德国新能源产业(德国新能源汽车政策发展史？)
1. 德国新能源汽车政策发展史？
2007年，德国政府就制定了《综合能源与气候计划》，将电动汽车作为重要的交通工具，并提出要制定明确的电动汽车发展规划。
2009年，德国经济与能源部、交通和数字基础设施部、教育与研究部以及环境、自然与核安全部共同发布了《国家电动交通发展计划》，提出到2020年电动汽车保有量达100万辆，到2050年基本不再使用普通汽车，与1990年相比，要降低80%的碳排放量。德国还设立了国家电动汽车平台（NPE），推动计划实施。与美国、日本等世界主要汽车市场以及荷兰、挪威等欧洲国家相比，德国前期的新能源汽车政策主要集中在对研发活动和示范运行的支持方面。
在《国家电动交通发展计划》发布后的5年里，国家电动汽车平台在德国联邦政府的研究经费支持下，重点围绕蓄电池、驱动技术、车身轻量化、信息及通信技术、充电基础设施、整车集成技术等新能源汽车核心技术领域，先后启动了82个研究项目。基于《国家电动交通发展计划》，德国联邦政府设立了4个新能源汽车示范项目，并将8个城市和地区设定为新能源汽车示范区，覆盖德国从南到北的主要地区。通过示范运行，德国不仅能够扩大电动汽车推广规模，还能够探索建立满足用户需求的充电基础设施网络及新型电动化交通体系。
2014年，德国发布了对新能源汽车示范运行数据的分析报告，为进一步完善本国新能源汽车支持政策和汽车制造商决策提供了重要参考。德国政府在2016年5月出台财政补贴政策。根据这项新的政策，计划向购买电动汽车的用户提供12亿欧元补贴。此外，为提高用户使用新能源汽车的积极性和便利性，德国在2014年10月发布了《电动汽车法》，给予新能源汽车道路交通特权。法案规定：新能源汽车在德国可享受停车费优惠或者免交；在充电站周围，为电动汽车设立专用停车位；一些限制车辆通过的路段，例如防噪音或防废气排放路段，将允许电动汽车通行等。为落实这些特殊规定，电动汽车将安装特别的车牌以区别其他社会车辆。该法案已于2015年生效，有效期至2030年。
为鼓励电动汽车普及，德国政府也出台了税收优惠政策，规定在2011年5月到2015年12月之间购买的新能源汽车，可免10年保有税；2016年1月到2020年12月之间购买的电动汽车，可免5年保有税。德国政府还规定，保有税优惠结束后，德国政府将根据新能源汽车重量征税，但税金额度仍将低于传统燃油汽车。此外，德国还加大了对充电基础设施建设的支持力度。2015年5月，德国联邦政府宣布将强化充电网络建设，计划投资约3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。
2. 德国新能源汽车政策发展史？
2007年，德国政府就制定了《综合能源与气候计划》，将电动汽车作为重要的交通工具，并提出要制定明确的电动汽车发展规划。
2009年，德国经济与能源部、交通和数字基础设施部、教育与研究部以及环境、自然与核安全部共同发布了《国家电动交通发展计划》，提出到2020年电动汽车保有量达100万辆，到2050年基本不再使用普通汽车，与1990年相比，要降低80%的碳排放量。德国还设立了国家电动汽车平台（NPE），推动计划实施。与美国、日本等世界主要汽车市场以及荷兰、挪威等欧洲国家相比，德国前期的新能源汽车政策主要集中在对研发活动和示范运行的支持方面。
在《国家电动交通发展计划》发布后的5年里，国家电动汽车平台在德国联邦政府的研究经费支持下，重点围绕蓄电池、驱动技术、车身轻量化、信息及通信技术、充电基础设施、整车集成技术等新能源汽车核心技术领域，先后启动了82个研究项目。基于《国家电动交通发展计划》，德国联邦政府设立了4个新能源汽车示范项目，并将8个城市和地区设定为新能源汽车示范区，覆盖德国从南到北的主要地区。通过示范运行，德国不仅能够扩大电动汽车推广规模，还能够探索建立满足用户需求的充电基础设施网络及新型电动化交通体系。
2014年，德国发布了对新能源汽车示范运行数据的分析报告，为进一步完善本国新能源汽车支持政策和汽车制造商决策提供了重要参考。德国政府在2016年5月出台财政补贴政策。根据这项新的政策，计划向购买电动汽车的用户提供12亿欧元补贴。此外，为提高用户使用新能源汽车的积极性和便利性，德国在2014年10月发布了《电动汽车法》，给予新能源汽车道路交通特权。法案规定：新能源汽车在德国可享受停车费优惠或者免交；在充电站周围，为电动汽车设立专用停车位；一些限制车辆通过的路段，例如防噪音或防废气排放路段，将允许电动汽车通行等。为落实这些特殊规定，电动汽车将安装特别的车牌以区别其他社会车辆。该法案已于2015年生效，有效期至2030年。
为鼓励电动汽车普及，德国政府也出台了税收优惠政策，规定在2011年5月到2015年12月之间购买的新能源汽车，可免10年保有税；2016年1月到2020年12月之间购买的电动汽车，可免5年保有税。德国政府还规定，保有税优惠结束后，德国政府将根据新能源汽车重量征税，但税金额度仍将低于传统燃油汽车。此外，德国还加大了对充电基础设施建设的支持力度。2015年5月，德国联邦政府宣布将强化充电网络建设，计划投资约3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。
3. 带e的新能源车？
e电动汽车是江铃汽车集团新能源车公司生产的
车标e是江铃集团旗下纯电动小型车——易至EV3。新车共推不同配置共5款车型，官方指导售价11.68-13.38万元，补贴后售价6.68-8.38万。
新车拥有小巧、强烈个性化设计的外表，前脸处中网并未采用纯电动车型常见的封闭式设计，头灯组采用远近光一体的大灯搭配L型LED日间行车灯，大灯造型与周边线条相对应。该系列车型将启用全新的字母“e”字样，作为车型LOGO使用。
4. 带e的新能源车？
e电动汽车是江铃汽车集团新能源车公司生产的
车标e是江铃集团旗下纯电动小型车——易至EV3。新车共推不同配置共5款车型，官方指导售价11.68-13.38万元，补贴后售价6.68-8.38万。
新车拥有小巧、强烈个性化设计的外表，前脸处中网并未采用纯电动车型常见的封闭式设计，头灯组采用远近光一体的大灯搭配L型LED日间行车灯，大灯造型与周边线条相对应。该系列车型将启用全新的字母“e”字样，作为车型LOGO使用。
5. 德国新能源汽车政策发展史？
2007年，德国政府就制定了《综合能源与气候计划》，将电动汽车作为重要的交通工具，并提出要制定明确的电动汽车发展规划。
2009年，德国经济与能源部、交通和数字基础设施部、教育与研究部以及环境、自然与核安全部共同发布了《国家电动交通发展计划》，提出到2020年电动汽车保有量达100万辆，到2050年基本不再使用普通汽车，与1990年相比，要降低80%的碳排放量。德国还设立了国家电动汽车平台（NPE），推动计划实施。与美国、日本等世界主要汽车市场以及荷兰、挪威等欧洲国家相比，德国前期的新能源汽车政策主要集中在对研发活动和示范运行的支持方面。
在《国家电动交通发展计划》发布后的5年里，国家电动汽车平台在德国联邦政府的研究经费支持下，重点围绕蓄电池、驱动技术、车身轻量化、信息及通信技术、充电基础设施、整车集成技术等新能源汽车核心技术领域，先后启动了82个研究项目。基于《国家电动交通发展计划》，德国联邦政府设立了4个新能源汽车示范项目，并将8个城市和地区设定为新能源汽车示范区，覆盖德国从南到北的主要地区。通过示范运行，德国不仅能够扩大电动汽车推广规模，还能够探索建立满足用户需求的充电基础设施网络及新型电动化交通体系。
2014年，德国发布了对新能源汽车示范运行数据的分析报告，为进一步完善本国新能源汽车支持政策和汽车制造商决策提供了重要参考。德国政府在2016年5月出台财政补贴政策。根据这项新的政策，计划向购买电动汽车的用户提供12亿欧元补贴。此外，为提高用户使用新能源汽车的积极性和便利性，德国在2014年10月发布了《电动汽车法》，给予新能源汽车道路交通特权。法案规定：新能源汽车在德国可享受停车费优惠或者免交；在充电站周围，为电动汽车设立专用停车位；一些限制车辆通过的路段，例如防噪音或防废气排放路段，将允许电动汽车通行等。为落实这些特殊规定，电动汽车将安装特别的车牌以区别其他社会车辆。该法案已于2015年生效，有效期至2030年。
为鼓励电动汽车普及，德国政府也出台了税收优惠政策，规定在2011年5月到2015年12月之间购买的新能源汽车，可免10年保有税；2016年1月到2020年12月之间购买的电动汽车，可免5年保有税。德国政府还规定，保有税优惠结束后，德国政府将根据新能源汽车重量征税，但税金额度仍将低于传统燃油汽车。此外，德国还加大了对充电基础设施建设的支持力度。2015年5月，德国联邦政府宣布将强化充电网络建设，计划投资约3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。
6. 带e的新能源车？
e电动汽车是江铃汽车集团新能源车公司生产的
车标e是江铃集团旗下纯电动小型车——易至EV3。新车共推不同配置共5款车型，官方指导售价11.68-13.38万元，补贴后售价6.68-8.38万。
新车拥有小巧、强烈个性化设计的外表，前脸处中网并未采用纯电动车型常见的封闭式设计，头灯组采用远近光一体的大灯搭配L型LED日间行车灯，大灯造型与周边线条相对应。该系列车型将启用全新的字母“e”字样，作为车型LOGO使用。
7. 德国新能源汽车政策发展史？
2007年，德国政府就制定了《综合能源与气候计划》，将电动汽车作为重要的交通工具，并提出要制定明确的电动汽车发展规划。
2009年，德国经济与能源部、交通和数字基础设施部、教育与研究部以及环境、自然与核安全部共同发布了《国家电动交通发展计划》，提出到2020年电动汽车保有量达100万辆，到2050年基本不再使用普通汽车，与1990年相比，要降低80%的碳排放量。德国还设立了国家电动汽车平台（NPE），推动计划实施。与美国、日本等世界主要汽车市场以及荷兰、挪威等欧洲国家相比，德国前期的新能源汽车政策主要集中在对研发活动和示范运行的支持方面。
在《国家电动交通发展计划》发布后的5年里，国家电动汽车平台在德国联邦政府的研究经费支持下，重点围绕蓄电池、驱动技术、车身轻量化、信息及通信技术、充电基础设施、整车集成技术等新能源汽车核心技术领域，先后启动了82个研究项目。基于《国家电动交通发展计划》，德国联邦政府设立了4个新能源汽车示范项目，并将8个城市和地区设定为新能源汽车示范区，覆盖德国从南到北的主要地区。通过示范运行，德国不仅能够扩大电动汽车推广规模，还能够探索建立满足用户需求的充电基础设施网络及新型电动化交通体系。
2014年，德国发布了对新能源汽车示范运行数据的分析报告，为进一步完善本国新能源汽车支持政策和汽车制造商决策提供了重要参考。德国政府在2016年5月出台财政补贴政策。根据这项新的政策，计划向购买电动汽车的用户提供12亿欧元补贴。此外，为提高用户使用新能源汽车的积极性和便利性，德国在2014年10月发布了《电动汽车法》，给予新能源汽车道路交通特权。法案规定：新能源汽车在德国可享受停车费优惠或者免交；在充电站周围，为电动汽车设立专用停车位；一些限制车辆通过的路段，例如防噪音或防废气排放路段，将允许电动汽车通行等。为落实这些特殊规定，电动汽车将安装特别的车牌以区别其他社会车辆。该法案已于2015年生效，有效期至2030年。
为鼓励电动汽车普及，德国政府也出台了税收优惠政策，规定在2011年5月到2015年12月之间购买的新能源汽车，可免10年保有税；2016年1月到2020年12月之间购买的电动汽车，可免5年保有税。德国政府还规定，保有税优惠结束后，德国政府将根据新能源汽车重量征税，但税金额度仍将低于传统燃油汽车。此外，德国还加大了对充电基础设施建设的支持力度。2015年5月，德国联邦政府宣布将强化充电网络建设，计划投资约3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。
8. 德国弃核电将用什么能源代替？
德国自2011年弃核政策实施以来，一直在积极推动转型为清洁能源国家，主要采用的替代能源为可再生能源，包括风能、太阳能、水能、地热能等。具体来说，德国在以下几个方面进行了积极的探索和尝试：
1.太阳能：德国已经成为全球领先的太阳能光伏发电国家之一，其安装的太阳能电池板总装机容量占全球的比例已经达到了1/4。太阳能是德国实现清洁能源的主要来源之一。
2.风能：德国也是世界领先的风能开发国家，已经成为全球最大的离岸风电厂建设国家。风能是德国另一个主要的可再生能源。
3.水能：德国拥有众多的水力发电站，尤其是位于阿尔卑斯山区的水利资源十分丰富，因此水力发电在德国也有较强的发展潜力。
4.生物能：德国还在积极发展生物能，主要通过生物质发电、生物沼气、生物燃料等来代替化石能源。
总的来说，德国在能源转型方面非常重视可持续性和环保性，而可再生能源正是符合这一目标的，因此德国将会在未来进一步加大对可再生能源的投入，实现清洁能源的替代目标。
9. 德国弃核电将用什么能源代替？
德国自2011年弃核政策实施以来，一直在积极推动转型为清洁能源国家，主要采用的替代能源为可再生能源，包括风能、太阳能、水能、地热能等。具体来说，德国在以下几个方面进行了积极的探索和尝试：
1.太阳能：德国已经成为全球领先的太阳能光伏发电国家之一，其安装的太阳能电池板总装机容量占全球的比例已经达到了1/4。太阳能是德国实现清洁能源的主要来源之一。
2.风能：德国也是世界领先的风能开发国家，已经成为全球最大的离岸风电厂建设国家。风能是德国另一个主要的可再生能源。
3.水能：德国拥有众多的水力发电站，尤其是位于阿尔卑斯山区的水利资源十分丰富，因此水力发电在德国也有较强的发展潜力。
4.生物能：德国还在积极发展生物能，主要通过生物质发电、生物沼气、生物燃料等来代替化石能源。
总的来说，德国在能源转型方面非常重视可持续性和环保性，而可再生能源正是符合这一目标的，因此德国将会在未来进一步加大对可再生能源的投入，实现清洁能源的替代目标。
10. 德国弃核电将用什么能源代替？
德国自2011年弃核政策实施以来，一直在积极推动转型为清洁能源国家，主要采用的替代能源为可再生能源，包括风能、太阳能、水能、地热能等。具体来说，德国在以下几个方面进行了积极的探索和尝试：
1.太阳能：德国已经成为全球领先的太阳能光伏发电国家之一，其安装的太阳能电池板总装机容量占全球的比例已经达到了1/4。太阳能是德国实现清洁能源的主要来源之一。
2.风能：德国也是世界领先的风能开发国家，已经成为全球最大的离岸风电厂建设国家。风能是德国另一个主要的可再生能源。
3.水能：德国拥有众多的水力发电站，尤其是位于阿尔卑斯山区的水利资源十分丰富，因此水力发电在德国也有较强的发展潜力。
4.生物能：德国还在积极发展生物能，主要通过生物质发电、生物沼气、生物燃料等来代替化石能源。
总的来说，德国在能源转型方面非常重视可持续性和环保性，而可再生能源正是符合这一目标的，因此德国将会在未来进一步加大对可再生能源的投入，实现清洁能源的替代目标。
11. 德国弃核电将用什么能源代替？
德国自2011年弃核政策实施以来，一直在积极推动转型为清洁能源国家，主要采用的替代能源为可再生能源，包括风能、太阳能、水能、地热能等。具体来说，德国在以下几个方面进行了积极的探索和尝试：
1.太阳能：德国已经成为全球领先的太阳能光伏发电国家之一，其安装的太阳能电池板总装机容量占全球的比例已经达到了1/4。太阳能是德国实现清洁能源的主要来源之一。
2.风能：德国也是世界领先的风能开发国家，已经成为全球最大的离岸风电厂建设国家。风能是德国另一个主要的可再生能源。
3.水能：德国拥有众多的水力发电站，尤其是位于阿尔卑斯山区的水利资源十分丰富，因此水力发电在德国也有较强的发展潜力。
4.生物能：德国还在积极发展生物能，主要通过生物质发电、生物沼气、生物燃料等来代替化石能源。
总的来说，德国在能源转型方面非常重视可持续性和环保性，而可再生能源正是符合这一目标的，因此德国将会在未来进一步加大对可再生能源的投入，实现清洁能源的替代目标。
12. 带e的新能源车？
e电动汽车是江铃汽车集团新能源车公司生产的
车标e是江铃集团旗下纯电动小型车——易至EV3。新车共推不同配置共5款车型，官方指导售价11.68-13.38万元，补贴后售价6.68-8.38万。
新车拥有小巧、强烈个性化设计的外表，前脸处中网并未采用纯电动车型常见的封闭式设计，头灯组采用远近光一体的大灯搭配L型LED日间行车灯，大灯造型与周边线条相对应。该系列车型将启用全新的字母“e”字样，作为车型LOGO使用。
