新能源组合标准(新能源混合基金什么意思？)
1. 新能源混合基金什么意思？
新能源混合基金是指以新能源行业企业为主要投资标的的混合类公募基金。基金在成立和发行时，为了向投资者表明基金的性质和主题，都会进行明确的命名。新能源，顾名思义是该基金的主要投资行业范围是新能源行业的上市企业。混合，是指该基金不是股票型或者债券型，而是混合型，不受持股金额占比基金总金额最低限制。
2. 新能源汽车企业为什么要采用不同的技术组合？
因为在新能源汽车创新扩散中,企业采用不同组合会保证车辆能够长时间的充分供给。因此，新能源汽车不仅可以由驾驶员自由控制，而且智能功能可以扩大安全驾驶的范围，大大提高驾驶的安全性。新能源汽车企业要采用不同的技术组合合
3. 漫威未来之战宇宙能源x怎么组合？
您好，漫威未来之战宇宙能源x可以与其他英雄组合，例如：
1. 宇宙能源x和铁甲奇侠：铁甲奇侠可以为宇宙能源x提供战斗支援和技术支持，同时宇宙能源x可以利用自身能力为铁甲奇侠提供能源。
2. 宇宙能源x和星际异攻队：星际异攻队的成员们都具备不同的能力和特长，宇宙能源x可以为他们提供能源支持，同时他们也可以为宇宙能源x提供战斗支援。
3. 宇宙能源x和美国队长：美国队长是一个优秀的战士和领袖，宇宙能源x可以为他提供能源支持，同时美国队长可以指挥宇宙能源x在战斗中发挥作用。
4. 宇宙能源x和雷神索尔：雷神索尔是一个强大的战士和战略家，宇宙能源x可以为他提供能源支持，同时雷神索尔可以利用自己的力量和宇宙能源x的能力共同打击敌人。
总之，宇宙能源x可以与其他英雄相互合作，发挥各自的优势，共同应对来自宇宙的威胁。
4. 漫威未来之战宇宙能源x怎么组合？
您好，漫威未来之战宇宙能源x可以与其他英雄组合，例如：
1. 宇宙能源x和铁甲奇侠：铁甲奇侠可以为宇宙能源x提供战斗支援和技术支持，同时宇宙能源x可以利用自身能力为铁甲奇侠提供能源。
2. 宇宙能源x和星际异攻队：星际异攻队的成员们都具备不同的能力和特长，宇宙能源x可以为他们提供能源支持，同时他们也可以为宇宙能源x提供战斗支援。
3. 宇宙能源x和美国队长：美国队长是一个优秀的战士和领袖，宇宙能源x可以为他提供能源支持，同时美国队长可以指挥宇宙能源x在战斗中发挥作用。
4. 宇宙能源x和雷神索尔：雷神索尔是一个强大的战士和战略家，宇宙能源x可以为他提供能源支持，同时雷神索尔可以利用自己的力量和宇宙能源x的能力共同打击敌人。
总之，宇宙能源x可以与其他英雄相互合作，发挥各自的优势，共同应对来自宇宙的威胁。
5. 新能源混合基金什么意思？
新能源混合基金是指以新能源行业企业为主要投资标的的混合类公募基金。基金在成立和发行时，为了向投资者表明基金的性质和主题，都会进行明确的命名。新能源，顾名思义是该基金的主要投资行业范围是新能源行业的上市企业。混合，是指该基金不是股票型或者债券型，而是混合型，不受持股金额占比基金总金额最低限制。
6. 新能源混合基金什么意思？
新能源混合基金是指以新能源行业企业为主要投资标的的混合类公募基金。基金在成立和发行时，为了向投资者表明基金的性质和主题，都会进行明确的命名。新能源，顾名思义是该基金的主要投资行业范围是新能源行业的上市企业。混合，是指该基金不是股票型或者债券型，而是混合型，不受持股金额占比基金总金额最低限制。
7. 新能源汽车企业为什么要采用不同的技术组合？
因为在新能源汽车创新扩散中,企业采用不同组合会保证车辆能够长时间的充分供给。因此，新能源汽车不仅可以由驾驶员自由控制，而且智能功能可以扩大安全驾驶的范围，大大提高驾驶的安全性。新能源汽车企业要采用不同的技术组合合
8. 新能源汽车企业为什么要采用不同的技术组合？
因为在新能源汽车创新扩散中,企业采用不同组合会保证车辆能够长时间的充分供给。因此，新能源汽车不仅可以由驾驶员自由控制，而且智能功能可以扩大安全驾驶的范围，大大提高驾驶的安全性。新能源汽车企业要采用不同的技术组合合
9. 新能源电池压差标准参照？
压差不要超过0.1v。
目前，应用在电动自行车上的锂电池的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，18650圆柱和聚合物软包，但主流是18650圆柱三元锂。三元锂电池的工作标准电压区段是2.5V-4.2V，标称电压3.6V，锂电池组是按照电压的容量的使用要求，开展很多个电池串并组合而成。
例如，单个容量2Ah的电池，假如需要组合成36V/10A的电池组，这样的话需要并5个，随后这样串10个，一共需要50个18650；锂电池很怕的是过充和过放，因此电池组和外倍电路要通过一个保护电路，限定电池的上限和下限工作标准电压。
10. 新能源混合基金什么意思？
新能源混合基金是指以新能源行业企业为主要投资标的的混合类公募基金。基金在成立和发行时，为了向投资者表明基金的性质和主题，都会进行明确的命名。新能源，顾名思义是该基金的主要投资行业范围是新能源行业的上市企业。混合，是指该基金不是股票型或者债券型，而是混合型，不受持股金额占比基金总金额最低限制。
11. 纯电车保养需换什么油？
电动汽车需要更换差速器油，冷却液，空调滤芯，轮胎，刹车片，刹车盘等部件。
1.电动汽车的电池、电机和电子控制系统为核心，有厂家保修，所有电动车的保养均以常规保养为主，如电路有无老化、有灰尘、螺丝松动等，顺便检查下轮胎，空调滤芯是否松动。
2.说起电动汽车的保养项目需要从保养的分类说起，以小保养为例，电动汽车进行检查，电气化线路、电池等部件的检查。对电动汽车进行检查，电池的结构上也是非常重要的。
3.肯定是做全车检查了，首先，要对核心部件进行检查，包含动力系统检查、电机系统检查、电器电控系统检查、制动系统检查、专项系统检查、车身系统检查、传动及悬挂系统检查、冷却系统检查、空调系统检查、换电装置检查等；其次要进行外观检查，包括方向盘、安全带、车内各开关、组合仪表是否正常，车灯与喇叭功能是否正常，雨刷等部件的老化程度，轮胎充气情况及有无损坏和磨损等。
延伸：外观检验，外观检验与燃油车大致相似，车体、头灯、胎压等。电动汽车也需要检查充电插座，看看充电插头是否松动，橡胶圈接触处是否有氧化损坏等。若插销发生氧化现象，会导致插头发热，发热时间过长会造成插头短路或接触不良，损坏充电枪内部充电器。
12. 纯电车保养需换什么油？
电动汽车需要更换差速器油，冷却液，空调滤芯，轮胎，刹车片，刹车盘等部件。
1.电动汽车的电池、电机和电子控制系统为核心，有厂家保修，所有电动车的保养均以常规保养为主，如电路有无老化、有灰尘、螺丝松动等，顺便检查下轮胎，空调滤芯是否松动。
2.说起电动汽车的保养项目需要从保养的分类说起，以小保养为例，电动汽车进行检查，电气化线路、电池等部件的检查。对电动汽车进行检查，电池的结构上也是非常重要的。
3.肯定是做全车检查了，首先，要对核心部件进行检查，包含动力系统检查、电机系统检查、电器电控系统检查、制动系统检查、专项系统检查、车身系统检查、传动及悬挂系统检查、冷却系统检查、空调系统检查、换电装置检查等；其次要进行外观检查，包括方向盘、安全带、车内各开关、组合仪表是否正常，车灯与喇叭功能是否正常，雨刷等部件的老化程度，轮胎充气情况及有无损坏和磨损等。
延伸：外观检验，外观检验与燃油车大致相似，车体、头灯、胎压等。电动汽车也需要检查充电插座，看看充电插头是否松动，橡胶圈接触处是否有氧化损坏等。若插销发生氧化现象，会导致插头发热，发热时间过长会造成插头短路或接触不良，损坏充电枪内部充电器。
13. 漫威未来之战宇宙能源x怎么组合？
您好，漫威未来之战宇宙能源x可以与其他英雄组合，例如：
1. 宇宙能源x和铁甲奇侠：铁甲奇侠可以为宇宙能源x提供战斗支援和技术支持，同时宇宙能源x可以利用自身能力为铁甲奇侠提供能源。
2. 宇宙能源x和星际异攻队：星际异攻队的成员们都具备不同的能力和特长，宇宙能源x可以为他们提供能源支持，同时他们也可以为宇宙能源x提供战斗支援。
3. 宇宙能源x和美国队长：美国队长是一个优秀的战士和领袖，宇宙能源x可以为他提供能源支持，同时美国队长可以指挥宇宙能源x在战斗中发挥作用。
4. 宇宙能源x和雷神索尔：雷神索尔是一个强大的战士和战略家，宇宙能源x可以为他提供能源支持，同时雷神索尔可以利用自己的力量和宇宙能源x的能力共同打击敌人。
总之，宇宙能源x可以与其他英雄相互合作，发挥各自的优势，共同应对来自宇宙的威胁。
14. 郑州新能源选号攻略？
郑州新能源车牌选号需要注意以下几点：
首先要确定自己的车牌类型，目前郑州的新能源车牌有两种类型：小型车（蓝牌）和大型车（黄牌）。不同类型的车牌选号规则不同。
在选号前，要先查询可选号段，目前郑州的新能源车牌号码由一个汉字和五位数字组成，其中汉字代表车辆类型，数字可以自由选择。可选号段可以在郑州市公安局交通警察支队官网上查询。
在可选号段中选择心仪的数字组合。如果想要选到比较顺眼的号码，可以提前准备几个备选号码，以免选号时出现意外。
根据规定，新能源车牌号码的最后一位是校验码，需要通过计算得出。在选号时，可以先确定前五位数字，再根据计算规则计算出校验码，得到完整的车牌号码。
在选好号后，需要在规定的时间内完成缴费和办理手续。如果超过规定时间未完成手续，选号将失效。
需要注意的是，新能源车牌的可选号段和选号规则可能会随着政策的变化而不同，具体以当时的政策为准。
15. 新能源汽车企业为什么要采用不同的技术组合？
因为在新能源汽车创新扩散中,企业采用不同组合会保证车辆能够长时间的充分供给。因此，新能源汽车不仅可以由驾驶员自由控制，而且智能功能可以扩大安全驾驶的范围，大大提高驾驶的安全性。新能源汽车企业要采用不同的技术组合合
16. 换电统一标准？
换电被视为是新能源汽车发展中的一条补充技术路线，近段时间以来，这一技术正在得到越来越多的认可和重视。在前不久召开的中国电动汽车百人会论坛上，多名业内专家都在谈及换电模式发展的现状与挑战时，再度提到了换电标准不统一的问题。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东坦言，换电标准并非完全缺失，包括连接器、电池和通信协议等实际上都有相关标准，但却受制于标准约束性和可操作性不强等原因，在行业内未能达成共识。
从市场层面看，目前一汽、东风、北汽、蔚来、吉利和小鹏汽车等多家车企已经或即将推出换电车型和换电站。但是，推出的换电业务多是基于各自品牌展开，旨在通过这种商业模式降低用户购车成本，并未实现市场层面的互联互通。究其原因，车企普遍担心，统一换电标准后，代表车企核心技术的电池管理系统（BMS）、电池技术以及相关软硬件可能会失去各家之长，面临同质化；同时，车电分离后车企可能就变成一个专注于底盘、车身等基础架构的企业，技术含量大幅度降低，产品也很难有议价空间。
技术无突破 模式不清晰
自从2020年首次被政府工作报告提及后，换电就成为了“新风口”，2020版新能源汽车补贴政策特别为换电模式开了“绿灯”，售价可以不受30万元限制，各类促进消费流通政策中也屡屡谈及鼓励换电模式，工信部副部长辛国斌多次在公开场合表达对换电模式发展的支持。
其实换电并非新鲜事物，最早在2007年，提供换电服务的Better Place公司正式成立，国内力帆和北汽新能源也从很早就开始进行换电模式的探索与实践，但以Better Place于2013年破产为代表性事件，换电模式的发展始终没有较大进展。对于去年开始的换电新热潮，独立研究员曹广平指出，这是政策推动带来的，技术上没有实质性的突破，商业模式也并不清晰。
不过，这一观点在换电行业人士看来并不准确。北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军指出，换电模式所处的市场环境已经发生了变化，一方面，电池成本迅速下降，从过去的每度电5000元降至目前的800元～900元；另一方面，整车能耗大大降低，此前北汽EV200平均每行驶100公里需耗费16度电，但EU5已经实现了每100公里仅需耗电12～13度。“电池成本还在持续下降，能耗也在下降，这将提升换电模式的经济性。”李玉军如是说。
值得一提的是，与过去相比，智能电网和电池的梯次利用也有了较大发展，这些都让换电模式站在了更高的发展台阶上。
电池标准化是关键
目前，国内换电体系发展较为全面的整车企业只有北汽新能源和蔚来汽车，前者主要面向出租车市场，这一领域也被业内普遍认为是最有前景和价值的市场；后者则主要服务于私家车用户，主要是给蔚来车主提供更多的电池服务，例如电池升级和租用等。据了解，目前国内具有一定规模换电站的运营商共有3家，分别是奥动新能源、蔚来汽车和杭州伯坦。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至去年11月底，奥动新能源共运营276座换电站，蔚来运营158座，杭州伯坦运营94座。
为何看上去很“热”，市场大环境也今非昔比，但运营商数量却不多？蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌曾提出，车电分离模式需要具备四大条件，包括可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离以及独立的电池资产公司。在他看来，蔚来已经具备前两个条件，第三个和第四个条件正在逐渐形成中，大有“万事俱备”之势。
但需要指出的是，李斌忽略了换电模式进一步推广和应用的重要基础――标准化。如果换电行业的标准化工作迟迟没有突破，即便独立的电池资产公司成立了，也很难走上长期可持续发展道路；同时如果缺乏电池资产公司的加盟，换电模式恐怕只能“碎片式”发展，难成大气候。
“只有车用动力电池实现规格和标准的统一，第三方公司才有希望实现规模化运营，与此同时，电池标准统一可以省去拆解电池包、重新组合等工作，在梯次利用方面才有盈利的可能。”中国电动汽车百人会研究咨询部研究员李松哲曾在接受本报记者采访时坦言，即便某一家车企内部实现电池规格和标准的统一，但规模较小，仍很难实现盈利。
“在推进换电标准化的过程中，汽车和连接部件的标准化固然重要，但电池标准化才是换电模式得以发展的关键。”一位不愿透露姓名的企业相关人士告诉《中国汽车报》记者，电池标准化不仅有利于电池生产企业实现规模化效应，从而进一步降低成本，还能提高电池的生产一致性和合格率。该人士透露，如果动力电池能够实现尺寸和规格的统一，制造成本还能下降30％～50％左右。
BMS和电池技术是车企竞争力
按照上述人士所言，出于实现更大生产规模的考虑，再加上目前国内电池行业集中度不断提高，电池标准化比之前有了更多的可能性，车企和电池企业应该很乐意推进电池的标准化工作。
然而，事实并非如此。该人士指出，由于电池是新能源汽车的最关键部件，一旦电池标准和规格实现统一，就意味着整车企业放弃了在电池设计和研发领域的话语权，因此整车企业的意愿并不高。此外，出于建立“护城河”和打造核心竞争力的考虑，整车企业更愿意让自己的产品成为行业标准，这些都成为阻碍电池标准统一的重要原因。
李玉军坦言，虽然当前各大车企都在布局换电，今年年底或明年年初有望推出相关产品。但因为电池是新能源汽车最核心的部零部件，电池管理系统（BMS）更是整车企业核心技术中的核心，标准化之后，BMS很可能不再是企业核心竞争力，因此短期内恐怕很难在不同企业之间统一换电标准。至少目前特斯拉、奔驰、大众、宝马等头部车企均未布局换电业务，毕竟换电模式背后存在巨大的利益纷争，同时也会断送企业可持续发展的前途。
政府主导才能有效推动
不过，这不代表这条路不可以走，短期内可以主要开展电池共享的摸索与应用。“在动力电池标准统一问题上，很难寄希望于整车企业主动联合去做这件事，只有依靠政府主管部门和行业组织才有可能促成。”上述专家提出了三点建议，首先，不用一步到位推出国家强制性标准，可先选择推荐性国家标准或行业标准，之后再逐步过渡；其次，可以根据不同车型，推出若干类动力电池的统一标准，企业根据车型需要进行选择，这已经比目前动力电池“百花齐放”的现状有较大改善；第三，在制定电池标准时，需要同时考虑技术进步和企业通用等因素，尽量以市场为导向，贴合更多汽车企业的需求，避免为追求统一而让企业的大量研发和设计工作付诸东流。
据了解，关于换电站的标准化，目前行业组织等机构正在同步制定，有部分标准已经成形，不少车企还在积极推进电池箱体的标准化。中国汽车动力电池产业创新发展联盟副秘书长王子冬透露：“统一电池包标准的难度比较大，预计在2021年上半年推出标准草案。”
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，虽然换电只是少部分车辆的需要，但中国市场大，任何细分市场都是一个惊人的体量，因此换电的标准化很重要。“管理部门正着力推进换电行业标准化工作，重点是根据市场需求，避免盲目投资建设。”
17. 新能源车牌a s是什么？
“A”和“S”是中国新能源汽车的专用号牌，用于区分传统燃油车和新能源车。其中，“A”代表纯电动汽车，“S”代表插电式混合动力汽车。
根据中国车辆号牌编码规则，新能源汽车的号牌由6位字符组成，前两位为省份简称，第三位为大写字母“D”，代表新能源汽车，第四位为字母“A”或“S”，分别代表纯电动汽车和插电式混合动力汽车，后两位为数字和字母的组合，用于区分不同的车辆。
例如，一辆在北京注册的纯电动汽车的号牌为“京DDA123”，其中“京”代表北京市，“DD”代表新能源汽车，“A”代表纯电动汽车，“123”为该车辆的唯一标识。
需要注意的是，不同省份对新能源汽车号牌的颜色和字体也有所不同，具体规定可参考当地交通管理部门的相关规定。
18. 郑州新能源选号攻略？
郑州新能源车牌选号需要注意以下几点：
首先要确定自己的车牌类型，目前郑州的新能源车牌有两种类型：小型车（蓝牌）和大型车（黄牌）。不同类型的车牌选号规则不同。
在选号前，要先查询可选号段，目前郑州的新能源车牌号码由一个汉字和五位数字组成，其中汉字代表车辆类型，数字可以自由选择。可选号段可以在郑州市公安局交通警察支队官网上查询。
在可选号段中选择心仪的数字组合。如果想要选到比较顺眼的号码，可以提前准备几个备选号码，以免选号时出现意外。
根据规定，新能源车牌号码的最后一位是校验码，需要通过计算得出。在选号时，可以先确定前五位数字，再根据计算规则计算出校验码，得到完整的车牌号码。
在选好号后，需要在规定的时间内完成缴费和办理手续。如果超过规定时间未完成手续，选号将失效。
需要注意的是，新能源车牌的可选号段和选号规则可能会随着政策的变化而不同，具体以当时的政策为准。
19. 新能源电池压差标准参照？
压差不要超过0.1v。
目前，应用在电动自行车上的锂电池的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，18650圆柱和聚合物软包，但主流是18650圆柱三元锂。三元锂电池的工作标准电压区段是2.5V-4.2V，标称电压3.6V，锂电池组是按照电压的容量的使用要求，开展很多个电池串并组合而成。
例如，单个容量2Ah的电池，假如需要组合成36V/10A的电池组，这样的话需要并5个，随后这样串10个，一共需要50个18650；锂电池很怕的是过充和过放，因此电池组和外倍电路要通过一个保护电路，限定电池的上限和下限工作标准电压。
20. 新能源电池压差标准参照？
压差不要超过0.1v。
目前，应用在电动自行车上的锂电池的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，18650圆柱和聚合物软包，但主流是18650圆柱三元锂。三元锂电池的工作标准电压区段是2.5V-4.2V，标称电压3.6V，锂电池组是按照电压的容量的使用要求，开展很多个电池串并组合而成。
例如，单个容量2Ah的电池，假如需要组合成36V/10A的电池组，这样的话需要并5个，随后这样串10个，一共需要50个18650；锂电池很怕的是过充和过放，因此电池组和外倍电路要通过一个保护电路，限定电池的上限和下限工作标准电压。
21. 新能源车牌a s是什么？
“A”和“S”是中国新能源汽车的专用号牌，用于区分传统燃油车和新能源车。其中，“A”代表纯电动汽车，“S”代表插电式混合动力汽车。
根据中国车辆号牌编码规则，新能源汽车的号牌由6位字符组成，前两位为省份简称，第三位为大写字母“D”，代表新能源汽车，第四位为字母“A”或“S”，分别代表纯电动汽车和插电式混合动力汽车，后两位为数字和字母的组合，用于区分不同的车辆。
例如，一辆在北京注册的纯电动汽车的号牌为“京DDA123”，其中“京”代表北京市，“DD”代表新能源汽车，“A”代表纯电动汽车，“123”为该车辆的唯一标识。
需要注意的是，不同省份对新能源汽车号牌的颜色和字体也有所不同，具体规定可参考当地交通管理部门的相关规定。
22. 郑州新能源选号攻略？
郑州新能源车牌选号需要注意以下几点：
首先要确定自己的车牌类型，目前郑州的新能源车牌有两种类型：小型车（蓝牌）和大型车（黄牌）。不同类型的车牌选号规则不同。
在选号前，要先查询可选号段，目前郑州的新能源车牌号码由一个汉字和五位数字组成，其中汉字代表车辆类型，数字可以自由选择。可选号段可以在郑州市公安局交通警察支队官网上查询。
在可选号段中选择心仪的数字组合。如果想要选到比较顺眼的号码，可以提前准备几个备选号码，以免选号时出现意外。
根据规定，新能源车牌号码的最后一位是校验码，需要通过计算得出。在选号时，可以先确定前五位数字，再根据计算规则计算出校验码，得到完整的车牌号码。
在选好号后，需要在规定的时间内完成缴费和办理手续。如果超过规定时间未完成手续，选号将失效。
需要注意的是，新能源车牌的可选号段和选号规则可能会随着政策的变化而不同，具体以当时的政策为准。
23. 新能源车牌号规则？
您好，新能源车牌号规则是根据《机动车号牌管理规定》制定的，其规定如下：
1. 新能源车牌号码的前缀为“京、津、沪、渝、冀、豫、云、辽、吉、黑、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豪、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新”中的一个字母。
2. 新能源车牌号码的第二位为数字。
3. 新能源车牌号码的后五位为字母或数字的组合，其中最后一位必须为数字。
4. 新能源车牌号码的长度为七位。
5. 新能源车牌号码与普通车牌号码相同，可以通过机动车管理部门办理。
6. 新能源车牌号码与普通车牌号码不同的是，新能源车牌号码需要在车牌号码后加上字母“E”，以示区分。
7. 新能源车牌号码的颜色为蓝底白字。
8. 新能源车牌号码的使用范围与普通车牌号码相同，可以在全国范围内使用。
24. 换电统一标准？
换电被视为是新能源汽车发展中的一条补充技术路线，近段时间以来，这一技术正在得到越来越多的认可和重视。在前不久召开的中国电动汽车百人会论坛上，多名业内专家都在谈及换电模式发展的现状与挑战时，再度提到了换电标准不统一的问题。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东坦言，换电标准并非完全缺失，包括连接器、电池和通信协议等实际上都有相关标准，但却受制于标准约束性和可操作性不强等原因，在行业内未能达成共识。
从市场层面看，目前一汽、东风、北汽、蔚来、吉利和小鹏汽车等多家车企已经或即将推出换电车型和换电站。但是，推出的换电业务多是基于各自品牌展开，旨在通过这种商业模式降低用户购车成本，并未实现市场层面的互联互通。究其原因，车企普遍担心，统一换电标准后，代表车企核心技术的电池管理系统（BMS）、电池技术以及相关软硬件可能会失去各家之长，面临同质化；同时，车电分离后车企可能就变成一个专注于底盘、车身等基础架构的企业，技术含量大幅度降低，产品也很难有议价空间。
技术无突破 模式不清晰
自从2020年首次被政府工作报告提及后，换电就成为了“新风口”，2020版新能源汽车补贴政策特别为换电模式开了“绿灯”，售价可以不受30万元限制，各类促进消费流通政策中也屡屡谈及鼓励换电模式，工信部副部长辛国斌多次在公开场合表达对换电模式发展的支持。
其实换电并非新鲜事物，最早在2007年，提供换电服务的Better Place公司正式成立，国内力帆和北汽新能源也从很早就开始进行换电模式的探索与实践，但以Better Place于2013年破产为代表性事件，换电模式的发展始终没有较大进展。对于去年开始的换电新热潮，独立研究员曹广平指出，这是政策推动带来的，技术上没有实质性的突破，商业模式也并不清晰。
不过，这一观点在换电行业人士看来并不准确。北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军指出，换电模式所处的市场环境已经发生了变化，一方面，电池成本迅速下降，从过去的每度电5000元降至目前的800元～900元；另一方面，整车能耗大大降低，此前北汽EV200平均每行驶100公里需耗费16度电，但EU5已经实现了每100公里仅需耗电12～13度。“电池成本还在持续下降，能耗也在下降，这将提升换电模式的经济性。”李玉军如是说。
值得一提的是，与过去相比，智能电网和电池的梯次利用也有了较大发展，这些都让换电模式站在了更高的发展台阶上。
电池标准化是关键
目前，国内换电体系发展较为全面的整车企业只有北汽新能源和蔚来汽车，前者主要面向出租车市场，这一领域也被业内普遍认为是最有前景和价值的市场；后者则主要服务于私家车用户，主要是给蔚来车主提供更多的电池服务，例如电池升级和租用等。据了解，目前国内具有一定规模换电站的运营商共有3家，分别是奥动新能源、蔚来汽车和杭州伯坦。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至去年11月底，奥动新能源共运营276座换电站，蔚来运营158座，杭州伯坦运营94座。
为何看上去很“热”，市场大环境也今非昔比，但运营商数量却不多？蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌曾提出，车电分离模式需要具备四大条件，包括可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离以及独立的电池资产公司。在他看来，蔚来已经具备前两个条件，第三个和第四个条件正在逐渐形成中，大有“万事俱备”之势。
但需要指出的是，李斌忽略了换电模式进一步推广和应用的重要基础――标准化。如果换电行业的标准化工作迟迟没有突破，即便独立的电池资产公司成立了，也很难走上长期可持续发展道路；同时如果缺乏电池资产公司的加盟，换电模式恐怕只能“碎片式”发展，难成大气候。
“只有车用动力电池实现规格和标准的统一，第三方公司才有希望实现规模化运营，与此同时，电池标准统一可以省去拆解电池包、重新组合等工作，在梯次利用方面才有盈利的可能。”中国电动汽车百人会研究咨询部研究员李松哲曾在接受本报记者采访时坦言，即便某一家车企内部实现电池规格和标准的统一，但规模较小，仍很难实现盈利。
“在推进换电标准化的过程中，汽车和连接部件的标准化固然重要，但电池标准化才是换电模式得以发展的关键。”一位不愿透露姓名的企业相关人士告诉《中国汽车报》记者，电池标准化不仅有利于电池生产企业实现规模化效应，从而进一步降低成本，还能提高电池的生产一致性和合格率。该人士透露，如果动力电池能够实现尺寸和规格的统一，制造成本还能下降30％～50％左右。
BMS和电池技术是车企竞争力
按照上述人士所言，出于实现更大生产规模的考虑，再加上目前国内电池行业集中度不断提高，电池标准化比之前有了更多的可能性，车企和电池企业应该很乐意推进电池的标准化工作。
然而，事实并非如此。该人士指出，由于电池是新能源汽车的最关键部件，一旦电池标准和规格实现统一，就意味着整车企业放弃了在电池设计和研发领域的话语权，因此整车企业的意愿并不高。此外，出于建立“护城河”和打造核心竞争力的考虑，整车企业更愿意让自己的产品成为行业标准，这些都成为阻碍电池标准统一的重要原因。
李玉军坦言，虽然当前各大车企都在布局换电，今年年底或明年年初有望推出相关产品。但因为电池是新能源汽车最核心的部零部件，电池管理系统（BMS）更是整车企业核心技术中的核心，标准化之后，BMS很可能不再是企业核心竞争力，因此短期内恐怕很难在不同企业之间统一换电标准。至少目前特斯拉、奔驰、大众、宝马等头部车企均未布局换电业务，毕竟换电模式背后存在巨大的利益纷争，同时也会断送企业可持续发展的前途。
政府主导才能有效推动
不过，这不代表这条路不可以走，短期内可以主要开展电池共享的摸索与应用。“在动力电池标准统一问题上，很难寄希望于整车企业主动联合去做这件事，只有依靠政府主管部门和行业组织才有可能促成。”上述专家提出了三点建议，首先，不用一步到位推出国家强制性标准，可先选择推荐性国家标准或行业标准，之后再逐步过渡；其次，可以根据不同车型，推出若干类动力电池的统一标准，企业根据车型需要进行选择，这已经比目前动力电池“百花齐放”的现状有较大改善；第三，在制定电池标准时，需要同时考虑技术进步和企业通用等因素，尽量以市场为导向，贴合更多汽车企业的需求，避免为追求统一而让企业的大量研发和设计工作付诸东流。
据了解，关于换电站的标准化，目前行业组织等机构正在同步制定，有部分标准已经成形，不少车企还在积极推进电池箱体的标准化。中国汽车动力电池产业创新发展联盟副秘书长王子冬透露：“统一电池包标准的难度比较大，预计在2021年上半年推出标准草案。”
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，虽然换电只是少部分车辆的需要，但中国市场大，任何细分市场都是一个惊人的体量，因此换电的标准化很重要。“管理部门正着力推进换电行业标准化工作，重点是根据市场需求，避免盲目投资建设。”
25. 新能源车牌号规则？
您好，新能源车牌号规则是根据《机动车号牌管理规定》制定的，其规定如下：
1. 新能源车牌号码的前缀为“京、津、沪、渝、冀、豫、云、辽、吉、黑、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豪、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新”中的一个字母。
2. 新能源车牌号码的第二位为数字。
3. 新能源车牌号码的后五位为字母或数字的组合，其中最后一位必须为数字。
4. 新能源车牌号码的长度为七位。
5. 新能源车牌号码与普通车牌号码相同，可以通过机动车管理部门办理。
6. 新能源车牌号码与普通车牌号码不同的是，新能源车牌号码需要在车牌号码后加上字母“E”，以示区分。
7. 新能源车牌号码的颜色为蓝底白字。
8. 新能源车牌号码的使用范围与普通车牌号码相同，可以在全国范围内使用。
26. 新能源车牌号规则？
您好，新能源车牌号规则是根据《机动车号牌管理规定》制定的，其规定如下：
1. 新能源车牌号码的前缀为“京、津、沪、渝、冀、豫、云、辽、吉、黑、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豪、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新”中的一个字母。
2. 新能源车牌号码的第二位为数字。
3. 新能源车牌号码的后五位为字母或数字的组合，其中最后一位必须为数字。
4. 新能源车牌号码的长度为七位。
5. 新能源车牌号码与普通车牌号码相同，可以通过机动车管理部门办理。
6. 新能源车牌号码与普通车牌号码不同的是，新能源车牌号码需要在车牌号码后加上字母“E”，以示区分。
7. 新能源车牌号码的颜色为蓝底白字。
8. 新能源车牌号码的使用范围与普通车牌号码相同，可以在全国范围内使用。
27. 换电统一标准？
换电被视为是新能源汽车发展中的一条补充技术路线，近段时间以来，这一技术正在得到越来越多的认可和重视。在前不久召开的中国电动汽车百人会论坛上，多名业内专家都在谈及换电模式发展的现状与挑战时，再度提到了换电标准不统一的问题。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东坦言，换电标准并非完全缺失，包括连接器、电池和通信协议等实际上都有相关标准，但却受制于标准约束性和可操作性不强等原因，在行业内未能达成共识。
从市场层面看，目前一汽、东风、北汽、蔚来、吉利和小鹏汽车等多家车企已经或即将推出换电车型和换电站。但是，推出的换电业务多是基于各自品牌展开，旨在通过这种商业模式降低用户购车成本，并未实现市场层面的互联互通。究其原因，车企普遍担心，统一换电标准后，代表车企核心技术的电池管理系统（BMS）、电池技术以及相关软硬件可能会失去各家之长，面临同质化；同时，车电分离后车企可能就变成一个专注于底盘、车身等基础架构的企业，技术含量大幅度降低，产品也很难有议价空间。
技术无突破 模式不清晰
自从2020年首次被政府工作报告提及后，换电就成为了“新风口”，2020版新能源汽车补贴政策特别为换电模式开了“绿灯”，售价可以不受30万元限制，各类促进消费流通政策中也屡屡谈及鼓励换电模式，工信部副部长辛国斌多次在公开场合表达对换电模式发展的支持。
其实换电并非新鲜事物，最早在2007年，提供换电服务的Better Place公司正式成立，国内力帆和北汽新能源也从很早就开始进行换电模式的探索与实践，但以Better Place于2013年破产为代表性事件，换电模式的发展始终没有较大进展。对于去年开始的换电新热潮，独立研究员曹广平指出，这是政策推动带来的，技术上没有实质性的突破，商业模式也并不清晰。
不过，这一观点在换电行业人士看来并不准确。北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军指出，换电模式所处的市场环境已经发生了变化，一方面，电池成本迅速下降，从过去的每度电5000元降至目前的800元～900元；另一方面，整车能耗大大降低，此前北汽EV200平均每行驶100公里需耗费16度电，但EU5已经实现了每100公里仅需耗电12～13度。“电池成本还在持续下降，能耗也在下降，这将提升换电模式的经济性。”李玉军如是说。
值得一提的是，与过去相比，智能电网和电池的梯次利用也有了较大发展，这些都让换电模式站在了更高的发展台阶上。
电池标准化是关键
目前，国内换电体系发展较为全面的整车企业只有北汽新能源和蔚来汽车，前者主要面向出租车市场，这一领域也被业内普遍认为是最有前景和价值的市场；后者则主要服务于私家车用户，主要是给蔚来车主提供更多的电池服务，例如电池升级和租用等。据了解，目前国内具有一定规模换电站的运营商共有3家，分别是奥动新能源、蔚来汽车和杭州伯坦。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至去年11月底，奥动新能源共运营276座换电站，蔚来运营158座，杭州伯坦运营94座。
为何看上去很“热”，市场大环境也今非昔比，但运营商数量却不多？蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌曾提出，车电分离模式需要具备四大条件，包括可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离以及独立的电池资产公司。在他看来，蔚来已经具备前两个条件，第三个和第四个条件正在逐渐形成中，大有“万事俱备”之势。
但需要指出的是，李斌忽略了换电模式进一步推广和应用的重要基础――标准化。如果换电行业的标准化工作迟迟没有突破，即便独立的电池资产公司成立了，也很难走上长期可持续发展道路；同时如果缺乏电池资产公司的加盟，换电模式恐怕只能“碎片式”发展，难成大气候。
“只有车用动力电池实现规格和标准的统一，第三方公司才有希望实现规模化运营，与此同时，电池标准统一可以省去拆解电池包、重新组合等工作，在梯次利用方面才有盈利的可能。”中国电动汽车百人会研究咨询部研究员李松哲曾在接受本报记者采访时坦言，即便某一家车企内部实现电池规格和标准的统一，但规模较小，仍很难实现盈利。
“在推进换电标准化的过程中，汽车和连接部件的标准化固然重要，但电池标准化才是换电模式得以发展的关键。”一位不愿透露姓名的企业相关人士告诉《中国汽车报》记者，电池标准化不仅有利于电池生产企业实现规模化效应，从而进一步降低成本，还能提高电池的生产一致性和合格率。该人士透露，如果动力电池能够实现尺寸和规格的统一，制造成本还能下降30％～50％左右。
BMS和电池技术是车企竞争力
按照上述人士所言，出于实现更大生产规模的考虑，再加上目前国内电池行业集中度不断提高，电池标准化比之前有了更多的可能性，车企和电池企业应该很乐意推进电池的标准化工作。
然而，事实并非如此。该人士指出，由于电池是新能源汽车的最关键部件，一旦电池标准和规格实现统一，就意味着整车企业放弃了在电池设计和研发领域的话语权，因此整车企业的意愿并不高。此外，出于建立“护城河”和打造核心竞争力的考虑，整车企业更愿意让自己的产品成为行业标准，这些都成为阻碍电池标准统一的重要原因。
李玉军坦言，虽然当前各大车企都在布局换电，今年年底或明年年初有望推出相关产品。但因为电池是新能源汽车最核心的部零部件，电池管理系统（BMS）更是整车企业核心技术中的核心，标准化之后，BMS很可能不再是企业核心竞争力，因此短期内恐怕很难在不同企业之间统一换电标准。至少目前特斯拉、奔驰、大众、宝马等头部车企均未布局换电业务，毕竟换电模式背后存在巨大的利益纷争，同时也会断送企业可持续发展的前途。
政府主导才能有效推动
不过，这不代表这条路不可以走，短期内可以主要开展电池共享的摸索与应用。“在动力电池标准统一问题上，很难寄希望于整车企业主动联合去做这件事，只有依靠政府主管部门和行业组织才有可能促成。”上述专家提出了三点建议，首先，不用一步到位推出国家强制性标准，可先选择推荐性国家标准或行业标准，之后再逐步过渡；其次，可以根据不同车型，推出若干类动力电池的统一标准，企业根据车型需要进行选择，这已经比目前动力电池“百花齐放”的现状有较大改善；第三，在制定电池标准时，需要同时考虑技术进步和企业通用等因素，尽量以市场为导向，贴合更多汽车企业的需求，避免为追求统一而让企业的大量研发和设计工作付诸东流。
据了解，关于换电站的标准化，目前行业组织等机构正在同步制定，有部分标准已经成形，不少车企还在积极推进电池箱体的标准化。中国汽车动力电池产业创新发展联盟副秘书长王子冬透露：“统一电池包标准的难度比较大，预计在2021年上半年推出标准草案。”
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，虽然换电只是少部分车辆的需要，但中国市场大，任何细分市场都是一个惊人的体量，因此换电的标准化很重要。“管理部门正着力推进换电行业标准化工作，重点是根据市场需求，避免盲目投资建设。”
28. 纯电车保养需换什么油？
电动汽车需要更换差速器油，冷却液，空调滤芯，轮胎，刹车片，刹车盘等部件。
1.电动汽车的电池、电机和电子控制系统为核心，有厂家保修，所有电动车的保养均以常规保养为主，如电路有无老化、有灰尘、螺丝松动等，顺便检查下轮胎，空调滤芯是否松动。
2.说起电动汽车的保养项目需要从保养的分类说起，以小保养为例，电动汽车进行检查，电气化线路、电池等部件的检查。对电动汽车进行检查，电池的结构上也是非常重要的。
3.肯定是做全车检查了，首先，要对核心部件进行检查，包含动力系统检查、电机系统检查、电器电控系统检查、制动系统检查、专项系统检查、车身系统检查、传动及悬挂系统检查、冷却系统检查、空调系统检查、换电装置检查等；其次要进行外观检查，包括方向盘、安全带、车内各开关、组合仪表是否正常，车灯与喇叭功能是否正常，雨刷等部件的老化程度，轮胎充气情况及有无损坏和磨损等。
延伸：外观检验，外观检验与燃油车大致相似，车体、头灯、胎压等。电动汽车也需要检查充电插座，看看充电插头是否松动，橡胶圈接触处是否有氧化损坏等。若插销发生氧化现象，会导致插头发热，发热时间过长会造成插头短路或接触不良，损坏充电枪内部充电器。
29. 新能源车牌号规则？
您好，新能源车牌号规则是根据《机动车号牌管理规定》制定的，其规定如下：
1. 新能源车牌号码的前缀为“京、津、沪、渝、冀、豫、云、辽、吉、黑、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豪、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新”中的一个字母。
2. 新能源车牌号码的第二位为数字。
3. 新能源车牌号码的后五位为字母或数字的组合，其中最后一位必须为数字。
4. 新能源车牌号码的长度为七位。
5. 新能源车牌号码与普通车牌号码相同，可以通过机动车管理部门办理。
6. 新能源车牌号码与普通车牌号码不同的是，新能源车牌号码需要在车牌号码后加上字母“E”，以示区分。
7. 新能源车牌号码的颜色为蓝底白字。
8. 新能源车牌号码的使用范围与普通车牌号码相同，可以在全国范围内使用。
30. 新能源车牌a s是什么？
“A”和“S”是中国新能源汽车的专用号牌，用于区分传统燃油车和新能源车。其中，“A”代表纯电动汽车，“S”代表插电式混合动力汽车。
根据中国车辆号牌编码规则，新能源汽车的号牌由6位字符组成，前两位为省份简称，第三位为大写字母“D”，代表新能源汽车，第四位为字母“A”或“S”，分别代表纯电动汽车和插电式混合动力汽车，后两位为数字和字母的组合，用于区分不同的车辆。
例如，一辆在北京注册的纯电动汽车的号牌为“京DDA123”，其中“京”代表北京市，“DD”代表新能源汽车，“A”代表纯电动汽车，“123”为该车辆的唯一标识。
需要注意的是，不同省份对新能源汽车号牌的颜色和字体也有所不同，具体规定可参考当地交通管理部门的相关规定。
31. 郑州新能源选号攻略？
郑州新能源车牌选号需要注意以下几点：
首先要确定自己的车牌类型，目前郑州的新能源车牌有两种类型：小型车（蓝牌）和大型车（黄牌）。不同类型的车牌选号规则不同。
在选号前，要先查询可选号段，目前郑州的新能源车牌号码由一个汉字和五位数字组成，其中汉字代表车辆类型，数字可以自由选择。可选号段可以在郑州市公安局交通警察支队官网上查询。
在可选号段中选择心仪的数字组合。如果想要选到比较顺眼的号码，可以提前准备几个备选号码，以免选号时出现意外。
根据规定，新能源车牌号码的最后一位是校验码，需要通过计算得出。在选号时，可以先确定前五位数字，再根据计算规则计算出校验码，得到完整的车牌号码。
在选好号后，需要在规定的时间内完成缴费和办理手续。如果超过规定时间未完成手续，选号将失效。
需要注意的是，新能源车牌的可选号段和选号规则可能会随着政策的变化而不同，具体以当时的政策为准。
32. 新能源车牌a s是什么？
“A”和“S”是中国新能源汽车的专用号牌，用于区分传统燃油车和新能源车。其中，“A”代表纯电动汽车，“S”代表插电式混合动力汽车。
根据中国车辆号牌编码规则，新能源汽车的号牌由6位字符组成，前两位为省份简称，第三位为大写字母“D”，代表新能源汽车，第四位为字母“A”或“S”，分别代表纯电动汽车和插电式混合动力汽车，后两位为数字和字母的组合，用于区分不同的车辆。
例如，一辆在北京注册的纯电动汽车的号牌为“京DDA123”，其中“京”代表北京市，“DD”代表新能源汽车，“A”代表纯电动汽车，“123”为该车辆的唯一标识。
需要注意的是，不同省份对新能源汽车号牌的颜色和字体也有所不同，具体规定可参考当地交通管理部门的相关规定。
33. 新能源电池压差标准参照？
压差不要超过0.1v。
目前，应用在电动自行车上的锂电池的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，18650圆柱和聚合物软包，但主流是18650圆柱三元锂。三元锂电池的工作标准电压区段是2.5V-4.2V，标称电压3.6V，锂电池组是按照电压的容量的使用要求，开展很多个电池串并组合而成。
例如，单个容量2Ah的电池，假如需要组合成36V/10A的电池组，这样的话需要并5个，随后这样串10个，一共需要50个18650；锂电池很怕的是过充和过放，因此电池组和外倍电路要通过一个保护电路，限定电池的上限和下限工作标准电压。
34. 换电统一标准？
换电被视为是新能源汽车发展中的一条补充技术路线，近段时间以来，这一技术正在得到越来越多的认可和重视。在前不久召开的中国电动汽车百人会论坛上，多名业内专家都在谈及换电模式发展的现状与挑战时，再度提到了换电标准不统一的问题。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东坦言，换电标准并非完全缺失，包括连接器、电池和通信协议等实际上都有相关标准，但却受制于标准约束性和可操作性不强等原因，在行业内未能达成共识。
从市场层面看，目前一汽、东风、北汽、蔚来、吉利和小鹏汽车等多家车企已经或即将推出换电车型和换电站。但是，推出的换电业务多是基于各自品牌展开，旨在通过这种商业模式降低用户购车成本，并未实现市场层面的互联互通。究其原因，车企普遍担心，统一换电标准后，代表车企核心技术的电池管理系统（BMS）、电池技术以及相关软硬件可能会失去各家之长，面临同质化；同时，车电分离后车企可能就变成一个专注于底盘、车身等基础架构的企业，技术含量大幅度降低，产品也很难有议价空间。
技术无突破 模式不清晰
自从2020年首次被政府工作报告提及后，换电就成为了“新风口”，2020版新能源汽车补贴政策特别为换电模式开了“绿灯”，售价可以不受30万元限制，各类促进消费流通政策中也屡屡谈及鼓励换电模式，工信部副部长辛国斌多次在公开场合表达对换电模式发展的支持。
其实换电并非新鲜事物，最早在2007年，提供换电服务的Better Place公司正式成立，国内力帆和北汽新能源也从很早就开始进行换电模式的探索与实践，但以Better Place于2013年破产为代表性事件，换电模式的发展始终没有较大进展。对于去年开始的换电新热潮，独立研究员曹广平指出，这是政策推动带来的，技术上没有实质性的突破，商业模式也并不清晰。
不过，这一观点在换电行业人士看来并不准确。北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军指出，换电模式所处的市场环境已经发生了变化，一方面，电池成本迅速下降，从过去的每度电5000元降至目前的800元～900元；另一方面，整车能耗大大降低，此前北汽EV200平均每行驶100公里需耗费16度电，但EU5已经实现了每100公里仅需耗电12～13度。“电池成本还在持续下降，能耗也在下降，这将提升换电模式的经济性。”李玉军如是说。
值得一提的是，与过去相比，智能电网和电池的梯次利用也有了较大发展，这些都让换电模式站在了更高的发展台阶上。
电池标准化是关键
目前，国内换电体系发展较为全面的整车企业只有北汽新能源和蔚来汽车，前者主要面向出租车市场，这一领域也被业内普遍认为是最有前景和价值的市场；后者则主要服务于私家车用户，主要是给蔚来车主提供更多的电池服务，例如电池升级和租用等。据了解，目前国内具有一定规模换电站的运营商共有3家，分别是奥动新能源、蔚来汽车和杭州伯坦。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至去年11月底，奥动新能源共运营276座换电站，蔚来运营158座，杭州伯坦运营94座。
为何看上去很“热”，市场大环境也今非昔比，但运营商数量却不多？蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌曾提出，车电分离模式需要具备四大条件，包括可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离以及独立的电池资产公司。在他看来，蔚来已经具备前两个条件，第三个和第四个条件正在逐渐形成中，大有“万事俱备”之势。
但需要指出的是，李斌忽略了换电模式进一步推广和应用的重要基础――标准化。如果换电行业的标准化工作迟迟没有突破，即便独立的电池资产公司成立了，也很难走上长期可持续发展道路；同时如果缺乏电池资产公司的加盟，换电模式恐怕只能“碎片式”发展，难成大气候。
“只有车用动力电池实现规格和标准的统一，第三方公司才有希望实现规模化运营，与此同时，电池标准统一可以省去拆解电池包、重新组合等工作，在梯次利用方面才有盈利的可能。”中国电动汽车百人会研究咨询部研究员李松哲曾在接受本报记者采访时坦言，即便某一家车企内部实现电池规格和标准的统一，但规模较小，仍很难实现盈利。
“在推进换电标准化的过程中，汽车和连接部件的标准化固然重要，但电池标准化才是换电模式得以发展的关键。”一位不愿透露姓名的企业相关人士告诉《中国汽车报》记者，电池标准化不仅有利于电池生产企业实现规模化效应，从而进一步降低成本，还能提高电池的生产一致性和合格率。该人士透露，如果动力电池能够实现尺寸和规格的统一，制造成本还能下降30％～50％左右。
BMS和电池技术是车企竞争力
按照上述人士所言，出于实现更大生产规模的考虑，再加上目前国内电池行业集中度不断提高，电池标准化比之前有了更多的可能性，车企和电池企业应该很乐意推进电池的标准化工作。
然而，事实并非如此。该人士指出，由于电池是新能源汽车的最关键部件，一旦电池标准和规格实现统一，就意味着整车企业放弃了在电池设计和研发领域的话语权，因此整车企业的意愿并不高。此外，出于建立“护城河”和打造核心竞争力的考虑，整车企业更愿意让自己的产品成为行业标准，这些都成为阻碍电池标准统一的重要原因。
李玉军坦言，虽然当前各大车企都在布局换电，今年年底或明年年初有望推出相关产品。但因为电池是新能源汽车最核心的部零部件，电池管理系统（BMS）更是整车企业核心技术中的核心，标准化之后，BMS很可能不再是企业核心竞争力，因此短期内恐怕很难在不同企业之间统一换电标准。至少目前特斯拉、奔驰、大众、宝马等头部车企均未布局换电业务，毕竟换电模式背后存在巨大的利益纷争，同时也会断送企业可持续发展的前途。
政府主导才能有效推动
不过，这不代表这条路不可以走，短期内可以主要开展电池共享的摸索与应用。“在动力电池标准统一问题上，很难寄希望于整车企业主动联合去做这件事，只有依靠政府主管部门和行业组织才有可能促成。”上述专家提出了三点建议，首先，不用一步到位推出国家强制性标准，可先选择推荐性国家标准或行业标准，之后再逐步过渡；其次，可以根据不同车型，推出若干类动力电池的统一标准，企业根据车型需要进行选择，这已经比目前动力电池“百花齐放”的现状有较大改善；第三，在制定电池标准时，需要同时考虑技术进步和企业通用等因素，尽量以市场为导向，贴合更多汽车企业的需求，避免为追求统一而让企业的大量研发和设计工作付诸东流。
据了解，关于换电站的标准化，目前行业组织等机构正在同步制定，有部分标准已经成形，不少车企还在积极推进电池箱体的标准化。中国汽车动力电池产业创新发展联盟副秘书长王子冬透露：“统一电池包标准的难度比较大，预计在2021年上半年推出标准草案。”
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，虽然换电只是少部分车辆的需要，但中国市场大，任何细分市场都是一个惊人的体量，因此换电的标准化很重要。“管理部门正着力推进换电行业标准化工作，重点是根据市场需求，避免盲目投资建设。”
35. 漫威未来之战宇宙能源x怎么组合？
您好，漫威未来之战宇宙能源x可以与其他英雄组合，例如：
1. 宇宙能源x和铁甲奇侠：铁甲奇侠可以为宇宙能源x提供战斗支援和技术支持，同时宇宙能源x可以利用自身能力为铁甲奇侠提供能源。
2. 宇宙能源x和星际异攻队：星际异攻队的成员们都具备不同的能力和特长，宇宙能源x可以为他们提供能源支持，同时他们也可以为宇宙能源x提供战斗支援。
3. 宇宙能源x和美国队长：美国队长是一个优秀的战士和领袖，宇宙能源x可以为他提供能源支持，同时美国队长可以指挥宇宙能源x在战斗中发挥作用。
4. 宇宙能源x和雷神索尔：雷神索尔是一个强大的战士和战略家，宇宙能源x可以为他提供能源支持，同时雷神索尔可以利用自己的力量和宇宙能源x的能力共同打击敌人。
总之，宇宙能源x可以与其他英雄相互合作，发挥各自的优势，共同应对来自宇宙的威胁。
36. 纯电车保养需换什么油？
电动汽车需要更换差速器油，冷却液，空调滤芯，轮胎，刹车片，刹车盘等部件。
1.电动汽车的电池、电机和电子控制系统为核心，有厂家保修，所有电动车的保养均以常规保养为主，如电路有无老化、有灰尘、螺丝松动等，顺便检查下轮胎，空调滤芯是否松动。
2.说起电动汽车的保养项目需要从保养的分类说起，以小保养为例，电动汽车进行检查，电气化线路、电池等部件的检查。对电动汽车进行检查，电池的结构上也是非常重要的。
3.肯定是做全车检查了，首先，要对核心部件进行检查，包含动力系统检查、电机系统检查、电器电控系统检查、制动系统检查、专项系统检查、车身系统检查、传动及悬挂系统检查、冷却系统检查、空调系统检查、换电装置检查等；其次要进行外观检查，包括方向盘、安全带、车内各开关、组合仪表是否正常，车灯与喇叭功能是否正常，雨刷等部件的老化程度，轮胎充气情况及有无损坏和磨损等。
延伸：外观检验，外观检验与燃油车大致相似，车体、头灯、胎压等。电动汽车也需要检查充电插座，看看充电插头是否松动，橡胶圈接触处是否有氧化损坏等。若插销发生氧化现象，会导致插头发热，发热时间过长会造成插头短路或接触不良，损坏充电枪内部充电器。
