电动车加装补偿电容真的有效吗？(电动车加装补偿电容真的有效吗？)
电动车加装补偿电容真的有效吗？
1.电动车增加电容一般都是添加超级电容，也就是法拉电容，而且是电容阵列，一般容量都在1-20F，耐压在48-72！
2.电动车使用的电瓶一般都是铅酸蓄电池或者是磷酸铝铁蓄电池，随着老化蓄电池内阻会不停增大，一般在20mΩ到5Ω甚至更大，放电电流可达上百A，充电是化学反应，时间在数小时，电能容量大;法拉电容属于电容器，充放电属于物理作用，内阻非常小在uΩ-mΩ级别，放电电流可达万安级别，充电时间在数秒，电能容量小;
3.将蓄电池和法拉电容并在一起最大的优势是在大功率输出时（爬坡，加速）的瞬间功率非常的大，这时输出功率主要由电容输出！这样可以保护蓄电池（大电流输出对电瓶比较伤），减缓蓄电池老化！
4.劣势在于，第一法拉电容体积比较大不便安装；第二耗电，所有电容都是有漏电的，这些电都来自于电瓶，也就是就算你不行驶，电容也在慢慢的耗电，长期不用还会造成电瓶亏电；第三价格昂贵，要起到作用，小容量小耐压的电容不明显，组装成为阵列后价格往往在500-2000，且体积巨大！
因此并不实用！
电动车加装补偿电容真的有效吗？
1.电动车增加电容一般都是添加超级电容，也就是法拉电容，而且是电容阵列，一般容量都在1-20F，耐压在48-72！
2.电动车使用的电瓶一般都是铅酸蓄电池或者是磷酸铝铁蓄电池，随着老化蓄电池内阻会不停增大，一般在20mΩ到5Ω甚至更大，放电电流可达上百A，充电是化学反应，时间在数小时，电能容量大;法拉电容属于电容器，充放电属于物理作用，内阻非常小在uΩ-mΩ级别，放电电流可达万安级别，充电时间在数秒，电能容量小;
3.将蓄电池和法拉电容并在一起最大的优势是在大功率输出时（爬坡，加速）的瞬间功率非常的大，这时输出功率主要由电容输出！这样可以保护蓄电池（大电流输出对电瓶比较伤），减缓蓄电池老化！
4.劣势在于，第一法拉电容体积比较大不便安装；第二耗电，所有电容都是有漏电的，这些电都来自于电瓶，也就是就算你不行驶，电容也在慢慢的耗电，长期不用还会造成电瓶亏电；第三价格昂贵，要起到作用，小容量小耐压的电容不明显，组装成为阵列后价格往往在500-2000，且体积巨大！
因此并不实用！
电动车加装补偿电容真的有效吗？
1.电动车增加电容一般都是添加超级电容，也就是法拉电容，而且是电容阵列，一般容量都在1-20F，耐压在48-72！
2.电动车使用的电瓶一般都是铅酸蓄电池或者是磷酸铝铁蓄电池，随着老化蓄电池内阻会不停增大，一般在20mΩ到5Ω甚至更大，放电电流可达上百A，充电是化学反应，时间在数小时，电能容量大;法拉电容属于电容器，充放电属于物理作用，内阻非常小在uΩ-mΩ级别，放电电流可达万安级别，充电时间在数秒，电能容量小;
3.将蓄电池和法拉电容并在一起最大的优势是在大功率输出时（爬坡，加速）的瞬间功率非常的大，这时输出功率主要由电容输出！这样可以保护蓄电池（大电流输出对电瓶比较伤），减缓蓄电池老化！
4.劣势在于，第一法拉电容体积比较大不便安装；第二耗电，所有电容都是有漏电的，这些电都来自于电瓶，也就是就算你不行驶，电容也在慢慢的耗电，长期不用还会造成电瓶亏电；第三价格昂贵，要起到作用，小容量小耐压的电容不明显，组装成为阵列后价格往往在500-2000，且体积巨大！
因此并不实用！
电动车加装补偿电容真的有效吗？
1.电动车增加电容一般都是添加超级电容，也就是法拉电容，而且是电容阵列，一般容量都在1-20F，耐压在48-72！
2.电动车使用的电瓶一般都是铅酸蓄电池或者是磷酸铝铁蓄电池，随着老化蓄电池内阻会不停增大，一般在20mΩ到5Ω甚至更大，放电电流可达上百A，充电是化学反应，时间在数小时，电能容量大;法拉电容属于电容器，充放电属于物理作用，内阻非常小在uΩ-mΩ级别，放电电流可达万安级别，充电时间在数秒，电能容量小;
3.将蓄电池和法拉电容并在一起最大的优势是在大功率输出时（爬坡，加速）的瞬间功率非常的大，这时输出功率主要由电容输出！这样可以保护蓄电池（大电流输出对电瓶比较伤），减缓蓄电池老化！
4.劣势在于，第一法拉电容体积比较大不便安装；第二耗电，所有电容都是有漏电的，这些电都来自于电瓶，也就是就算你不行驶，电容也在慢慢的耗电，长期不用还会造成电瓶亏电；第三价格昂贵，要起到作用，小容量小耐压的电容不明显，组装成为阵列后价格往往在500-2000，且体积巨大！
因此并不实用！
