能源工质比冲(冲渣系统原理？)
1. 冲渣系统原理？
工作原理主要是水流反向通过滤层,使滤层扩张和悬浮,滤层通过水流的剪切力和颗粒物的碰撞磨擦去除污垢,从滤层剥离,与反冲洗水一起排出。
经过大量研究及实际运行验证，认为：反冲洗造成滤料洁净的主要原因是：①水流剪切作用；② 滤料间碰撞磨擦作用。
2. 汽轮机冲转压力为什么不能太高？
压力高也就意味着冲转的温度也要提高，对汽轮机金属的热应力增大，影响机组寿命。再热器有压力,那么会造成高排门不容易打开等问题。所以在冲转时一般都是关小甚至全关高旁的有的话,尽可能降低高排后压力。
再热是提高热力设备或热机效率的一种措施，让工质一般为水在湿蒸汽区工作的干度不低于大约零点九九，所以又常被称为蒸汽热动力设备或热机提高效率的措施。
3. 汽轮机冲转压力为什么不能太高？
压力高也就意味着冲转的温度也要提高，对汽轮机金属的热应力增大，影响机组寿命。再热器有压力,那么会造成高排门不容易打开等问题。所以在冲转时一般都是关小甚至全关高旁的有的话,尽可能降低高排后压力。
再热是提高热力设备或热机效率的一种措施，让工质一般为水在湿蒸汽区工作的干度不低于大约零点九九，所以又常被称为蒸汽热动力设备或热机提高效率的措施。
4. 汽轮机冲转压力为什么不能太高？
压力高也就意味着冲转的温度也要提高，对汽轮机金属的热应力增大，影响机组寿命。再热器有压力,那么会造成高排门不容易打开等问题。所以在冲转时一般都是关小甚至全关高旁的有的话,尽可能降低高排后压力。
再热是提高热力设备或热机效率的一种措施，让工质一般为水在湿蒸汽区工作的干度不低于大约零点九九，所以又常被称为蒸汽热动力设备或热机提高效率的措施。
5. 制冷系统中制冷剂与润滑油的认识？
一、润滑油的作用
①润滑压缩机及其机械密封部分；
②给压缩腔提供密封；
③在螺杆压缩机上，冷冻油也可以承担部分导热液体的功能，带走一部分因压缩机产生的热量，或者冷却压缩机的电机。
二、润滑油的选择原则
在整个制冷系统中，只有压缩机需要润滑油（个别阀门等需求量很小可以忽略不计），如何保证润滑油只在需要的地方发挥作用呢？
①高温高压状态下也能保证足够的润滑：
(1)保证压缩机运动部件之间足够的润滑性能；
(2)保证压缩机的充分密封性；
②热稳定性：避免高温碳化；
③化学稳定性：高温且有水不易分解；
④与冷媒共存状态下的电气绝缘性能。
因为油分的分油效率不是百分百，因此随着系统循环，润滑油不可避免进入蒸发器等部件中。在冷凝器和供液管等高温高压环境中，润滑油和制冷剂互溶效果好，润滑油随着制冷剂流回压缩机，所以不用过多考虑。
但是在低温低压的蒸发器中，润滑油的流动性下降，导致蒸发器内部被油膜覆盖，会严重影响换热效果。蒸发器内润滑油越来越多，压缩机内润滑油就会越来越少。
因此还需要润滑油具有以下三点特点：
①蒸发过程中处于低温状态下的冷媒相溶性能：保证能随着冷媒一起返回压缩机；
②膨胀和蒸发过程中低温状态下也能保持充分的流动性：避免处于蒸发器的低温状态下，因为粘度增大流动性降低而吸附于换热管内壁，影响换热性能。
③必须具备良好的不吸湿性能：
（1）避免在充注过程中把外界湿气或水分带入制冷系统；
（2）避免被带入系统的湿气或水分引起低温管路或膨胀阀的内部冰堵；
（3）避免被带入制冷系统的湿气或者水分对系统金属部件的腐蚀以及对冷媒和冷冻油自身的污染。
三、冷冻油的种类及特点
①矿物油MO
②合成烷基苯油AB
③聚α烯烃PAO
④聚烷基二醇PAG
⑤聚乙烯醚PVE
⑥多元醇酯POE
四、润滑油的特性
①粘度
②闪点、燃点
③介电强度
④含水量、吸水性
⑤溶解度
⑥絮凝点
⑦倾点
⑧浊点
五、常用制冷剂与润滑油
CFC——氯氟化碳，含氯、不含氢，公害物，严重破坏臭氧层禁用
HCFC——氢氯氟化碳，含氯、含氢，低公害物质属于过渡性物质
HFC——氢氟化碳，不含氯，无公害可作为替代物
HC——碳氢化合物，不含氯、不含氟、无公害可作为替代物
山商制冷设备专业生产冷风机、冷凝器、制冷机组、桶泵机组、螺杆并联机组、蒸发冷，产品广泛应用于食品加工、冷冻冷藏、医疗、化工、冷链物流等各个行业。致力于为客户提供高效安全、可信赖的产品，为客户制定完善灵活的解决方案与服务。
6. 汽轮机冲转压力为什么不能太高？
压力高也就意味着冲转的温度也要提高，对汽轮机金属的热应力增大，影响机组寿命。再热器有压力,那么会造成高排门不容易打开等问题。所以在冲转时一般都是关小甚至全关高旁的有的话,尽可能降低高排后压力。
再热是提高热力设备或热机效率的一种措施，让工质一般为水在湿蒸汽区工作的干度不低于大约零点九九，所以又常被称为蒸汽热动力设备或热机提高效率的措施。
7. 制冷系统中制冷剂与润滑油的认识？
一、润滑油的作用
①润滑压缩机及其机械密封部分；
②给压缩腔提供密封；
③在螺杆压缩机上，冷冻油也可以承担部分导热液体的功能，带走一部分因压缩机产生的热量，或者冷却压缩机的电机。
二、润滑油的选择原则
在整个制冷系统中，只有压缩机需要润滑油（个别阀门等需求量很小可以忽略不计），如何保证润滑油只在需要的地方发挥作用呢？
①高温高压状态下也能保证足够的润滑：
(1)保证压缩机运动部件之间足够的润滑性能；
(2)保证压缩机的充分密封性；
②热稳定性：避免高温碳化；
③化学稳定性：高温且有水不易分解；
④与冷媒共存状态下的电气绝缘性能。
因为油分的分油效率不是百分百，因此随着系统循环，润滑油不可避免进入蒸发器等部件中。在冷凝器和供液管等高温高压环境中，润滑油和制冷剂互溶效果好，润滑油随着制冷剂流回压缩机，所以不用过多考虑。
但是在低温低压的蒸发器中，润滑油的流动性下降，导致蒸发器内部被油膜覆盖，会严重影响换热效果。蒸发器内润滑油越来越多，压缩机内润滑油就会越来越少。
因此还需要润滑油具有以下三点特点：
①蒸发过程中处于低温状态下的冷媒相溶性能：保证能随着冷媒一起返回压缩机；
②膨胀和蒸发过程中低温状态下也能保持充分的流动性：避免处于蒸发器的低温状态下，因为粘度增大流动性降低而吸附于换热管内壁，影响换热性能。
③必须具备良好的不吸湿性能：
（1）避免在充注过程中把外界湿气或水分带入制冷系统；
（2）避免被带入系统的湿气或水分引起低温管路或膨胀阀的内部冰堵；
（3）避免被带入制冷系统的湿气或者水分对系统金属部件的腐蚀以及对冷媒和冷冻油自身的污染。
三、冷冻油的种类及特点
①矿物油MO
②合成烷基苯油AB
③聚α烯烃PAO
④聚烷基二醇PAG
⑤聚乙烯醚PVE
⑥多元醇酯POE
四、润滑油的特性
①粘度
②闪点、燃点
③介电强度
④含水量、吸水性
⑤溶解度
⑥絮凝点
⑦倾点
⑧浊点
五、常用制冷剂与润滑油
CFC——氯氟化碳，含氯、不含氢，公害物，严重破坏臭氧层禁用
HCFC——氢氯氟化碳，含氯、含氢，低公害物质属于过渡性物质
HFC——氢氟化碳，不含氯，无公害可作为替代物
HC——碳氢化合物，不含氯、不含氟、无公害可作为替代物
山商制冷设备专业生产冷风机、冷凝器、制冷机组、桶泵机组、螺杆并联机组、蒸发冷，产品广泛应用于食品加工、冷冻冷藏、医疗、化工、冷链物流等各个行业。致力于为客户提供高效安全、可信赖的产品，为客户制定完善灵活的解决方案与服务。
8. 制冷系统中制冷剂与润滑油的认识？
一、润滑油的作用
①润滑压缩机及其机械密封部分；
②给压缩腔提供密封；
③在螺杆压缩机上，冷冻油也可以承担部分导热液体的功能，带走一部分因压缩机产生的热量，或者冷却压缩机的电机。
二、润滑油的选择原则
在整个制冷系统中，只有压缩机需要润滑油（个别阀门等需求量很小可以忽略不计），如何保证润滑油只在需要的地方发挥作用呢？
①高温高压状态下也能保证足够的润滑：
(1)保证压缩机运动部件之间足够的润滑性能；
(2)保证压缩机的充分密封性；
②热稳定性：避免高温碳化；
③化学稳定性：高温且有水不易分解；
④与冷媒共存状态下的电气绝缘性能。
因为油分的分油效率不是百分百，因此随着系统循环，润滑油不可避免进入蒸发器等部件中。在冷凝器和供液管等高温高压环境中，润滑油和制冷剂互溶效果好，润滑油随着制冷剂流回压缩机，所以不用过多考虑。
但是在低温低压的蒸发器中，润滑油的流动性下降，导致蒸发器内部被油膜覆盖，会严重影响换热效果。蒸发器内润滑油越来越多，压缩机内润滑油就会越来越少。
因此还需要润滑油具有以下三点特点：
①蒸发过程中处于低温状态下的冷媒相溶性能：保证能随着冷媒一起返回压缩机；
②膨胀和蒸发过程中低温状态下也能保持充分的流动性：避免处于蒸发器的低温状态下，因为粘度增大流动性降低而吸附于换热管内壁，影响换热性能。
③必须具备良好的不吸湿性能：
（1）避免在充注过程中把外界湿气或水分带入制冷系统；
（2）避免被带入系统的湿气或水分引起低温管路或膨胀阀的内部冰堵；
（3）避免被带入制冷系统的湿气或者水分对系统金属部件的腐蚀以及对冷媒和冷冻油自身的污染。
三、冷冻油的种类及特点
①矿物油MO
②合成烷基苯油AB
③聚α烯烃PAO
④聚烷基二醇PAG
⑤聚乙烯醚PVE
⑥多元醇酯POE
四、润滑油的特性
①粘度
②闪点、燃点
③介电强度
④含水量、吸水性
⑤溶解度
⑥絮凝点
⑦倾点
⑧浊点
五、常用制冷剂与润滑油
CFC——氯氟化碳，含氯、不含氢，公害物，严重破坏臭氧层禁用
HCFC——氢氯氟化碳，含氯、含氢，低公害物质属于过渡性物质
HFC——氢氟化碳，不含氯，无公害可作为替代物
HC——碳氢化合物，不含氯、不含氟、无公害可作为替代物
山商制冷设备专业生产冷风机、冷凝器、制冷机组、桶泵机组、螺杆并联机组、蒸发冷，产品广泛应用于食品加工、冷冻冷藏、医疗、化工、冷链物流等各个行业。致力于为客户提供高效安全、可信赖的产品，为客户制定完善灵活的解决方案与服务。
9. 冲渣系统原理？
工作原理主要是水流反向通过滤层,使滤层扩张和悬浮,滤层通过水流的剪切力和颗粒物的碰撞磨擦去除污垢,从滤层剥离,与反冲洗水一起排出。
经过大量研究及实际运行验证，认为：反冲洗造成滤料洁净的主要原因是：①水流剪切作用；② 滤料间碰撞磨擦作用。
10. 制冷系统中制冷剂与润滑油的认识？
一、润滑油的作用
①润滑压缩机及其机械密封部分；
②给压缩腔提供密封；
③在螺杆压缩机上，冷冻油也可以承担部分导热液体的功能，带走一部分因压缩机产生的热量，或者冷却压缩机的电机。
二、润滑油的选择原则
在整个制冷系统中，只有压缩机需要润滑油（个别阀门等需求量很小可以忽略不计），如何保证润滑油只在需要的地方发挥作用呢？
①高温高压状态下也能保证足够的润滑：
(1)保证压缩机运动部件之间足够的润滑性能；
(2)保证压缩机的充分密封性；
②热稳定性：避免高温碳化；
③化学稳定性：高温且有水不易分解；
④与冷媒共存状态下的电气绝缘性能。
因为油分的分油效率不是百分百，因此随着系统循环，润滑油不可避免进入蒸发器等部件中。在冷凝器和供液管等高温高压环境中，润滑油和制冷剂互溶效果好，润滑油随着制冷剂流回压缩机，所以不用过多考虑。
但是在低温低压的蒸发器中，润滑油的流动性下降，导致蒸发器内部被油膜覆盖，会严重影响换热效果。蒸发器内润滑油越来越多，压缩机内润滑油就会越来越少。
因此还需要润滑油具有以下三点特点：
①蒸发过程中处于低温状态下的冷媒相溶性能：保证能随着冷媒一起返回压缩机；
②膨胀和蒸发过程中低温状态下也能保持充分的流动性：避免处于蒸发器的低温状态下，因为粘度增大流动性降低而吸附于换热管内壁，影响换热性能。
③必须具备良好的不吸湿性能：
（1）避免在充注过程中把外界湿气或水分带入制冷系统；
（2）避免被带入系统的湿气或水分引起低温管路或膨胀阀的内部冰堵；
（3）避免被带入制冷系统的湿气或者水分对系统金属部件的腐蚀以及对冷媒和冷冻油自身的污染。
三、冷冻油的种类及特点
①矿物油MO
②合成烷基苯油AB
③聚α烯烃PAO
④聚烷基二醇PAG
⑤聚乙烯醚PVE
⑥多元醇酯POE
四、润滑油的特性
①粘度
②闪点、燃点
③介电强度
④含水量、吸水性
⑤溶解度
⑥絮凝点
⑦倾点
⑧浊点
五、常用制冷剂与润滑油
CFC——氯氟化碳，含氯、不含氢，公害物，严重破坏臭氧层禁用
HCFC——氢氯氟化碳，含氯、含氢，低公害物质属于过渡性物质
HFC——氢氟化碳，不含氯，无公害可作为替代物
HC——碳氢化合物，不含氯、不含氟、无公害可作为替代物
山商制冷设备专业生产冷风机、冷凝器、制冷机组、桶泵机组、螺杆并联机组、蒸发冷，产品广泛应用于食品加工、冷冻冷藏、医疗、化工、冷链物流等各个行业。致力于为客户提供高效安全、可信赖的产品，为客户制定完善灵活的解决方案与服务。
11. 冲渣系统原理？
工作原理主要是水流反向通过滤层,使滤层扩张和悬浮,滤层通过水流的剪切力和颗粒物的碰撞磨擦去除污垢,从滤层剥离,与反冲洗水一起排出。
经过大量研究及实际运行验证，认为：反冲洗造成滤料洁净的主要原因是：①水流剪切作用；② 滤料间碰撞磨擦作用。
12. 冷水机组压缩机液击产生原因及消除方法？
液击，简单说就是制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入，造成压缩机的液击事故。是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况，叫液击。
涡旋压缩机：
液击对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘，含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；另外，润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。
导致压缩机液击损坏的主要原因：
1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；
2）带液启动；
3）压缩机内的润滑油太多。
回液导致压缩机损坏的主要原因：
回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液击，高压腔结构的回液将稀释或冲刷掉滑动面的润滑油，加剧磨损。低压腔结构的回液会稀释油池内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。而距离油泵越远，问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴可能向一侧沉降，容易导致定子扫膛及电机烧毁。
对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。
带液启动导致压缩机损坏的主要原因：
在油视镜上清楚地可以观察到带液启动时有起泡现象。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱的。（暖通）由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸气，造成油池中气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。系统中的蒸汽就会慢慢向压缩机“迁移”。停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多。制冷剂迁移会稀释润滑油。对低压腔还容易引起液击。
液态冷媒或者油与冷媒的混合物都 不是良好的润滑剂，会造成磨损甚至卡死。此时由于电机浸在液体中，电机上的过载保护器不会动作。
安装曲轴箱加热器、气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低制冷剂迁移 。
油池中的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，称为抽空停机。制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，制冷剂以气体形式，进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
润滑油太多导致压缩机液击损坏
对低压腔压缩机，高速旋转的部件如转子，会频繁撞击油面，如果油面过高，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
往复式压缩机
液击
液态制冷剂或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
13. 冷水机组压缩机液击产生原因及消除方法？
液击，简单说就是制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入，造成压缩机的液击事故。是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况，叫液击。
涡旋压缩机：
液击对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘，含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；另外，润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。
导致压缩机液击损坏的主要原因：
1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；
2）带液启动；
3）压缩机内的润滑油太多。
回液导致压缩机损坏的主要原因：
回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液击，高压腔结构的回液将稀释或冲刷掉滑动面的润滑油，加剧磨损。低压腔结构的回液会稀释油池内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。而距离油泵越远，问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴可能向一侧沉降，容易导致定子扫膛及电机烧毁。
对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。
带液启动导致压缩机损坏的主要原因：
在油视镜上清楚地可以观察到带液启动时有起泡现象。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱的。（暖通）由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸气，造成油池中气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。系统中的蒸汽就会慢慢向压缩机“迁移”。停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多。制冷剂迁移会稀释润滑油。对低压腔还容易引起液击。
液态冷媒或者油与冷媒的混合物都 不是良好的润滑剂，会造成磨损甚至卡死。此时由于电机浸在液体中，电机上的过载保护器不会动作。
安装曲轴箱加热器、气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低制冷剂迁移 。
油池中的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，称为抽空停机。制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，制冷剂以气体形式，进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
润滑油太多导致压缩机液击损坏
对低压腔压缩机，高速旋转的部件如转子，会频繁撞击油面，如果油面过高，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
往复式压缩机
液击
液态制冷剂或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
14. 冲渣系统原理？
工作原理主要是水流反向通过滤层,使滤层扩张和悬浮,滤层通过水流的剪切力和颗粒物的碰撞磨擦去除污垢,从滤层剥离,与反冲洗水一起排出。
经过大量研究及实际运行验证，认为：反冲洗造成滤料洁净的主要原因是：①水流剪切作用；② 滤料间碰撞磨擦作用。
15. 冷水机组压缩机液击产生原因及消除方法？
液击，简单说就是制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入，造成压缩机的液击事故。是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况，叫液击。
涡旋压缩机：
液击对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘，含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；另外，润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。
导致压缩机液击损坏的主要原因：
1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；
2）带液启动；
3）压缩机内的润滑油太多。
回液导致压缩机损坏的主要原因：
回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液击，高压腔结构的回液将稀释或冲刷掉滑动面的润滑油，加剧磨损。低压腔结构的回液会稀释油池内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。而距离油泵越远，问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴可能向一侧沉降，容易导致定子扫膛及电机烧毁。
对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。
带液启动导致压缩机损坏的主要原因：
在油视镜上清楚地可以观察到带液启动时有起泡现象。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱的。（暖通）由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸气，造成油池中气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。系统中的蒸汽就会慢慢向压缩机“迁移”。停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多。制冷剂迁移会稀释润滑油。对低压腔还容易引起液击。
液态冷媒或者油与冷媒的混合物都 不是良好的润滑剂，会造成磨损甚至卡死。此时由于电机浸在液体中，电机上的过载保护器不会动作。
安装曲轴箱加热器、气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低制冷剂迁移 。
油池中的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，称为抽空停机。制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，制冷剂以气体形式，进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
润滑油太多导致压缩机液击损坏
对低压腔压缩机，高速旋转的部件如转子，会频繁撞击油面，如果油面过高，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
往复式压缩机
液击
液态制冷剂或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
16. 冷水机组压缩机液击产生原因及消除方法？
液击，简单说就是制冷剂液体（或润滑油）被压缩机吸入，造成压缩机的液击事故。是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况，叫液击。
涡旋压缩机：
液击对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘，含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；另外，润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。
导致压缩机液击损坏的主要原因：
1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；
2）带液启动；
3）压缩机内的润滑油太多。
回液导致压缩机损坏的主要原因：
回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液击，高压腔结构的回液将稀释或冲刷掉滑动面的润滑油，加剧磨损。低压腔结构的回液会稀释油池内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。而距离油泵越远，问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴可能向一侧沉降，容易导致定子扫膛及电机烧毁。
对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。
带液启动导致压缩机损坏的主要原因：
在油视镜上清楚地可以观察到带液启动时有起泡现象。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移”的方式进入曲轴箱的。（暖通）由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸气，造成油池中气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。系统中的蒸汽就会慢慢向压缩机“迁移”。停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多。制冷剂迁移会稀释润滑油。对低压腔还容易引起液击。
液态冷媒或者油与冷媒的混合物都 不是良好的润滑剂，会造成磨损甚至卡死。此时由于电机浸在液体中，电机上的过载保护器不会动作。
安装曲轴箱加热器、气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低制冷剂迁移 。
油池中的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，称为抽空停机。制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，制冷剂以气体形式，进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
润滑油太多导致压缩机液击损坏
对低压腔压缩机，高速旋转的部件如转子，会频繁撞击油面，如果油面过高，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
往复式压缩机
液击
液态制冷剂或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。
通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。
