to b销售思路和策略？(怎么去推tod项目？)
to b销售思路和策略？
随着企业服务、产业互联网之类的B端赋能产业受到关注，B端营销这个话题最近这几年也越来越火，其实我个人对2B营销研究的不深，就只能简单说下看法，可能不准确。
2B企业和2C企业的逻辑完全不同，2B企业通常标的大，不同客户都有不同的定制化需求，而且重点在于售后的服务运营，不少企业都有客户成功部，大意是帮助客户成功。
总而言之，B端营销无需追求大众流量曝光，但重点在于切入圈层群体，获得商机线索。
也正是因此，部分行业非常依赖销售的关系营销，而会销、行业峰会、行业展会也始终是相对比较有效的方法，现在还有不少企业喜欢做内容营销，比如出行业白皮书、行业方法论、直播分享之类的内容，获得目标受众主动关注。
我们不妨从流程链条上梳理B端营销这件事，简单来说，这类企业通常只需要做三件事：获客——转化——服务。
我们再进一步拆解，获客主要其实就是精准流量的问题，分为主动流量和被动流量。
主动流量：自然就是销售人员去参与行业会议、行业活动、寻找目标客户之类的，B端营销不同于C端营销，可能永远不存在“酒香不怕巷子深”的情况出现，销售人员的主动追击相当重要。
被动流量：就是基于B端客户自身的业务需求，放出钩子让潜在客户寻找你，比如说参与行业展会、关键词搜索、老客户推荐，还有业内很多人喜欢做的行业干货内容传播，最近几年比较流行。
但不管怎样，根据大多数相关的报告和调研数据来看，线下活动、会销始终是多年以来最有效的获客手段，没有变过，所以销售人员混行业会议还是很有必要的。
怎么去推tod项目？
要推动TOD（Transit-Oriented Development）项目，可以采取以下几个步骤：1. 了解当地政府规划：了解当地的城市规划和发展政策，特别是关于公共交通和可持续发展的部分。掌握政府对TOD项目的支持程度和相关的政策措施。2. 建立合作伙伴关系：与政府部门、地方政府、房地产开发商、运输服务提供商和其他利益相关方建立合作伙伴关系。共同推动和支持TOD项目的发展。3. 进行可行性研究：进行项目可行性研究，包括评估交通可达性、人口和用地分布、市场需求等因素。确保项目的可行性和经济可行性。4. 编制详细规划：根据可行性研究的结果，制定详细的项目规划，包括土地利用规划、交通规划、建筑设计等。5. 争取政府支持和资金：与政府部门合作，争取项目的政府支持和资金。可以通过申请政府的城市更新基金、交通基础设施投资等途径。6. 进行社区参与：与社区居民进行沟通和参与，了解他们的需求和关切。在项目规划和实施过程中，尽量满足社区的需求，确保项目的接受度和可持续性。7. 推动项目实施：与开发商、建筑师和承建商合作，确保项目从规划阶段到实施阶段的顺利推进。监督项目的施工和运营，确保项目的质量和效果。8. 监测和评估：建立监测和评估机制，及时了解项目的运营情况和效果，并根据评估结果进行调整和改进。总之，推动TOD项目需要考虑政策支持、合作伙伴关系、可行性研究、规划编制、政府支持和资金争取、社区参与、项目实施和监测评估等多个因素。只有综合考虑并有效落实这些因素，才能推动TOD项目的顺利发展。
怎么去推tod项目？
要推动TOD（Transit-Oriented Development）项目，可以采取以下几个步骤：1. 了解当地政府规划：了解当地的城市规划和发展政策，特别是关于公共交通和可持续发展的部分。掌握政府对TOD项目的支持程度和相关的政策措施。2. 建立合作伙伴关系：与政府部门、地方政府、房地产开发商、运输服务提供商和其他利益相关方建立合作伙伴关系。共同推动和支持TOD项目的发展。3. 进行可行性研究：进行项目可行性研究，包括评估交通可达性、人口和用地分布、市场需求等因素。确保项目的可行性和经济可行性。4. 编制详细规划：根据可行性研究的结果，制定详细的项目规划，包括土地利用规划、交通规划、建筑设计等。5. 争取政府支持和资金：与政府部门合作，争取项目的政府支持和资金。可以通过申请政府的城市更新基金、交通基础设施投资等途径。6. 进行社区参与：与社区居民进行沟通和参与，了解他们的需求和关切。在项目规划和实施过程中，尽量满足社区的需求，确保项目的接受度和可持续性。7. 推动项目实施：与开发商、建筑师和承建商合作，确保项目从规划阶段到实施阶段的顺利推进。监督项目的施工和运营，确保项目的质量和效果。8. 监测和评估：建立监测和评估机制，及时了解项目的运营情况和效果，并根据评估结果进行调整和改进。总之，推动TOD项目需要考虑政策支持、合作伙伴关系、可行性研究、规划编制、政府支持和资金争取、社区参与、项目实施和监测评估等多个因素。只有综合考虑并有效落实这些因素，才能推动TOD项目的顺利发展。
怎么去推tod项目？
要推动TOD（Transit-Oriented Development）项目，可以采取以下几个步骤：1. 了解当地政府规划：了解当地的城市规划和发展政策，特别是关于公共交通和可持续发展的部分。掌握政府对TOD项目的支持程度和相关的政策措施。2. 建立合作伙伴关系：与政府部门、地方政府、房地产开发商、运输服务提供商和其他利益相关方建立合作伙伴关系。共同推动和支持TOD项目的发展。3. 进行可行性研究：进行项目可行性研究，包括评估交通可达性、人口和用地分布、市场需求等因素。确保项目的可行性和经济可行性。4. 编制详细规划：根据可行性研究的结果，制定详细的项目规划，包括土地利用规划、交通规划、建筑设计等。5. 争取政府支持和资金：与政府部门合作，争取项目的政府支持和资金。可以通过申请政府的城市更新基金、交通基础设施投资等途径。6. 进行社区参与：与社区居民进行沟通和参与，了解他们的需求和关切。在项目规划和实施过程中，尽量满足社区的需求，确保项目的接受度和可持续性。7. 推动项目实施：与开发商、建筑师和承建商合作，确保项目从规划阶段到实施阶段的顺利推进。监督项目的施工和运营，确保项目的质量和效果。8. 监测和评估：建立监测和评估机制，及时了解项目的运营情况和效果，并根据评估结果进行调整和改进。总之，推动TOD项目需要考虑政策支持、合作伙伴关系、可行性研究、规划编制、政府支持和资金争取、社区参与、项目实施和监测评估等多个因素。只有综合考虑并有效落实这些因素，才能推动TOD项目的顺利发展。
全球有哪些以TOD（公共交通导向）模式开发的代表作？
六本木、难波等项目，浦东的国金中心IFC、浦西的环贸广场、港汇恒隆广场。
以公共交通为导向的城市发展模式（TOD）自1993年由美国学者考尔索普教授提出后，引起了全球规划学者的广泛关注，现已被视为缓解交通拥挤、城市无序蔓延、降低城市能源消耗、促进城市可持续发展的规划理念。美国城市发展的TOD模式从萌芽到成熟经历了漫长的发展，目前仍在继续探索中。2000年，美国精明增长联盟明确提出了精明增长的核心内容、原则及原理，作为一项综合应对美国城市蔓延的发展策略，其目标是通过规划紧凑型社区，充分发挥已有基础设施的效率，其中包含城市增长边界、TOD发展模式以及城市内部废弃地的再利用等措施，试图通过提供多样化的交通和住房选择来控制城市低密度蔓延。tod一体化原则？
1、组织紧凑的有公交支持的开发。
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。
4、混合多种类型、密度和价格的住房。
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。
6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
tod一体化原则？
1、组织紧凑的有公交支持的开发。
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。
4、混合多种类型、密度和价格的住房。
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。
6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
tod一体化原则？
1、组织紧凑的有公交支持的开发。
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。
4、混合多种类型、密度和价格的住房。
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。
6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
怎么去推tod项目？
要推动TOD（Transit-Oriented Development）项目，可以采取以下几个步骤：1. 了解当地政府规划：了解当地的城市规划和发展政策，特别是关于公共交通和可持续发展的部分。掌握政府对TOD项目的支持程度和相关的政策措施。2. 建立合作伙伴关系：与政府部门、地方政府、房地产开发商、运输服务提供商和其他利益相关方建立合作伙伴关系。共同推动和支持TOD项目的发展。3. 进行可行性研究：进行项目可行性研究，包括评估交通可达性、人口和用地分布、市场需求等因素。确保项目的可行性和经济可行性。4. 编制详细规划：根据可行性研究的结果，制定详细的项目规划，包括土地利用规划、交通规划、建筑设计等。5. 争取政府支持和资金：与政府部门合作，争取项目的政府支持和资金。可以通过申请政府的城市更新基金、交通基础设施投资等途径。6. 进行社区参与：与社区居民进行沟通和参与，了解他们的需求和关切。在项目规划和实施过程中，尽量满足社区的需求，确保项目的接受度和可持续性。7. 推动项目实施：与开发商、建筑师和承建商合作，确保项目从规划阶段到实施阶段的顺利推进。监督项目的施工和运营，确保项目的质量和效果。8. 监测和评估：建立监测和评估机制，及时了解项目的运营情况和效果，并根据评估结果进行调整和改进。总之，推动TOD项目需要考虑政策支持、合作伙伴关系、可行性研究、规划编制、政府支持和资金争取、社区参与、项目实施和监测评估等多个因素。只有综合考虑并有效落实这些因素，才能推动TOD项目的顺利发展。
tod一体化原则？
1、组织紧凑的有公交支持的开发。
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。
4、混合多种类型、密度和价格的住房。
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。
6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
tod综合体什么意思？
tod综合体是用公共交通模式开发的概念， 不仅仅是引导城市开发的一个政策或者策略，而是把车站和城市的中心、综合的设施、文化、商业、市民的活动、公共空间的打造，全部融成一个整体，真正把轨道车站变成城市的中心。
tod项目运营模式？
1. TOD项目采用的是综合交通与城市规划的运营模式。2. 这是因为TOD（Transit-Oriented Development）项目旨在将交通与城市规划相结合，通过在交通枢纽周边开发高密度、多功能的城市区域，以提供便捷的公共交通服务，减少汽车使用，促进可持续发展。运营模式包括但不限于：规划设计、土地开发、交通建设、公共交通运营等。3. 在TOD项目的运营过程中，需要明确交通规划与城市规划的目标，制定合理的规划方案，并与相关部门和利益相关者进行协调合作。同时，需要进行土地开发和建设，包括建设交通枢纽、公共交通设施、住宅、商业区等。在项目运营阶段，需要进行公共交通的运营管理，提供高质量的交通服务，并与城市其他部分进行良好的衔接。此外，还需要进行监测评估，不断优化和改进运营模式，以实现项目的可持续发展。
to b销售思路和策略？
随着企业服务、产业互联网之类的B端赋能产业受到关注，B端营销这个话题最近这几年也越来越火，其实我个人对2B营销研究的不深，就只能简单说下看法，可能不准确。
2B企业和2C企业的逻辑完全不同，2B企业通常标的大，不同客户都有不同的定制化需求，而且重点在于售后的服务运营，不少企业都有客户成功部，大意是帮助客户成功。
总而言之，B端营销无需追求大众流量曝光，但重点在于切入圈层群体，获得商机线索。
也正是因此，部分行业非常依赖销售的关系营销，而会销、行业峰会、行业展会也始终是相对比较有效的方法，现在还有不少企业喜欢做内容营销，比如出行业白皮书、行业方法论、直播分享之类的内容，获得目标受众主动关注。
我们不妨从流程链条上梳理B端营销这件事，简单来说，这类企业通常只需要做三件事：获客——转化——服务。
我们再进一步拆解，获客主要其实就是精准流量的问题，分为主动流量和被动流量。
主动流量：自然就是销售人员去参与行业会议、行业活动、寻找目标客户之类的，B端营销不同于C端营销，可能永远不存在“酒香不怕巷子深”的情况出现，销售人员的主动追击相当重要。
被动流量：就是基于B端客户自身的业务需求，放出钩子让潜在客户寻找你，比如说参与行业展会、关键词搜索、老客户推荐，还有业内很多人喜欢做的行业干货内容传播，最近几年比较流行。
但不管怎样，根据大多数相关的报告和调研数据来看，线下活动、会销始终是多年以来最有效的获客手段，没有变过，所以销售人员混行业会议还是很有必要的。
to b销售思路和策略？
随着企业服务、产业互联网之类的B端赋能产业受到关注，B端营销这个话题最近这几年也越来越火，其实我个人对2B营销研究的不深，就只能简单说下看法，可能不准确。
2B企业和2C企业的逻辑完全不同，2B企业通常标的大，不同客户都有不同的定制化需求，而且重点在于售后的服务运营，不少企业都有客户成功部，大意是帮助客户成功。
总而言之，B端营销无需追求大众流量曝光，但重点在于切入圈层群体，获得商机线索。
也正是因此，部分行业非常依赖销售的关系营销，而会销、行业峰会、行业展会也始终是相对比较有效的方法，现在还有不少企业喜欢做内容营销，比如出行业白皮书、行业方法论、直播分享之类的内容，获得目标受众主动关注。
我们不妨从流程链条上梳理B端营销这件事，简单来说，这类企业通常只需要做三件事：获客——转化——服务。
我们再进一步拆解，获客主要其实就是精准流量的问题，分为主动流量和被动流量。
主动流量：自然就是销售人员去参与行业会议、行业活动、寻找目标客户之类的，B端营销不同于C端营销，可能永远不存在“酒香不怕巷子深”的情况出现，销售人员的主动追击相当重要。
被动流量：就是基于B端客户自身的业务需求，放出钩子让潜在客户寻找你，比如说参与行业展会、关键词搜索、老客户推荐，还有业内很多人喜欢做的行业干货内容传播，最近几年比较流行。
但不管怎样，根据大多数相关的报告和调研数据来看，线下活动、会销始终是多年以来最有效的获客手段，没有变过，所以销售人员混行业会议还是很有必要的。
怎么去推tod项目？
要推动TOD（Transit-Oriented Development）项目，可以采取以下几个步骤：1. 了解当地政府规划：了解当地的城市规划和发展政策，特别是关于公共交通和可持续发展的部分。掌握政府对TOD项目的支持程度和相关的政策措施。2. 建立合作伙伴关系：与政府部门、地方政府、房地产开发商、运输服务提供商和其他利益相关方建立合作伙伴关系。共同推动和支持TOD项目的发展。3. 进行可行性研究：进行项目可行性研究，包括评估交通可达性、人口和用地分布、市场需求等因素。确保项目的可行性和经济可行性。4. 编制详细规划：根据可行性研究的结果，制定详细的项目规划，包括土地利用规划、交通规划、建筑设计等。5. 争取政府支持和资金：与政府部门合作，争取项目的政府支持和资金。可以通过申请政府的城市更新基金、交通基础设施投资等途径。6. 进行社区参与：与社区居民进行沟通和参与，了解他们的需求和关切。在项目规划和实施过程中，尽量满足社区的需求，确保项目的接受度和可持续性。7. 推动项目实施：与开发商、建筑师和承建商合作，确保项目从规划阶段到实施阶段的顺利推进。监督项目的施工和运营，确保项目的质量和效果。8. 监测和评估：建立监测和评估机制，及时了解项目的运营情况和效果，并根据评估结果进行调整和改进。总之，推动TOD项目需要考虑政策支持、合作伙伴关系、可行性研究、规划编制、政府支持和资金争取、社区参与、项目实施和监测评估等多个因素。只有综合考虑并有效落实这些因素，才能推动TOD项目的顺利发展。
tod一体化原则？
1、组织紧凑的有公交支持的开发。
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。
4、混合多种类型、密度和价格的住房。
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。
6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
怎么去推tod项目？
要推动TOD（Transit-Oriented Development）项目，可以采取以下几个步骤：1. 了解当地政府规划：了解当地的城市规划和发展政策，特别是关于公共交通和可持续发展的部分。掌握政府对TOD项目的支持程度和相关的政策措施。2. 建立合作伙伴关系：与政府部门、地方政府、房地产开发商、运输服务提供商和其他利益相关方建立合作伙伴关系。共同推动和支持TOD项目的发展。3. 进行可行性研究：进行项目可行性研究，包括评估交通可达性、人口和用地分布、市场需求等因素。确保项目的可行性和经济可行性。4. 编制详细规划：根据可行性研究的结果，制定详细的项目规划，包括土地利用规划、交通规划、建筑设计等。5. 争取政府支持和资金：与政府部门合作，争取项目的政府支持和资金。可以通过申请政府的城市更新基金、交通基础设施投资等途径。6. 进行社区参与：与社区居民进行沟通和参与，了解他们的需求和关切。在项目规划和实施过程中，尽量满足社区的需求，确保项目的接受度和可持续性。7. 推动项目实施：与开发商、建筑师和承建商合作，确保项目从规划阶段到实施阶段的顺利推进。监督项目的施工和运营，确保项目的质量和效果。8. 监测和评估：建立监测和评估机制，及时了解项目的运营情况和效果，并根据评估结果进行调整和改进。总之，推动TOD项目需要考虑政策支持、合作伙伴关系、可行性研究、规划编制、政府支持和资金争取、社区参与、项目实施和监测评估等多个因素。只有综合考虑并有效落实这些因素，才能推动TOD项目的顺利发展。
to b销售思路和策略？
随着企业服务、产业互联网之类的B端赋能产业受到关注，B端营销这个话题最近这几年也越来越火，其实我个人对2B营销研究的不深，就只能简单说下看法，可能不准确。
2B企业和2C企业的逻辑完全不同，2B企业通常标的大，不同客户都有不同的定制化需求，而且重点在于售后的服务运营，不少企业都有客户成功部，大意是帮助客户成功。
总而言之，B端营销无需追求大众流量曝光，但重点在于切入圈层群体，获得商机线索。
也正是因此，部分行业非常依赖销售的关系营销，而会销、行业峰会、行业展会也始终是相对比较有效的方法，现在还有不少企业喜欢做内容营销，比如出行业白皮书、行业方法论、直播分享之类的内容，获得目标受众主动关注。
我们不妨从流程链条上梳理B端营销这件事，简单来说，这类企业通常只需要做三件事：获客——转化——服务。
我们再进一步拆解，获客主要其实就是精准流量的问题，分为主动流量和被动流量。
主动流量：自然就是销售人员去参与行业会议、行业活动、寻找目标客户之类的，B端营销不同于C端营销，可能永远不存在“酒香不怕巷子深”的情况出现，销售人员的主动追击相当重要。
被动流量：就是基于B端客户自身的业务需求，放出钩子让潜在客户寻找你，比如说参与行业展会、关键词搜索、老客户推荐，还有业内很多人喜欢做的行业干货内容传播，最近几年比较流行。
但不管怎样，根据大多数相关的报告和调研数据来看，线下活动、会销始终是多年以来最有效的获客手段，没有变过，所以销售人员混行业会议还是很有必要的。
tod综合体什么意思？
tod综合体是用公共交通模式开发的概念， 不仅仅是引导城市开发的一个政策或者策略，而是把车站和城市的中心、综合的设施、文化、商业、市民的活动、公共空间的打造，全部融成一个整体，真正把轨道车站变成城市的中心。
tod一体化原则？
1、组织紧凑的有公交支持的开发。
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。
4、混合多种类型、密度和价格的住房。
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。
6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
全球有哪些以TOD（公共交通导向）模式开发的代表作？
六本木、难波等项目，浦东的国金中心IFC、浦西的环贸广场、港汇恒隆广场。
以公共交通为导向的城市发展模式（TOD）自1993年由美国学者考尔索普教授提出后，引起了全球规划学者的广泛关注，现已被视为缓解交通拥挤、城市无序蔓延、降低城市能源消耗、促进城市可持续发展的规划理念。美国城市发展的TOD模式从萌芽到成熟经历了漫长的发展，目前仍在继续探索中。2000年，美国精明增长联盟明确提出了精明增长的核心内容、原则及原理，作为一项综合应对美国城市蔓延的发展策略，其目标是通过规划紧凑型社区，充分发挥已有基础设施的效率，其中包含城市增长边界、TOD发展模式以及城市内部废弃地的再利用等措施，试图通过提供多样化的交通和住房选择来控制城市低密度蔓延。tod综合体什么意思？
tod综合体是用公共交通模式开发的概念， 不仅仅是引导城市开发的一个政策或者策略，而是把车站和城市的中心、综合的设施、文化、商业、市民的活动、公共空间的打造，全部融成一个整体，真正把轨道车站变成城市的中心。
tod项目运营模式？
1. TOD项目采用的是综合交通与城市规划的运营模式。2. 这是因为TOD（Transit-Oriented Development）项目旨在将交通与城市规划相结合，通过在交通枢纽周边开发高密度、多功能的城市区域，以提供便捷的公共交通服务，减少汽车使用，促进可持续发展。运营模式包括但不限于：规划设计、土地开发、交通建设、公共交通运营等。3. 在TOD项目的运营过程中，需要明确交通规划与城市规划的目标，制定合理的规划方案，并与相关部门和利益相关者进行协调合作。同时，需要进行土地开发和建设，包括建设交通枢纽、公共交通设施、住宅、商业区等。在项目运营阶段，需要进行公共交通的运营管理，提供高质量的交通服务，并与城市其他部分进行良好的衔接。此外，还需要进行监测评估，不断优化和改进运营模式，以实现项目的可持续发展。
全球有哪些以TOD（公共交通导向）模式开发的代表作？
六本木、难波等项目，浦东的国金中心IFC、浦西的环贸广场、港汇恒隆广场。
以公共交通为导向的城市发展模式（TOD）自1993年由美国学者考尔索普教授提出后，引起了全球规划学者的广泛关注，现已被视为缓解交通拥挤、城市无序蔓延、降低城市能源消耗、促进城市可持续发展的规划理念。美国城市发展的TOD模式从萌芽到成熟经历了漫长的发展，目前仍在继续探索中。2000年，美国精明增长联盟明确提出了精明增长的核心内容、原则及原理，作为一项综合应对美国城市蔓延的发展策略，其目标是通过规划紧凑型社区，充分发挥已有基础设施的效率，其中包含城市增长边界、TOD发展模式以及城市内部废弃地的再利用等措施，试图通过提供多样化的交通和住房选择来控制城市低密度蔓延。tod项目运营模式？
1. TOD项目采用的是综合交通与城市规划的运营模式。2. 这是因为TOD（Transit-Oriented Development）项目旨在将交通与城市规划相结合，通过在交通枢纽周边开发高密度、多功能的城市区域，以提供便捷的公共交通服务，减少汽车使用，促进可持续发展。运营模式包括但不限于：规划设计、土地开发、交通建设、公共交通运营等。3. 在TOD项目的运营过程中，需要明确交通规划与城市规划的目标，制定合理的规划方案，并与相关部门和利益相关者进行协调合作。同时，需要进行土地开发和建设，包括建设交通枢纽、公共交通设施、住宅、商业区等。在项目运营阶段，需要进行公共交通的运营管理，提供高质量的交通服务，并与城市其他部分进行良好的衔接。此外，还需要进行监测评估，不断优化和改进运营模式，以实现项目的可持续发展。
tod综合体什么意思？
tod综合体是用公共交通模式开发的概念， 不仅仅是引导城市开发的一个政策或者策略，而是把车站和城市的中心、综合的设施、文化、商业、市民的活动、公共空间的打造，全部融成一个整体，真正把轨道车站变成城市的中心。
全球有哪些以TOD（公共交通导向）模式开发的代表作？
六本木、难波等项目，浦东的国金中心IFC、浦西的环贸广场、港汇恒隆广场。
以公共交通为导向的城市发展模式（TOD）自1993年由美国学者考尔索普教授提出后，引起了全球规划学者的广泛关注，现已被视为缓解交通拥挤、城市无序蔓延、降低城市能源消耗、促进城市可持续发展的规划理念。美国城市发展的TOD模式从萌芽到成熟经历了漫长的发展，目前仍在继续探索中。2000年，美国精明增长联盟明确提出了精明增长的核心内容、原则及原理，作为一项综合应对美国城市蔓延的发展策略，其目标是通过规划紧凑型社区，充分发挥已有基础设施的效率，其中包含城市增长边界、TOD发展模式以及城市内部废弃地的再利用等措施，试图通过提供多样化的交通和住房选择来控制城市低密度蔓延。tod综合体什么意思？
tod综合体是用公共交通模式开发的概念， 不仅仅是引导城市开发的一个政策或者策略，而是把车站和城市的中心、综合的设施、文化、商业、市民的活动、公共空间的打造，全部融成一个整体，真正把轨道车站变成城市的中心。
tod项目运营模式？
1. TOD项目采用的是综合交通与城市规划的运营模式。2. 这是因为TOD（Transit-Oriented Development）项目旨在将交通与城市规划相结合，通过在交通枢纽周边开发高密度、多功能的城市区域，以提供便捷的公共交通服务，减少汽车使用，促进可持续发展。运营模式包括但不限于：规划设计、土地开发、交通建设、公共交通运营等。3. 在TOD项目的运营过程中，需要明确交通规划与城市规划的目标，制定合理的规划方案，并与相关部门和利益相关者进行协调合作。同时，需要进行土地开发和建设，包括建设交通枢纽、公共交通设施、住宅、商业区等。在项目运营阶段，需要进行公共交通的运营管理，提供高质量的交通服务，并与城市其他部分进行良好的衔接。此外，还需要进行监测评估，不断优化和改进运营模式，以实现项目的可持续发展。
to b销售思路和策略？
随着企业服务、产业互联网之类的B端赋能产业受到关注，B端营销这个话题最近这几年也越来越火，其实我个人对2B营销研究的不深，就只能简单说下看法，可能不准确。
2B企业和2C企业的逻辑完全不同，2B企业通常标的大，不同客户都有不同的定制化需求，而且重点在于售后的服务运营，不少企业都有客户成功部，大意是帮助客户成功。
总而言之，B端营销无需追求大众流量曝光，但重点在于切入圈层群体，获得商机线索。
也正是因此，部分行业非常依赖销售的关系营销，而会销、行业峰会、行业展会也始终是相对比较有效的方法，现在还有不少企业喜欢做内容营销，比如出行业白皮书、行业方法论、直播分享之类的内容，获得目标受众主动关注。
我们不妨从流程链条上梳理B端营销这件事，简单来说，这类企业通常只需要做三件事：获客——转化——服务。
我们再进一步拆解，获客主要其实就是精准流量的问题，分为主动流量和被动流量。
主动流量：自然就是销售人员去参与行业会议、行业活动、寻找目标客户之类的，B端营销不同于C端营销，可能永远不存在“酒香不怕巷子深”的情况出现，销售人员的主动追击相当重要。
被动流量：就是基于B端客户自身的业务需求，放出钩子让潜在客户寻找你，比如说参与行业展会、关键词搜索、老客户推荐，还有业内很多人喜欢做的行业干货内容传播，最近几年比较流行。
但不管怎样，根据大多数相关的报告和调研数据来看，线下活动、会销始终是多年以来最有效的获客手段，没有变过，所以销售人员混行业会议还是很有必要的。
to b销售思路和策略？
随着企业服务、产业互联网之类的B端赋能产业受到关注，B端营销这个话题最近这几年也越来越火，其实我个人对2B营销研究的不深，就只能简单说下看法，可能不准确。
2B企业和2C企业的逻辑完全不同，2B企业通常标的大，不同客户都有不同的定制化需求，而且重点在于售后的服务运营，不少企业都有客户成功部，大意是帮助客户成功。
总而言之，B端营销无需追求大众流量曝光，但重点在于切入圈层群体，获得商机线索。
也正是因此，部分行业非常依赖销售的关系营销，而会销、行业峰会、行业展会也始终是相对比较有效的方法，现在还有不少企业喜欢做内容营销，比如出行业白皮书、行业方法论、直播分享之类的内容，获得目标受众主动关注。
我们不妨从流程链条上梳理B端营销这件事，简单来说，这类企业通常只需要做三件事：获客——转化——服务。
我们再进一步拆解，获客主要其实就是精准流量的问题，分为主动流量和被动流量。
主动流量：自然就是销售人员去参与行业会议、行业活动、寻找目标客户之类的，B端营销不同于C端营销，可能永远不存在“酒香不怕巷子深”的情况出现，销售人员的主动追击相当重要。
被动流量：就是基于B端客户自身的业务需求，放出钩子让潜在客户寻找你，比如说参与行业展会、关键词搜索、老客户推荐，还有业内很多人喜欢做的行业干货内容传播，最近几年比较流行。
但不管怎样，根据大多数相关的报告和调研数据来看，线下活动、会销始终是多年以来最有效的获客手段，没有变过，所以销售人员混行业会议还是很有必要的。
tod综合体什么意思？
tod综合体是用公共交通模式开发的概念， 不仅仅是引导城市开发的一个政策或者策略，而是把车站和城市的中心、综合的设施、文化、商业、市民的活动、公共空间的打造，全部融成一个整体，真正把轨道车站变成城市的中心。
tod项目运营模式？
1. TOD项目采用的是综合交通与城市规划的运营模式。2. 这是因为TOD（Transit-Oriented Development）项目旨在将交通与城市规划相结合，通过在交通枢纽周边开发高密度、多功能的城市区域，以提供便捷的公共交通服务，减少汽车使用，促进可持续发展。运营模式包括但不限于：规划设计、土地开发、交通建设、公共交通运营等。3. 在TOD项目的运营过程中，需要明确交通规划与城市规划的目标，制定合理的规划方案，并与相关部门和利益相关者进行协调合作。同时，需要进行土地开发和建设，包括建设交通枢纽、公共交通设施、住宅、商业区等。在项目运营阶段，需要进行公共交通的运营管理，提供高质量的交通服务，并与城市其他部分进行良好的衔接。此外，还需要进行监测评估，不断优化和改进运营模式，以实现项目的可持续发展。
tod项目需要注意什么？
（一）战略目标不明晰，对开发重要性认识不足
目前部分城市贯彻TOD发展理念不够，在线路规划时对沿线站点、场段商业和上盖开发带动区域经济发展，提升城市品质方面考虑不足，对综合开发的定位没有真正上升到壮大轨道交通经济、带动城市发展的高度，制定城市轨道线网规划、建设规划时主要考虑的是交通功能，而忽视了开发的重要性及其带来的巨大经济效益。部分城市的规划部门虽然列出大面积土地，但由于政府、轨道公司等相关部门单位的出发点不同，参与度不够，不能真正形成合力，使得在TOD工作实际开展过程中，往往出现难以获取土地、规划调整难度大、程序复杂等问题。
（二）土地获取方式单一，开发收益无法得到有效保障
TOD模式在实际操作中的关键在于土地使用权如何获取，目前部分城市虽然明确了可通过协议出让方式获取土地，即由政府以会议纪要或协议的形式将拟开发用地的使用权出让给轨道公司。但我国《节约集约利用土地规定》规定“国家机关办公和交通、能源、水利等基础设施、城市基础设施以及各类社会事业用地中的经营性用地，实行有偿使用”，“经营性用地应当以招标拍卖挂牌的方式确定土地使用者和土地价格”，由此可见，轨道交通的综合开发地块采用协议出让的方式还有待进一步商榷，但如果采用“招拍挂”出让方式，轨道公司往往因资质、人员、能力等原因无法独立开发，在实际操作中，多由轨道交通公司与房地产企业联合或由房地产企业单独开发，但这也面临着几个问题：一是由于房地产企业提前介入，规划设计方案往往具有很大的指向性，而后期如果该房地产企业不参与土地“招拍挂”，将导致项目面临长期搁置的局面;二是采用土地“招拍挂”方式，会导致开发主体不明确，开发收益无法得到有效保障。
（三）轨道交通建设与开发衔接难度大，缺少系统程序
轨道交通主体建设与物业开发因建筑类型、建设时间等方面存在差异，存在衔接上的难点。一是轨道交通设施为工业建筑，物业开发属于民用建筑，二者存在明显的管理界限，各部分的交通组织等需区别考虑;二是轨道交通设计、建设与物业开发往往不能同步进行，这就需要轨道交通在设计阶段充分考虑物业开发需求，为物业开发做好结构、荷载及风水电等相关设计条件的预留。而物业开发在通过“招拍挂”方式获取土地后方可建设，物业开发严重滞后地铁建设，一旦地铁面临通车运营的时间压力，势必会对物业开发造成较大影响;而如果采用包容性预留，则将会大大增加物业开发的成本，进而影响物业开发收益;三是由于物业开发与轨道交通建设关系紧密，使得工程整体周期延长，工程难度加大，安全保护措施设计和施工要求高，技术需要考虑的内容和环节多，影响物业开发收益。
tod项目运营模式？
1. TOD项目采用的是综合交通与城市规划的运营模式。2. 这是因为TOD（Transit-Oriented Development）项目旨在将交通与城市规划相结合，通过在交通枢纽周边开发高密度、多功能的城市区域，以提供便捷的公共交通服务，减少汽车使用，促进可持续发展。运营模式包括但不限于：规划设计、土地开发、交通建设、公共交通运营等。3. 在TOD项目的运营过程中，需要明确交通规划与城市规划的目标，制定合理的规划方案，并与相关部门和利益相关者进行协调合作。同时，需要进行土地开发和建设，包括建设交通枢纽、公共交通设施、住宅、商业区等。在项目运营阶段，需要进行公共交通的运营管理，提供高质量的交通服务，并与城市其他部分进行良好的衔接。此外，还需要进行监测评估，不断优化和改进运营模式，以实现项目的可持续发展。
tod发展模式是什么？
TOD（Transit-oriented development），即交通导向型发展模式，是一种城市规划和发展理念，旨在通过优化公共交通系统布局和建设，将城市的发展和人口密度集中在公共交通站点周围的区域。TOD模式通过减少私人汽车的使用，鼓励步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，以减少交通拥堵，提高交通效率，并推动可持续的城市发展。TOD发展模式的特点包括：在公共交通站点周围建设高密度、多功能的混合用途开发项目，包括住宅、商业、办公、文化和休闲设施等；提供便利的步行和自行车路径，以及便捷的公共交通接驳设施；鼓励绿色、节能的建筑设计和可再生能源的使用；提供丰富的社区设施和公共空间，以促进社交互动和人与自然的接触。TOD发展模式的优势包括：减少城市交通拥堵，改善交通效率；降低汽车使用率和碳排放量，减少环境污染；提高居民的生活质量，增加社交互动和文化活动的机会；促进经济发展，提高就业机会和商业活力；提升土地价值，增加地方政府的税收收入。TOD发展模式在许多国家和城市得到了广泛的应用和推广，旨在打造可持续、宜居和具有竞争力的城市。
tod项目需要注意什么？
（一）战略目标不明晰，对开发重要性认识不足
目前部分城市贯彻TOD发展理念不够，在线路规划时对沿线站点、场段商业和上盖开发带动区域经济发展，提升城市品质方面考虑不足，对综合开发的定位没有真正上升到壮大轨道交通经济、带动城市发展的高度，制定城市轨道线网规划、建设规划时主要考虑的是交通功能，而忽视了开发的重要性及其带来的巨大经济效益。部分城市的规划部门虽然列出大面积土地，但由于政府、轨道公司等相关部门单位的出发点不同，参与度不够，不能真正形成合力，使得在TOD工作实际开展过程中，往往出现难以获取土地、规划调整难度大、程序复杂等问题。
（二）土地获取方式单一，开发收益无法得到有效保障
TOD模式在实际操作中的关键在于土地使用权如何获取，目前部分城市虽然明确了可通过协议出让方式获取土地，即由政府以会议纪要或协议的形式将拟开发用地的使用权出让给轨道公司。但我国《节约集约利用土地规定》规定“国家机关办公和交通、能源、水利等基础设施、城市基础设施以及各类社会事业用地中的经营性用地，实行有偿使用”，“经营性用地应当以招标拍卖挂牌的方式确定土地使用者和土地价格”，由此可见，轨道交通的综合开发地块采用协议出让的方式还有待进一步商榷，但如果采用“招拍挂”出让方式，轨道公司往往因资质、人员、能力等原因无法独立开发，在实际操作中，多由轨道交通公司与房地产企业联合或由房地产企业单独开发，但这也面临着几个问题：一是由于房地产企业提前介入，规划设计方案往往具有很大的指向性，而后期如果该房地产企业不参与土地“招拍挂”，将导致项目面临长期搁置的局面;二是采用土地“招拍挂”方式，会导致开发主体不明确，开发收益无法得到有效保障。
（三）轨道交通建设与开发衔接难度大，缺少系统程序
轨道交通主体建设与物业开发因建筑类型、建设时间等方面存在差异，存在衔接上的难点。一是轨道交通设施为工业建筑，物业开发属于民用建筑，二者存在明显的管理界限，各部分的交通组织等需区别考虑;二是轨道交通设计、建设与物业开发往往不能同步进行，这就需要轨道交通在设计阶段充分考虑物业开发需求，为物业开发做好结构、荷载及风水电等相关设计条件的预留。而物业开发在通过“招拍挂”方式获取土地后方可建设，物业开发严重滞后地铁建设，一旦地铁面临通车运营的时间压力，势必会对物业开发造成较大影响;而如果采用包容性预留，则将会大大增加物业开发的成本，进而影响物业开发收益;三是由于物业开发与轨道交通建设关系紧密，使得工程整体周期延长，工程难度加大，安全保护措施设计和施工要求高，技术需要考虑的内容和环节多，影响物业开发收益。
全球有哪些以TOD（公共交通导向）模式开发的代表作？
六本木、难波等项目，浦东的国金中心IFC、浦西的环贸广场、港汇恒隆广场。
以公共交通为导向的城市发展模式（TOD）自1993年由美国学者考尔索普教授提出后，引起了全球规划学者的广泛关注，现已被视为缓解交通拥挤、城市无序蔓延、降低城市能源消耗、促进城市可持续发展的规划理念。美国城市发展的TOD模式从萌芽到成熟经历了漫长的发展，目前仍在继续探索中。2000年，美国精明增长联盟明确提出了精明增长的核心内容、原则及原理，作为一项综合应对美国城市蔓延的发展策略，其目标是通过规划紧凑型社区，充分发挥已有基础设施的效率，其中包含城市增长边界、TOD发展模式以及城市内部废弃地的再利用等措施，试图通过提供多样化的交通和住房选择来控制城市低密度蔓延。tod发展模式是什么？
TOD（Transit-oriented development），即交通导向型发展模式，是一种城市规划和发展理念，旨在通过优化公共交通系统布局和建设，将城市的发展和人口密度集中在公共交通站点周围的区域。TOD模式通过减少私人汽车的使用，鼓励步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，以减少交通拥堵，提高交通效率，并推动可持续的城市发展。TOD发展模式的特点包括：在公共交通站点周围建设高密度、多功能的混合用途开发项目，包括住宅、商业、办公、文化和休闲设施等；提供便利的步行和自行车路径，以及便捷的公共交通接驳设施；鼓励绿色、节能的建筑设计和可再生能源的使用；提供丰富的社区设施和公共空间，以促进社交互动和人与自然的接触。TOD发展模式的优势包括：减少城市交通拥堵，改善交通效率；降低汽车使用率和碳排放量，减少环境污染；提高居民的生活质量，增加社交互动和文化活动的机会；促进经济发展，提高就业机会和商业活力；提升土地价值，增加地方政府的税收收入。TOD发展模式在许多国家和城市得到了广泛的应用和推广，旨在打造可持续、宜居和具有竞争力的城市。
tod发展模式是什么？
TOD（Transit-oriented development），即交通导向型发展模式，是一种城市规划和发展理念，旨在通过优化公共交通系统布局和建设，将城市的发展和人口密度集中在公共交通站点周围的区域。TOD模式通过减少私人汽车的使用，鼓励步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，以减少交通拥堵，提高交通效率，并推动可持续的城市发展。TOD发展模式的特点包括：在公共交通站点周围建设高密度、多功能的混合用途开发项目，包括住宅、商业、办公、文化和休闲设施等；提供便利的步行和自行车路径，以及便捷的公共交通接驳设施；鼓励绿色、节能的建筑设计和可再生能源的使用；提供丰富的社区设施和公共空间，以促进社交互动和人与自然的接触。TOD发展模式的优势包括：减少城市交通拥堵，改善交通效率；降低汽车使用率和碳排放量，减少环境污染；提高居民的生活质量，增加社交互动和文化活动的机会；促进经济发展，提高就业机会和商业活力；提升土地价值，增加地方政府的税收收入。TOD发展模式在许多国家和城市得到了广泛的应用和推广，旨在打造可持续、宜居和具有竞争力的城市。
tod项目运营模式？
1. TOD项目采用的是综合交通与城市规划的运营模式。2. 这是因为TOD（Transit-Oriented Development）项目旨在将交通与城市规划相结合，通过在交通枢纽周边开发高密度、多功能的城市区域，以提供便捷的公共交通服务，减少汽车使用，促进可持续发展。运营模式包括但不限于：规划设计、土地开发、交通建设、公共交通运营等。3. 在TOD项目的运营过程中，需要明确交通规划与城市规划的目标，制定合理的规划方案，并与相关部门和利益相关者进行协调合作。同时，需要进行土地开发和建设，包括建设交通枢纽、公共交通设施、住宅、商业区等。在项目运营阶段，需要进行公共交通的运营管理，提供高质量的交通服务，并与城市其他部分进行良好的衔接。此外，还需要进行监测评估，不断优化和改进运营模式，以实现项目的可持续发展。
tod项目需要注意什么？
（一）战略目标不明晰，对开发重要性认识不足
目前部分城市贯彻TOD发展理念不够，在线路规划时对沿线站点、场段商业和上盖开发带动区域经济发展，提升城市品质方面考虑不足，对综合开发的定位没有真正上升到壮大轨道交通经济、带动城市发展的高度，制定城市轨道线网规划、建设规划时主要考虑的是交通功能，而忽视了开发的重要性及其带来的巨大经济效益。部分城市的规划部门虽然列出大面积土地，但由于政府、轨道公司等相关部门单位的出发点不同，参与度不够，不能真正形成合力，使得在TOD工作实际开展过程中，往往出现难以获取土地、规划调整难度大、程序复杂等问题。
（二）土地获取方式单一，开发收益无法得到有效保障
TOD模式在实际操作中的关键在于土地使用权如何获取，目前部分城市虽然明确了可通过协议出让方式获取土地，即由政府以会议纪要或协议的形式将拟开发用地的使用权出让给轨道公司。但我国《节约集约利用土地规定》规定“国家机关办公和交通、能源、水利等基础设施、城市基础设施以及各类社会事业用地中的经营性用地，实行有偿使用”，“经营性用地应当以招标拍卖挂牌的方式确定土地使用者和土地价格”，由此可见，轨道交通的综合开发地块采用协议出让的方式还有待进一步商榷，但如果采用“招拍挂”出让方式，轨道公司往往因资质、人员、能力等原因无法独立开发，在实际操作中，多由轨道交通公司与房地产企业联合或由房地产企业单独开发，但这也面临着几个问题：一是由于房地产企业提前介入，规划设计方案往往具有很大的指向性，而后期如果该房地产企业不参与土地“招拍挂”，将导致项目面临长期搁置的局面;二是采用土地“招拍挂”方式，会导致开发主体不明确，开发收益无法得到有效保障。
（三）轨道交通建设与开发衔接难度大，缺少系统程序
轨道交通主体建设与物业开发因建筑类型、建设时间等方面存在差异，存在衔接上的难点。一是轨道交通设施为工业建筑，物业开发属于民用建筑，二者存在明显的管理界限，各部分的交通组织等需区别考虑;二是轨道交通设计、建设与物业开发往往不能同步进行，这就需要轨道交通在设计阶段充分考虑物业开发需求，为物业开发做好结构、荷载及风水电等相关设计条件的预留。而物业开发在通过“招拍挂”方式获取土地后方可建设，物业开发严重滞后地铁建设，一旦地铁面临通车运营的时间压力，势必会对物业开发造成较大影响;而如果采用包容性预留，则将会大大增加物业开发的成本，进而影响物业开发收益;三是由于物业开发与轨道交通建设关系紧密，使得工程整体周期延长，工程难度加大，安全保护措施设计和施工要求高，技术需要考虑的内容和环节多，影响物业开发收益。
tod综合体什么意思？
tod综合体是用公共交通模式开发的概念， 不仅仅是引导城市开发的一个政策或者策略，而是把车站和城市的中心、综合的设施、文化、商业、市民的活动、公共空间的打造，全部融成一个整体，真正把轨道车站变成城市的中心。
怎么去推tod项目？
要推动TOD（Transit-Oriented Development）项目，可以采取以下几个步骤：1. 了解当地政府规划：了解当地的城市规划和发展政策，特别是关于公共交通和可持续发展的部分。掌握政府对TOD项目的支持程度和相关的政策措施。2. 建立合作伙伴关系：与政府部门、地方政府、房地产开发商、运输服务提供商和其他利益相关方建立合作伙伴关系。共同推动和支持TOD项目的发展。3. 进行可行性研究：进行项目可行性研究，包括评估交通可达性、人口和用地分布、市场需求等因素。确保项目的可行性和经济可行性。4. 编制详细规划：根据可行性研究的结果，制定详细的项目规划，包括土地利用规划、交通规划、建筑设计等。5. 争取政府支持和资金：与政府部门合作，争取项目的政府支持和资金。可以通过申请政府的城市更新基金、交通基础设施投资等途径。6. 进行社区参与：与社区居民进行沟通和参与，了解他们的需求和关切。在项目规划和实施过程中，尽量满足社区的需求，确保项目的接受度和可持续性。7. 推动项目实施：与开发商、建筑师和承建商合作，确保项目从规划阶段到实施阶段的顺利推进。监督项目的施工和运营，确保项目的质量和效果。8. 监测和评估：建立监测和评估机制，及时了解项目的运营情况和效果，并根据评估结果进行调整和改进。总之，推动TOD项目需要考虑政策支持、合作伙伴关系、可行性研究、规划编制、政府支持和资金争取、社区参与、项目实施和监测评估等多个因素。只有综合考虑并有效落实这些因素，才能推动TOD项目的顺利发展。
怎么去推tod项目？
要推动TOD（Transit-Oriented Development）项目，可以采取以下几个步骤：1. 了解当地政府规划：了解当地的城市规划和发展政策，特别是关于公共交通和可持续发展的部分。掌握政府对TOD项目的支持程度和相关的政策措施。2. 建立合作伙伴关系：与政府部门、地方政府、房地产开发商、运输服务提供商和其他利益相关方建立合作伙伴关系。共同推动和支持TOD项目的发展。3. 进行可行性研究：进行项目可行性研究，包括评估交通可达性、人口和用地分布、市场需求等因素。确保项目的可行性和经济可行性。4. 编制详细规划：根据可行性研究的结果，制定详细的项目规划，包括土地利用规划、交通规划、建筑设计等。5. 争取政府支持和资金：与政府部门合作，争取项目的政府支持和资金。可以通过申请政府的城市更新基金、交通基础设施投资等途径。6. 进行社区参与：与社区居民进行沟通和参与，了解他们的需求和关切。在项目规划和实施过程中，尽量满足社区的需求，确保项目的接受度和可持续性。7. 推动项目实施：与开发商、建筑师和承建商合作，确保项目从规划阶段到实施阶段的顺利推进。监督项目的施工和运营，确保项目的质量和效果。8. 监测和评估：建立监测和评估机制，及时了解项目的运营情况和效果，并根据评估结果进行调整和改进。总之，推动TOD项目需要考虑政策支持、合作伙伴关系、可行性研究、规划编制、政府支持和资金争取、社区参与、项目实施和监测评估等多个因素。只有综合考虑并有效落实这些因素，才能推动TOD项目的顺利发展。
tod发展模式是什么？
TOD（Transit-oriented development），即交通导向型发展模式，是一种城市规划和发展理念，旨在通过优化公共交通系统布局和建设，将城市的发展和人口密度集中在公共交通站点周围的区域。TOD模式通过减少私人汽车的使用，鼓励步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，以减少交通拥堵，提高交通效率，并推动可持续的城市发展。TOD发展模式的特点包括：在公共交通站点周围建设高密度、多功能的混合用途开发项目，包括住宅、商业、办公、文化和休闲设施等；提供便利的步行和自行车路径，以及便捷的公共交通接驳设施；鼓励绿色、节能的建筑设计和可再生能源的使用；提供丰富的社区设施和公共空间，以促进社交互动和人与自然的接触。TOD发展模式的优势包括：减少城市交通拥堵，改善交通效率；降低汽车使用率和碳排放量，减少环境污染；提高居民的生活质量，增加社交互动和文化活动的机会；促进经济发展，提高就业机会和商业活力；提升土地价值，增加地方政府的税收收入。TOD发展模式在许多国家和城市得到了广泛的应用和推广，旨在打造可持续、宜居和具有竞争力的城市。
全球有哪些以TOD（公共交通导向）模式开发的代表作？
六本木、难波等项目，浦东的国金中心IFC、浦西的环贸广场、港汇恒隆广场。
以公共交通为导向的城市发展模式（TOD）自1993年由美国学者考尔索普教授提出后，引起了全球规划学者的广泛关注，现已被视为缓解交通拥挤、城市无序蔓延、降低城市能源消耗、促进城市可持续发展的规划理念。美国城市发展的TOD模式从萌芽到成熟经历了漫长的发展，目前仍在继续探索中。2000年，美国精明增长联盟明确提出了精明增长的核心内容、原则及原理，作为一项综合应对美国城市蔓延的发展策略，其目标是通过规划紧凑型社区，充分发挥已有基础设施的效率，其中包含城市增长边界、TOD发展模式以及城市内部废弃地的再利用等措施，试图通过提供多样化的交通和住房选择来控制城市低密度蔓延。tod项目需要注意什么？
（一）战略目标不明晰，对开发重要性认识不足
目前部分城市贯彻TOD发展理念不够，在线路规划时对沿线站点、场段商业和上盖开发带动区域经济发展，提升城市品质方面考虑不足，对综合开发的定位没有真正上升到壮大轨道交通经济、带动城市发展的高度，制定城市轨道线网规划、建设规划时主要考虑的是交通功能，而忽视了开发的重要性及其带来的巨大经济效益。部分城市的规划部门虽然列出大面积土地，但由于政府、轨道公司等相关部门单位的出发点不同，参与度不够，不能真正形成合力，使得在TOD工作实际开展过程中，往往出现难以获取土地、规划调整难度大、程序复杂等问题。
（二）土地获取方式单一，开发收益无法得到有效保障
TOD模式在实际操作中的关键在于土地使用权如何获取，目前部分城市虽然明确了可通过协议出让方式获取土地，即由政府以会议纪要或协议的形式将拟开发用地的使用权出让给轨道公司。但我国《节约集约利用土地规定》规定“国家机关办公和交通、能源、水利等基础设施、城市基础设施以及各类社会事业用地中的经营性用地，实行有偿使用”，“经营性用地应当以招标拍卖挂牌的方式确定土地使用者和土地价格”，由此可见，轨道交通的综合开发地块采用协议出让的方式还有待进一步商榷，但如果采用“招拍挂”出让方式，轨道公司往往因资质、人员、能力等原因无法独立开发，在实际操作中，多由轨道交通公司与房地产企业联合或由房地产企业单独开发，但这也面临着几个问题：一是由于房地产企业提前介入，规划设计方案往往具有很大的指向性，而后期如果该房地产企业不参与土地“招拍挂”，将导致项目面临长期搁置的局面;二是采用土地“招拍挂”方式，会导致开发主体不明确，开发收益无法得到有效保障。
（三）轨道交通建设与开发衔接难度大，缺少系统程序
轨道交通主体建设与物业开发因建筑类型、建设时间等方面存在差异，存在衔接上的难点。一是轨道交通设施为工业建筑，物业开发属于民用建筑，二者存在明显的管理界限，各部分的交通组织等需区别考虑;二是轨道交通设计、建设与物业开发往往不能同步进行，这就需要轨道交通在设计阶段充分考虑物业开发需求，为物业开发做好结构、荷载及风水电等相关设计条件的预留。而物业开发在通过“招拍挂”方式获取土地后方可建设，物业开发严重滞后地铁建设，一旦地铁面临通车运营的时间压力，势必会对物业开发造成较大影响;而如果采用包容性预留，则将会大大增加物业开发的成本，进而影响物业开发收益;三是由于物业开发与轨道交通建设关系紧密，使得工程整体周期延长，工程难度加大，安全保护措施设计和施工要求高，技术需要考虑的内容和环节多，影响物业开发收益。
tod项目需要注意什么？
（一）战略目标不明晰，对开发重要性认识不足
目前部分城市贯彻TOD发展理念不够，在线路规划时对沿线站点、场段商业和上盖开发带动区域经济发展，提升城市品质方面考虑不足，对综合开发的定位没有真正上升到壮大轨道交通经济、带动城市发展的高度，制定城市轨道线网规划、建设规划时主要考虑的是交通功能，而忽视了开发的重要性及其带来的巨大经济效益。部分城市的规划部门虽然列出大面积土地，但由于政府、轨道公司等相关部门单位的出发点不同，参与度不够，不能真正形成合力，使得在TOD工作实际开展过程中，往往出现难以获取土地、规划调整难度大、程序复杂等问题。
（二）土地获取方式单一，开发收益无法得到有效保障
TOD模式在实际操作中的关键在于土地使用权如何获取，目前部分城市虽然明确了可通过协议出让方式获取土地，即由政府以会议纪要或协议的形式将拟开发用地的使用权出让给轨道公司。但我国《节约集约利用土地规定》规定“国家机关办公和交通、能源、水利等基础设施、城市基础设施以及各类社会事业用地中的经营性用地，实行有偿使用”，“经营性用地应当以招标拍卖挂牌的方式确定土地使用者和土地价格”，由此可见，轨道交通的综合开发地块采用协议出让的方式还有待进一步商榷，但如果采用“招拍挂”出让方式，轨道公司往往因资质、人员、能力等原因无法独立开发，在实际操作中，多由轨道交通公司与房地产企业联合或由房地产企业单独开发，但这也面临着几个问题：一是由于房地产企业提前介入，规划设计方案往往具有很大的指向性，而后期如果该房地产企业不参与土地“招拍挂”，将导致项目面临长期搁置的局面;二是采用土地“招拍挂”方式，会导致开发主体不明确，开发收益无法得到有效保障。
（三）轨道交通建设与开发衔接难度大，缺少系统程序
轨道交通主体建设与物业开发因建筑类型、建设时间等方面存在差异，存在衔接上的难点。一是轨道交通设施为工业建筑，物业开发属于民用建筑，二者存在明显的管理界限，各部分的交通组织等需区别考虑;二是轨道交通设计、建设与物业开发往往不能同步进行，这就需要轨道交通在设计阶段充分考虑物业开发需求，为物业开发做好结构、荷载及风水电等相关设计条件的预留。而物业开发在通过“招拍挂”方式获取土地后方可建设，物业开发严重滞后地铁建设，一旦地铁面临通车运营的时间压力，势必会对物业开发造成较大影响;而如果采用包容性预留，则将会大大增加物业开发的成本，进而影响物业开发收益;三是由于物业开发与轨道交通建设关系紧密，使得工程整体周期延长，工程难度加大，安全保护措施设计和施工要求高，技术需要考虑的内容和环节多，影响物业开发收益。
tod项目运营模式？
1. TOD项目采用的是综合交通与城市规划的运营模式。2. 这是因为TOD（Transit-Oriented Development）项目旨在将交通与城市规划相结合，通过在交通枢纽周边开发高密度、多功能的城市区域，以提供便捷的公共交通服务，减少汽车使用，促进可持续发展。运营模式包括但不限于：规划设计、土地开发、交通建设、公共交通运营等。3. 在TOD项目的运营过程中，需要明确交通规划与城市规划的目标，制定合理的规划方案，并与相关部门和利益相关者进行协调合作。同时，需要进行土地开发和建设，包括建设交通枢纽、公共交通设施、住宅、商业区等。在项目运营阶段，需要进行公共交通的运营管理，提供高质量的交通服务，并与城市其他部分进行良好的衔接。此外，还需要进行监测评估，不断优化和改进运营模式，以实现项目的可持续发展。
全球有哪些以TOD（公共交通导向）模式开发的代表作？
六本木、难波等项目，浦东的国金中心IFC、浦西的环贸广场、港汇恒隆广场。
以公共交通为导向的城市发展模式（TOD）自1993年由美国学者考尔索普教授提出后，引起了全球规划学者的广泛关注，现已被视为缓解交通拥挤、城市无序蔓延、降低城市能源消耗、促进城市可持续发展的规划理念。美国城市发展的TOD模式从萌芽到成熟经历了漫长的发展，目前仍在继续探索中。2000年，美国精明增长联盟明确提出了精明增长的核心内容、原则及原理，作为一项综合应对美国城市蔓延的发展策略，其目标是通过规划紧凑型社区，充分发挥已有基础设施的效率，其中包含城市增长边界、TOD发展模式以及城市内部废弃地的再利用等措施，试图通过提供多样化的交通和住房选择来控制城市低密度蔓延。tod项目需要注意什么？
（一）战略目标不明晰，对开发重要性认识不足
目前部分城市贯彻TOD发展理念不够，在线路规划时对沿线站点、场段商业和上盖开发带动区域经济发展，提升城市品质方面考虑不足，对综合开发的定位没有真正上升到壮大轨道交通经济、带动城市发展的高度，制定城市轨道线网规划、建设规划时主要考虑的是交通功能，而忽视了开发的重要性及其带来的巨大经济效益。部分城市的规划部门虽然列出大面积土地，但由于政府、轨道公司等相关部门单位的出发点不同，参与度不够，不能真正形成合力，使得在TOD工作实际开展过程中，往往出现难以获取土地、规划调整难度大、程序复杂等问题。
（二）土地获取方式单一，开发收益无法得到有效保障
TOD模式在实际操作中的关键在于土地使用权如何获取，目前部分城市虽然明确了可通过协议出让方式获取土地，即由政府以会议纪要或协议的形式将拟开发用地的使用权出让给轨道公司。但我国《节约集约利用土地规定》规定“国家机关办公和交通、能源、水利等基础设施、城市基础设施以及各类社会事业用地中的经营性用地，实行有偿使用”，“经营性用地应当以招标拍卖挂牌的方式确定土地使用者和土地价格”，由此可见，轨道交通的综合开发地块采用协议出让的方式还有待进一步商榷，但如果采用“招拍挂”出让方式，轨道公司往往因资质、人员、能力等原因无法独立开发，在实际操作中，多由轨道交通公司与房地产企业联合或由房地产企业单独开发，但这也面临着几个问题：一是由于房地产企业提前介入，规划设计方案往往具有很大的指向性，而后期如果该房地产企业不参与土地“招拍挂”，将导致项目面临长期搁置的局面;二是采用土地“招拍挂”方式，会导致开发主体不明确，开发收益无法得到有效保障。
（三）轨道交通建设与开发衔接难度大，缺少系统程序
轨道交通主体建设与物业开发因建筑类型、建设时间等方面存在差异，存在衔接上的难点。一是轨道交通设施为工业建筑，物业开发属于民用建筑，二者存在明显的管理界限，各部分的交通组织等需区别考虑;二是轨道交通设计、建设与物业开发往往不能同步进行，这就需要轨道交通在设计阶段充分考虑物业开发需求，为物业开发做好结构、荷载及风水电等相关设计条件的预留。而物业开发在通过“招拍挂”方式获取土地后方可建设，物业开发严重滞后地铁建设，一旦地铁面临通车运营的时间压力，势必会对物业开发造成较大影响;而如果采用包容性预留，则将会大大增加物业开发的成本，进而影响物业开发收益;三是由于物业开发与轨道交通建设关系紧密，使得工程整体周期延长，工程难度加大，安全保护措施设计和施工要求高，技术需要考虑的内容和环节多，影响物业开发收益。
tod综合体什么意思？
tod综合体是用公共交通模式开发的概念， 不仅仅是引导城市开发的一个政策或者策略，而是把车站和城市的中心、综合的设施、文化、商业、市民的活动、公共空间的打造，全部融成一个整体，真正把轨道车站变成城市的中心。
全球有哪些以TOD（公共交通导向）模式开发的代表作？
六本木、难波等项目，浦东的国金中心IFC、浦西的环贸广场、港汇恒隆广场。
以公共交通为导向的城市发展模式（TOD）自1993年由美国学者考尔索普教授提出后，引起了全球规划学者的广泛关注，现已被视为缓解交通拥挤、城市无序蔓延、降低城市能源消耗、促进城市可持续发展的规划理念。美国城市发展的TOD模式从萌芽到成熟经历了漫长的发展，目前仍在继续探索中。2000年，美国精明增长联盟明确提出了精明增长的核心内容、原则及原理，作为一项综合应对美国城市蔓延的发展策略，其目标是通过规划紧凑型社区，充分发挥已有基础设施的效率，其中包含城市增长边界、TOD发展模式以及城市内部废弃地的再利用等措施，试图通过提供多样化的交通和住房选择来控制城市低密度蔓延。tod发展模式是什么？
TOD（Transit-oriented development），即交通导向型发展模式，是一种城市规划和发展理念，旨在通过优化公共交通系统布局和建设，将城市的发展和人口密度集中在公共交通站点周围的区域。TOD模式通过减少私人汽车的使用，鼓励步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，以减少交通拥堵，提高交通效率，并推动可持续的城市发展。TOD发展模式的特点包括：在公共交通站点周围建设高密度、多功能的混合用途开发项目，包括住宅、商业、办公、文化和休闲设施等；提供便利的步行和自行车路径，以及便捷的公共交通接驳设施；鼓励绿色、节能的建筑设计和可再生能源的使用；提供丰富的社区设施和公共空间，以促进社交互动和人与自然的接触。TOD发展模式的优势包括：减少城市交通拥堵，改善交通效率；降低汽车使用率和碳排放量，减少环境污染；提高居民的生活质量，增加社交互动和文化活动的机会；促进经济发展，提高就业机会和商业活力；提升土地价值，增加地方政府的税收收入。TOD发展模式在许多国家和城市得到了广泛的应用和推广，旨在打造可持续、宜居和具有竞争力的城市。
tod一体化原则？
1、组织紧凑的有公交支持的开发。
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。
4、混合多种类型、密度和价格的住房。
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。
6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
tod项目需要注意什么？
（一）战略目标不明晰，对开发重要性认识不足
目前部分城市贯彻TOD发展理念不够，在线路规划时对沿线站点、场段商业和上盖开发带动区域经济发展，提升城市品质方面考虑不足，对综合开发的定位没有真正上升到壮大轨道交通经济、带动城市发展的高度，制定城市轨道线网规划、建设规划时主要考虑的是交通功能，而忽视了开发的重要性及其带来的巨大经济效益。部分城市的规划部门虽然列出大面积土地，但由于政府、轨道公司等相关部门单位的出发点不同，参与度不够，不能真正形成合力，使得在TOD工作实际开展过程中，往往出现难以获取土地、规划调整难度大、程序复杂等问题。
（二）土地获取方式单一，开发收益无法得到有效保障
TOD模式在实际操作中的关键在于土地使用权如何获取，目前部分城市虽然明确了可通过协议出让方式获取土地，即由政府以会议纪要或协议的形式将拟开发用地的使用权出让给轨道公司。但我国《节约集约利用土地规定》规定“国家机关办公和交通、能源、水利等基础设施、城市基础设施以及各类社会事业用地中的经营性用地，实行有偿使用”，“经营性用地应当以招标拍卖挂牌的方式确定土地使用者和土地价格”，由此可见，轨道交通的综合开发地块采用协议出让的方式还有待进一步商榷，但如果采用“招拍挂”出让方式，轨道公司往往因资质、人员、能力等原因无法独立开发，在实际操作中，多由轨道交通公司与房地产企业联合或由房地产企业单独开发，但这也面临着几个问题：一是由于房地产企业提前介入，规划设计方案往往具有很大的指向性，而后期如果该房地产企业不参与土地“招拍挂”，将导致项目面临长期搁置的局面;二是采用土地“招拍挂”方式，会导致开发主体不明确，开发收益无法得到有效保障。
（三）轨道交通建设与开发衔接难度大，缺少系统程序
轨道交通主体建设与物业开发因建筑类型、建设时间等方面存在差异，存在衔接上的难点。一是轨道交通设施为工业建筑，物业开发属于民用建筑，二者存在明显的管理界限，各部分的交通组织等需区别考虑;二是轨道交通设计、建设与物业开发往往不能同步进行，这就需要轨道交通在设计阶段充分考虑物业开发需求，为物业开发做好结构、荷载及风水电等相关设计条件的预留。而物业开发在通过“招拍挂”方式获取土地后方可建设，物业开发严重滞后地铁建设，一旦地铁面临通车运营的时间压力，势必会对物业开发造成较大影响;而如果采用包容性预留，则将会大大增加物业开发的成本，进而影响物业开发收益;三是由于物业开发与轨道交通建设关系紧密，使得工程整体周期延长，工程难度加大，安全保护措施设计和施工要求高，技术需要考虑的内容和环节多，影响物业开发收益。
tod发展模式是什么？
TOD（Transit-oriented development），即交通导向型发展模式，是一种城市规划和发展理念，旨在通过优化公共交通系统布局和建设，将城市的发展和人口密度集中在公共交通站点周围的区域。TOD模式通过减少私人汽车的使用，鼓励步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，以减少交通拥堵，提高交通效率，并推动可持续的城市发展。TOD发展模式的特点包括：在公共交通站点周围建设高密度、多功能的混合用途开发项目，包括住宅、商业、办公、文化和休闲设施等；提供便利的步行和自行车路径，以及便捷的公共交通接驳设施；鼓励绿色、节能的建筑设计和可再生能源的使用；提供丰富的社区设施和公共空间，以促进社交互动和人与自然的接触。TOD发展模式的优势包括：减少城市交通拥堵，改善交通效率；降低汽车使用率和碳排放量，减少环境污染；提高居民的生活质量，增加社交互动和文化活动的机会；促进经济发展，提高就业机会和商业活力；提升土地价值，增加地方政府的税收收入。TOD发展模式在许多国家和城市得到了广泛的应用和推广，旨在打造可持续、宜居和具有竞争力的城市。
tod发展模式是什么？
TOD（Transit-oriented development），即交通导向型发展模式，是一种城市规划和发展理念，旨在通过优化公共交通系统布局和建设，将城市的发展和人口密度集中在公共交通站点周围的区域。TOD模式通过减少私人汽车的使用，鼓励步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，以减少交通拥堵，提高交通效率，并推动可持续的城市发展。TOD发展模式的特点包括：在公共交通站点周围建设高密度、多功能的混合用途开发项目，包括住宅、商业、办公、文化和休闲设施等；提供便利的步行和自行车路径，以及便捷的公共交通接驳设施；鼓励绿色、节能的建筑设计和可再生能源的使用；提供丰富的社区设施和公共空间，以促进社交互动和人与自然的接触。TOD发展模式的优势包括：减少城市交通拥堵，改善交通效率；降低汽车使用率和碳排放量，减少环境污染；提高居民的生活质量，增加社交互动和文化活动的机会；促进经济发展，提高就业机会和商业活力；提升土地价值，增加地方政府的税收收入。TOD发展模式在许多国家和城市得到了广泛的应用和推广，旨在打造可持续、宜居和具有竞争力的城市。
tod发展模式是什么？
TOD（Transit-oriented development），即交通导向型发展模式，是一种城市规划和发展理念，旨在通过优化公共交通系统布局和建设，将城市的发展和人口密度集中在公共交通站点周围的区域。TOD模式通过减少私人汽车的使用，鼓励步行、骑自行车和乘坐公共交通工具，以减少交通拥堵，提高交通效率，并推动可持续的城市发展。TOD发展模式的特点包括：在公共交通站点周围建设高密度、多功能的混合用途开发项目，包括住宅、商业、办公、文化和休闲设施等；提供便利的步行和自行车路径，以及便捷的公共交通接驳设施；鼓励绿色、节能的建筑设计和可再生能源的使用；提供丰富的社区设施和公共空间，以促进社交互动和人与自然的接触。TOD发展模式的优势包括：减少城市交通拥堵，改善交通效率；降低汽车使用率和碳排放量，减少环境污染；提高居民的生活质量，增加社交互动和文化活动的机会；促进经济发展，提高就业机会和商业活力；提升土地价值，增加地方政府的税收收入。TOD发展模式在许多国家和城市得到了广泛的应用和推广，旨在打造可持续、宜居和具有竞争力的城市。
to b销售思路和策略？
随着企业服务、产业互联网之类的B端赋能产业受到关注，B端营销这个话题最近这几年也越来越火，其实我个人对2B营销研究的不深，就只能简单说下看法，可能不准确。
2B企业和2C企业的逻辑完全不同，2B企业通常标的大，不同客户都有不同的定制化需求，而且重点在于售后的服务运营，不少企业都有客户成功部，大意是帮助客户成功。
总而言之，B端营销无需追求大众流量曝光，但重点在于切入圈层群体，获得商机线索。
也正是因此，部分行业非常依赖销售的关系营销，而会销、行业峰会、行业展会也始终是相对比较有效的方法，现在还有不少企业喜欢做内容营销，比如出行业白皮书、行业方法论、直播分享之类的内容，获得目标受众主动关注。
我们不妨从流程链条上梳理B端营销这件事，简单来说，这类企业通常只需要做三件事：获客——转化——服务。
我们再进一步拆解，获客主要其实就是精准流量的问题，分为主动流量和被动流量。
主动流量：自然就是销售人员去参与行业会议、行业活动、寻找目标客户之类的，B端营销不同于C端营销，可能永远不存在“酒香不怕巷子深”的情况出现，销售人员的主动追击相当重要。
被动流量：就是基于B端客户自身的业务需求，放出钩子让潜在客户寻找你，比如说参与行业展会、关键词搜索、老客户推荐，还有业内很多人喜欢做的行业干货内容传播，最近几年比较流行。
但不管怎样，根据大多数相关的报告和调研数据来看，线下活动、会销始终是多年以来最有效的获客手段，没有变过，所以销售人员混行业会议还是很有必要的。
tod项目需要注意什么？
（一）战略目标不明晰，对开发重要性认识不足
目前部分城市贯彻TOD发展理念不够，在线路规划时对沿线站点、场段商业和上盖开发带动区域经济发展，提升城市品质方面考虑不足，对综合开发的定位没有真正上升到壮大轨道交通经济、带动城市发展的高度，制定城市轨道线网规划、建设规划时主要考虑的是交通功能，而忽视了开发的重要性及其带来的巨大经济效益。部分城市的规划部门虽然列出大面积土地，但由于政府、轨道公司等相关部门单位的出发点不同，参与度不够，不能真正形成合力，使得在TOD工作实际开展过程中，往往出现难以获取土地、规划调整难度大、程序复杂等问题。
（二）土地获取方式单一，开发收益无法得到有效保障
TOD模式在实际操作中的关键在于土地使用权如何获取，目前部分城市虽然明确了可通过协议出让方式获取土地，即由政府以会议纪要或协议的形式将拟开发用地的使用权出让给轨道公司。但我国《节约集约利用土地规定》规定“国家机关办公和交通、能源、水利等基础设施、城市基础设施以及各类社会事业用地中的经营性用地，实行有偿使用”，“经营性用地应当以招标拍卖挂牌的方式确定土地使用者和土地价格”，由此可见，轨道交通的综合开发地块采用协议出让的方式还有待进一步商榷，但如果采用“招拍挂”出让方式，轨道公司往往因资质、人员、能力等原因无法独立开发，在实际操作中，多由轨道交通公司与房地产企业联合或由房地产企业单独开发，但这也面临着几个问题：一是由于房地产企业提前介入，规划设计方案往往具有很大的指向性，而后期如果该房地产企业不参与土地“招拍挂”，将导致项目面临长期搁置的局面;二是采用土地“招拍挂”方式，会导致开发主体不明确，开发收益无法得到有效保障。
（三）轨道交通建设与开发衔接难度大，缺少系统程序
轨道交通主体建设与物业开发因建筑类型、建设时间等方面存在差异，存在衔接上的难点。一是轨道交通设施为工业建筑，物业开发属于民用建筑，二者存在明显的管理界限，各部分的交通组织等需区别考虑;二是轨道交通设计、建设与物业开发往往不能同步进行，这就需要轨道交通在设计阶段充分考虑物业开发需求，为物业开发做好结构、荷载及风水电等相关设计条件的预留。而物业开发在通过“招拍挂”方式获取土地后方可建设，物业开发严重滞后地铁建设，一旦地铁面临通车运营的时间压力，势必会对物业开发造成较大影响;而如果采用包容性预留，则将会大大增加物业开发的成本，进而影响物业开发收益;三是由于物业开发与轨道交通建设关系紧密，使得工程整体周期延长，工程难度加大，安全保护措施设计和施工要求高，技术需要考虑的内容和环节多，影响物业开发收益。
to b销售思路和策略？
随着企业服务、产业互联网之类的B端赋能产业受到关注，B端营销这个话题最近这几年也越来越火，其实我个人对2B营销研究的不深，就只能简单说下看法，可能不准确。
2B企业和2C企业的逻辑完全不同，2B企业通常标的大，不同客户都有不同的定制化需求，而且重点在于售后的服务运营，不少企业都有客户成功部，大意是帮助客户成功。
总而言之，B端营销无需追求大众流量曝光，但重点在于切入圈层群体，获得商机线索。
也正是因此，部分行业非常依赖销售的关系营销，而会销、行业峰会、行业展会也始终是相对比较有效的方法，现在还有不少企业喜欢做内容营销，比如出行业白皮书、行业方法论、直播分享之类的内容，获得目标受众主动关注。
我们不妨从流程链条上梳理B端营销这件事，简单来说，这类企业通常只需要做三件事：获客——转化——服务。
我们再进一步拆解，获客主要其实就是精准流量的问题，分为主动流量和被动流量。
主动流量：自然就是销售人员去参与行业会议、行业活动、寻找目标客户之类的，B端营销不同于C端营销，可能永远不存在“酒香不怕巷子深”的情况出现，销售人员的主动追击相当重要。
被动流量：就是基于B端客户自身的业务需求，放出钩子让潜在客户寻找你，比如说参与行业展会、关键词搜索、老客户推荐，还有业内很多人喜欢做的行业干货内容传播，最近几年比较流行。
但不管怎样，根据大多数相关的报告和调研数据来看，线下活动、会销始终是多年以来最有效的获客手段，没有变过，所以销售人员混行业会议还是很有必要的。
tod一体化原则？
1、组织紧凑的有公交支持的开发。
2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。
4、混合多种类型、密度和价格的住房。
5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。
6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。
7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
