如何购买cma能源(江苏国新新能源乘用车公司现状？)
1. 江苏国新新能源乘用车公司现状？
现状很好。
公司建有完整的汽车“正向开发”体系,具备新能源汽车研发、试验、检测、验证能力,拥有整车轻量化、整车控制、复合材料成型、车载多能源动力系统、燃料电池等核心技术,研发机构“长三角新能源汽车研究院”具有“CNAS”和“CMA”认证资质。为顺应新能源汽车发展趋势,加快培育民族汽车品牌,推动盐城汽车产业高质量发展,现引入汽车行业“共和国长子”-一汽加盟,导入一汽奔腾产品、技术,充分发挥央企、地方国企的各自优势,为悦达蓄势,为一汽赋能
2. 江苏国新新能源乘用车公司现状？
现状很好。
公司建有完整的汽车“正向开发”体系,具备新能源汽车研发、试验、检测、验证能力,拥有整车轻量化、整车控制、复合材料成型、车载多能源动力系统、燃料电池等核心技术,研发机构“长三角新能源汽车研究院”具有“CNAS”和“CMA”认证资质。为顺应新能源汽车发展趋势,加快培育民族汽车品牌,推动盐城汽车产业高质量发展,现引入汽车行业“共和国长子”-一汽加盟,导入一汽奔腾产品、技术,充分发挥央企、地方国企的各自优势,为悦达蓄势,为一汽赋能
3. 江苏国新新能源乘用车公司现状？
现状很好。
公司建有完整的汽车“正向开发”体系,具备新能源汽车研发、试验、检测、验证能力,拥有整车轻量化、整车控制、复合材料成型、车载多能源动力系统、燃料电池等核心技术,研发机构“长三角新能源汽车研究院”具有“CNAS”和“CMA”认证资质。为顺应新能源汽车发展趋势,加快培育民族汽车品牌,推动盐城汽车产业高质量发展,现引入汽车行业“共和国长子”-一汽加盟,导入一汽奔腾产品、技术,充分发挥央企、地方国企的各自优势,为悦达蓄势,为一汽赋能
4. 银河l7是cma架构吗？
是的，
吉利银河系列的首款车型——银河L7正式上市，共推出5款车型，官方指导价为13.87万-17.37万元。银河L7将搭载1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的插电混动系统，CLTC工况综合续航里程达到1370km。
尽管吉利银河不是独立品牌，但从吉利投注的全新标识、新技术、新渠道等种种举措来看，吉利银河同样享有“品牌”的配方。
e-CMA架构、神盾电池安全系统、“雷神电混8848”，以及全新汽车操作系统“银河 N OS”等一系列吉利的新能源电气化技术都能在这款车型上找到。
在电池安全方面，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，并且搭载了神盾电池安全系统。该系统经历了电池针刺、电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧四项电池安全测试，能够更好地应对极端天气状况。
除电池电芯外，神盾电池对高压电池包内部、高压电缆、电池、电驱等系统，都采用了有效的降辐射措施。
在智能座舱方面，该车最为值得称道的是，不论用户选择哪个车型版本，都配备了8155座舱芯片+银河N OS座舱操作系统的智能组合。此外，吉利银河L7三块大屏之间还可实现智能交互，其操作方式十分接近智能手机，同时还支持手势控制以及四区智能语音系统。
作为核心的动力总成，吉利银河L7全系搭载官方命名为“全新一代雷神电混8848”的动力系统，也就是雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro（电机使用P1+P2方案）的组合，其综合最大功率287kW（390马力），综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速6.9秒。
5. 吉利KC平台优势？
这个KC平台也就没有了后话。而吉利博瑞在上市之初也的确收到了对于行驶质感一般的反馈，以至于这款车在去年就早早的推出了小改款车型。
从目前的情况来看，吉利依旧不具备开发整车平台的能力，而收购了沃尔沃之后也没有像预想的那样的吉利获得了沃尔沃的全面技术支持。这里的原因是多方面的，成本以及工艺可行性应该是更重要的原因。而吉利旗下的几款主销产品，除了车型较老之外，平台技术也的确不新了。
但庆幸的是，日系车的平台技术，还够吉利用几年的。当然，这也间接说明了一个问题，在平台技术方面，吉利是有短板的。
有了平台的铺垫，在接下来的推送里，我们再来聊一聊另一个大件——发动机。
6. 吉利KC平台优势？
这个KC平台也就没有了后话。而吉利博瑞在上市之初也的确收到了对于行驶质感一般的反馈，以至于这款车在去年就早早的推出了小改款车型。
从目前的情况来看，吉利依旧不具备开发整车平台的能力，而收购了沃尔沃之后也没有像预想的那样的吉利获得了沃尔沃的全面技术支持。这里的原因是多方面的，成本以及工艺可行性应该是更重要的原因。而吉利旗下的几款主销产品，除了车型较老之外，平台技术也的确不新了。
但庆幸的是，日系车的平台技术，还够吉利用几年的。当然，这也间接说明了一个问题，在平台技术方面，吉利是有短板的。
有了平台的铺垫，在接下来的推送里，我们再来聊一聊另一个大件——发动机。
7. 银河l7是cma架构吗？
是的，
吉利银河系列的首款车型——银河L7正式上市，共推出5款车型，官方指导价为13.87万-17.37万元。银河L7将搭载1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的插电混动系统，CLTC工况综合续航里程达到1370km。
尽管吉利银河不是独立品牌，但从吉利投注的全新标识、新技术、新渠道等种种举措来看，吉利银河同样享有“品牌”的配方。
e-CMA架构、神盾电池安全系统、“雷神电混8848”，以及全新汽车操作系统“银河 N OS”等一系列吉利的新能源电气化技术都能在这款车型上找到。
在电池安全方面，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，并且搭载了神盾电池安全系统。该系统经历了电池针刺、电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧四项电池安全测试，能够更好地应对极端天气状况。
除电池电芯外，神盾电池对高压电池包内部、高压电缆、电池、电驱等系统，都采用了有效的降辐射措施。
在智能座舱方面，该车最为值得称道的是，不论用户选择哪个车型版本，都配备了8155座舱芯片+银河N OS座舱操作系统的智能组合。此外，吉利银河L7三块大屏之间还可实现智能交互，其操作方式十分接近智能手机，同时还支持手势控制以及四区智能语音系统。
作为核心的动力总成，吉利银河L7全系搭载官方命名为“全新一代雷神电混8848”的动力系统，也就是雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro（电机使用P1+P2方案）的组合，其综合最大功率287kW（390马力），综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速6.9秒。
8. 江苏国新新能源乘用车公司现状？
现状很好。
公司建有完整的汽车“正向开发”体系,具备新能源汽车研发、试验、检测、验证能力,拥有整车轻量化、整车控制、复合材料成型、车载多能源动力系统、燃料电池等核心技术,研发机构“长三角新能源汽车研究院”具有“CNAS”和“CMA”认证资质。为顺应新能源汽车发展趋势,加快培育民族汽车品牌,推动盐城汽车产业高质量发展,现引入汽车行业“共和国长子”-一汽加盟,导入一汽奔腾产品、技术,充分发挥央企、地方国企的各自优势,为悦达蓄势,为一汽赋能
9. 吉利KC平台优势？
这个KC平台也就没有了后话。而吉利博瑞在上市之初也的确收到了对于行驶质感一般的反馈，以至于这款车在去年就早早的推出了小改款车型。
从目前的情况来看，吉利依旧不具备开发整车平台的能力，而收购了沃尔沃之后也没有像预想的那样的吉利获得了沃尔沃的全面技术支持。这里的原因是多方面的，成本以及工艺可行性应该是更重要的原因。而吉利旗下的几款主销产品，除了车型较老之外，平台技术也的确不新了。
但庆幸的是，日系车的平台技术，还够吉利用几年的。当然，这也间接说明了一个问题，在平台技术方面，吉利是有短板的。
有了平台的铺垫，在接下来的推送里，我们再来聊一聊另一个大件——发动机。
10. 银河l7是cma架构吗？
是的，
吉利银河系列的首款车型——银河L7正式上市，共推出5款车型，官方指导价为13.87万-17.37万元。银河L7将搭载1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的插电混动系统，CLTC工况综合续航里程达到1370km。
尽管吉利银河不是独立品牌，但从吉利投注的全新标识、新技术、新渠道等种种举措来看，吉利银河同样享有“品牌”的配方。
e-CMA架构、神盾电池安全系统、“雷神电混8848”，以及全新汽车操作系统“银河 N OS”等一系列吉利的新能源电气化技术都能在这款车型上找到。
在电池安全方面，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，并且搭载了神盾电池安全系统。该系统经历了电池针刺、电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧四项电池安全测试，能够更好地应对极端天气状况。
除电池电芯外，神盾电池对高压电池包内部、高压电缆、电池、电驱等系统，都采用了有效的降辐射措施。
在智能座舱方面，该车最为值得称道的是，不论用户选择哪个车型版本，都配备了8155座舱芯片+银河N OS座舱操作系统的智能组合。此外，吉利银河L7三块大屏之间还可实现智能交互，其操作方式十分接近智能手机，同时还支持手势控制以及四区智能语音系统。
作为核心的动力总成，吉利银河L7全系搭载官方命名为“全新一代雷神电混8848”的动力系统，也就是雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro（电机使用P1+P2方案）的组合，其综合最大功率287kW（390马力），综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速6.9秒。
11. 银河l7是cma架构吗？
是的，
吉利银河系列的首款车型——银河L7正式上市，共推出5款车型，官方指导价为13.87万-17.37万元。银河L7将搭载1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的插电混动系统，CLTC工况综合续航里程达到1370km。
尽管吉利银河不是独立品牌，但从吉利投注的全新标识、新技术、新渠道等种种举措来看，吉利银河同样享有“品牌”的配方。
e-CMA架构、神盾电池安全系统、“雷神电混8848”，以及全新汽车操作系统“银河 N OS”等一系列吉利的新能源电气化技术都能在这款车型上找到。
在电池安全方面，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，并且搭载了神盾电池安全系统。该系统经历了电池针刺、电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧四项电池安全测试，能够更好地应对极端天气状况。
除电池电芯外，神盾电池对高压电池包内部、高压电缆、电池、电驱等系统，都采用了有效的降辐射措施。
在智能座舱方面，该车最为值得称道的是，不论用户选择哪个车型版本，都配备了8155座舱芯片+银河N OS座舱操作系统的智能组合。此外，吉利银河L7三块大屏之间还可实现智能交互，其操作方式十分接近智能手机，同时还支持手势控制以及四区智能语音系统。
作为核心的动力总成，吉利银河L7全系搭载官方命名为“全新一代雷神电混8848”的动力系统，也就是雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro（电机使用P1+P2方案）的组合，其综合最大功率287kW（390马力），综合最大扭矩535牛·米，0-100km/h的加速6.9秒。
12. 吉利cma与bma有什么区别？
任何一个汽车架构和平台都有一定的带宽限制的，BMA架构所覆盖的轴距带宽进一步下延到了2.6米以下这个区间，主打A0-A+这个级别，可以包含小型车的生产，而CMA架构并不能覆盖小型车范围。
BMA架构与CMA架构的不同之处
其一：研发方不同。CMA架构是由吉利与沃尔沃联合研发而成的，而BMA架构是由吉利汽车自主研发而成的。
其二：定位不同。BMA模块化架构定位为小型车型，而CMA模块化架构则定位为紧凑型车型，所以，BMA架构并不是CMA架构的删减版，甚至可以说，它们两者互为补充。这两套架构的存在帮助吉利汽车填补了紧凑型车型与小型车型的研发领域，拓宽了吉利汽车的市场布局，也极大地提升了吉利的生产实力。
CMA 在沃尔沃的计划中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是基于这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给 沃尔沃旗下的紧凑型车（如 XC40 和未来的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高端子品牌 领克（LYNK & CO）还有 吉利本身，甚至是当宝腾还没有和 吉利达成合作协议之时也有计划购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很优秀。作为“模组化平台”的高度可塑性，不同车型零件的共享以及开发时间大大缩短都是其优势所在， CMA 可以被看作是 SPA 的缩小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊和轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度和宽度的调整，另外还可以完全兼容 沃尔沃所开发的1.5L和2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力系统以及纯电马达都可以使用在这一个平台上，基本上就是和你组装电脑主机一样，你想要什么加下去就对了。
相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油系统模块都有着相当的差异。
也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。
对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：
其一:在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；
其二:吉利率先把L2级别的自动驾驶的功能放到A级车上；
其三:在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。
其它亮点，相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。
13. 吉利KC平台优势？
这个KC平台也就没有了后话。而吉利博瑞在上市之初也的确收到了对于行驶质感一般的反馈，以至于这款车在去年就早早的推出了小改款车型。
从目前的情况来看，吉利依旧不具备开发整车平台的能力，而收购了沃尔沃之后也没有像预想的那样的吉利获得了沃尔沃的全面技术支持。这里的原因是多方面的，成本以及工艺可行性应该是更重要的原因。而吉利旗下的几款主销产品，除了车型较老之外，平台技术也的确不新了。
但庆幸的是，日系车的平台技术，还够吉利用几年的。当然，这也间接说明了一个问题，在平台技术方面，吉利是有短板的。
有了平台的铺垫，在接下来的推送里，我们再来聊一聊另一个大件——发动机。
14. cma架构的优势和缺点？
CMA架构的优势包括：1）高性能和低延迟，通过将计算、内存和加速器集成在一起，提供更快的数据处理能力；2）灵活性和可扩展性，可以根据需求灵活配置计算和内存资源；3）节能和高效，通过共享内存和计算资源，提高能源利用率；4）支持异构计算，可以集成不同类型的加速器，如GPU、FPGA等。
CMA架构的缺点包括：1）复杂性，由于集成了多个组件，设计和管理CMA架构需要更多的技术和资源；2）成本高昂，CMA架构的硬件和软件成本较高；3）软件兼容性，由于CMA架构相对较新，可能存在与现有软件和工具的兼容性问题；4）开发难度，开发CMA架构的应用程序需要对硬件和软件进行深入理解和优化。
15. cma架构的优势和缺点？
CMA架构的优势包括：1）高性能和低延迟，通过将计算、内存和加速器集成在一起，提供更快的数据处理能力；2）灵活性和可扩展性，可以根据需求灵活配置计算和内存资源；3）节能和高效，通过共享内存和计算资源，提高能源利用率；4）支持异构计算，可以集成不同类型的加速器，如GPU、FPGA等。
CMA架构的缺点包括：1）复杂性，由于集成了多个组件，设计和管理CMA架构需要更多的技术和资源；2）成本高昂，CMA架构的硬件和软件成本较高；3）软件兼容性，由于CMA架构相对较新，可能存在与现有软件和工具的兼容性问题；4）开发难度，开发CMA架构的应用程序需要对硬件和软件进行深入理解和优化。
16. cma架构的优势和缺点？
CMA架构的优势包括：1）高性能和低延迟，通过将计算、内存和加速器集成在一起，提供更快的数据处理能力；2）灵活性和可扩展性，可以根据需求灵活配置计算和内存资源；3）节能和高效，通过共享内存和计算资源，提高能源利用率；4）支持异构计算，可以集成不同类型的加速器，如GPU、FPGA等。
CMA架构的缺点包括：1）复杂性，由于集成了多个组件，设计和管理CMA架构需要更多的技术和资源；2）成本高昂，CMA架构的硬件和软件成本较高；3）软件兼容性，由于CMA架构相对较新，可能存在与现有软件和工具的兼容性问题；4）开发难度，开发CMA架构的应用程序需要对硬件和软件进行深入理解和优化。
17. 吉利cma与bma有什么区别？
任何一个汽车架构和平台都有一定的带宽限制的，BMA架构所覆盖的轴距带宽进一步下延到了2.6米以下这个区间，主打A0-A+这个级别，可以包含小型车的生产，而CMA架构并不能覆盖小型车范围。
BMA架构与CMA架构的不同之处
其一：研发方不同。CMA架构是由吉利与沃尔沃联合研发而成的，而BMA架构是由吉利汽车自主研发而成的。
其二：定位不同。BMA模块化架构定位为小型车型，而CMA模块化架构则定位为紧凑型车型，所以，BMA架构并不是CMA架构的删减版，甚至可以说，它们两者互为补充。这两套架构的存在帮助吉利汽车填补了紧凑型车型与小型车型的研发领域，拓宽了吉利汽车的市场布局，也极大地提升了吉利的生产实力。
CMA 在沃尔沃的计划中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是基于这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给 沃尔沃旗下的紧凑型车（如 XC40 和未来的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高端子品牌 领克（LYNK & CO）还有 吉利本身，甚至是当宝腾还没有和 吉利达成合作协议之时也有计划购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很优秀。作为“模组化平台”的高度可塑性，不同车型零件的共享以及开发时间大大缩短都是其优势所在， CMA 可以被看作是 SPA 的缩小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊和轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度和宽度的调整，另外还可以完全兼容 沃尔沃所开发的1.5L和2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力系统以及纯电马达都可以使用在这一个平台上，基本上就是和你组装电脑主机一样，你想要什么加下去就对了。
相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油系统模块都有着相当的差异。
也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。
对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：
其一:在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；
其二:吉利率先把L2级别的自动驾驶的功能放到A级车上；
其三:在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。
其它亮点，相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。
18. 吉利cma与bma有什么区别？
任何一个汽车架构和平台都有一定的带宽限制的，BMA架构所覆盖的轴距带宽进一步下延到了2.6米以下这个区间，主打A0-A+这个级别，可以包含小型车的生产，而CMA架构并不能覆盖小型车范围。
BMA架构与CMA架构的不同之处
其一：研发方不同。CMA架构是由吉利与沃尔沃联合研发而成的，而BMA架构是由吉利汽车自主研发而成的。
其二：定位不同。BMA模块化架构定位为小型车型，而CMA模块化架构则定位为紧凑型车型，所以，BMA架构并不是CMA架构的删减版，甚至可以说，它们两者互为补充。这两套架构的存在帮助吉利汽车填补了紧凑型车型与小型车型的研发领域，拓宽了吉利汽车的市场布局，也极大地提升了吉利的生产实力。
CMA 在沃尔沃的计划中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是基于这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给 沃尔沃旗下的紧凑型车（如 XC40 和未来的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高端子品牌 领克（LYNK & CO）还有 吉利本身，甚至是当宝腾还没有和 吉利达成合作协议之时也有计划购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很优秀。作为“模组化平台”的高度可塑性，不同车型零件的共享以及开发时间大大缩短都是其优势所在， CMA 可以被看作是 SPA 的缩小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊和轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度和宽度的调整，另外还可以完全兼容 沃尔沃所开发的1.5L和2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力系统以及纯电马达都可以使用在这一个平台上，基本上就是和你组装电脑主机一样，你想要什么加下去就对了。
相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油系统模块都有着相当的差异。
也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。
对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：
其一:在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；
其二:吉利率先把L2级别的自动驾驶的功能放到A级车上；
其三:在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。
其它亮点，相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。
19. cma架构的优势和缺点？
CMA架构的优势包括：1）高性能和低延迟，通过将计算、内存和加速器集成在一起，提供更快的数据处理能力；2）灵活性和可扩展性，可以根据需求灵活配置计算和内存资源；3）节能和高效，通过共享内存和计算资源，提高能源利用率；4）支持异构计算，可以集成不同类型的加速器，如GPU、FPGA等。
CMA架构的缺点包括：1）复杂性，由于集成了多个组件，设计和管理CMA架构需要更多的技术和资源；2）成本高昂，CMA架构的硬件和软件成本较高；3）软件兼容性，由于CMA架构相对较新，可能存在与现有软件和工具的兼容性问题；4）开发难度，开发CMA架构的应用程序需要对硬件和软件进行深入理解和优化。
20. 吉利cma与bma有什么区别？
任何一个汽车架构和平台都有一定的带宽限制的，BMA架构所覆盖的轴距带宽进一步下延到了2.6米以下这个区间，主打A0-A+这个级别，可以包含小型车的生产，而CMA架构并不能覆盖小型车范围。
BMA架构与CMA架构的不同之处
其一：研发方不同。CMA架构是由吉利与沃尔沃联合研发而成的，而BMA架构是由吉利汽车自主研发而成的。
其二：定位不同。BMA模块化架构定位为小型车型，而CMA模块化架构则定位为紧凑型车型，所以，BMA架构并不是CMA架构的删减版，甚至可以说，它们两者互为补充。这两套架构的存在帮助吉利汽车填补了紧凑型车型与小型车型的研发领域，拓宽了吉利汽车的市场布局，也极大地提升了吉利的生产实力。
CMA 在沃尔沃的计划中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是基于这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给 沃尔沃旗下的紧凑型车（如 XC40 和未来的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高端子品牌 领克（LYNK & CO）还有 吉利本身，甚至是当宝腾还没有和 吉利达成合作协议之时也有计划购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很优秀。作为“模组化平台”的高度可塑性，不同车型零件的共享以及开发时间大大缩短都是其优势所在， CMA 可以被看作是 SPA 的缩小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊和轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度和宽度的调整，另外还可以完全兼容 沃尔沃所开发的1.5L和2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力系统以及纯电马达都可以使用在这一个平台上，基本上就是和你组装电脑主机一样，你想要什么加下去就对了。
相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油系统模块都有着相当的差异。
也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。
对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：
其一:在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；
其二:吉利率先把L2级别的自动驾驶的功能放到A级车上；
其三:在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。
其它亮点，相比传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。
21. cma检测机构都可以检测什么？
cma检测机构都可以检测实验室资质认定（计量认证）分为两级实施。由国家认证认可监督管理委员会组织实施；另一个为省级，由省级质量技术监督局负责组织实施，具体工作由计量认证办公室（计量处）承认。实施的效力均是完全一致的，对通过认证的检测机构在全国均同样法定有效，不存在办理部门不同效力不同的差异。
2.根据计量认证管理法规规定，经计量认证合格的检测机构出具的数据，用于贸易的出证、产品质量评价、成果鉴定作为公证数据具有法律效力。未经计量认证的技术机构为社会提供公证数据属于违法行为，违法必究。
3.中国已通过计量认证的检测机构已覆盖了农、渔、林、机械、邮电、化工、轻工、电工、冶金、地质、交通、城建环保、安全防护、水利等行业、部门，已开比较齐全的检测门类。
22. cma检测机构都可以检测什么？
cma检测机构都可以检测实验室资质认定（计量认证）分为两级实施。由国家认证认可监督管理委员会组织实施；另一个为省级，由省级质量技术监督局负责组织实施，具体工作由计量认证办公室（计量处）承认。实施的效力均是完全一致的，对通过认证的检测机构在全国均同样法定有效，不存在办理部门不同效力不同的差异。
2.根据计量认证管理法规规定，经计量认证合格的检测机构出具的数据，用于贸易的出证、产品质量评价、成果鉴定作为公证数据具有法律效力。未经计量认证的技术机构为社会提供公证数据属于违法行为，违法必究。
3.中国已通过计量认证的检测机构已覆盖了农、渔、林、机械、邮电、化工、轻工、电工、冶金、地质、交通、城建环保、安全防护、水利等行业、部门，已开比较齐全的检测门类。
23. cma检测机构都可以检测什么？
cma检测机构都可以检测实验室资质认定（计量认证）分为两级实施。由国家认证认可监督管理委员会组织实施；另一个为省级，由省级质量技术监督局负责组织实施，具体工作由计量认证办公室（计量处）承认。实施的效力均是完全一致的，对通过认证的检测机构在全国均同样法定有效，不存在办理部门不同效力不同的差异。
2.根据计量认证管理法规规定，经计量认证合格的检测机构出具的数据，用于贸易的出证、产品质量评价、成果鉴定作为公证数据具有法律效力。未经计量认证的技术机构为社会提供公证数据属于违法行为，违法必究。
3.中国已通过计量认证的检测机构已覆盖了农、渔、林、机械、邮电、化工、轻工、电工、冶金、地质、交通、城建环保、安全防护、水利等行业、部门，已开比较齐全的检测门类。
24. cma检测机构都可以检测什么？
cma检测机构都可以检测实验室资质认定（计量认证）分为两级实施。由国家认证认可监督管理委员会组织实施；另一个为省级，由省级质量技术监督局负责组织实施，具体工作由计量认证办公室（计量处）承认。实施的效力均是完全一致的，对通过认证的检测机构在全国均同样法定有效，不存在办理部门不同效力不同的差异。
2.根据计量认证管理法规规定，经计量认证合格的检测机构出具的数据，用于贸易的出证、产品质量评价、成果鉴定作为公证数据具有法律效力。未经计量认证的技术机构为社会提供公证数据属于违法行为，违法必究。
3.中国已通过计量认证的检测机构已覆盖了农、渔、林、机械、邮电、化工、轻工、电工、冶金、地质、交通、城建环保、安全防护、水利等行业、部门，已开比较齐全的检测门类。
