应该是排到10年后了,新能源号紧张程度不比正常号牌次
世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右,当时,美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家,无不都在加紧开发燃料电池技术。
。。。我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所,早在上个世纪90年代初期,就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底,这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持,并在国家“九五”计划中立项。。。。。。这样看,新能源汽车的概念在80年代就已经出生了第一辆乘用车应该是2008年比亚迪的F3DM-插电式最早的纯电动汽车是比亚迪的E6在2010上的
新能源汽车的大爆发始于2013年,当时北京政府推出新能源汽车免摇号的政策后,大批摇不到号的刚需客户不得不购买新能源汽车解决出行问题。
随后上海,深圳,广州等一线城市纷纷效仿,根据地方车牌调控方法,推出了各种针对新能源车辆的有利政策。如:上海是免竞拍,深圳是免摇号。
所以新能源车牌政策的利好是最大的助推,为新能源汽车的普及,技术发展立下汗马功劳。
另一个助推是当时国家为了鼓励新能源产业发展对新能源产业进行推广补贴,鼓励企业研发新能源汽车,地方政府为了扶持地方新能源车企也拿出地方补贴政策,鼓励新能源车企的发展。
北京新能源指标每年54000个,排队显示94779要等2年可以排到。
已知的首辆电动汽车是由苏兰人罗伯特?安德森在 1837 年制造,但能够上路的实用电动汽车却是在三十年之后的十九世纪六十年代出现的。
对于过去的人来说,能够生产电动汽车绝对是件一鸣惊人的事情,而普通人能够真正享受电动汽车的早期成功,其实是一直等到了二十世纪初期才得以实现。
不过,由于二十世纪初期全球石油行业得到了繁荣发展,油价降低,也让燃油汽车价格更加实惠,导致电动汽车的发展有所减缓。
之后一代的汽车设计师也不断地优化、改善汽车内燃发动机设计,结果,电动汽车似乎逐渐被人遗忘了。