国产suv新能源(0首付购车有哪些suv新能源车？)
1. 0首付购车有哪些suv新能源车？
比亚迪宋Pro DM-i。
指导价：13.88-16.38万元
比亚迪宋PLUS自从推出了DM-i版本之后，一度出现了一车难求的现象，与此同时，也有许多消费者秉持观望态度，毕竟主力车型110km旗舰PLUS版本的售价已经来到了17.58万元，将许多15万预算的用户拒之门外。好消息是宋Pro DM-i的出现，弥补了这一价格空缺
2. 0首付购车有哪些suv新能源车？
比亚迪宋Pro DM-i。
指导价：13.88-16.38万元
比亚迪宋PLUS自从推出了DM-i版本之后，一度出现了一车难求的现象，与此同时，也有许多消费者秉持观望态度，毕竟主力车型110km旗舰PLUS版本的售价已经来到了17.58万元，将许多15万预算的用户拒之门外。好消息是宋Pro DM-i的出现，弥补了这一价格空缺
3. 为什么国产SUV不出油电混合车？
国产车不推荐油电混合汽车是因为品牌影响力小，简配只会使用HEV油电混合技术会被吐槽。
混动动力汽车有三种主流类型，特点与区别如下。
1：入门级最低等级MHEV-48V轻混，这一所谓的混动系统只是为发动机集成了一台小功率BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴连接。作用只有在起步加速时通过电机辅助输出一些动力，以减少发动机运行负荷实现节油，效果微乎其微但也聊胜于无。因为轻混汽车的电池组容量仅仅为1kwh左右，，在频繁亏电的阶段又需要发动机带动SBG为其充电，这一阶段又会耗油，所以轻混系统的节油水平很一般，重点是不能纯电驱动和怠速带动空调压缩机。
2：入门级中等等级HEV油电混合系统，这一系统取消了与发动机集成的BSG电机，同时也取消了普通的与内燃机匹配的变速箱。变速箱换成一台D（dual）-CVT模式的特殊变速箱，结构特点为发动机串联一台发电电机并控制一组齿轮组与离合器，日常运行时内燃机的主要作用是带动发电机发电，在急加速和高速巡航电耗大时以一个档位辅助输出动力；另一组CVT指驱动电机与单速减速器的结合，并不是一般理解的钢带带轮CVT。
这种结构本质就是两个单速减速器的组合，早期BYDDM绿混、上汽仿绿混打造的EDU-2AT、日系与美系的ECVT都是这套系统，这一系统的优点是以增程式模式运行能实现很低的油耗，缺点是想要低油耗一定没性能。因为高度集成的特殊变速箱限制了电机功率，想要提升功率主要依靠内燃式发动机提升扭矩和功率；而内燃机加大功率需要大排量，大排量则等于高油耗，但升高后的油耗水平会有性能更强的全新混动平台可用，没有理由继续这种油电混合系统。
所以目前只有低端的日系车还在使用ECVT的混合动力汽车，这些车以佛系风格驾驶油耗确实能低一些，但如果以第三种全新的插电式混动的性能水平驾驶，其油耗必然会非常高；所以HEV油电混合是肉人和肉车的组合，并不是主流。
3：主流的混合动力汽车一定是插电式混动，以BYDDM3.0为例，其驱动系统包括2.0T+BSG电机的轻混模块，内燃机与传统变速箱的驱动系统，前置P3架构电机与减速器组合、后置P3架构电机与减速器组合。这些引擎能实现的是MHEV轻混、HEV油电混合并联式输出、REEV增程式驾驶（HEV主要运行模式），以及油电混合和轻混汽车都做不到的EV纯电模式驾驶，功能方面做到了集大成。
重点是这一系统的电池组提供220V外接充电，只要有充电条件则日常代步可利用EV纯电模式驾驶，用车成本仅仅为几分钱一公里，续航里程80~100公里也能满足日常代步通勤。家用汽车大多数时间只是短途代步，那么能充电则可以在全年大多数时间以EV模式驾驶，用车成本大大低于HEV和MHEV。在长途驾驶中利用EV、HEV和REEV三种模式，配合高于HEV很多的动能回收充电倍率补充电能，综合油耗也并不比小电池组车身很轻的HEV汽车高；即使懒得使用这些模式，日常EV通勤剩下的成本也远小于偶尔长途自驾的油费开支，性价比仍然是最高的。
而且PHEV能够以不限制功率的独立布局的驱动电机实现高性能，插电式混动能够实现4~6秒的百公里加速成绩，而同价位的HEV油电混合加速能慢一倍，以HEV平台加大电池组的PHEV如卡罗拉双擎E+性能还不如面包车。这样对比的话国产车还有理由生产HEV汽车吗？如果有的话那一定是为了简配控制成本，但自主品牌的影响力毕竟小一些，所以只能以这种越级超越合资混动车的高端平台吸引消费者了。然而即使如此也还有些车盲去捧合资的臭脚，最有代表性的是丰田的ECVT被捧上神坛，随即丰田采购了混动汽车代表品牌比亚迪的混动和EV平台，这就是汽车圈的脑残粉，真是讽刺。
本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，平台内欢迎转发留言关注。
4. 为什么国产SUV不出油电混合车？
国产车不推荐油电混合汽车是因为品牌影响力小，简配只会使用HEV油电混合技术会被吐槽。
混动动力汽车有三种主流类型，特点与区别如下。
1：入门级最低等级MHEV-48V轻混，这一所谓的混动系统只是为发动机集成了一台小功率BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴连接。作用只有在起步加速时通过电机辅助输出一些动力，以减少发动机运行负荷实现节油，效果微乎其微但也聊胜于无。因为轻混汽车的电池组容量仅仅为1kwh左右，，在频繁亏电的阶段又需要发动机带动SBG为其充电，这一阶段又会耗油，所以轻混系统的节油水平很一般，重点是不能纯电驱动和怠速带动空调压缩机。
2：入门级中等等级HEV油电混合系统，这一系统取消了与发动机集成的BSG电机，同时也取消了普通的与内燃机匹配的变速箱。变速箱换成一台D（dual）-CVT模式的特殊变速箱，结构特点为发动机串联一台发电电机并控制一组齿轮组与离合器，日常运行时内燃机的主要作用是带动发电机发电，在急加速和高速巡航电耗大时以一个档位辅助输出动力；另一组CVT指驱动电机与单速减速器的结合，并不是一般理解的钢带带轮CVT。
这种结构本质就是两个单速减速器的组合，早期BYDDM绿混、上汽仿绿混打造的EDU-2AT、日系与美系的ECVT都是这套系统，这一系统的优点是以增程式模式运行能实现很低的油耗，缺点是想要低油耗一定没性能。因为高度集成的特殊变速箱限制了电机功率，想要提升功率主要依靠内燃式发动机提升扭矩和功率；而内燃机加大功率需要大排量，大排量则等于高油耗，但升高后的油耗水平会有性能更强的全新混动平台可用，没有理由继续这种油电混合系统。
所以目前只有低端的日系车还在使用ECVT的混合动力汽车，这些车以佛系风格驾驶油耗确实能低一些，但如果以第三种全新的插电式混动的性能水平驾驶，其油耗必然会非常高；所以HEV油电混合是肉人和肉车的组合，并不是主流。
3：主流的混合动力汽车一定是插电式混动，以BYDDM3.0为例，其驱动系统包括2.0T+BSG电机的轻混模块，内燃机与传统变速箱的驱动系统，前置P3架构电机与减速器组合、后置P3架构电机与减速器组合。这些引擎能实现的是MHEV轻混、HEV油电混合并联式输出、REEV增程式驾驶（HEV主要运行模式），以及油电混合和轻混汽车都做不到的EV纯电模式驾驶，功能方面做到了集大成。
重点是这一系统的电池组提供220V外接充电，只要有充电条件则日常代步可利用EV纯电模式驾驶，用车成本仅仅为几分钱一公里，续航里程80~100公里也能满足日常代步通勤。家用汽车大多数时间只是短途代步，那么能充电则可以在全年大多数时间以EV模式驾驶，用车成本大大低于HEV和MHEV。在长途驾驶中利用EV、HEV和REEV三种模式，配合高于HEV很多的动能回收充电倍率补充电能，综合油耗也并不比小电池组车身很轻的HEV汽车高；即使懒得使用这些模式，日常EV通勤剩下的成本也远小于偶尔长途自驾的油费开支，性价比仍然是最高的。
而且PHEV能够以不限制功率的独立布局的驱动电机实现高性能，插电式混动能够实现4~6秒的百公里加速成绩，而同价位的HEV油电混合加速能慢一倍，以HEV平台加大电池组的PHEV如卡罗拉双擎E+性能还不如面包车。这样对比的话国产车还有理由生产HEV汽车吗？如果有的话那一定是为了简配控制成本，但自主品牌的影响力毕竟小一些，所以只能以这种越级超越合资混动车的高端平台吸引消费者了。然而即使如此也还有些车盲去捧合资的臭脚，最有代表性的是丰田的ECVT被捧上神坛，随即丰田采购了混动汽车代表品牌比亚迪的混动和EV平台，这就是汽车圈的脑残粉，真是讽刺。
本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，平台内欢迎转发留言关注。
5. 为什么国产SUV不出油电混合车？
国产车不推荐油电混合汽车是因为品牌影响力小，简配只会使用HEV油电混合技术会被吐槽。
混动动力汽车有三种主流类型，特点与区别如下。
1：入门级最低等级MHEV-48V轻混，这一所谓的混动系统只是为发动机集成了一台小功率BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴连接。作用只有在起步加速时通过电机辅助输出一些动力，以减少发动机运行负荷实现节油，效果微乎其微但也聊胜于无。因为轻混汽车的电池组容量仅仅为1kwh左右，，在频繁亏电的阶段又需要发动机带动SBG为其充电，这一阶段又会耗油，所以轻混系统的节油水平很一般，重点是不能纯电驱动和怠速带动空调压缩机。
2：入门级中等等级HEV油电混合系统，这一系统取消了与发动机集成的BSG电机，同时也取消了普通的与内燃机匹配的变速箱。变速箱换成一台D（dual）-CVT模式的特殊变速箱，结构特点为发动机串联一台发电电机并控制一组齿轮组与离合器，日常运行时内燃机的主要作用是带动发电机发电，在急加速和高速巡航电耗大时以一个档位辅助输出动力；另一组CVT指驱动电机与单速减速器的结合，并不是一般理解的钢带带轮CVT。
这种结构本质就是两个单速减速器的组合，早期BYDDM绿混、上汽仿绿混打造的EDU-2AT、日系与美系的ECVT都是这套系统，这一系统的优点是以增程式模式运行能实现很低的油耗，缺点是想要低油耗一定没性能。因为高度集成的特殊变速箱限制了电机功率，想要提升功率主要依靠内燃式发动机提升扭矩和功率；而内燃机加大功率需要大排量，大排量则等于高油耗，但升高后的油耗水平会有性能更强的全新混动平台可用，没有理由继续这种油电混合系统。
所以目前只有低端的日系车还在使用ECVT的混合动力汽车，这些车以佛系风格驾驶油耗确实能低一些，但如果以第三种全新的插电式混动的性能水平驾驶，其油耗必然会非常高；所以HEV油电混合是肉人和肉车的组合，并不是主流。
3：主流的混合动力汽车一定是插电式混动，以BYDDM3.0为例，其驱动系统包括2.0T+BSG电机的轻混模块，内燃机与传统变速箱的驱动系统，前置P3架构电机与减速器组合、后置P3架构电机与减速器组合。这些引擎能实现的是MHEV轻混、HEV油电混合并联式输出、REEV增程式驾驶（HEV主要运行模式），以及油电混合和轻混汽车都做不到的EV纯电模式驾驶，功能方面做到了集大成。
重点是这一系统的电池组提供220V外接充电，只要有充电条件则日常代步可利用EV纯电模式驾驶，用车成本仅仅为几分钱一公里，续航里程80~100公里也能满足日常代步通勤。家用汽车大多数时间只是短途代步，那么能充电则可以在全年大多数时间以EV模式驾驶，用车成本大大低于HEV和MHEV。在长途驾驶中利用EV、HEV和REEV三种模式，配合高于HEV很多的动能回收充电倍率补充电能，综合油耗也并不比小电池组车身很轻的HEV汽车高；即使懒得使用这些模式，日常EV通勤剩下的成本也远小于偶尔长途自驾的油费开支，性价比仍然是最高的。
而且PHEV能够以不限制功率的独立布局的驱动电机实现高性能，插电式混动能够实现4~6秒的百公里加速成绩，而同价位的HEV油电混合加速能慢一倍，以HEV平台加大电池组的PHEV如卡罗拉双擎E+性能还不如面包车。这样对比的话国产车还有理由生产HEV汽车吗？如果有的话那一定是为了简配控制成本，但自主品牌的影响力毕竟小一些，所以只能以这种越级超越合资混动车的高端平台吸引消费者了。然而即使如此也还有些车盲去捧合资的臭脚，最有代表性的是丰田的ECVT被捧上神坛，随即丰田采购了混动汽车代表品牌比亚迪的混动和EV平台，这就是汽车圈的脑残粉，真是讽刺。
本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，平台内欢迎转发留言关注。
6. 为什么国产SUV不出油电混合车？
国产车不推荐油电混合汽车是因为品牌影响力小，简配只会使用HEV油电混合技术会被吐槽。
混动动力汽车有三种主流类型，特点与区别如下。
1：入门级最低等级MHEV-48V轻混，这一所谓的混动系统只是为发动机集成了一台小功率BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴连接。作用只有在起步加速时通过电机辅助输出一些动力，以减少发动机运行负荷实现节油，效果微乎其微但也聊胜于无。因为轻混汽车的电池组容量仅仅为1kwh左右，，在频繁亏电的阶段又需要发动机带动SBG为其充电，这一阶段又会耗油，所以轻混系统的节油水平很一般，重点是不能纯电驱动和怠速带动空调压缩机。
2：入门级中等等级HEV油电混合系统，这一系统取消了与发动机集成的BSG电机，同时也取消了普通的与内燃机匹配的变速箱。变速箱换成一台D（dual）-CVT模式的特殊变速箱，结构特点为发动机串联一台发电电机并控制一组齿轮组与离合器，日常运行时内燃机的主要作用是带动发电机发电，在急加速和高速巡航电耗大时以一个档位辅助输出动力；另一组CVT指驱动电机与单速减速器的结合，并不是一般理解的钢带带轮CVT。
这种结构本质就是两个单速减速器的组合，早期BYDDM绿混、上汽仿绿混打造的EDU-2AT、日系与美系的ECVT都是这套系统，这一系统的优点是以增程式模式运行能实现很低的油耗，缺点是想要低油耗一定没性能。因为高度集成的特殊变速箱限制了电机功率，想要提升功率主要依靠内燃式发动机提升扭矩和功率；而内燃机加大功率需要大排量，大排量则等于高油耗，但升高后的油耗水平会有性能更强的全新混动平台可用，没有理由继续这种油电混合系统。
所以目前只有低端的日系车还在使用ECVT的混合动力汽车，这些车以佛系风格驾驶油耗确实能低一些，但如果以第三种全新的插电式混动的性能水平驾驶，其油耗必然会非常高；所以HEV油电混合是肉人和肉车的组合，并不是主流。
3：主流的混合动力汽车一定是插电式混动，以BYDDM3.0为例，其驱动系统包括2.0T+BSG电机的轻混模块，内燃机与传统变速箱的驱动系统，前置P3架构电机与减速器组合、后置P3架构电机与减速器组合。这些引擎能实现的是MHEV轻混、HEV油电混合并联式输出、REEV增程式驾驶（HEV主要运行模式），以及油电混合和轻混汽车都做不到的EV纯电模式驾驶，功能方面做到了集大成。
重点是这一系统的电池组提供220V外接充电，只要有充电条件则日常代步可利用EV纯电模式驾驶，用车成本仅仅为几分钱一公里，续航里程80~100公里也能满足日常代步通勤。家用汽车大多数时间只是短途代步，那么能充电则可以在全年大多数时间以EV模式驾驶，用车成本大大低于HEV和MHEV。在长途驾驶中利用EV、HEV和REEV三种模式，配合高于HEV很多的动能回收充电倍率补充电能，综合油耗也并不比小电池组车身很轻的HEV汽车高；即使懒得使用这些模式，日常EV通勤剩下的成本也远小于偶尔长途自驾的油费开支，性价比仍然是最高的。
而且PHEV能够以不限制功率的独立布局的驱动电机实现高性能，插电式混动能够实现4~6秒的百公里加速成绩，而同价位的HEV油电混合加速能慢一倍，以HEV平台加大电池组的PHEV如卡罗拉双擎E+性能还不如面包车。这样对比的话国产车还有理由生产HEV汽车吗？如果有的话那一定是为了简配控制成本，但自主品牌的影响力毕竟小一些，所以只能以这种越级超越合资混动车的高端平台吸引消费者了。然而即使如此也还有些车盲去捧合资的臭脚，最有代表性的是丰田的ECVT被捧上神坛，随即丰田采购了混动汽车代表品牌比亚迪的混动和EV平台，这就是汽车圈的脑残粉，真是讽刺。
本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，平台内欢迎转发留言关注。
7. 10-15万左右油电混动新能源车suv？
1、丰田卡罗拉双擎
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
2、雷凌双擎
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。
雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。
3、长安逸动PHEV
逸动 （EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，采用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。
逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。
4、比亚迪·秦
比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
在外形上与秦100车型基本保持一致，车头处采用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强。车尾处依然采用了一体式尾灯组，尾部带有"5.9s"标识，彰显着比亚迪秦迅猛的加速能力。
车身尺寸方面，该车长宽高分别为4740/1770/1480mm，轴距为2670mm，并且配备了规格为205/55 R16的轮胎。
5、吉利帝豪GS
帝豪GS共推出运动版和优雅版两个版型、1.3T和1.8L两种排量共计11款车型，官方指导价为7.78~10.88万元。吉利帝豪GS诞生于吉利全新FE平台，与博瑞、博越同属吉利发展战略下的第三代产品。
帝豪GS名称中的字母“G”代表“Grand”，是对其更大的车身尺寸和空间的诠释。字母“S”代表Sporty，帝豪GS造型融入了“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风格。
8. 10-15万左右油电混动新能源车suv？
1、丰田卡罗拉双擎
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
2、雷凌双擎
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。
雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。
3、长安逸动PHEV
逸动 （EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，采用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。
逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。
4、比亚迪·秦
比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
在外形上与秦100车型基本保持一致，车头处采用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强。车尾处依然采用了一体式尾灯组，尾部带有"5.9s"标识，彰显着比亚迪秦迅猛的加速能力。
车身尺寸方面，该车长宽高分别为4740/1770/1480mm，轴距为2670mm，并且配备了规格为205/55 R16的轮胎。
5、吉利帝豪GS
帝豪GS共推出运动版和优雅版两个版型、1.3T和1.8L两种排量共计11款车型，官方指导价为7.78~10.88万元。吉利帝豪GS诞生于吉利全新FE平台，与博瑞、博越同属吉利发展战略下的第三代产品。
帝豪GS名称中的字母“G”代表“Grand”，是对其更大的车身尺寸和空间的诠释。字母“S”代表Sporty，帝豪GS造型融入了“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风格。
9. 0首付购车有哪些suv新能源车？
比亚迪宋Pro DM-i。
指导价：13.88-16.38万元
比亚迪宋PLUS自从推出了DM-i版本之后，一度出现了一车难求的现象，与此同时，也有许多消费者秉持观望态度，毕竟主力车型110km旗舰PLUS版本的售价已经来到了17.58万元，将许多15万预算的用户拒之门外。好消息是宋Pro DM-i的出现，弥补了这一价格空缺
10. 10-15万左右油电混动新能源车suv？
1、丰田卡罗拉双擎
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
2、雷凌双擎
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。
雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。
3、长安逸动PHEV
逸动 （EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，采用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。
逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。
4、比亚迪·秦
比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
在外形上与秦100车型基本保持一致，车头处采用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强。车尾处依然采用了一体式尾灯组，尾部带有"5.9s"标识，彰显着比亚迪秦迅猛的加速能力。
车身尺寸方面，该车长宽高分别为4740/1770/1480mm，轴距为2670mm，并且配备了规格为205/55 R16的轮胎。
5、吉利帝豪GS
帝豪GS共推出运动版和优雅版两个版型、1.3T和1.8L两种排量共计11款车型，官方指导价为7.78~10.88万元。吉利帝豪GS诞生于吉利全新FE平台，与博瑞、博越同属吉利发展战略下的第三代产品。
帝豪GS名称中的字母“G”代表“Grand”，是对其更大的车身尺寸和空间的诠释。字母“S”代表Sporty，帝豪GS造型融入了“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风格。
11. 0首付购车有哪些suv新能源车？
比亚迪宋Pro DM-i。
指导价：13.88-16.38万元
比亚迪宋PLUS自从推出了DM-i版本之后，一度出现了一车难求的现象，与此同时，也有许多消费者秉持观望态度，毕竟主力车型110km旗舰PLUS版本的售价已经来到了17.58万元，将许多15万预算的用户拒之门外。好消息是宋Pro DM-i的出现，弥补了这一价格空缺
12. 10-15万左右油电混动新能源车suv？
1、丰田卡罗拉双擎
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
2、雷凌双擎
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。
雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。
3、长安逸动PHEV
逸动 （EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，采用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。
逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。
4、比亚迪·秦
比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
在外形上与秦100车型基本保持一致，车头处采用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强。车尾处依然采用了一体式尾灯组，尾部带有"5.9s"标识，彰显着比亚迪秦迅猛的加速能力。
车身尺寸方面，该车长宽高分别为4740/1770/1480mm，轴距为2670mm，并且配备了规格为205/55 R16的轮胎。
5、吉利帝豪GS
帝豪GS共推出运动版和优雅版两个版型、1.3T和1.8L两种排量共计11款车型，官方指导价为7.78~10.88万元。吉利帝豪GS诞生于吉利全新FE平台，与博瑞、博越同属吉利发展战略下的第三代产品。
帝豪GS名称中的字母“G”代表“Grand”，是对其更大的车身尺寸和空间的诠释。字母“S”代表Sporty，帝豪GS造型融入了“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风格。
