京津冀产业集群(京津冀生命健康集群包括哪些？)
1. 京津冀生命健康集群包括哪些？
京津冀生命健康集群是指以北京、天津和河北省为核心地区的一个生命健康产业集聚区域。以下是该集群的一些主要组成部分：
1. 北京市：作为中国的首都和一个全国性的中心城市，北京在生命健康领域有着重要的地位。北京拥有众多医疗机构、研究机构和生物医药企业，集聚了大量的医疗资源和研发力量。
2. 天津市：作为中国的直辖市之一，天津也在生命健康领域有着丰富的资源和发展机会。天津拥有多家医疗机构和研究机构，包括著名的医科大学和医疗机器人研发中心。
3. 河北省：作为京津冀地区的一部分，河北省也在生命健康产业方面有所发展。河北省拥有一些重点医学院校和医疗机构，同时也在生物医药领域有一些企业和科研机构。
京津冀生命健康集群的发展旨在整合区域内的医疗、健康服务和生物医药产业资源，促进协同创新和共同发展。通过提供更好的医疗服务、推动科技创新和产业转型，希望能够提升京津冀地区的生命健康水平，为人们提供更好的健康福祉。
2. 京津冀生命健康集群包括哪些？
京津冀生命健康集群是指以北京、天津和河北省为核心地区的一个生命健康产业集聚区域。以下是该集群的一些主要组成部分：
1. 北京市：作为中国的首都和一个全国性的中心城市，北京在生命健康领域有着重要的地位。北京拥有众多医疗机构、研究机构和生物医药企业，集聚了大量的医疗资源和研发力量。
2. 天津市：作为中国的直辖市之一，天津也在生命健康领域有着丰富的资源和发展机会。天津拥有多家医疗机构和研究机构，包括著名的医科大学和医疗机器人研发中心。
3. 河北省：作为京津冀地区的一部分，河北省也在生命健康产业方面有所发展。河北省拥有一些重点医学院校和医疗机构，同时也在生物医药领域有一些企业和科研机构。
京津冀生命健康集群的发展旨在整合区域内的医疗、健康服务和生物医药产业资源，促进协同创新和共同发展。通过提供更好的医疗服务、推动科技创新和产业转型，希望能够提升京津冀地区的生命健康水平，为人们提供更好的健康福祉。
3. 中央决定在河北建立两大物流枢纽？
以省会石家庄、邯郸两大国家物流枢纽承载城市为支撑，以邢台、衡水、辛集等物流节点城市为依托，充分挖掘交通枢纽、现代制造基地、县域特色产业集群、城乡居民生活的物流需求，以提升物流要素聚集能力为突破口，建设一批带动周边、辐射全国、链接全球的商贸物流支撑区，将石家庄打造成具有全国影响力的内陆物流枢纽城市，邯郸打造成协同京津、联动中原的区域性商贸物流中心，衡水打造成贯通京津冀、山东半岛、长三角的重要物流节点城市，邢台打造成冀中南商贸物流节点城市，辛集打造成具有“国际皮都”特色的商贸物流基地。
4. 中国汽车供应链最好的省份？
安徽省
整体来看，国内汽车零部件开发区主要依托汽车产业集群，主要布局在长三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、东北集群。其中，湖北省、山东省、安徽省汽车零部件数量均超10个。
按开发区数量来看，拥有汽车零部件开发区数量排名前十的省市依次为安徽、湖北、山东、江苏、广东、浙江、吉林、辽宁、河北、湖南。
5. 京津冀食品生产企业？
霸州打造京津冀—“中央厨房” 企业，食品生产企业产业集群基地。霸州位于京津冀腹地，同时靠近北京大兴国际机场，有着得天独厚的地理优势。便利的交通能够很好地实现物流运转，企业能将产品快速发往全国各地，更高效地将鲜炖燕窝送到客户手上。通过引入的C2M模式能够实现用户当天下单，最快次日可达。
6. 中国汽车供应链最好的省份？
安徽省
整体来看，国内汽车零部件开发区主要依托汽车产业集群，主要布局在长三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、东北集群。其中，湖北省、山东省、安徽省汽车零部件数量均超10个。
按开发区数量来看，拥有汽车零部件开发区数量排名前十的省市依次为安徽、湖北、山东、江苏、广东、浙江、吉林、辽宁、河北、湖南。
7. 京津冀食品生产企业？
霸州打造京津冀—“中央厨房” 企业，食品生产企业产业集群基地。霸州位于京津冀腹地，同时靠近北京大兴国际机场，有着得天独厚的地理优势。便利的交通能够很好地实现物流运转，企业能将产品快速发往全国各地，更高效地将鲜炖燕窝送到客户手上。通过引入的C2M模式能够实现用户当天下单，最快次日可达。
8. 京津冀协同发展的提出是为了？
一、从参与国际竞争的角度来看，京津冀地区在促进我国经济转型和经济崛起中担负着重大使命。
（一）打造中国参与全球竞争和国际分工的世界级城市群。
目前国际上的发展已形成一个明显的趋势——区域之间的竞争，已经由过去单纯的一个城市与一个城市的竞争，逐渐转向城市群与城市群之间的竞争。中国作为世界第二大经济体，已成为引领带动世界经济发展的重要引擎，迫切需要建设若干个具有世界影响力的城市群，为我国在全球范围内进行优质资源集聚和配置、产业重构和升级提供核心平台。京津冀城市群是我国最重要的政治、经济、文化与科技中心，拥有完整齐备的现代产业体系，也是国家自主创新战略重要承载地，其发展目标正是打造世界级城市群。
（二）构筑中国乃至世界的研发创新、高端服务集聚区。
京津冀地区是中国自主创新、高端服务、现代制造的核心区域，在加快中国工业化、信息化进程中担负着科技引领、产业支撑的重要使命。首都北京的产业已呈现服务主导和创新主导特征，天津的产业呈现高端制造和技术集约特征，河北正在积极打造现代制造产业带和沿海重化工产业带。未来一个时期是京津冀地区经济转型、产业升级、合力打造世界级研发创新、高端服务和集聚区的重要阶段。
（三）带动中国北方向东北亚、西亚、中亚、欧洲全方位开放的门户地区。
京津冀地区正处于东北亚经济圈的中心地带和连接欧亚大陆桥的战略要地。加快京津冀地区的快速发展，有利于实现我国新丝绸之路战略下对东北亚、中亚以及欧洲等地区的全方位开放，进而带动我国周边发展中国家的经济增长，扩大中国经济的影响范围。
二、从顺应国家发展的角度来看，作为一个重大的国家战略，京津冀协同发展意义重大。
（一）京津冀协同发展是国家区域发展规划中的重要一环。
首先，随着“珠三角”、“长三角”经济区的快速发展，外商在这两大区域的土地、劳动力、基础设施等的投资成本在逐步提高，外资北移以及地区间产业转移的势头正逐渐加快，国家有关部门对于京津冀这一区域发展“第三极”的重视与日俱增，这是符合区域经济发展和产业转移客观规律的必然选择。而京津冀作为北方经济版图的核心区域，在国家区域规划中占有无可替代的重要地位。
其次，随着城镇化的快速发展，城市对周边区域的拉动作用日益突出，城市间尤其是中心城市间的关系日趋重要，几大城市群的格局逐渐形成，并将成为未来带动我国区域经济发展的重要增长极。其中，由于京津冀城市群的特殊区位、经济实力、科研潜力，京津冀城市群作为我国首都城市群，其内部的协同、合理发展至关重要。
（二）探索建立科学持续、协同发展、互利共赢的区域发展示范区。
探索京津冀协同发展的新路子，可在3方面发挥全国示范效应：一是针对京津冀跨省际区域合作的体制机制等深层次矛盾和问题，着力探索跨界治理、“抱团”发展、政府与市场调节相结合的新机制；二是针对首都北京面临的雾霾、水资源短缺等“大城市病”，着力探索超大城市通过功能疏解、空间优化，实现中心与外围共生互动的新路径；三是针对京津冀地区经济社会快速发展与资源环境形势严重的突出矛盾，着力探索建设生态友好、环境优美、宜居宜业、社会和谐的新模式。
（三）实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、激活和带动北方腹地发展。
京津冀作为我国三大城市群之一，地理位置重要，资源要素集中，产业基础雄厚，市场腹地广阔，在历史文脉、资源禀赋、产业结构、发展基础等方面互补性强、合作开发潜力巨大。加快协同发展步伐，大幅度提升综合竞争力，有利于加快形成环渤海经济带，推进东中西互动，带动北方地区发展，打造我国经济增长和转型升级的新引擎，有利于探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范样板。
三、从协调京津冀内部整体利益来看，京津冀协同发展是实现京津冀优化整合、良好发展的迫切需求。
（一）京津冀协同发展是缓解人口、资源、环境压力的有效途径。
京津冀地区人口与资源环境的关系脆弱，资源环境的压力很大。近年来，随着区域内经济社会的快速发展，产业大量集聚，人口高度集中，资源环境问题更加突出，负面影响日益显现。单独依靠某一个省市，解决这些问题难度较大，必须通过加强区域合作，共同探索生态文明建设，促进人口资源环境协调发展。
（二）京津冀协同发展是实现京津冀三地优势的有机整合，增强区域的整体优势，推动区域经济优化升级的必然选择。
在传统的思维模式下，经过多年的发展建设，京津冀三地形成冶金、化工、建材、重型机械、汽车等主导产业，现在又竞相发展电子信息、生物医药、新能源新材料等高新技术产业，还在规划建设各自的港口，产业同构现象严重，恶性竞争日益明显，既浪费资金、资源、能源，又制约产业结构优化升级。在这种情况下，只有转变观念，克服“一亩三分地”束缚，打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新，创造条件支持和引导企业在区域内配置资源，使市场真正发挥决定性作用，才能利用比较优势，逐步形成合理的产业分工，提升发展水平，实现转型升级。
（三）京津冀协同发展是加快实现城市定位的重大机遇。
在这些年的发展实践中，我们越来越深刻地认识到，三地的发展离不开环渤海，更离不开其他地区的支持。北京、天津、河北三地区要实现城市定位，必须更加自觉、更加积极地融入京津冀协同发展，用更宽广的视野、更博大的胸怀，适应和满足区域发展对自身的内在要求，重新审视各自区域的空间布局、产业发展和城市建设。中央提出京津冀协同发展，对三地区来说，是一次重大的发展机遇，北京、天津、河北三地区应充分利用各自区域的独特优势，在实现自身良好发展的同时，为促进京津冀协同发展贡献自己的力量。
四、从纵向分析，我国首都城市群的发展离不开京津冀区域协同。各城市的功能、分工协作、产业布局离不开京津冀各方的共同支持，困扰这一区域的雾霾、水资源与环境等问题，也迫切需要城市群周边地区的协同。
（一）从北京来看，其首都城市的特殊地位、城市规模的日益庞大以及交通、环境等沉重压力使其不堪重负，因此由过去的多功能型首都城市向单一功能的首都城市转变势在必行。这一转变必然使其产业结构发生重大变化，这就对京津冀城市群产业的分工与协作产生影响。在这一转变过程中，京津冀区域必须进行合理规划、协同发展、密切合作。
（二）从天津来看，由于各种因素的影响，京津间的城市功能转换步履缓慢，两市在金融中心与“总部经济”城市定位、现代制造业乃至科技研发等领域多有重叠，天津作为北方经济中心的作用还未完全发挥出来。同时，随着两市近年来经济的快速发展和城市规模的日益扩大，其基础设施、环境等方面的压力逐步增大，城市功能和定位亟须转变，产业结构亟待转型，对周边地区寻求支持、协作的需求也日益迫切。
（三）从河北来看，河北省内尚缺乏集聚能力和扩散能力强的大城市尤其是缺乏跨省、跨地区的经济中心大城市，生产要素聚集程度不高，城市极化效应不够，特别是尚未形成对经济有较大拉动力的城市集群。由于京津地理位置、特殊政治、经济地位和科技实力、城市集聚力和扩散力等方面的优势，其对周边地区经济发展和城市群的形成起到重要的拉动作用，河北必须充分重视、善加利用。
五、从横向对比，京津冀被称为中国沿海经济区域发展的第三架马车，也是第三增长极，这个区域是与长三角和珠三角并驾齐驱的三架马车。
（一）与沿海地区相比，京津冀是中国沿海经济区域发展中与长三角和珠三角并驾齐驱的第三架马车，也是中国经济的第三增长极。京津冀作为一个新的区域上升为国家战略，借助于国家的顶层设计，将来是可以带动整个京津冀地区甚至整个北方地区经济发展的。
（二）与内陆地区相比，京津冀本身包含一个首都，两个直辖市，和一个省，三地的特殊性不言而喻，其发展对我国其他地区均有重大的指导、示范、引领作用！
一体化协同发展实际上就是要打破区域之间的行政壁垒和地方内的行政保护，使得整个区域内无论在交通、产业、生态环境保护或是信息、还是未来的社会保障等方面，通过一体化协同发展进展，使整个区域里面的资源配置更有效、更合理，更高效。这种高效，最后可以促进整个区域运行效率大幅度提高，能够促进整个社会的福利大幅度提高。
一般来说，一个经济区域的形成必须具备几个基本要素，即经济中心、经济腹地和经济网络。当前，京津冀经济区进一步加强、加深区域协作，具备了天时、地利、人和等各方面的有利条件，合作、协同发展是必然趋势。三方合则共赢，分则同亏；同则共利，分则共损。因此，三方应立足自身及对方的实际需求，合理谋划，衷心合作，切实推动京津冀协同发展。
9. 京津冀协同发展的提出是为了？
一、从参与国际竞争的角度来看，京津冀地区在促进我国经济转型和经济崛起中担负着重大使命。
（一）打造中国参与全球竞争和国际分工的世界级城市群。
目前国际上的发展已形成一个明显的趋势——区域之间的竞争，已经由过去单纯的一个城市与一个城市的竞争，逐渐转向城市群与城市群之间的竞争。中国作为世界第二大经济体，已成为引领带动世界经济发展的重要引擎，迫切需要建设若干个具有世界影响力的城市群，为我国在全球范围内进行优质资源集聚和配置、产业重构和升级提供核心平台。京津冀城市群是我国最重要的政治、经济、文化与科技中心，拥有完整齐备的现代产业体系，也是国家自主创新战略重要承载地，其发展目标正是打造世界级城市群。
（二）构筑中国乃至世界的研发创新、高端服务集聚区。
京津冀地区是中国自主创新、高端服务、现代制造的核心区域，在加快中国工业化、信息化进程中担负着科技引领、产业支撑的重要使命。首都北京的产业已呈现服务主导和创新主导特征，天津的产业呈现高端制造和技术集约特征，河北正在积极打造现代制造产业带和沿海重化工产业带。未来一个时期是京津冀地区经济转型、产业升级、合力打造世界级研发创新、高端服务和集聚区的重要阶段。
（三）带动中国北方向东北亚、西亚、中亚、欧洲全方位开放的门户地区。
京津冀地区正处于东北亚经济圈的中心地带和连接欧亚大陆桥的战略要地。加快京津冀地区的快速发展，有利于实现我国新丝绸之路战略下对东北亚、中亚以及欧洲等地区的全方位开放，进而带动我国周边发展中国家的经济增长，扩大中国经济的影响范围。
二、从顺应国家发展的角度来看，作为一个重大的国家战略，京津冀协同发展意义重大。
（一）京津冀协同发展是国家区域发展规划中的重要一环。
首先，随着“珠三角”、“长三角”经济区的快速发展，外商在这两大区域的土地、劳动力、基础设施等的投资成本在逐步提高，外资北移以及地区间产业转移的势头正逐渐加快，国家有关部门对于京津冀这一区域发展“第三极”的重视与日俱增，这是符合区域经济发展和产业转移客观规律的必然选择。而京津冀作为北方经济版图的核心区域，在国家区域规划中占有无可替代的重要地位。
其次，随着城镇化的快速发展，城市对周边区域的拉动作用日益突出，城市间尤其是中心城市间的关系日趋重要，几大城市群的格局逐渐形成，并将成为未来带动我国区域经济发展的重要增长极。其中，由于京津冀城市群的特殊区位、经济实力、科研潜力，京津冀城市群作为我国首都城市群，其内部的协同、合理发展至关重要。
（二）探索建立科学持续、协同发展、互利共赢的区域发展示范区。
探索京津冀协同发展的新路子，可在3方面发挥全国示范效应：一是针对京津冀跨省际区域合作的体制机制等深层次矛盾和问题，着力探索跨界治理、“抱团”发展、政府与市场调节相结合的新机制；二是针对首都北京面临的雾霾、水资源短缺等“大城市病”，着力探索超大城市通过功能疏解、空间优化，实现中心与外围共生互动的新路径；三是针对京津冀地区经济社会快速发展与资源环境形势严重的突出矛盾，着力探索建设生态友好、环境优美、宜居宜业、社会和谐的新模式。
（三）实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、激活和带动北方腹地发展。
京津冀作为我国三大城市群之一，地理位置重要，资源要素集中，产业基础雄厚，市场腹地广阔，在历史文脉、资源禀赋、产业结构、发展基础等方面互补性强、合作开发潜力巨大。加快协同发展步伐，大幅度提升综合竞争力，有利于加快形成环渤海经济带，推进东中西互动，带动北方地区发展，打造我国经济增长和转型升级的新引擎，有利于探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范样板。
三、从协调京津冀内部整体利益来看，京津冀协同发展是实现京津冀优化整合、良好发展的迫切需求。
（一）京津冀协同发展是缓解人口、资源、环境压力的有效途径。
京津冀地区人口与资源环境的关系脆弱，资源环境的压力很大。近年来，随着区域内经济社会的快速发展，产业大量集聚，人口高度集中，资源环境问题更加突出，负面影响日益显现。单独依靠某一个省市，解决这些问题难度较大，必须通过加强区域合作，共同探索生态文明建设，促进人口资源环境协调发展。
（二）京津冀协同发展是实现京津冀三地优势的有机整合，增强区域的整体优势，推动区域经济优化升级的必然选择。
在传统的思维模式下，经过多年的发展建设，京津冀三地形成冶金、化工、建材、重型机械、汽车等主导产业，现在又竞相发展电子信息、生物医药、新能源新材料等高新技术产业，还在规划建设各自的港口，产业同构现象严重，恶性竞争日益明显，既浪费资金、资源、能源，又制约产业结构优化升级。在这种情况下，只有转变观念，克服“一亩三分地”束缚，打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新，创造条件支持和引导企业在区域内配置资源，使市场真正发挥决定性作用，才能利用比较优势，逐步形成合理的产业分工，提升发展水平，实现转型升级。
（三）京津冀协同发展是加快实现城市定位的重大机遇。
在这些年的发展实践中，我们越来越深刻地认识到，三地的发展离不开环渤海，更离不开其他地区的支持。北京、天津、河北三地区要实现城市定位，必须更加自觉、更加积极地融入京津冀协同发展，用更宽广的视野、更博大的胸怀，适应和满足区域发展对自身的内在要求，重新审视各自区域的空间布局、产业发展和城市建设。中央提出京津冀协同发展，对三地区来说，是一次重大的发展机遇，北京、天津、河北三地区应充分利用各自区域的独特优势，在实现自身良好发展的同时，为促进京津冀协同发展贡献自己的力量。
四、从纵向分析，我国首都城市群的发展离不开京津冀区域协同。各城市的功能、分工协作、产业布局离不开京津冀各方的共同支持，困扰这一区域的雾霾、水资源与环境等问题，也迫切需要城市群周边地区的协同。
（一）从北京来看，其首都城市的特殊地位、城市规模的日益庞大以及交通、环境等沉重压力使其不堪重负，因此由过去的多功能型首都城市向单一功能的首都城市转变势在必行。这一转变必然使其产业结构发生重大变化，这就对京津冀城市群产业的分工与协作产生影响。在这一转变过程中，京津冀区域必须进行合理规划、协同发展、密切合作。
（二）从天津来看，由于各种因素的影响，京津间的城市功能转换步履缓慢，两市在金融中心与“总部经济”城市定位、现代制造业乃至科技研发等领域多有重叠，天津作为北方经济中心的作用还未完全发挥出来。同时，随着两市近年来经济的快速发展和城市规模的日益扩大，其基础设施、环境等方面的压力逐步增大，城市功能和定位亟须转变，产业结构亟待转型，对周边地区寻求支持、协作的需求也日益迫切。
（三）从河北来看，河北省内尚缺乏集聚能力和扩散能力强的大城市尤其是缺乏跨省、跨地区的经济中心大城市，生产要素聚集程度不高，城市极化效应不够，特别是尚未形成对经济有较大拉动力的城市集群。由于京津地理位置、特殊政治、经济地位和科技实力、城市集聚力和扩散力等方面的优势，其对周边地区经济发展和城市群的形成起到重要的拉动作用，河北必须充分重视、善加利用。
五、从横向对比，京津冀被称为中国沿海经济区域发展的第三架马车，也是第三增长极，这个区域是与长三角和珠三角并驾齐驱的三架马车。
（一）与沿海地区相比，京津冀是中国沿海经济区域发展中与长三角和珠三角并驾齐驱的第三架马车，也是中国经济的第三增长极。京津冀作为一个新的区域上升为国家战略，借助于国家的顶层设计，将来是可以带动整个京津冀地区甚至整个北方地区经济发展的。
（二）与内陆地区相比，京津冀本身包含一个首都，两个直辖市，和一个省，三地的特殊性不言而喻，其发展对我国其他地区均有重大的指导、示范、引领作用！
一体化协同发展实际上就是要打破区域之间的行政壁垒和地方内的行政保护，使得整个区域内无论在交通、产业、生态环境保护或是信息、还是未来的社会保障等方面，通过一体化协同发展进展，使整个区域里面的资源配置更有效、更合理，更高效。这种高效，最后可以促进整个区域运行效率大幅度提高，能够促进整个社会的福利大幅度提高。
一般来说，一个经济区域的形成必须具备几个基本要素，即经济中心、经济腹地和经济网络。当前，京津冀经济区进一步加强、加深区域协作，具备了天时、地利、人和等各方面的有利条件，合作、协同发展是必然趋势。三方合则共赢，分则同亏；同则共利，分则共损。因此，三方应立足自身及对方的实际需求，合理谋划，衷心合作，切实推动京津冀协同发展。
10. 云南十大产业集群指什么？
魅力边境，七彩云南。
这是一个神秘的地方，这里也是众多人向往的世外桃源。
近日，云南省发布了《国土空间规划》。
2035年，云南的建设将是怎样的呢？
云南布局：1个都市圈，3个城市群，8个核心城市
城镇化，是未来很长一段时间云南的发展方向。
在规划中，云南的未来将呈现“1圈3群1带”的发展格局。
1圈：昆明都市圈，辐射玉溪；
3群：滇中城市群（核心）、滇西城镇群、滇东北城镇群；
1带：沿边城镇带。
核心：1个，省会昆明；
滇中：4个支点，曲靖、玉溪、楚雄、蒙自；
滇西：2个支点，保山、大理；
滇东北：1个支点，昭通。
这8个城市，将是未来云南城市发展的核心城市。
也将是云南参与全国城市排位赛的重点选手。
云南城市发展格局
关于人口和城镇化率，云南也给出了较为明确的目标。
2035年，全省常住人口达到5500万，城镇化率70%左右。
根据2020年人口普查数据，云南人口4721万，城镇化率50%。
这意味着，未来15年，云南将新增约800万人，城镇化率提升20%。
在老龄化、少子化背景下，云南的目标可真的不小呢。
云南人口与城镇化目标
但是，云南已经分好任务了，明确了各个城市群的人口目标。
滇中城市群：增加1000万人；
滇西城镇群：增加200万人；
滇东北城镇群：增加100万人。
这样算下来，就已经1300万人，如果能实现，目标还是达成的。
云南产业：10个产业集群，6个魅力区，2条旅游带
产业是实现经济腾飞的重点，云南已经瞄准现有158个开发区。
积极打造10个重点产业集群。
滇中：4个，环昆明、曲靖、楚雄、玉溪；
滇西：2个，大理、保山-德宏；
滇东北：1个，昭通；
沿边：3个，红河、文山、西双版纳。
这些区域将成为云南发展的支点，带领产业经济腾飞。
云南重点产业集群
旅游文化资源，是云南独特的优势。
从生态资源看，云南拥有3大生态屏障，护航区域发展。
青藏高原东南生态屏障；
南部边境生态屏障；
无量山生态屏障。
这将是云南未来发展的底色，也是重要基础。
云南生态屏障
围绕文化资源，云南将打造6大魅力区，两条魅力带。
滇中：高原特色；
滇西：养生特色、三江特色、民族特色；
滇南：梯田特色、热带雨林特色；
北部：金沙江峡谷；
南部：沿边开放特色。
全境全域，都是打造魅力旅游的好地方。
云南魅力区域布局
依据几大魅力区域，云南文旅将打造1个中心，5个次中心，2条发展带。
1个中心：昆明文化旅游国际中心；
5个次中心：大理、丽江、保山-腾冲、红河、西双版纳；
2条发展带：金沙江、沿边跨境。
除此之外，云南还将打造大滇西世界级旅游环线，真正实现了资源的大统筹。
云南交通：6条发展轴，4个交通圈，3个物流圈
为了全面提升全省的通达性，联动全国、全球进行发展。
云南为自己规划了2条国际发展轴、4条国内发展轴。
国际发展轴：孟中印缅发展廊道、中国-中南半岛发展廊道；
国内发展轴：云南-京津冀，云南-长三角，云南-珠三角，云南-西藏；
此外，在省内，云南也在谋划城市群之间、城市之间的互联互通。
云南对外开放发展轴
具体到出行交通层面，云南也给自己设置了4个交通圈。
1小时：滇中城市群通达；
2小时：省内城市通达；
3小时：全国主要城市通达、南亚东南亚主要城市通达。
4大出行交通圈
在物流交通上，云南提出了3个小目标。
国内：1天送达；
南亚东南亚国家：1天送达；
全球主要城市：3天送达。
可以期待，云南未来的交通将更加便捷，物流也是神速。
云南物流交通目标
云南房价：3城破万，还会涨吗？
根据网上数据，云南的房价整体在万元以下，3城破1万。
昆明：二手房、新房均超1.4万；
大理：二手房1.4万，新房1.1万；
丽江：新房均价超过1.26万。
这三大城市，已经是云南省内的房价高地了。
但是还有些区域的房价在5000出头，处于较低水平。
迪庆：靠近高原，新房均价5050元/平方米；
临沧：沿边城市，新房均价5000元/平方米；
红河：沿边城市，新房均价5050元/平方米。
由此可见，云南的滇中区域昆明独大，滇西区域大理、丽江撑起一片天。
11. 中央决定在河北建立两大物流枢纽？
以省会石家庄、邯郸两大国家物流枢纽承载城市为支撑，以邢台、衡水、辛集等物流节点城市为依托，充分挖掘交通枢纽、现代制造基地、县域特色产业集群、城乡居民生活的物流需求，以提升物流要素聚集能力为突破口，建设一批带动周边、辐射全国、链接全球的商贸物流支撑区，将石家庄打造成具有全国影响力的内陆物流枢纽城市，邯郸打造成协同京津、联动中原的区域性商贸物流中心，衡水打造成贯通京津冀、山东半岛、长三角的重要物流节点城市，邢台打造成冀中南商贸物流节点城市，辛集打造成具有“国际皮都”特色的商贸物流基地。
12. 云南十大产业集群指什么？
魅力边境，七彩云南。
这是一个神秘的地方，这里也是众多人向往的世外桃源。
近日，云南省发布了《国土空间规划》。
2035年，云南的建设将是怎样的呢？
云南布局：1个都市圈，3个城市群，8个核心城市
城镇化，是未来很长一段时间云南的发展方向。
在规划中，云南的未来将呈现“1圈3群1带”的发展格局。
1圈：昆明都市圈，辐射玉溪；
3群：滇中城市群（核心）、滇西城镇群、滇东北城镇群；
1带：沿边城镇带。
核心：1个，省会昆明；
滇中：4个支点，曲靖、玉溪、楚雄、蒙自；
滇西：2个支点，保山、大理；
滇东北：1个支点，昭通。
这8个城市，将是未来云南城市发展的核心城市。
也将是云南参与全国城市排位赛的重点选手。
云南城市发展格局
关于人口和城镇化率，云南也给出了较为明确的目标。
2035年，全省常住人口达到5500万，城镇化率70%左右。
根据2020年人口普查数据，云南人口4721万，城镇化率50%。
这意味着，未来15年，云南将新增约800万人，城镇化率提升20%。
在老龄化、少子化背景下，云南的目标可真的不小呢。
云南人口与城镇化目标
但是，云南已经分好任务了，明确了各个城市群的人口目标。
滇中城市群：增加1000万人；
滇西城镇群：增加200万人；
滇东北城镇群：增加100万人。
这样算下来，就已经1300万人，如果能实现，目标还是达成的。
云南产业：10个产业集群，6个魅力区，2条旅游带
产业是实现经济腾飞的重点，云南已经瞄准现有158个开发区。
积极打造10个重点产业集群。
滇中：4个，环昆明、曲靖、楚雄、玉溪；
滇西：2个，大理、保山-德宏；
滇东北：1个，昭通；
沿边：3个，红河、文山、西双版纳。
这些区域将成为云南发展的支点，带领产业经济腾飞。
云南重点产业集群
旅游文化资源，是云南独特的优势。
从生态资源看，云南拥有3大生态屏障，护航区域发展。
青藏高原东南生态屏障；
南部边境生态屏障；
无量山生态屏障。
这将是云南未来发展的底色，也是重要基础。
云南生态屏障
围绕文化资源，云南将打造6大魅力区，两条魅力带。
滇中：高原特色；
滇西：养生特色、三江特色、民族特色；
滇南：梯田特色、热带雨林特色；
北部：金沙江峡谷；
南部：沿边开放特色。
全境全域，都是打造魅力旅游的好地方。
云南魅力区域布局
依据几大魅力区域，云南文旅将打造1个中心，5个次中心，2条发展带。
1个中心：昆明文化旅游国际中心；
5个次中心：大理、丽江、保山-腾冲、红河、西双版纳；
2条发展带：金沙江、沿边跨境。
除此之外，云南还将打造大滇西世界级旅游环线，真正实现了资源的大统筹。
云南交通：6条发展轴，4个交通圈，3个物流圈
为了全面提升全省的通达性，联动全国、全球进行发展。
云南为自己规划了2条国际发展轴、4条国内发展轴。
国际发展轴：孟中印缅发展廊道、中国-中南半岛发展廊道；
国内发展轴：云南-京津冀，云南-长三角，云南-珠三角，云南-西藏；
此外，在省内，云南也在谋划城市群之间、城市之间的互联互通。
云南对外开放发展轴
具体到出行交通层面，云南也给自己设置了4个交通圈。
1小时：滇中城市群通达；
2小时：省内城市通达；
3小时：全国主要城市通达、南亚东南亚主要城市通达。
4大出行交通圈
在物流交通上，云南提出了3个小目标。
国内：1天送达；
南亚东南亚国家：1天送达；
全球主要城市：3天送达。
可以期待，云南未来的交通将更加便捷，物流也是神速。
云南物流交通目标
云南房价：3城破万，还会涨吗？
根据网上数据，云南的房价整体在万元以下，3城破1万。
昆明：二手房、新房均超1.4万；
大理：二手房1.4万，新房1.1万；
丽江：新房均价超过1.26万。
这三大城市，已经是云南省内的房价高地了。
但是还有些区域的房价在5000出头，处于较低水平。
迪庆：靠近高原，新房均价5050元/平方米；
临沧：沿边城市，新房均价5000元/平方米；
红河：沿边城市，新房均价5050元/平方米。
由此可见，云南的滇中区域昆明独大，滇西区域大理、丽江撑起一片天。
13. 云南十大产业集群指什么？
魅力边境，七彩云南。
这是一个神秘的地方，这里也是众多人向往的世外桃源。
近日，云南省发布了《国土空间规划》。
2035年，云南的建设将是怎样的呢？
云南布局：1个都市圈，3个城市群，8个核心城市
城镇化，是未来很长一段时间云南的发展方向。
在规划中，云南的未来将呈现“1圈3群1带”的发展格局。
1圈：昆明都市圈，辐射玉溪；
3群：滇中城市群（核心）、滇西城镇群、滇东北城镇群；
1带：沿边城镇带。
核心：1个，省会昆明；
滇中：4个支点，曲靖、玉溪、楚雄、蒙自；
滇西：2个支点，保山、大理；
滇东北：1个支点，昭通。
这8个城市，将是未来云南城市发展的核心城市。
也将是云南参与全国城市排位赛的重点选手。
云南城市发展格局
关于人口和城镇化率，云南也给出了较为明确的目标。
2035年，全省常住人口达到5500万，城镇化率70%左右。
根据2020年人口普查数据，云南人口4721万，城镇化率50%。
这意味着，未来15年，云南将新增约800万人，城镇化率提升20%。
在老龄化、少子化背景下，云南的目标可真的不小呢。
云南人口与城镇化目标
但是，云南已经分好任务了，明确了各个城市群的人口目标。
滇中城市群：增加1000万人；
滇西城镇群：增加200万人；
滇东北城镇群：增加100万人。
这样算下来，就已经1300万人，如果能实现，目标还是达成的。
云南产业：10个产业集群，6个魅力区，2条旅游带
产业是实现经济腾飞的重点，云南已经瞄准现有158个开发区。
积极打造10个重点产业集群。
滇中：4个，环昆明、曲靖、楚雄、玉溪；
滇西：2个，大理、保山-德宏；
滇东北：1个，昭通；
沿边：3个，红河、文山、西双版纳。
这些区域将成为云南发展的支点，带领产业经济腾飞。
云南重点产业集群
旅游文化资源，是云南独特的优势。
从生态资源看，云南拥有3大生态屏障，护航区域发展。
青藏高原东南生态屏障；
南部边境生态屏障；
无量山生态屏障。
这将是云南未来发展的底色，也是重要基础。
云南生态屏障
围绕文化资源，云南将打造6大魅力区，两条魅力带。
滇中：高原特色；
滇西：养生特色、三江特色、民族特色；
滇南：梯田特色、热带雨林特色；
北部：金沙江峡谷；
南部：沿边开放特色。
全境全域，都是打造魅力旅游的好地方。
云南魅力区域布局
依据几大魅力区域，云南文旅将打造1个中心，5个次中心，2条发展带。
1个中心：昆明文化旅游国际中心；
5个次中心：大理、丽江、保山-腾冲、红河、西双版纳；
2条发展带：金沙江、沿边跨境。
除此之外，云南还将打造大滇西世界级旅游环线，真正实现了资源的大统筹。
云南交通：6条发展轴，4个交通圈，3个物流圈
为了全面提升全省的通达性，联动全国、全球进行发展。
云南为自己规划了2条国际发展轴、4条国内发展轴。
国际发展轴：孟中印缅发展廊道、中国-中南半岛发展廊道；
国内发展轴：云南-京津冀，云南-长三角，云南-珠三角，云南-西藏；
此外，在省内，云南也在谋划城市群之间、城市之间的互联互通。
云南对外开放发展轴
具体到出行交通层面，云南也给自己设置了4个交通圈。
1小时：滇中城市群通达；
2小时：省内城市通达；
3小时：全国主要城市通达、南亚东南亚主要城市通达。
4大出行交通圈
在物流交通上，云南提出了3个小目标。
国内：1天送达；
南亚东南亚国家：1天送达；
全球主要城市：3天送达。
可以期待，云南未来的交通将更加便捷，物流也是神速。
云南物流交通目标
云南房价：3城破万，还会涨吗？
根据网上数据，云南的房价整体在万元以下，3城破1万。
昆明：二手房、新房均超1.4万；
大理：二手房1.4万，新房1.1万；
丽江：新房均价超过1.26万。
这三大城市，已经是云南省内的房价高地了。
但是还有些区域的房价在5000出头，处于较低水平。
迪庆：靠近高原，新房均价5050元/平方米；
临沧：沿边城市，新房均价5000元/平方米；
红河：沿边城市，新房均价5050元/平方米。
由此可见，云南的滇中区域昆明独大，滇西区域大理、丽江撑起一片天。
14. 京津冀一体化哪几个城市受益最大？
一是打造京津雄三角双创特区，优化京津冀地区双创空间布局。结合雄安新区建设和北京城市副中心建设布局，进一步优化科技双创空间布局，充分发挥北京作为国家科技双创中心的辐射带动作用，打造以小尺度的各类功能区双创共同体为单元，以中尺度的卫星城双创共同体为基础和城市间交通带廊为纽带，以北京核心区、天津城区、雄安新区为支撑的三角双创特区，支撑建设以首都为核心的世界级城市群。
二是全面推进京津冀地区跨行政区域的重组与整合，培植津冀战略科技力量。设立京津冀地区科教医双创资源重组整合专项基金，推进大专院校之间、科研院所之间、医疗机构之间，以及大专院校与科研院所、医疗机构之间的合并、重组，重点为天津和河北省培植带动力强的战略科技力量。如借鉴中科院深圳理工学院的经验，在天津联合建设中科院天津合成生物学院。
三是共同建设京津冀地区双创带廊，培育世界级先进制造业集群。充分发挥京津冀地区交通带廊的通达快速的优势，以规划建设京津塘双创走廊国际化区域双创品牌为突破口，并行建设津雄保高铁沿线、运河沿线的产业，形成运河文化双创轴+津雄保新经济双创轴+津秦海洋科技双创轴等构成的多条双创创业走廊发展格局。筛选确定京津冀地区重点发展的实体产业，围绕提升产业的国际竞争力，加强产业链、双创链、金融链和服务链的融合，传统产业与新兴产业的互动融合，协力培育一批双创型世界级先进制造业集群。
四是创建京津冀地区原双创兴产业培育示范区，打造自主可控原创万亿级新兴产业。优先支持京津冀地区和北方城市群培育新动能，在京津冀地区城市群中创建示范区，共同培育一批跨区域、有控制力、规模大的新兴产业集群，培育更多突破性颠覆性原创成果、原创产业，为中国自主双创提供更多实践经验和示范，以支撑起中国经济转型升级的迫切需要。
五是进一步深化全面双创改革，打造京津冀地区全面双创改革试验区升级版。重点在产学研融通、成果转化、新兴产业与传统产业融合互动、双创文化、促进双创的法律规制、双创服务环境、政府政策激励、投融资机制等双创制度方面深化改革，增强双创动力。
六是京津冀地区强强联合，建设一批科技双创大设施、大平台。涉及先进制造与产业技术双创的国家大项目、大设施、大机构的布局，就应当整合京津双创资源，更多考虑强强联合在天津实施，以充分发挥天津全国先进制造研发基地功能，对北京建设科技双创中心的功能实现提供更大的正反馈。
15. 京津冀一体化哪几个城市受益最大？
一是打造京津雄三角双创特区，优化京津冀地区双创空间布局。结合雄安新区建设和北京城市副中心建设布局，进一步优化科技双创空间布局，充分发挥北京作为国家科技双创中心的辐射带动作用，打造以小尺度的各类功能区双创共同体为单元，以中尺度的卫星城双创共同体为基础和城市间交通带廊为纽带，以北京核心区、天津城区、雄安新区为支撑的三角双创特区，支撑建设以首都为核心的世界级城市群。
二是全面推进京津冀地区跨行政区域的重组与整合，培植津冀战略科技力量。设立京津冀地区科教医双创资源重组整合专项基金，推进大专院校之间、科研院所之间、医疗机构之间，以及大专院校与科研院所、医疗机构之间的合并、重组，重点为天津和河北省培植带动力强的战略科技力量。如借鉴中科院深圳理工学院的经验，在天津联合建设中科院天津合成生物学院。
三是共同建设京津冀地区双创带廊，培育世界级先进制造业集群。充分发挥京津冀地区交通带廊的通达快速的优势，以规划建设京津塘双创走廊国际化区域双创品牌为突破口，并行建设津雄保高铁沿线、运河沿线的产业，形成运河文化双创轴+津雄保新经济双创轴+津秦海洋科技双创轴等构成的多条双创创业走廊发展格局。筛选确定京津冀地区重点发展的实体产业，围绕提升产业的国际竞争力，加强产业链、双创链、金融链和服务链的融合，传统产业与新兴产业的互动融合，协力培育一批双创型世界级先进制造业集群。
四是创建京津冀地区原双创兴产业培育示范区，打造自主可控原创万亿级新兴产业。优先支持京津冀地区和北方城市群培育新动能，在京津冀地区城市群中创建示范区，共同培育一批跨区域、有控制力、规模大的新兴产业集群，培育更多突破性颠覆性原创成果、原创产业，为中国自主双创提供更多实践经验和示范，以支撑起中国经济转型升级的迫切需要。
五是进一步深化全面双创改革，打造京津冀地区全面双创改革试验区升级版。重点在产学研融通、成果转化、新兴产业与传统产业融合互动、双创文化、促进双创的法律规制、双创服务环境、政府政策激励、投融资机制等双创制度方面深化改革，增强双创动力。
六是京津冀地区强强联合，建设一批科技双创大设施、大平台。涉及先进制造与产业技术双创的国家大项目、大设施、大机构的布局，就应当整合京津双创资源，更多考虑强强联合在天津实施，以充分发挥天津全国先进制造研发基地功能，对北京建设科技双创中心的功能实现提供更大的正反馈。
16. 中国汽车供应链最好的省份？
安徽省
整体来看，国内汽车零部件开发区主要依托汽车产业集群，主要布局在长三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、东北集群。其中，湖北省、山东省、安徽省汽车零部件数量均超10个。
按开发区数量来看，拥有汽车零部件开发区数量排名前十的省市依次为安徽、湖北、山东、江苏、广东、浙江、吉林、辽宁、河北、湖南。
17. 中央决定在河北建立两大物流枢纽？
以省会石家庄、邯郸两大国家物流枢纽承载城市为支撑，以邢台、衡水、辛集等物流节点城市为依托，充分挖掘交通枢纽、现代制造基地、县域特色产业集群、城乡居民生活的物流需求，以提升物流要素聚集能力为突破口，建设一批带动周边、辐射全国、链接全球的商贸物流支撑区，将石家庄打造成具有全国影响力的内陆物流枢纽城市，邯郸打造成协同京津、联动中原的区域性商贸物流中心，衡水打造成贯通京津冀、山东半岛、长三角的重要物流节点城市，邢台打造成冀中南商贸物流节点城市，辛集打造成具有“国际皮都”特色的商贸物流基地。
18. 云南十大产业集群指什么？
魅力边境，七彩云南。
这是一个神秘的地方，这里也是众多人向往的世外桃源。
近日，云南省发布了《国土空间规划》。
2035年，云南的建设将是怎样的呢？
云南布局：1个都市圈，3个城市群，8个核心城市
城镇化，是未来很长一段时间云南的发展方向。
在规划中，云南的未来将呈现“1圈3群1带”的发展格局。
1圈：昆明都市圈，辐射玉溪；
3群：滇中城市群（核心）、滇西城镇群、滇东北城镇群；
1带：沿边城镇带。
核心：1个，省会昆明；
滇中：4个支点，曲靖、玉溪、楚雄、蒙自；
滇西：2个支点，保山、大理；
滇东北：1个支点，昭通。
这8个城市，将是未来云南城市发展的核心城市。
也将是云南参与全国城市排位赛的重点选手。
云南城市发展格局
关于人口和城镇化率，云南也给出了较为明确的目标。
2035年，全省常住人口达到5500万，城镇化率70%左右。
根据2020年人口普查数据，云南人口4721万，城镇化率50%。
这意味着，未来15年，云南将新增约800万人，城镇化率提升20%。
在老龄化、少子化背景下，云南的目标可真的不小呢。
云南人口与城镇化目标
但是，云南已经分好任务了，明确了各个城市群的人口目标。
滇中城市群：增加1000万人；
滇西城镇群：增加200万人；
滇东北城镇群：增加100万人。
这样算下来，就已经1300万人，如果能实现，目标还是达成的。
云南产业：10个产业集群，6个魅力区，2条旅游带
产业是实现经济腾飞的重点，云南已经瞄准现有158个开发区。
积极打造10个重点产业集群。
滇中：4个，环昆明、曲靖、楚雄、玉溪；
滇西：2个，大理、保山-德宏；
滇东北：1个，昭通；
沿边：3个，红河、文山、西双版纳。
这些区域将成为云南发展的支点，带领产业经济腾飞。
云南重点产业集群
旅游文化资源，是云南独特的优势。
从生态资源看，云南拥有3大生态屏障，护航区域发展。
青藏高原东南生态屏障；
南部边境生态屏障；
无量山生态屏障。
这将是云南未来发展的底色，也是重要基础。
云南生态屏障
围绕文化资源，云南将打造6大魅力区，两条魅力带。
滇中：高原特色；
滇西：养生特色、三江特色、民族特色；
滇南：梯田特色、热带雨林特色；
北部：金沙江峡谷；
南部：沿边开放特色。
全境全域，都是打造魅力旅游的好地方。
云南魅力区域布局
依据几大魅力区域，云南文旅将打造1个中心，5个次中心，2条发展带。
1个中心：昆明文化旅游国际中心；
5个次中心：大理、丽江、保山-腾冲、红河、西双版纳；
2条发展带：金沙江、沿边跨境。
除此之外，云南还将打造大滇西世界级旅游环线，真正实现了资源的大统筹。
云南交通：6条发展轴，4个交通圈，3个物流圈
为了全面提升全省的通达性，联动全国、全球进行发展。
云南为自己规划了2条国际发展轴、4条国内发展轴。
国际发展轴：孟中印缅发展廊道、中国-中南半岛发展廊道；
国内发展轴：云南-京津冀，云南-长三角，云南-珠三角，云南-西藏；
此外，在省内，云南也在谋划城市群之间、城市之间的互联互通。
云南对外开放发展轴
具体到出行交通层面，云南也给自己设置了4个交通圈。
1小时：滇中城市群通达；
2小时：省内城市通达；
3小时：全国主要城市通达、南亚东南亚主要城市通达。
4大出行交通圈
在物流交通上，云南提出了3个小目标。
国内：1天送达；
南亚东南亚国家：1天送达；
全球主要城市：3天送达。
可以期待，云南未来的交通将更加便捷，物流也是神速。
云南物流交通目标
云南房价：3城破万，还会涨吗？
根据网上数据，云南的房价整体在万元以下，3城破1万。
昆明：二手房、新房均超1.4万；
大理：二手房1.4万，新房1.1万；
丽江：新房均价超过1.26万。
这三大城市，已经是云南省内的房价高地了。
但是还有些区域的房价在5000出头，处于较低水平。
迪庆：靠近高原，新房均价5050元/平方米；
临沧：沿边城市，新房均价5000元/平方米；
红河：沿边城市，新房均价5050元/平方米。
由此可见，云南的滇中区域昆明独大，滇西区域大理、丽江撑起一片天。
19. 京津冀生命健康集群包括哪些？
京津冀生命健康集群是指以北京、天津和河北省为核心地区的一个生命健康产业集聚区域。以下是该集群的一些主要组成部分：
1. 北京市：作为中国的首都和一个全国性的中心城市，北京在生命健康领域有着重要的地位。北京拥有众多医疗机构、研究机构和生物医药企业，集聚了大量的医疗资源和研发力量。
2. 天津市：作为中国的直辖市之一，天津也在生命健康领域有着丰富的资源和发展机会。天津拥有多家医疗机构和研究机构，包括著名的医科大学和医疗机器人研发中心。
3. 河北省：作为京津冀地区的一部分，河北省也在生命健康产业方面有所发展。河北省拥有一些重点医学院校和医疗机构，同时也在生物医药领域有一些企业和科研机构。
京津冀生命健康集群的发展旨在整合区域内的医疗、健康服务和生物医药产业资源，促进协同创新和共同发展。通过提供更好的医疗服务、推动科技创新和产业转型，希望能够提升京津冀地区的生命健康水平，为人们提供更好的健康福祉。
20. 中央决定在河北建立两大物流枢纽？
以省会石家庄、邯郸两大国家物流枢纽承载城市为支撑，以邢台、衡水、辛集等物流节点城市为依托，充分挖掘交通枢纽、现代制造基地、县域特色产业集群、城乡居民生活的物流需求，以提升物流要素聚集能力为突破口，建设一批带动周边、辐射全国、链接全球的商贸物流支撑区，将石家庄打造成具有全国影响力的内陆物流枢纽城市，邯郸打造成协同京津、联动中原的区域性商贸物流中心，衡水打造成贯通京津冀、山东半岛、长三角的重要物流节点城市，邢台打造成冀中南商贸物流节点城市，辛集打造成具有“国际皮都”特色的商贸物流基地。
21. 京津冀食品生产企业？
霸州打造京津冀—“中央厨房” 企业，食品生产企业产业集群基地。霸州位于京津冀腹地，同时靠近北京大兴国际机场，有着得天独厚的地理优势。便利的交通能够很好地实现物流运转，企业能将产品快速发往全国各地，更高效地将鲜炖燕窝送到客户手上。通过引入的C2M模式能够实现用户当天下单，最快次日可达。
22. 京津冀生命健康集群包括哪些？
京津冀生命健康集群是指以北京、天津和河北省为核心地区的一个生命健康产业集聚区域。以下是该集群的一些主要组成部分：
1. 北京市：作为中国的首都和一个全国性的中心城市，北京在生命健康领域有着重要的地位。北京拥有众多医疗机构、研究机构和生物医药企业，集聚了大量的医疗资源和研发力量。
2. 天津市：作为中国的直辖市之一，天津也在生命健康领域有着丰富的资源和发展机会。天津拥有多家医疗机构和研究机构，包括著名的医科大学和医疗机器人研发中心。
3. 河北省：作为京津冀地区的一部分，河北省也在生命健康产业方面有所发展。河北省拥有一些重点医学院校和医疗机构，同时也在生物医药领域有一些企业和科研机构。
京津冀生命健康集群的发展旨在整合区域内的医疗、健康服务和生物医药产业资源，促进协同创新和共同发展。通过提供更好的医疗服务、推动科技创新和产业转型，希望能够提升京津冀地区的生命健康水平，为人们提供更好的健康福祉。
23. 京津冀一体化哪几个城市受益最大？
一是打造京津雄三角双创特区，优化京津冀地区双创空间布局。结合雄安新区建设和北京城市副中心建设布局，进一步优化科技双创空间布局，充分发挥北京作为国家科技双创中心的辐射带动作用，打造以小尺度的各类功能区双创共同体为单元，以中尺度的卫星城双创共同体为基础和城市间交通带廊为纽带，以北京核心区、天津城区、雄安新区为支撑的三角双创特区，支撑建设以首都为核心的世界级城市群。
二是全面推进京津冀地区跨行政区域的重组与整合，培植津冀战略科技力量。设立京津冀地区科教医双创资源重组整合专项基金，推进大专院校之间、科研院所之间、医疗机构之间，以及大专院校与科研院所、医疗机构之间的合并、重组，重点为天津和河北省培植带动力强的战略科技力量。如借鉴中科院深圳理工学院的经验，在天津联合建设中科院天津合成生物学院。
三是共同建设京津冀地区双创带廊，培育世界级先进制造业集群。充分发挥京津冀地区交通带廊的通达快速的优势，以规划建设京津塘双创走廊国际化区域双创品牌为突破口，并行建设津雄保高铁沿线、运河沿线的产业，形成运河文化双创轴+津雄保新经济双创轴+津秦海洋科技双创轴等构成的多条双创创业走廊发展格局。筛选确定京津冀地区重点发展的实体产业，围绕提升产业的国际竞争力，加强产业链、双创链、金融链和服务链的融合，传统产业与新兴产业的互动融合，协力培育一批双创型世界级先进制造业集群。
四是创建京津冀地区原双创兴产业培育示范区，打造自主可控原创万亿级新兴产业。优先支持京津冀地区和北方城市群培育新动能，在京津冀地区城市群中创建示范区，共同培育一批跨区域、有控制力、规模大的新兴产业集群，培育更多突破性颠覆性原创成果、原创产业，为中国自主双创提供更多实践经验和示范，以支撑起中国经济转型升级的迫切需要。
五是进一步深化全面双创改革，打造京津冀地区全面双创改革试验区升级版。重点在产学研融通、成果转化、新兴产业与传统产业融合互动、双创文化、促进双创的法律规制、双创服务环境、政府政策激励、投融资机制等双创制度方面深化改革，增强双创动力。
六是京津冀地区强强联合，建设一批科技双创大设施、大平台。涉及先进制造与产业技术双创的国家大项目、大设施、大机构的布局，就应当整合京津双创资源，更多考虑强强联合在天津实施，以充分发挥天津全国先进制造研发基地功能，对北京建设科技双创中心的功能实现提供更大的正反馈。
24. 中国汽车供应链最好的省份？
安徽省
整体来看，国内汽车零部件开发区主要依托汽车产业集群，主要布局在长三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、东北集群。其中，湖北省、山东省、安徽省汽车零部件数量均超10个。
按开发区数量来看，拥有汽车零部件开发区数量排名前十的省市依次为安徽、湖北、山东、江苏、广东、浙江、吉林、辽宁、河北、湖南。
25. 京津冀食品生产企业？
霸州打造京津冀—“中央厨房” 企业，食品生产企业产业集群基地。霸州位于京津冀腹地，同时靠近北京大兴国际机场，有着得天独厚的地理优势。便利的交通能够很好地实现物流运转，企业能将产品快速发往全国各地，更高效地将鲜炖燕窝送到客户手上。通过引入的C2M模式能够实现用户当天下单，最快次日可达。
26. 京津冀一体化哪几个城市受益最大？
一是打造京津雄三角双创特区，优化京津冀地区双创空间布局。结合雄安新区建设和北京城市副中心建设布局，进一步优化科技双创空间布局，充分发挥北京作为国家科技双创中心的辐射带动作用，打造以小尺度的各类功能区双创共同体为单元，以中尺度的卫星城双创共同体为基础和城市间交通带廊为纽带，以北京核心区、天津城区、雄安新区为支撑的三角双创特区，支撑建设以首都为核心的世界级城市群。
二是全面推进京津冀地区跨行政区域的重组与整合，培植津冀战略科技力量。设立京津冀地区科教医双创资源重组整合专项基金，推进大专院校之间、科研院所之间、医疗机构之间，以及大专院校与科研院所、医疗机构之间的合并、重组，重点为天津和河北省培植带动力强的战略科技力量。如借鉴中科院深圳理工学院的经验，在天津联合建设中科院天津合成生物学院。
三是共同建设京津冀地区双创带廊，培育世界级先进制造业集群。充分发挥京津冀地区交通带廊的通达快速的优势，以规划建设京津塘双创走廊国际化区域双创品牌为突破口，并行建设津雄保高铁沿线、运河沿线的产业，形成运河文化双创轴+津雄保新经济双创轴+津秦海洋科技双创轴等构成的多条双创创业走廊发展格局。筛选确定京津冀地区重点发展的实体产业，围绕提升产业的国际竞争力，加强产业链、双创链、金融链和服务链的融合，传统产业与新兴产业的互动融合，协力培育一批双创型世界级先进制造业集群。
四是创建京津冀地区原双创兴产业培育示范区，打造自主可控原创万亿级新兴产业。优先支持京津冀地区和北方城市群培育新动能，在京津冀地区城市群中创建示范区，共同培育一批跨区域、有控制力、规模大的新兴产业集群，培育更多突破性颠覆性原创成果、原创产业，为中国自主双创提供更多实践经验和示范，以支撑起中国经济转型升级的迫切需要。
五是进一步深化全面双创改革，打造京津冀地区全面双创改革试验区升级版。重点在产学研融通、成果转化、新兴产业与传统产业融合互动、双创文化、促进双创的法律规制、双创服务环境、政府政策激励、投融资机制等双创制度方面深化改革，增强双创动力。
六是京津冀地区强强联合，建设一批科技双创大设施、大平台。涉及先进制造与产业技术双创的国家大项目、大设施、大机构的布局，就应当整合京津双创资源，更多考虑强强联合在天津实施，以充分发挥天津全国先进制造研发基地功能，对北京建设科技双创中心的功能实现提供更大的正反馈。
27. 京津冀协同发展的提出是为了？
一、从参与国际竞争的角度来看，京津冀地区在促进我国经济转型和经济崛起中担负着重大使命。
（一）打造中国参与全球竞争和国际分工的世界级城市群。
目前国际上的发展已形成一个明显的趋势——区域之间的竞争，已经由过去单纯的一个城市与一个城市的竞争，逐渐转向城市群与城市群之间的竞争。中国作为世界第二大经济体，已成为引领带动世界经济发展的重要引擎，迫切需要建设若干个具有世界影响力的城市群，为我国在全球范围内进行优质资源集聚和配置、产业重构和升级提供核心平台。京津冀城市群是我国最重要的政治、经济、文化与科技中心，拥有完整齐备的现代产业体系，也是国家自主创新战略重要承载地，其发展目标正是打造世界级城市群。
（二）构筑中国乃至世界的研发创新、高端服务集聚区。
京津冀地区是中国自主创新、高端服务、现代制造的核心区域，在加快中国工业化、信息化进程中担负着科技引领、产业支撑的重要使命。首都北京的产业已呈现服务主导和创新主导特征，天津的产业呈现高端制造和技术集约特征，河北正在积极打造现代制造产业带和沿海重化工产业带。未来一个时期是京津冀地区经济转型、产业升级、合力打造世界级研发创新、高端服务和集聚区的重要阶段。
（三）带动中国北方向东北亚、西亚、中亚、欧洲全方位开放的门户地区。
京津冀地区正处于东北亚经济圈的中心地带和连接欧亚大陆桥的战略要地。加快京津冀地区的快速发展，有利于实现我国新丝绸之路战略下对东北亚、中亚以及欧洲等地区的全方位开放，进而带动我国周边发展中国家的经济增长，扩大中国经济的影响范围。
二、从顺应国家发展的角度来看，作为一个重大的国家战略，京津冀协同发展意义重大。
（一）京津冀协同发展是国家区域发展规划中的重要一环。
首先，随着“珠三角”、“长三角”经济区的快速发展，外商在这两大区域的土地、劳动力、基础设施等的投资成本在逐步提高，外资北移以及地区间产业转移的势头正逐渐加快，国家有关部门对于京津冀这一区域发展“第三极”的重视与日俱增，这是符合区域经济发展和产业转移客观规律的必然选择。而京津冀作为北方经济版图的核心区域，在国家区域规划中占有无可替代的重要地位。
其次，随着城镇化的快速发展，城市对周边区域的拉动作用日益突出，城市间尤其是中心城市间的关系日趋重要，几大城市群的格局逐渐形成，并将成为未来带动我国区域经济发展的重要增长极。其中，由于京津冀城市群的特殊区位、经济实力、科研潜力，京津冀城市群作为我国首都城市群，其内部的协同、合理发展至关重要。
（二）探索建立科学持续、协同发展、互利共赢的区域发展示范区。
探索京津冀协同发展的新路子，可在3方面发挥全国示范效应：一是针对京津冀跨省际区域合作的体制机制等深层次矛盾和问题，着力探索跨界治理、“抱团”发展、政府与市场调节相结合的新机制；二是针对首都北京面临的雾霾、水资源短缺等“大城市病”，着力探索超大城市通过功能疏解、空间优化，实现中心与外围共生互动的新路径；三是针对京津冀地区经济社会快速发展与资源环境形势严重的突出矛盾，着力探索建设生态友好、环境优美、宜居宜业、社会和谐的新模式。
（三）实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、激活和带动北方腹地发展。
京津冀作为我国三大城市群之一，地理位置重要，资源要素集中，产业基础雄厚，市场腹地广阔，在历史文脉、资源禀赋、产业结构、发展基础等方面互补性强、合作开发潜力巨大。加快协同发展步伐，大幅度提升综合竞争力，有利于加快形成环渤海经济带，推进东中西互动，带动北方地区发展，打造我国经济增长和转型升级的新引擎，有利于探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范样板。
三、从协调京津冀内部整体利益来看，京津冀协同发展是实现京津冀优化整合、良好发展的迫切需求。
（一）京津冀协同发展是缓解人口、资源、环境压力的有效途径。
京津冀地区人口与资源环境的关系脆弱，资源环境的压力很大。近年来，随着区域内经济社会的快速发展，产业大量集聚，人口高度集中，资源环境问题更加突出，负面影响日益显现。单独依靠某一个省市，解决这些问题难度较大，必须通过加强区域合作，共同探索生态文明建设，促进人口资源环境协调发展。
（二）京津冀协同发展是实现京津冀三地优势的有机整合，增强区域的整体优势，推动区域经济优化升级的必然选择。
在传统的思维模式下，经过多年的发展建设，京津冀三地形成冶金、化工、建材、重型机械、汽车等主导产业，现在又竞相发展电子信息、生物医药、新能源新材料等高新技术产业，还在规划建设各自的港口，产业同构现象严重，恶性竞争日益明显，既浪费资金、资源、能源，又制约产业结构优化升级。在这种情况下，只有转变观念，克服“一亩三分地”束缚，打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新，创造条件支持和引导企业在区域内配置资源，使市场真正发挥决定性作用，才能利用比较优势，逐步形成合理的产业分工，提升发展水平，实现转型升级。
（三）京津冀协同发展是加快实现城市定位的重大机遇。
在这些年的发展实践中，我们越来越深刻地认识到，三地的发展离不开环渤海，更离不开其他地区的支持。北京、天津、河北三地区要实现城市定位，必须更加自觉、更加积极地融入京津冀协同发展，用更宽广的视野、更博大的胸怀，适应和满足区域发展对自身的内在要求，重新审视各自区域的空间布局、产业发展和城市建设。中央提出京津冀协同发展，对三地区来说，是一次重大的发展机遇，北京、天津、河北三地区应充分利用各自区域的独特优势，在实现自身良好发展的同时，为促进京津冀协同发展贡献自己的力量。
四、从纵向分析，我国首都城市群的发展离不开京津冀区域协同。各城市的功能、分工协作、产业布局离不开京津冀各方的共同支持，困扰这一区域的雾霾、水资源与环境等问题，也迫切需要城市群周边地区的协同。
（一）从北京来看，其首都城市的特殊地位、城市规模的日益庞大以及交通、环境等沉重压力使其不堪重负，因此由过去的多功能型首都城市向单一功能的首都城市转变势在必行。这一转变必然使其产业结构发生重大变化，这就对京津冀城市群产业的分工与协作产生影响。在这一转变过程中，京津冀区域必须进行合理规划、协同发展、密切合作。
（二）从天津来看，由于各种因素的影响，京津间的城市功能转换步履缓慢，两市在金融中心与“总部经济”城市定位、现代制造业乃至科技研发等领域多有重叠，天津作为北方经济中心的作用还未完全发挥出来。同时，随着两市近年来经济的快速发展和城市规模的日益扩大，其基础设施、环境等方面的压力逐步增大，城市功能和定位亟须转变，产业结构亟待转型，对周边地区寻求支持、协作的需求也日益迫切。
（三）从河北来看，河北省内尚缺乏集聚能力和扩散能力强的大城市尤其是缺乏跨省、跨地区的经济中心大城市，生产要素聚集程度不高，城市极化效应不够，特别是尚未形成对经济有较大拉动力的城市集群。由于京津地理位置、特殊政治、经济地位和科技实力、城市集聚力和扩散力等方面的优势，其对周边地区经济发展和城市群的形成起到重要的拉动作用，河北必须充分重视、善加利用。
五、从横向对比，京津冀被称为中国沿海经济区域发展的第三架马车，也是第三增长极，这个区域是与长三角和珠三角并驾齐驱的三架马车。
（一）与沿海地区相比，京津冀是中国沿海经济区域发展中与长三角和珠三角并驾齐驱的第三架马车，也是中国经济的第三增长极。京津冀作为一个新的区域上升为国家战略，借助于国家的顶层设计，将来是可以带动整个京津冀地区甚至整个北方地区经济发展的。
（二）与内陆地区相比，京津冀本身包含一个首都，两个直辖市，和一个省，三地的特殊性不言而喻，其发展对我国其他地区均有重大的指导、示范、引领作用！
一体化协同发展实际上就是要打破区域之间的行政壁垒和地方内的行政保护，使得整个区域内无论在交通、产业、生态环境保护或是信息、还是未来的社会保障等方面，通过一体化协同发展进展，使整个区域里面的资源配置更有效、更合理，更高效。这种高效，最后可以促进整个区域运行效率大幅度提高，能够促进整个社会的福利大幅度提高。
一般来说，一个经济区域的形成必须具备几个基本要素，即经济中心、经济腹地和经济网络。当前，京津冀经济区进一步加强、加深区域协作，具备了天时、地利、人和等各方面的有利条件，合作、协同发展是必然趋势。三方合则共赢，分则同亏；同则共利，分则共损。因此，三方应立足自身及对方的实际需求，合理谋划，衷心合作，切实推动京津冀协同发展。
