航空公司;二是中国民航自身改革的需要，非政非企的计划体制已经越来越难以适应市场的要求。 尽管对中国民航的种种诟病非常之多，但是我们应该注意到，中国民航毕竟是改革开放之后发展非常迅速的一个行业，由于体制改革的步伐和认识的滞后，民航不得不再 次作出巨大调整，而与其他行业不同的是，由于投入巨大和体系固定，民航的“路径依赖”似乎更强一些，利益和关系的调整就显得更复杂一些，这也是目前重组计划还不能出台的重要原因之一。多给一些时间也许会更有好处，政企不分、冗员严重、恶性竞争、效率低下这些“帽子”应该会一个个摘去———市场使然。 体制之外的改组则让人为之一振，颇具野心的海南航空一向以“善于资本运营”著称，起家时资本不过1000万，不够买一架波音737的翅膀，几年来引资、上市、兼并，长袖善舞，迅速崛起，在民航大重组的背景下，海南航空迅速入主美兰机场，联合长安航空、新华航空，欲做航空业“第四把交椅”几乎是路人皆知。海航的经验告诉我们，利用资本市场的力量会有多么强大。 B、华润增持万科—谁是房地产“巨无霸” 香港华润集团去年通过全资子公司中国华润总公司一次性受让深万科第一大股东深圳经济特区发展(集团)公司持有的5115.5599万股国有法人股，占万科总股本的8.1%;加上华润集团的间接控股公司北京置地已持有的2.71%万科B股股份，华润已经成为万科的第一大股东。
