东风汽车股票市场分析 论文
东风汽车股票市场分析 论文
东风汽车（600006）是国内三大汽车集团之一东风汽车集团的核心子公司，主营轻型汽车、汽车发动机及其零部件、铸件的开发、设计、生产和销售。2007年上半年东风汽车除了自身轻型汽车保持快于行业平均水平的增速外，受集团中重型载货汽车回升的拉动，其发动机业务再度呈现高速增长态势。此外郑州日产的Pickup和SUV的发展也令人鼓舞。今年以来，公司精心打造的郑州日产皮卡SUV、东风康明斯发动机、东风商用车三大业务板块均呈现出良好的发展势头。
公司战略目标是成为我国轻型商用车制造商龙头之一。今年公司汽车销售计划达到10多万辆，到2010年力争达到30万辆。通过了解，公司通过积极调整产业结构确立了在汽车发动机方面的竞争优势，其主要子公司康明斯发动机在保证对东风集团供应的同时，积极开拓非东风配套市场，随着重型车市场的持续好转以及新产品推出，康明斯仍将带来良好的利润贡献。
作为东风汽车集团在A股市场的旗舰，公司得到机构投资者的重点关注。2007年一季谈明报显示，前十大流通股东只有三家基金，一家保险公司，其中，中国人寿股份公司持有216万股，新进上投摩根旗下两只开放式基金合计持仓近1500万股，2007年中报显示，橡毕前十大流通股东中出现八家基金，一家保险公司，机构关注度明显提升。
近期，上电股份大股东，上海电气从港股回归A股，这造就了上电股份的连续涨停。截止9月4日收盘，上电股份股价为37.35元，据保守预测，上电股份在60元以下涨停几乎不大可能被打开。而东风汽车也具有同样的港股回归概念。东风汽车的控股股东东风集团从香港市场回归A股市场的大方向是肯定确立的。这无疑打开了公司后续的上涨想象空间。
二级市场上，该股随大盘进行快速调整后逐步走出标准的上升通道，中短期均线多头排列，逐渐逼近前期高点。作为最受机构关注，又具有央企回归概念的个股，该股目前股价还不到10元，是两市明显的稀缺品种，投含如告资潜力极大。如果后市一旦放量成功突破，必定走出新一轮主升浪行情。
你好，
600006
成本定位 今日成本8.12元,20日内7.78元,60日内8.72元。 今日股价低于主力成本谈亮6.92%
异动测度 今日指标值为 0.92 今日主力无异动操作
持仓比重 机构介入比例21.21%
时间之窗 2007年12月26日 12月26日为胜者螺旋转折日
强弱指标 短期强度55.10，中期强度63.18 中短期强势，向好
趋势动向 短期价格趋势8.03，吵虚长期价格趋势8.15 下跌趋势，看空
支撑压力 中期压力9.06, 短升侍燃期压力8.70, 中期支撑6.96, 短期支撑7.60 在箱体内，可波段操作
我也很看好这只股票。
到账13亿，东风减持1000万股PSA股份
PSA已从东风手中回购持有的1000万股PSA普通股，总价值为13亿元。
9月23日，PSA集团发布公告称，PSA集团已从东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”悔橡散）手中回购持有的1000万股PSA普通股。该部分股票约占PSA公司股本的1.10%。
PSA表示，上述回购股份以每股16.385欧元的价格通过一项场外交易获得，交易总价值为1.6385亿欧元，约合人民币13亿元（不含相关费用）。依据PSA股份回购计划，上述股份将在2020年9月25日交易结算交付后注销。
本次股份回购计划，已通过2020年9月14日的PSA监事会决议，是对此前PSA和东风汽车签署的股份回购协议的执行。
回购1000万股，PSA和FCA合作更进一步
2019年12月，PSA集团与东风汽车签署股份回购协议。东风汽车表示同意在合并完成后，向PSA集团出售3070万股。
因此，上述交易仅是PSA集团回购股份的一部分。PSA与东风汽车已同意对去年签署的股份回购协议进行修订。修订后的协议规定：若东风汽车于2020年12月31日之前没有将股份回购协议中约定的剩余2070万股PSA股份出售给PSA、或唯一第三方、或多家第三方时，东风汽车须将其所持有的上述2070万股PSA股份于2022年年底之前通过一项或多项交易，出售给唯一或多家第三方。但上述有关股份回购协议的修订仍有待于东风汽车董事会的最终批准。
交易全部完成之后，东风汽车持有PSA集团12.23%的股份将降至9.14%。东风汽车也将从PSA集团的并列第一大股东变为第三大股东。
此次PSA集团回购股份与PSA和FCA合并不无关系。资料显示，2019年12月，FCA与PSA正式签署了合并协议，双方将以50:50的股比实现两家企业全面合并。但是由于美国监管部门的原因，两家的合并阻碍重重。而业界普遍认为与东风汽车的大股东身份有关。
PSA集团表示，此次交易与2019年12月18日关于PSA和FCA集团拟合并的公告相一致。而合并后，双方将成立新公司STELLANTIS集团，为全球第四大汽车制造商。
东风借“东风”
在全球疫情的影响下，从2019年年底PSA的股价就开如陆始大幅下跌，而此时东风汽车减持1000万股，收益已减少近25%。
不过结合东风汽车当下的经营状况以及对发展旗下高端新能源品牌岚图需要巨额的资金支持，本次部分减持有利于东风汽车锁定现有投资收益，也有利于其尽可能减小市场风险，增加现金流的支持力度。乘联会秘书长崔东树表示：“PSA回购股份，证明东风当时的战略选择是正确的，当时的投资也是极其明智的，同时说明双方的合作将会进一步的顺畅和加强，这将对东风未来的发展极其有利。”
在去年12月的战略协议中，PSA与东风集团对神龙汽车各自50%的持股比例，将继续保持不变。此外，为了进一步拓展全球战略合作伙伴，神龙汽车的合资期限将延长至2037年。而这一举措无疑是对神龙汽车销量持续下滑的重大利好。从2016年开始神龙汽车的销量就开始下滑，2019年的销量仅为11.36万辆，与2015年70.5万辆的成绩相比，相差甚远。
为了提振销量，2019年9月，神龙汽车在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。不过从神龙汽车目前的销售情况来看，想要完成目标无异于天方夜谭。根据东风公司公布的2020年7月产销快报，1-7月神龙汽车累计销量为26,782辆，同比减少63.93%。
不过有分析人士认为，PSA集团和东风汽车一系列的积极措施，必将有利于神龙的后续发展碧氏。神龙能否趁“东风”直摇而上，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
