氢能源日本大学(氢能源发动机专利有哪几家公司？)
1. 氢能源发动机专利有哪几家公司？
氢能源发动机的专利并没有一个集中的列表。然而，有几家公司一直在研究和开发氢燃料电池技术。以下是一些已经涉足氢能源发动机技术的公司：
1. 丰田汽车：丰田汽车公司一直在其产品线中推广氢燃料电池技术，包括氢燃料电池车Mirai和丰田的未来计划。
2. 现代汽车：现代汽车也在其产品线中使用氢燃料电池技术，包括NEXO和其未来计划。
3. 日产汽车：日产汽车已经开始推广其名为e-Fuel的氢燃料电池技术。
4. 戴姆勒集团：戴姆勒集团在其插电式氢燃料电池车（FCEV）中使用氢燃料电池技术。
5. 宝马集团：宝马集团正在其未来的车型中推广氢燃料电池技术。
6. 本田汽车：本田汽车也在其插电式氢燃料电池车（FCEV）中使用氢燃料电池技术。
7. 通用汽车：通用汽车正在研究和开发氢燃料电池技术。
8. Ford：Ford也正在研究和开发氢燃料电池技术。
9. Tesla：尽管Tesla主要专注于电动汽车技术，但其创始人Elon Musk曾在公开场合表达过对氢燃料电池的兴趣。
这只是一部分正在研发和推广氢燃料电池技术的公司。许多其他公司也可能在进行类似的研究，但由于专利保护和保密，这些信息可能不会被公众广泛了解。
2. 氢能源发动机专利有哪几家公司？
氢能源发动机的专利并没有一个集中的列表。然而，有几家公司一直在研究和开发氢燃料电池技术。以下是一些已经涉足氢能源发动机技术的公司：
1. 丰田汽车：丰田汽车公司一直在其产品线中推广氢燃料电池技术，包括氢燃料电池车Mirai和丰田的未来计划。
2. 现代汽车：现代汽车也在其产品线中使用氢燃料电池技术，包括NEXO和其未来计划。
3. 日产汽车：日产汽车已经开始推广其名为e-Fuel的氢燃料电池技术。
4. 戴姆勒集团：戴姆勒集团在其插电式氢燃料电池车（FCEV）中使用氢燃料电池技术。
5. 宝马集团：宝马集团正在其未来的车型中推广氢燃料电池技术。
6. 本田汽车：本田汽车也在其插电式氢燃料电池车（FCEV）中使用氢燃料电池技术。
7. 通用汽车：通用汽车正在研究和开发氢燃料电池技术。
8. Ford：Ford也正在研究和开发氢燃料电池技术。
9. Tesla：尽管Tesla主要专注于电动汽车技术，但其创始人Elon Musk曾在公开场合表达过对氢燃料电池的兴趣。
这只是一部分正在研发和推广氢燃料电池技术的公司。许多其他公司也可能在进行类似的研究，但由于专利保护和保密，这些信息可能不会被公众广泛了解。
3. 氢能源发动机专利有哪几家公司？
氢能源发动机的专利并没有一个集中的列表。然而，有几家公司一直在研究和开发氢燃料电池技术。以下是一些已经涉足氢能源发动机技术的公司：
1. 丰田汽车：丰田汽车公司一直在其产品线中推广氢燃料电池技术，包括氢燃料电池车Mirai和丰田的未来计划。
2. 现代汽车：现代汽车也在其产品线中使用氢燃料电池技术，包括NEXO和其未来计划。
3. 日产汽车：日产汽车已经开始推广其名为e-Fuel的氢燃料电池技术。
4. 戴姆勒集团：戴姆勒集团在其插电式氢燃料电池车（FCEV）中使用氢燃料电池技术。
5. 宝马集团：宝马集团正在其未来的车型中推广氢燃料电池技术。
6. 本田汽车：本田汽车也在其插电式氢燃料电池车（FCEV）中使用氢燃料电池技术。
7. 通用汽车：通用汽车正在研究和开发氢燃料电池技术。
8. Ford：Ford也正在研究和开发氢燃料电池技术。
9. Tesla：尽管Tesla主要专注于电动汽车技术，但其创始人Elon Musk曾在公开场合表达过对氢燃料电池的兴趣。
这只是一部分正在研发和推广氢燃料电池技术的公司。许多其他公司也可能在进行类似的研究，但由于专利保护和保密，这些信息可能不会被公众广泛了解。
4. 马斯克进军氢能源是真的吗？
1. 是真的。2. 马斯克进军氢能源是真的，因为他在过去几年中一直在推动可再生能源和清洁能源的发展，而氢能源被认为是一种非常环保和可持续的能源形式。马斯克相信氢能源有巨大的潜力，可以在未来替代传统的燃油能源，减少对环境的影响。3. 马斯克进军氢能源不仅仅是为了推动环保，还有可能是为了扩大他的商业帝国。他已经在电动汽车和太阳能领域取得了巨大成功，进军氢能源可以进一步巩固他在可再生能源市场的地位。此外，氢能源还有很多应用领域，如航空、航天和工业等，马斯克可能也看到了这些市场的商机。总之，马斯克进军氢能源是出于环保和商业考虑，并且有望在未来取得成功。
5. 哪个国家的氢能源汽车最好？
美国，氢能源汽车最好
美国是全球最开始将氢能及氢燃料电池做为能源战略的大国。早就在1970年,国外便给出了“氢经济“。美国是全球氢能运用比较完善、且有着世界上最多氢燃料电池叉车的大国，国外曾是氢能产业链最大的一个引领者。美国是全球比较早明确提出氢能科学研究与应用的大国，美政府自1990年迄今出台了多种促进氢能持续发展的政策及计划。
6. 目前最强的氢能源汽车？
丰田汽车。
氢能源车技术毫无疑问是日本的丰田汽车公司最强，它在新能源转型的时候，考虑到日本的电力较贵，认为锂电前景不如燃烧电池，于是把方向锁定在氢能源，压重金研究，取得了不俗的成就，拥有氢能源方面70%+的专利。由于丰田对专利死活不松口，中国、美国等国为绕开其专业壁垒，大力发展锂电新能源。
7. 哪个国家的氢能源汽车最好？
美国，氢能源汽车最好
美国是全球最开始将氢能及氢燃料电池做为能源战略的大国。早就在1970年,国外便给出了“氢经济“。美国是全球氢能运用比较完善、且有着世界上最多氢燃料电池叉车的大国，国外曾是氢能产业链最大的一个引领者。美国是全球比较早明确提出氢能科学研究与应用的大国，美政府自1990年迄今出台了多种促进氢能持续发展的政策及计划。
8. 日本氢能源汽车氢气哪里来？
工业副产氢气提纯，海水电解产氢等
9. 目前最强的氢能源汽车？
丰田汽车。
氢能源车技术毫无疑问是日本的丰田汽车公司最强，它在新能源转型的时候，考虑到日本的电力较贵，认为锂电前景不如燃烧电池，于是把方向锁定在氢能源，压重金研究，取得了不俗的成就，拥有氢能源方面70%+的专利。由于丰田对专利死活不松口，中国、美国等国为绕开其专业壁垒，大力发展锂电新能源。
10. 目前最强的氢能源汽车？
丰田汽车。
氢能源车技术毫无疑问是日本的丰田汽车公司最强，它在新能源转型的时候，考虑到日本的电力较贵，认为锂电前景不如燃烧电池，于是把方向锁定在氢能源，压重金研究，取得了不俗的成就，拥有氢能源方面70%+的专利。由于丰田对专利死活不松口，中国、美国等国为绕开其专业壁垒，大力发展锂电新能源。
11. 日本氢能源汽车氢气哪里来？
工业副产氢气提纯，海水电解产氢等
12. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
13. 氢能源发动机专利有哪几家公司？
氢能源发动机的专利并没有一个集中的列表。然而，有几家公司一直在研究和开发氢燃料电池技术。以下是一些已经涉足氢能源发动机技术的公司：
1. 丰田汽车：丰田汽车公司一直在其产品线中推广氢燃料电池技术，包括氢燃料电池车Mirai和丰田的未来计划。
2. 现代汽车：现代汽车也在其产品线中使用氢燃料电池技术，包括NEXO和其未来计划。
3. 日产汽车：日产汽车已经开始推广其名为e-Fuel的氢燃料电池技术。
4. 戴姆勒集团：戴姆勒集团在其插电式氢燃料电池车（FCEV）中使用氢燃料电池技术。
5. 宝马集团：宝马集团正在其未来的车型中推广氢燃料电池技术。
6. 本田汽车：本田汽车也在其插电式氢燃料电池车（FCEV）中使用氢燃料电池技术。
7. 通用汽车：通用汽车正在研究和开发氢燃料电池技术。
8. Ford：Ford也正在研究和开发氢燃料电池技术。
9. Tesla：尽管Tesla主要专注于电动汽车技术，但其创始人Elon Musk曾在公开场合表达过对氢燃料电池的兴趣。
这只是一部分正在研发和推广氢燃料电池技术的公司。许多其他公司也可能在进行类似的研究，但由于专利保护和保密，这些信息可能不会被公众广泛了解。
14. 马斯克进军氢能源是真的吗？
1. 是真的。2. 马斯克进军氢能源是真的，因为他在过去几年中一直在推动可再生能源和清洁能源的发展，而氢能源被认为是一种非常环保和可持续的能源形式。马斯克相信氢能源有巨大的潜力，可以在未来替代传统的燃油能源，减少对环境的影响。3. 马斯克进军氢能源不仅仅是为了推动环保，还有可能是为了扩大他的商业帝国。他已经在电动汽车和太阳能领域取得了巨大成功，进军氢能源可以进一步巩固他在可再生能源市场的地位。此外，氢能源还有很多应用领域，如航空、航天和工业等，马斯克可能也看到了这些市场的商机。总之，马斯克进军氢能源是出于环保和商业考虑，并且有望在未来取得成功。
15. 日本氢能源发展到什么程度？
目前日本采用的大多是天然气制氢，这种方式能量消耗低，搭载在车上可以提高效率。但在制氢过程中会产生CO2，对环境有一定影响，相比之下，可再生能源制氢或许是更好的选择。日本即将迈入氢能社会普及阶段。目前日本现有加氢站数量约100余个，与国家战略规划在2030年建设900个加氢站的目标有一段距离。
16. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
17. 日本氢能源汽车氢气哪里来？
工业副产氢气提纯，海水电解产氢等
18. 马斯克进军氢能源是真的吗？
1. 是真的。2. 马斯克进军氢能源是真的，因为他在过去几年中一直在推动可再生能源和清洁能源的发展，而氢能源被认为是一种非常环保和可持续的能源形式。马斯克相信氢能源有巨大的潜力，可以在未来替代传统的燃油能源，减少对环境的影响。3. 马斯克进军氢能源不仅仅是为了推动环保，还有可能是为了扩大他的商业帝国。他已经在电动汽车和太阳能领域取得了巨大成功，进军氢能源可以进一步巩固他在可再生能源市场的地位。此外，氢能源还有很多应用领域，如航空、航天和工业等，马斯克可能也看到了这些市场的商机。总之，马斯克进军氢能源是出于环保和商业考虑，并且有望在未来取得成功。
19. 哪个国家的氢能源汽车最好？
美国，氢能源汽车最好
美国是全球最开始将氢能及氢燃料电池做为能源战略的大国。早就在1970年,国外便给出了“氢经济“。美国是全球氢能运用比较完善、且有着世界上最多氢燃料电池叉车的大国，国外曾是氢能产业链最大的一个引领者。美国是全球比较早明确提出氢能科学研究与应用的大国，美政府自1990年迄今出台了多种促进氢能持续发展的政策及计划。
20. 目前最强的氢能源汽车？
丰田汽车。
氢能源车技术毫无疑问是日本的丰田汽车公司最强，它在新能源转型的时候，考虑到日本的电力较贵，认为锂电前景不如燃烧电池，于是把方向锁定在氢能源，压重金研究，取得了不俗的成就，拥有氢能源方面70%+的专利。由于丰田对专利死活不松口，中国、美国等国为绕开其专业壁垒，大力发展锂电新能源。
21. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
22. 日本氢能源发展到什么程度？
目前日本采用的大多是天然气制氢，这种方式能量消耗低，搭载在车上可以提高效率。但在制氢过程中会产生CO2，对环境有一定影响，相比之下，可再生能源制氢或许是更好的选择。日本即将迈入氢能社会普及阶段。目前日本现有加氢站数量约100余个，与国家战略规划在2030年建设900个加氢站的目标有一段距离。
23. 哪个国家的氢能源汽车最好？
美国，氢能源汽车最好
美国是全球最开始将氢能及氢燃料电池做为能源战略的大国。早就在1970年,国外便给出了“氢经济“。美国是全球氢能运用比较完善、且有着世界上最多氢燃料电池叉车的大国，国外曾是氢能产业链最大的一个引领者。美国是全球比较早明确提出氢能科学研究与应用的大国，美政府自1990年迄今出台了多种促进氢能持续发展的政策及计划。
24. 日本氢能源发展到什么程度？
目前日本采用的大多是天然气制氢，这种方式能量消耗低，搭载在车上可以提高效率。但在制氢过程中会产生CO2，对环境有一定影响，相比之下，可再生能源制氢或许是更好的选择。日本即将迈入氢能社会普及阶段。目前日本现有加氢站数量约100余个，与国家战略规划在2030年建设900个加氢站的目标有一段距离。
25. 日本氢能源发展到什么程度？
目前日本采用的大多是天然气制氢，这种方式能量消耗低，搭载在车上可以提高效率。但在制氢过程中会产生CO2，对环境有一定影响，相比之下，可再生能源制氢或许是更好的选择。日本即将迈入氢能社会普及阶段。目前日本现有加氢站数量约100余个，与国家战略规划在2030年建设900个加氢站的目标有一段距离。
26. 马斯克进军氢能源是真的吗？
1. 是真的。2. 马斯克进军氢能源是真的，因为他在过去几年中一直在推动可再生能源和清洁能源的发展，而氢能源被认为是一种非常环保和可持续的能源形式。马斯克相信氢能源有巨大的潜力，可以在未来替代传统的燃油能源，减少对环境的影响。3. 马斯克进军氢能源不仅仅是为了推动环保，还有可能是为了扩大他的商业帝国。他已经在电动汽车和太阳能领域取得了巨大成功，进军氢能源可以进一步巩固他在可再生能源市场的地位。此外，氢能源还有很多应用领域，如航空、航天和工业等，马斯克可能也看到了这些市场的商机。总之，马斯克进军氢能源是出于环保和商业考虑，并且有望在未来取得成功。
27. 日本氢能源汽车氢气哪里来？
工业副产氢气提纯，海水电解产氢等
28. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
