航空工业机载系统包括哪些单位？(中航太克是国企吗？)
航空工业机载系统包括哪些单位？
主要包括航电、机电，是航空制造产业链上关键一环，与发动机、机身分别占据飞机价值的三分之一。
在业内人士看来，在航电、机电融合发展的大背景下，中航电子、中航机电的整合有利于进一步提升两者在航空制造产业链中的地位。
尤其是在C919临近交付、民机制造渐成航空制造业未来风口的大背景下，中航电子、中航机电的合并对于其拓展民机市场有着更重要的意义。
中航太克是国企吗？
中航太克不是国企。
中航太克（厦门）电力技术股份有限公司（以下简称“中航太克（TOBTAK）”）由厦门普罗太克科技有限公司、中国航空工业集团公司旗下公司、中国风险投资有限公司旗下基金公司共同发起成立，在深化军民融合和积极发展混合所有制经济的国家战略背景下应运而生。
作为主发起人的厦门普罗太克科技有限公司成立于2002年，是一家专注于工业电源研发、生产、销售和服务的国家高新技术企业，中国率先同时获得国家核安全局颁发的民用核安全电源设备设计许可证和制造许可证的国产UPS制造商，中国较早生产工业型UPS、电力UPS及新型绿色工业UPS的企业，中国率先为核电站提供国产UPS的企业，深耕工业电源领域十多年，向全球客户提供专业可靠的电源解决方案。
中航太克（TOBTAK）主营产品有工业UPS不间断电源、AVR系列动态电压恢复器、锂电池储能系统、交直流电源成套设备、逆变器、稳压电源、EPS等设备及相关配套产品，广泛应用于核电、电力、石油石化、轨道交通、工业制造、数据中心、化工、海洋工程、军工航空、医院卫生等领域。
中航太克是国企吗？
中航太克不是国企。
中航太克（厦门）电力技术股份有限公司（以下简称“中航太克（TOBTAK）”）由厦门普罗太克科技有限公司、中国航空工业集团公司旗下公司、中国风险投资有限公司旗下基金公司共同发起成立，在深化军民融合和积极发展混合所有制经济的国家战略背景下应运而生。
作为主发起人的厦门普罗太克科技有限公司成立于2002年，是一家专注于工业电源研发、生产、销售和服务的国家高新技术企业，中国率先同时获得国家核安全局颁发的民用核安全电源设备设计许可证和制造许可证的国产UPS制造商，中国较早生产工业型UPS、电力UPS及新型绿色工业UPS的企业，中国率先为核电站提供国产UPS的企业，深耕工业电源领域十多年，向全球客户提供专业可靠的电源解决方案。
中航太克（TOBTAK）主营产品有工业UPS不间断电源、AVR系列动态电压恢复器、锂电池储能系统、交直流电源成套设备、逆变器、稳压电源、EPS等设备及相关配套产品，广泛应用于核电、电力、石油石化、轨道交通、工业制造、数据中心、化工、海洋工程、军工航空、医院卫生等领域。
航空工业与中航工业的区别？
建国后，曾经一度出现过8个“机械工业部”（都是出于保密需要才这么叫的，其实不一定搞机械的），其中的的三机部主要是造飞机的，在80年代改称航空工业部；七机部主要是造火箭、卫星和导弹的，改称航天工业部。航空、航天虽然一字之差，但其实差别很大。
大概是80年代末，两家曾合并成一家，就是航空航天部，但内部还没完成融合，又在93年分手，分别改成航空工业总公司、航天工业总公司。
98年机构改革，5大军工全部一分为二，其中航空工业总公司拆分成航空工业第一、第二集团，航天工业总公司则拆分成了航天科技、航天科工。
再后来，好像是08年左右，可能是觉得拆分效果不佳，航空工业第一、第二集团重新合并，称为中国航空工业集团公司，简称“中航工业”。而航天科技、航天科工则分立至今。可以说，现在“航天工业”指的是一个行业，而不是某一个公司。所以，中航工业和航天工业的差异是很大的。
中航通飞教育集团怎么样？
中航通飞教育科技集团紧随中国职业教育发展规律，秉承“以人为本、搭建平台、多方共赢、持续发展”的企业理念，不断创新发展模式，是一家致力于开展航空服务、城市轨道交通运营管理、无人机应用技术、工业机器人技术等专业校企合作，教育培训，国际交流与合作等多项目为一体的综合性职业教育集团。
集团下设山东中航通飞教育科技有限公司、山东中航通飞航空服务有限公司、山东中航智能控股有限公司、山东中航通飞教育研究院、济南中航通飞教育培训学校。行政总部位于济南市高新区，现有彩石基地、章丘工业机器人基地、工业北路基地、遥墙机场基地4处高标准教育教学实训基地，建筑面积4.2万平方米，校企共建实训基地8处，能同时满足5000人开展专业实训教学。
集团先后与莱芜职业技术学院、潍坊科技学院、山东经贸职业学院、曲阜远东职业技术学院、德州科技职业学院、济南科技中等职业学校、德州跃华学校、汶上县高职校、冠县职教中心、云天职教集团等20所中、高职院校开展校企共建、订单培养、实习就业等深度校企合作。集团以《教育部 山东省人民政府关于整省推进提质培优建设职业教育创新高地意见》为契机，积极参与职业学校混合所有制改革，深化校企合作。打造以多元化就业为导向的产教融合大平台。
航空工业与中航工业的区别？
建国后，曾经一度出现过8个“机械工业部”（都是出于保密需要才这么叫的，其实不一定搞机械的），其中的的三机部主要是造飞机的，在80年代改称航空工业部；七机部主要是造火箭、卫星和导弹的，改称航天工业部。航空、航天虽然一字之差，但其实差别很大。
大概是80年代末，两家曾合并成一家，就是航空航天部，但内部还没完成融合，又在93年分手，分别改成航空工业总公司、航天工业总公司。
98年机构改革，5大军工全部一分为二，其中航空工业总公司拆分成航空工业第一、第二集团，航天工业总公司则拆分成了航天科技、航天科工。
再后来，好像是08年左右，可能是觉得拆分效果不佳，航空工业第一、第二集团重新合并，称为中国航空工业集团公司，简称“中航工业”。而航天科技、航天科工则分立至今。可以说，现在“航天工业”指的是一个行业，而不是某一个公司。所以，中航工业和航天工业的差异是很大的。
德玛吉机床被谁收购了？
德玛吉机床被中航资本收购了。因为在2018年7月27日，中航资本发布公告宣布，以自有资金19.52亿元收购了德玛吉机床100%的股权，成为德玛吉机床的实际控制人。中航资本是中国航空工业集团公司的全资子公司，主要从事工业和金融领域的投资和运营。据报道，中航资本收购德玛吉机床是为了进一步完善航空产业链，提高军民融合水平，提升企业价值和市场竞争力。收购后，德玛吉机床将持续加大技术研发和市场拓展力度，以适应航空制造产业的高标准和高要求。因此，可以说德玛吉机床的收购是为了更好地满足航空制造业的需求，并进一步优化产业链和提升企业的竞争实力。
中航光电制造工程所是什么？
中航系：高可靠光、电、流体连接器：实际控制人成为国有资本投资公司试点企业：军民融合发展：新能源汽车领域：通讯领域：军工业务
一、公司从事的主要业务专业从事高可靠光、电、流体连接器及相关设备的研发、生产、销售与服务，并提供系统的互连技术解决方案的高科技企业。公司主要产品包括电连接器、光器件及光电设备、线缆组件及集成产品、流体器件及液冷设备等，主要用于公司产品广泛应用于防务、商业航空航天、通信网络、数据中心、新能源汽车、石油装备、电力装备、工业装备、轨道交通、医疗设备等高端制造领域。公司各类产品出口至欧洲、美国、韩国、印度等30多个国家和地区。二、公司所属行业发展情况仍面临挑战与机遇并存的行业环境。2020年全球连接器市场规模近40年来第二次出现连续两年下降趋势，中国地区成为唯一实现正增长的区域。从市场区域看，中国将进一步巩固全球第一大连接器市场区域的地位。从市场环境来看，防务领域呈增长态势，全球5G建设进入关键期，新能源汽车中长期成长趋势明确，关键元器件国产化步伐加快，工业、医疗等领域市场需求进一步释放。总体来看，市场前景良好，但个别领域还存在不确定性，抢抓机遇快速增长仍将是公司未来发展的主旋律。三、经营情况概述面对复杂多变的环境，公司聚焦主业，赋能高质量，奋力实现“十四五”良好开局，2021年上半年实现营业收入666,327.55万元，同比增长38.53%，实现利润总额131,482.96万元，同比增长69.80%，实现归属于上市公司股东的净利润111,392.28万元，同比增长68.01%。明确“十四五”及2035发展目标，明晰中航光电总体发展思路及各子公司的业务定位；加速外延发展，完善产业布局；科学谋划产业化能力建设，有序推进华南产业基地项目；持续推进国际本地化建设。持续推进“领先创新力工程”，规划开展领先创新项目，在光传输产品、无线传输、车载产品等领域取得技术突破；深入推进“核心工艺能力提升工程”，强化工艺队伍和工艺能力建设，其中焊接、热表、玻璃封接等工艺能力进一步提升；全面升级启动“数智互连工程”，积极有序推进智能制造中长期发展规划编制工作，组织实施各类自动化、数字化、智能制造项目，加快公司数字化、智能化水平升级。不断巩固防务领域市场，全力保障型号任务配套；紧抓5G和数据中心建设机遇，拓宽应用领域，聚焦核心客户，深挖轨交、电力、医疗、工业装备等细分领域市场需求；新能源汽车领域，坚持“国际一流、国内主流”的发展战略，上半年完成多项项目定点，基本覆盖国内主流车企主要车型，同时积极拓展国际一流客户。在品牌建设方面，公司突破传统品牌营销模式，积极试水新媒体渠道，形成了线上线下相结合的营销推广矩阵，取得了良好的效果。持续推进“全面质量提升工程”，确定了全面质量提升的总体思路，结合公司业务特点，以结果为导向，落实构建新时代装备质量管理体系建设；持续推进“供应链管理提升工程”不断完善供应商引入评估体系，持续推进“供应链自评价”体系；推进“成本效率工程”，以提升公司经营运行效益为准则，持续开展全价值链成本优化工作；深入开展AOS管理体系、两化融合管理体系建设和“对标世界一流管理提升行动”，对标行业标杆，夯实基础管理，系统提升数字化运维能力，助力公司数字化转型。同时，内控、审计、风险防控、合规管理、保密保卫等各项基础管理工作有序开展，为公司实现高质量发展提供强有力保障。
二、核心竞争力分析
明确“十四五”及2035发展目标，不断完善产业布局；科学谋划产业化能力建设，启动华南产业基地项目，打造公司民品业务中心。
深入推进“领先创新力工程”，“核心工艺能力提升工程”，“数智互连工程”，光传输产品、无线传输、车载产品等领域取得技术突破，其中GF5系列56Gbps高速背板连接器入选《中央企业科技创新成果推荐目录（2020年）》，焊接、热表、玻璃封接等工艺能力进一步提升，精密装配、高速成型技术等核心制造能力稳步提升。报告期内，公司完善知识产权合规建设，加强专利质量提升，报告期内累计获得授权发明专利200余项。
全力保障防务领域型号任务配套；通讯领域通过产品结构调整、成本优化等措施，产品市场竞争力显著提升，数据中心获得主流客户主要配套供应商地位；新能源汽车领域上半年事业部完成数十项项目定点，基本覆盖国内主流车企主要车型，同时在国际一流客户拓展方面持续实现突破。公司市场影响力和认可度稳步提升。
持续推进“全面质量提升工程”，“供应链管理提升工程”，“成本效率工程”，深入开展AOS管理体系、两化融合管理体系建设和“对标世界一流管理提升行动”，同时，内控、审计、风险防控、合规管理、保密保卫等各项基础管理工作有序开展，为公司实现高质量发展提供强有力保障。
航空工业机载系统包括哪些单位？
主要包括航电、机电，是航空制造产业链上关键一环，与发动机、机身分别占据飞机价值的三分之一。
在业内人士看来，在航电、机电融合发展的大背景下，中航电子、中航机电的整合有利于进一步提升两者在航空制造产业链中的地位。
尤其是在C919临近交付、民机制造渐成航空制造业未来风口的大背景下，中航电子、中航机电的合并对于其拓展民机市场有着更重要的意义。
中航太克是国企吗？
中航太克不是国企。
中航太克（厦门）电力技术股份有限公司（以下简称“中航太克（TOBTAK）”）由厦门普罗太克科技有限公司、中国航空工业集团公司旗下公司、中国风险投资有限公司旗下基金公司共同发起成立，在深化军民融合和积极发展混合所有制经济的国家战略背景下应运而生。
作为主发起人的厦门普罗太克科技有限公司成立于2002年，是一家专注于工业电源研发、生产、销售和服务的国家高新技术企业，中国率先同时获得国家核安全局颁发的民用核安全电源设备设计许可证和制造许可证的国产UPS制造商，中国较早生产工业型UPS、电力UPS及新型绿色工业UPS的企业，中国率先为核电站提供国产UPS的企业，深耕工业电源领域十多年，向全球客户提供专业可靠的电源解决方案。
中航太克（TOBTAK）主营产品有工业UPS不间断电源、AVR系列动态电压恢复器、锂电池储能系统、交直流电源成套设备、逆变器、稳压电源、EPS等设备及相关配套产品，广泛应用于核电、电力、石油石化、轨道交通、工业制造、数据中心、化工、海洋工程、军工航空、医院卫生等领域。
德玛吉机床被谁收购了？
德玛吉机床被中航资本收购了。因为在2018年7月27日，中航资本发布公告宣布，以自有资金19.52亿元收购了德玛吉机床100%的股权，成为德玛吉机床的实际控制人。中航资本是中国航空工业集团公司的全资子公司，主要从事工业和金融领域的投资和运营。据报道，中航资本收购德玛吉机床是为了进一步完善航空产业链，提高军民融合水平，提升企业价值和市场竞争力。收购后，德玛吉机床将持续加大技术研发和市场拓展力度，以适应航空制造产业的高标准和高要求。因此，可以说德玛吉机床的收购是为了更好地满足航空制造业的需求，并进一步优化产业链和提升企业的竞争实力。
中航未来教育集团就业靠谱吗？
答：1，中航未来教育集团就业挺靠谱的，认可度挺好的。
2， 近年来,集团紧紧依托国家倡导的“校企合作、产教融合”的职教模式,以“校企合作、优势互补、特色发展、学生受益”为发展理念,在更广大的空间谋划合作办学的布局,倾力打造“中国航空教育领导品牌”,自2005年开始与高校合作开展校企合作航空服务职业教育,截止目前,集团已经与全国百所院校开展合作项目。
中航未来教育集团就业靠谱吗？
答：1，中航未来教育集团就业挺靠谱的，认可度挺好的。
2， 近年来,集团紧紧依托国家倡导的“校企合作、产教融合”的职教模式,以“校企合作、优势互补、特色发展、学生受益”为发展理念,在更广大的空间谋划合作办学的布局,倾力打造“中国航空教育领导品牌”,自2005年开始与高校合作开展校企合作航空服务职业教育,截止目前,集团已经与全国百所院校开展合作项目。
航空工业机载系统包括哪些单位？
主要包括航电、机电，是航空制造产业链上关键一环，与发动机、机身分别占据飞机价值的三分之一。
在业内人士看来，在航电、机电融合发展的大背景下，中航电子、中航机电的整合有利于进一步提升两者在航空制造产业链中的地位。
尤其是在C919临近交付、民机制造渐成航空制造业未来风口的大背景下，中航电子、中航机电的合并对于其拓展民机市场有着更重要的意义。
航空工业机载系统包括哪些单位？
主要包括航电、机电，是航空制造产业链上关键一环，与发动机、机身分别占据飞机价值的三分之一。
在业内人士看来，在航电、机电融合发展的大背景下，中航电子、中航机电的整合有利于进一步提升两者在航空制造产业链中的地位。
尤其是在C919临近交付、民机制造渐成航空制造业未来风口的大背景下，中航电子、中航机电的合并对于其拓展民机市场有着更重要的意义。
中航光电制造工程所是什么？
中航系：高可靠光、电、流体连接器：实际控制人成为国有资本投资公司试点企业：军民融合发展：新能源汽车领域：通讯领域：军工业务
一、公司从事的主要业务专业从事高可靠光、电、流体连接器及相关设备的研发、生产、销售与服务，并提供系统的互连技术解决方案的高科技企业。公司主要产品包括电连接器、光器件及光电设备、线缆组件及集成产品、流体器件及液冷设备等，主要用于公司产品广泛应用于防务、商业航空航天、通信网络、数据中心、新能源汽车、石油装备、电力装备、工业装备、轨道交通、医疗设备等高端制造领域。公司各类产品出口至欧洲、美国、韩国、印度等30多个国家和地区。二、公司所属行业发展情况仍面临挑战与机遇并存的行业环境。2020年全球连接器市场规模近40年来第二次出现连续两年下降趋势，中国地区成为唯一实现正增长的区域。从市场区域看，中国将进一步巩固全球第一大连接器市场区域的地位。从市场环境来看，防务领域呈增长态势，全球5G建设进入关键期，新能源汽车中长期成长趋势明确，关键元器件国产化步伐加快，工业、医疗等领域市场需求进一步释放。总体来看，市场前景良好，但个别领域还存在不确定性，抢抓机遇快速增长仍将是公司未来发展的主旋律。三、经营情况概述面对复杂多变的环境，公司聚焦主业，赋能高质量，奋力实现“十四五”良好开局，2021年上半年实现营业收入666,327.55万元，同比增长38.53%，实现利润总额131,482.96万元，同比增长69.80%，实现归属于上市公司股东的净利润111,392.28万元，同比增长68.01%。明确“十四五”及2035发展目标，明晰中航光电总体发展思路及各子公司的业务定位；加速外延发展，完善产业布局；科学谋划产业化能力建设，有序推进华南产业基地项目；持续推进国际本地化建设。持续推进“领先创新力工程”，规划开展领先创新项目，在光传输产品、无线传输、车载产品等领域取得技术突破；深入推进“核心工艺能力提升工程”，强化工艺队伍和工艺能力建设，其中焊接、热表、玻璃封接等工艺能力进一步提升；全面升级启动“数智互连工程”，积极有序推进智能制造中长期发展规划编制工作，组织实施各类自动化、数字化、智能制造项目，加快公司数字化、智能化水平升级。不断巩固防务领域市场，全力保障型号任务配套；紧抓5G和数据中心建设机遇，拓宽应用领域，聚焦核心客户，深挖轨交、电力、医疗、工业装备等细分领域市场需求；新能源汽车领域，坚持“国际一流、国内主流”的发展战略，上半年完成多项项目定点，基本覆盖国内主流车企主要车型，同时积极拓展国际一流客户。在品牌建设方面，公司突破传统品牌营销模式，积极试水新媒体渠道，形成了线上线下相结合的营销推广矩阵，取得了良好的效果。持续推进“全面质量提升工程”，确定了全面质量提升的总体思路，结合公司业务特点，以结果为导向，落实构建新时代装备质量管理体系建设；持续推进“供应链管理提升工程”不断完善供应商引入评估体系，持续推进“供应链自评价”体系；推进“成本效率工程”，以提升公司经营运行效益为准则，持续开展全价值链成本优化工作；深入开展AOS管理体系、两化融合管理体系建设和“对标世界一流管理提升行动”，对标行业标杆，夯实基础管理，系统提升数字化运维能力，助力公司数字化转型。同时，内控、审计、风险防控、合规管理、保密保卫等各项基础管理工作有序开展，为公司实现高质量发展提供强有力保障。
二、核心竞争力分析
明确“十四五”及2035发展目标，不断完善产业布局；科学谋划产业化能力建设，启动华南产业基地项目，打造公司民品业务中心。
深入推进“领先创新力工程”，“核心工艺能力提升工程”，“数智互连工程”，光传输产品、无线传输、车载产品等领域取得技术突破，其中GF5系列56Gbps高速背板连接器入选《中央企业科技创新成果推荐目录（2020年）》，焊接、热表、玻璃封接等工艺能力进一步提升，精密装配、高速成型技术等核心制造能力稳步提升。报告期内，公司完善知识产权合规建设，加强专利质量提升，报告期内累计获得授权发明专利200余项。
全力保障防务领域型号任务配套；通讯领域通过产品结构调整、成本优化等措施，产品市场竞争力显著提升，数据中心获得主流客户主要配套供应商地位；新能源汽车领域上半年事业部完成数十项项目定点，基本覆盖国内主流车企主要车型，同时在国际一流客户拓展方面持续实现突破。公司市场影响力和认可度稳步提升。
持续推进“全面质量提升工程”，“供应链管理提升工程”，“成本效率工程”，深入开展AOS管理体系、两化融合管理体系建设和“对标世界一流管理提升行动”，同时，内控、审计、风险防控、合规管理、保密保卫等各项基础管理工作有序开展，为公司实现高质量发展提供强有力保障。
中航光电制造工程所是什么？
中航系：高可靠光、电、流体连接器：实际控制人成为国有资本投资公司试点企业：军民融合发展：新能源汽车领域：通讯领域：军工业务
一、公司从事的主要业务专业从事高可靠光、电、流体连接器及相关设备的研发、生产、销售与服务，并提供系统的互连技术解决方案的高科技企业。公司主要产品包括电连接器、光器件及光电设备、线缆组件及集成产品、流体器件及液冷设备等，主要用于公司产品广泛应用于防务、商业航空航天、通信网络、数据中心、新能源汽车、石油装备、电力装备、工业装备、轨道交通、医疗设备等高端制造领域。公司各类产品出口至欧洲、美国、韩国、印度等30多个国家和地区。二、公司所属行业发展情况仍面临挑战与机遇并存的行业环境。2020年全球连接器市场规模近40年来第二次出现连续两年下降趋势，中国地区成为唯一实现正增长的区域。从市场区域看，中国将进一步巩固全球第一大连接器市场区域的地位。从市场环境来看，防务领域呈增长态势，全球5G建设进入关键期，新能源汽车中长期成长趋势明确，关键元器件国产化步伐加快，工业、医疗等领域市场需求进一步释放。总体来看，市场前景良好，但个别领域还存在不确定性，抢抓机遇快速增长仍将是公司未来发展的主旋律。三、经营情况概述面对复杂多变的环境，公司聚焦主业，赋能高质量，奋力实现“十四五”良好开局，2021年上半年实现营业收入666,327.55万元，同比增长38.53%，实现利润总额131,482.96万元，同比增长69.80%，实现归属于上市公司股东的净利润111,392.28万元，同比增长68.01%。明确“十四五”及2035发展目标，明晰中航光电总体发展思路及各子公司的业务定位；加速外延发展，完善产业布局；科学谋划产业化能力建设，有序推进华南产业基地项目；持续推进国际本地化建设。持续推进“领先创新力工程”，规划开展领先创新项目，在光传输产品、无线传输、车载产品等领域取得技术突破；深入推进“核心工艺能力提升工程”，强化工艺队伍和工艺能力建设，其中焊接、热表、玻璃封接等工艺能力进一步提升；全面升级启动“数智互连工程”，积极有序推进智能制造中长期发展规划编制工作，组织实施各类自动化、数字化、智能制造项目，加快公司数字化、智能化水平升级。不断巩固防务领域市场，全力保障型号任务配套；紧抓5G和数据中心建设机遇，拓宽应用领域，聚焦核心客户，深挖轨交、电力、医疗、工业装备等细分领域市场需求；新能源汽车领域，坚持“国际一流、国内主流”的发展战略，上半年完成多项项目定点，基本覆盖国内主流车企主要车型，同时积极拓展国际一流客户。在品牌建设方面，公司突破传统品牌营销模式，积极试水新媒体渠道，形成了线上线下相结合的营销推广矩阵，取得了良好的效果。持续推进“全面质量提升工程”，确定了全面质量提升的总体思路，结合公司业务特点，以结果为导向，落实构建新时代装备质量管理体系建设；持续推进“供应链管理提升工程”不断完善供应商引入评估体系，持续推进“供应链自评价”体系；推进“成本效率工程”，以提升公司经营运行效益为准则，持续开展全价值链成本优化工作；深入开展AOS管理体系、两化融合管理体系建设和“对标世界一流管理提升行动”，对标行业标杆，夯实基础管理，系统提升数字化运维能力，助力公司数字化转型。同时，内控、审计、风险防控、合规管理、保密保卫等各项基础管理工作有序开展，为公司实现高质量发展提供强有力保障。
二、核心竞争力分析
明确“十四五”及2035发展目标，不断完善产业布局；科学谋划产业化能力建设，启动华南产业基地项目，打造公司民品业务中心。
深入推进“领先创新力工程”，“核心工艺能力提升工程”，“数智互连工程”，光传输产品、无线传输、车载产品等领域取得技术突破，其中GF5系列56Gbps高速背板连接器入选《中央企业科技创新成果推荐目录（2020年）》，焊接、热表、玻璃封接等工艺能力进一步提升，精密装配、高速成型技术等核心制造能力稳步提升。报告期内，公司完善知识产权合规建设，加强专利质量提升，报告期内累计获得授权发明专利200余项。
全力保障防务领域型号任务配套；通讯领域通过产品结构调整、成本优化等措施，产品市场竞争力显著提升，数据中心获得主流客户主要配套供应商地位；新能源汽车领域上半年事业部完成数十项项目定点，基本覆盖国内主流车企主要车型，同时在国际一流客户拓展方面持续实现突破。公司市场影响力和认可度稳步提升。
持续推进“全面质量提升工程”，“供应链管理提升工程”，“成本效率工程”，深入开展AOS管理体系、两化融合管理体系建设和“对标世界一流管理提升行动”，同时，内控、审计、风险防控、合规管理、保密保卫等各项基础管理工作有序开展，为公司实现高质量发展提供强有力保障。
中航未来教育集团就业靠谱吗？
答：1，中航未来教育集团就业挺靠谱的，认可度挺好的。
2， 近年来,集团紧紧依托国家倡导的“校企合作、产教融合”的职教模式,以“校企合作、优势互补、特色发展、学生受益”为发展理念,在更广大的空间谋划合作办学的布局,倾力打造“中国航空教育领导品牌”,自2005年开始与高校合作开展校企合作航空服务职业教育,截止目前,集团已经与全国百所院校开展合作项目。
中航太克是国企吗？
中航太克不是国企。
中航太克（厦门）电力技术股份有限公司（以下简称“中航太克（TOBTAK）”）由厦门普罗太克科技有限公司、中国航空工业集团公司旗下公司、中国风险投资有限公司旗下基金公司共同发起成立，在深化军民融合和积极发展混合所有制经济的国家战略背景下应运而生。
作为主发起人的厦门普罗太克科技有限公司成立于2002年，是一家专注于工业电源研发、生产、销售和服务的国家高新技术企业，中国率先同时获得国家核安全局颁发的民用核安全电源设备设计许可证和制造许可证的国产UPS制造商，中国较早生产工业型UPS、电力UPS及新型绿色工业UPS的企业，中国率先为核电站提供国产UPS的企业，深耕工业电源领域十多年，向全球客户提供专业可靠的电源解决方案。
中航太克（TOBTAK）主营产品有工业UPS不间断电源、AVR系列动态电压恢复器、锂电池储能系统、交直流电源成套设备、逆变器、稳压电源、EPS等设备及相关配套产品，广泛应用于核电、电力、石油石化、轨道交通、工业制造、数据中心、化工、海洋工程、军工航空、医院卫生等领域。
中航通飞教育集团怎么样？
中航通飞教育科技集团紧随中国职业教育发展规律，秉承“以人为本、搭建平台、多方共赢、持续发展”的企业理念，不断创新发展模式，是一家致力于开展航空服务、城市轨道交通运营管理、无人机应用技术、工业机器人技术等专业校企合作，教育培训，国际交流与合作等多项目为一体的综合性职业教育集团。
集团下设山东中航通飞教育科技有限公司、山东中航通飞航空服务有限公司、山东中航智能控股有限公司、山东中航通飞教育研究院、济南中航通飞教育培训学校。行政总部位于济南市高新区，现有彩石基地、章丘工业机器人基地、工业北路基地、遥墙机场基地4处高标准教育教学实训基地，建筑面积4.2万平方米，校企共建实训基地8处，能同时满足5000人开展专业实训教学。
集团先后与莱芜职业技术学院、潍坊科技学院、山东经贸职业学院、曲阜远东职业技术学院、德州科技职业学院、济南科技中等职业学校、德州跃华学校、汶上县高职校、冠县职教中心、云天职教集团等20所中、高职院校开展校企共建、订单培养、实习就业等深度校企合作。集团以《教育部 山东省人民政府关于整省推进提质培优建设职业教育创新高地意见》为契机，积极参与职业学校混合所有制改革，深化校企合作。打造以多元化就业为导向的产教融合大平台。
航空工业与中航工业的区别？
建国后，曾经一度出现过8个“机械工业部”（都是出于保密需要才这么叫的，其实不一定搞机械的），其中的的三机部主要是造飞机的，在80年代改称航空工业部；七机部主要是造火箭、卫星和导弹的，改称航天工业部。航空、航天虽然一字之差，但其实差别很大。
大概是80年代末，两家曾合并成一家，就是航空航天部，但内部还没完成融合，又在93年分手，分别改成航空工业总公司、航天工业总公司。
98年机构改革，5大军工全部一分为二，其中航空工业总公司拆分成航空工业第一、第二集团，航天工业总公司则拆分成了航天科技、航天科工。
再后来，好像是08年左右，可能是觉得拆分效果不佳，航空工业第一、第二集团重新合并，称为中国航空工业集团公司，简称“中航工业”。而航天科技、航天科工则分立至今。可以说，现在“航天工业”指的是一个行业，而不是某一个公司。所以，中航工业和航天工业的差异是很大的。
航空工业与中航工业的区别？
建国后，曾经一度出现过8个“机械工业部”（都是出于保密需要才这么叫的，其实不一定搞机械的），其中的的三机部主要是造飞机的，在80年代改称航空工业部；七机部主要是造火箭、卫星和导弹的，改称航天工业部。航空、航天虽然一字之差，但其实差别很大。
大概是80年代末，两家曾合并成一家，就是航空航天部，但内部还没完成融合，又在93年分手，分别改成航空工业总公司、航天工业总公司。
98年机构改革，5大军工全部一分为二，其中航空工业总公司拆分成航空工业第一、第二集团，航天工业总公司则拆分成了航天科技、航天科工。
再后来，好像是08年左右，可能是觉得拆分效果不佳，航空工业第一、第二集团重新合并，称为中国航空工业集团公司，简称“中航工业”。而航天科技、航天科工则分立至今。可以说，现在“航天工业”指的是一个行业，而不是某一个公司。所以，中航工业和航天工业的差异是很大的。
中航通飞教育集团怎么样？
中航通飞教育科技集团紧随中国职业教育发展规律，秉承“以人为本、搭建平台、多方共赢、持续发展”的企业理念，不断创新发展模式，是一家致力于开展航空服务、城市轨道交通运营管理、无人机应用技术、工业机器人技术等专业校企合作，教育培训，国际交流与合作等多项目为一体的综合性职业教育集团。
集团下设山东中航通飞教育科技有限公司、山东中航通飞航空服务有限公司、山东中航智能控股有限公司、山东中航通飞教育研究院、济南中航通飞教育培训学校。行政总部位于济南市高新区，现有彩石基地、章丘工业机器人基地、工业北路基地、遥墙机场基地4处高标准教育教学实训基地，建筑面积4.2万平方米，校企共建实训基地8处，能同时满足5000人开展专业实训教学。
集团先后与莱芜职业技术学院、潍坊科技学院、山东经贸职业学院、曲阜远东职业技术学院、德州科技职业学院、济南科技中等职业学校、德州跃华学校、汶上县高职校、冠县职教中心、云天职教集团等20所中、高职院校开展校企共建、订单培养、实习就业等深度校企合作。集团以《教育部 山东省人民政府关于整省推进提质培优建设职业教育创新高地意见》为契机，积极参与职业学校混合所有制改革，深化校企合作。打造以多元化就业为导向的产教融合大平台。
德玛吉机床被谁收购了？
德玛吉机床被中航资本收购了。因为在2018年7月27日，中航资本发布公告宣布，以自有资金19.52亿元收购了德玛吉机床100%的股权，成为德玛吉机床的实际控制人。中航资本是中国航空工业集团公司的全资子公司，主要从事工业和金融领域的投资和运营。据报道，中航资本收购德玛吉机床是为了进一步完善航空产业链，提高军民融合水平，提升企业价值和市场竞争力。收购后，德玛吉机床将持续加大技术研发和市场拓展力度，以适应航空制造产业的高标准和高要求。因此，可以说德玛吉机床的收购是为了更好地满足航空制造业的需求，并进一步优化产业链和提升企业的竞争实力。
为什么有西飞和陕飞？
陕西是航空大省，航空产业总资产、生产总值、从业人员接近全国的三分之一，实力居全国前列。
两大航空企业——西飞、陕飞，它们撑起了中国航空产业的版图。近日，中航飞机发布公告进行资产重组。某种程度上来说，西飞、陕飞将合为一家，形成中国的“航空巨头”。
此次整合，不仅是执行专业化的整合规划，更让西安增加了成为“中国西雅图”的猜想。
合并|西飞和陕飞的“融合”
作为中国航空工业集团有限公司(简称“航空工业集团”)的国有资本投资公司——中航飞机股份有限公司(简称“中航飞机”)，将开始重要的资本运作。
2019年11月5日晚，“中航飞机”发布公告称：公司拟将部分飞机零部件制造业务资产与中航飞机有限责任公司(简称“航空工业飞机”)部分飞机整机制造及维修业务资产进行置换，预计构成重大资产重组。
本次注入的资产包括：西安飞机工业集团(简称“西飞”)100%股权、 军用整机制造商陕西飞机工业集团100%股权(简称“陕飞”)和中航天水飞机工业有限责任公司100%股权等资产。
西安飞机集团实景NEWS
其中，中航天水飞机工业有限责任公司100%股权拟在本次交易前，先由中国航空工业集团有限公司无偿划转至“航空工业飞机”，再置入“中航飞机”。
“中航飞机”长沙起落架分公司、“中航飞机”西安制动分公司全部资产及负债和贵州新安航空机械公司100%股权等资产，将从“中航飞机”置出，转到“航空工业飞机”旗下。
也就说，『中航飞机』将置入西飞和陕飞的核心产业，置出非核心关联业务。目标很明显，陕西航空工业将以『中航飞机』为核心，形成一个真正的“航空巨头”。
陕西飞机集团厂房NEWS
那么，此次中航飞机及其大股东以大手笔的资产置换，用意何在？
中航飞机表示，“此次交易是为了聚焦航空整机主业，进一步整合研发资源，提高运营效率，提升公司盈利能力，增强公司独立性并减少关联交易。”
陕飞，是国内军用整机制造商；西飞，是波音、空客和国产客机C919的供货商；中航天水，则可以完成飞机整机维修保障。
这意味着，重组后的“中航飞机”将拥有较完整的航空整机制造及维修能力，成为国防现代化装备重要承制商、世界级支线飞机制造商、世界级大型飞机机体结构件一级供应商、国内外军民两用飞机起落架的专业配套商。
中航飞机股份有限公司，拥有国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心资源，主要承担各种大中型军民用飞机、起落架和机轮刹车系统的研发、制造、销售、维修与服务。是美国波音公司、欧洲空客公司等世界知名飞机制造商的重要合作伙伴。
·成立日期：1997年06月18日
·公司地址：西安阎良区西飞大道一号
数据显示，截止三季度末，中航飞机总资产506.3亿，净资产163.5亿。同期，西飞总资产272.2亿，净资产88.2亿，陕飞总资产104.1亿，净资产15.49亿。
公告发出的第二天，中航飞机开盘涨停，最新市值为459.60亿。
盘点|陕西两大航空企业
西飞和陕飞，是陕西航空产业的两大支柱企业，一直容易被混淆。然而，两者的规模、产值、隶属关系并不相同。
1955年，国家决定建设轰炸机制造厂(172厂)和飞行研究院，并将其确定为苏联援助中国建设的重点工程之一，也是我国第二个五年计划重点建设项目之一。1958年3月20日，国家计划委员会正式批准172厂在阎良建设——『西飞』的前身。
西飞产品“运20”NEWS
1966年，阎良建成占地约一平方公里的飞机研制基地。之后，空军第一航空工业工人技术学校、飞行研究院、第十研究所陆续迁入和诞生，让阎良成为我国唯一的集飞机设计、制造、试飞鉴定、教学科研于一体的大型航空工业基地。
四十年来，『西飞』先后研制生产了轰6、新舟60、歼轰7及运20等30多种不同型号军用和民用飞机，是我国大中型飞机研制生产方面当之无愧的一哥。
民用航空领域，『西飞』作为国产大飞机C919主供应商，承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身(中央翼)等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%。
与『西飞』相比，『陕飞』诞生要晚了十年。陕飞的诞生与三线建设有关，1969年11月4日，中央批准在汉中建设大型运输机企业。随后，“运8”运输机由西飞转为陕飞继续研制。
陕飞基于运8平台生产的特种飞机NEWS
1975年12月20日，“运8”二号原型机首次在汉中城固机场试飞成功；1980年2月被批准设计定型，并投入批量生产。
目前，『陕飞』基于“运8”平台，陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备30余型特种飞机。其中，就包括空警-200、空警500预警机、反潜巡逻机等，填补了国家多项航空武器装备空白。
航空企业早已进入“巨头”时代NEWS
事实上，关于西飞、陕飞合并的话题，已经讨论多年。从陕飞和西飞的主要产品来看，都是以大中型飞机（运输机、特种机和轰炸机）为主，二者在产品技术上有一定重叠；另一方面，反观国外，欧洲抱团组建了空客，美国波音并购麦道。全球航空企业，都在向合并重组的趋势发展。
从现实角度和大趋势来看，陕飞和西飞都应该合并重组，这不仅仅对中国航空业，对陕西乃至西安，都是一种利好。
加强|航空产业形成一盘棋
当前，在产业战略上，陕西正以能源化工、航空航天、装备制造、电子信息等为主要突破口，推进企业上市工作，着力将陕西科教、产业和资源优势转化为资本优势。
此次合并后，陕西将诞生一家总资产近800亿的上市“航空巨头”。同时，陕西航空产业集群将以西安为圆心形成一体。这将最大化利用好现有资源，带动整个西北航空产业的发展。
国家级航空经济技术开发区NEWS
数据显示，陕西省航空制造业综合竞争力在全国排名第一。
航空制造业，属高技术、高附加值的装备制造业，它关联到材料、电子、机械、车辆、能源和建筑等几乎所有工业部门。其技术特别是关键性高新技术的研发和扩散，能使制造业产业链得到极大的拓展和延伸。
从这个角度上来讲，这会推动一大批传统产业的结构调整和技术升级。对于过度依赖能源化工的陕西来说，无疑是一笔宝贵的财富。
国产C919转场阎良NEWS
例如，西雅图所在的美国华盛顿州，依靠航空产业引领、带动了该州的高科技产业快速发展。通过产业关联，共创造28.5万个工作岗位，占就业总人数的10.5％。
在研发平台方面，截至目前，陕西省有航空相关国家重点实验室六个、国防重点实验室七个、国家专业实验室四个、省部级重点实验室二十多个和一批国家级航空技术发展中心。
在专利方面，2018年4月底前数据显示：我国在航空航天领域的授权专利总数为56643项。其中，陕西有4306项，占全国总数的7.6%。
咸阳国际机场三期规划图NEWS
在航空航天产业方面，国家也给予了西安及陕西众多的政策。
2018年2月，国务院正式批准设立“西安航空基地综合保税区”——中西部唯一以航空制造为特色的综合保税区，是开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊功能区之一。
随后在四月，国家发改委、国家民航局正式批复设立“西安临空经济示范区”。临空经济是当前西安重要支撑点和突破点，而做大做强航空产业，也会催生临空经济的发展，提高民航产业的波及效应和规模效应。
西安工业的未来，在先进制造业。拥有完整航空工业体系的西安，已经手握一张独一无二的王牌，这让我们期待它的全新变化。
中航通飞教育集团怎么样？
中航通飞教育科技集团紧随中国职业教育发展规律，秉承“以人为本、搭建平台、多方共赢、持续发展”的企业理念，不断创新发展模式，是一家致力于开展航空服务、城市轨道交通运营管理、无人机应用技术、工业机器人技术等专业校企合作，教育培训，国际交流与合作等多项目为一体的综合性职业教育集团。
集团下设山东中航通飞教育科技有限公司、山东中航通飞航空服务有限公司、山东中航智能控股有限公司、山东中航通飞教育研究院、济南中航通飞教育培训学校。行政总部位于济南市高新区，现有彩石基地、章丘工业机器人基地、工业北路基地、遥墙机场基地4处高标准教育教学实训基地，建筑面积4.2万平方米，校企共建实训基地8处，能同时满足5000人开展专业实训教学。
集团先后与莱芜职业技术学院、潍坊科技学院、山东经贸职业学院、曲阜远东职业技术学院、德州科技职业学院、济南科技中等职业学校、德州跃华学校、汶上县高职校、冠县职教中心、云天职教集团等20所中、高职院校开展校企共建、订单培养、实习就业等深度校企合作。集团以《教育部 山东省人民政府关于整省推进提质培优建设职业教育创新高地意见》为契机，积极参与职业学校混合所有制改革，深化校企合作。打造以多元化就业为导向的产教融合大平台。
中航光电制造工程所是什么？
中航系：高可靠光、电、流体连接器：实际控制人成为国有资本投资公司试点企业：军民融合发展：新能源汽车领域：通讯领域：军工业务
一、公司从事的主要业务专业从事高可靠光、电、流体连接器及相关设备的研发、生产、销售与服务，并提供系统的互连技术解决方案的高科技企业。公司主要产品包括电连接器、光器件及光电设备、线缆组件及集成产品、流体器件及液冷设备等，主要用于公司产品广泛应用于防务、商业航空航天、通信网络、数据中心、新能源汽车、石油装备、电力装备、工业装备、轨道交通、医疗设备等高端制造领域。公司各类产品出口至欧洲、美国、韩国、印度等30多个国家和地区。二、公司所属行业发展情况仍面临挑战与机遇并存的行业环境。2020年全球连接器市场规模近40年来第二次出现连续两年下降趋势，中国地区成为唯一实现正增长的区域。从市场区域看，中国将进一步巩固全球第一大连接器市场区域的地位。从市场环境来看，防务领域呈增长态势，全球5G建设进入关键期，新能源汽车中长期成长趋势明确，关键元器件国产化步伐加快，工业、医疗等领域市场需求进一步释放。总体来看，市场前景良好，但个别领域还存在不确定性，抢抓机遇快速增长仍将是公司未来发展的主旋律。三、经营情况概述面对复杂多变的环境，公司聚焦主业，赋能高质量，奋力实现“十四五”良好开局，2021年上半年实现营业收入666,327.55万元，同比增长38.53%，实现利润总额131,482.96万元，同比增长69.80%，实现归属于上市公司股东的净利润111,392.28万元，同比增长68.01%。明确“十四五”及2035发展目标，明晰中航光电总体发展思路及各子公司的业务定位；加速外延发展，完善产业布局；科学谋划产业化能力建设，有序推进华南产业基地项目；持续推进国际本地化建设。持续推进“领先创新力工程”，规划开展领先创新项目，在光传输产品、无线传输、车载产品等领域取得技术突破；深入推进“核心工艺能力提升工程”，强化工艺队伍和工艺能力建设，其中焊接、热表、玻璃封接等工艺能力进一步提升；全面升级启动“数智互连工程”，积极有序推进智能制造中长期发展规划编制工作，组织实施各类自动化、数字化、智能制造项目，加快公司数字化、智能化水平升级。不断巩固防务领域市场，全力保障型号任务配套；紧抓5G和数据中心建设机遇，拓宽应用领域，聚焦核心客户，深挖轨交、电力、医疗、工业装备等细分领域市场需求；新能源汽车领域，坚持“国际一流、国内主流”的发展战略，上半年完成多项项目定点，基本覆盖国内主流车企主要车型，同时积极拓展国际一流客户。在品牌建设方面，公司突破传统品牌营销模式，积极试水新媒体渠道，形成了线上线下相结合的营销推广矩阵，取得了良好的效果。持续推进“全面质量提升工程”，确定了全面质量提升的总体思路，结合公司业务特点，以结果为导向，落实构建新时代装备质量管理体系建设；持续推进“供应链管理提升工程”不断完善供应商引入评估体系，持续推进“供应链自评价”体系；推进“成本效率工程”，以提升公司经营运行效益为准则，持续开展全价值链成本优化工作；深入开展AOS管理体系、两化融合管理体系建设和“对标世界一流管理提升行动”，对标行业标杆，夯实基础管理，系统提升数字化运维能力，助力公司数字化转型。同时，内控、审计、风险防控、合规管理、保密保卫等各项基础管理工作有序开展，为公司实现高质量发展提供强有力保障。
二、核心竞争力分析
明确“十四五”及2035发展目标，不断完善产业布局；科学谋划产业化能力建设，启动华南产业基地项目，打造公司民品业务中心。
深入推进“领先创新力工程”，“核心工艺能力提升工程”，“数智互连工程”，光传输产品、无线传输、车载产品等领域取得技术突破，其中GF5系列56Gbps高速背板连接器入选《中央企业科技创新成果推荐目录（2020年）》，焊接、热表、玻璃封接等工艺能力进一步提升，精密装配、高速成型技术等核心制造能力稳步提升。报告期内，公司完善知识产权合规建设，加强专利质量提升，报告期内累计获得授权发明专利200余项。
全力保障防务领域型号任务配套；通讯领域通过产品结构调整、成本优化等措施，产品市场竞争力显著提升，数据中心获得主流客户主要配套供应商地位；新能源汽车领域上半年事业部完成数十项项目定点，基本覆盖国内主流车企主要车型，同时在国际一流客户拓展方面持续实现突破。公司市场影响力和认可度稳步提升。
持续推进“全面质量提升工程”，“供应链管理提升工程”，“成本效率工程”，深入开展AOS管理体系、两化融合管理体系建设和“对标世界一流管理提升行动”，同时，内控、审计、风险防控、合规管理、保密保卫等各项基础管理工作有序开展，为公司实现高质量发展提供强有力保障。
为什么有西飞和陕飞？
陕西是航空大省，航空产业总资产、生产总值、从业人员接近全国的三分之一，实力居全国前列。
两大航空企业——西飞、陕飞，它们撑起了中国航空产业的版图。近日，中航飞机发布公告进行资产重组。某种程度上来说，西飞、陕飞将合为一家，形成中国的“航空巨头”。
此次整合，不仅是执行专业化的整合规划，更让西安增加了成为“中国西雅图”的猜想。
合并|西飞和陕飞的“融合”
作为中国航空工业集团有限公司(简称“航空工业集团”)的国有资本投资公司——中航飞机股份有限公司(简称“中航飞机”)，将开始重要的资本运作。
2019年11月5日晚，“中航飞机”发布公告称：公司拟将部分飞机零部件制造业务资产与中航飞机有限责任公司(简称“航空工业飞机”)部分飞机整机制造及维修业务资产进行置换，预计构成重大资产重组。
本次注入的资产包括：西安飞机工业集团(简称“西飞”)100%股权、 军用整机制造商陕西飞机工业集团100%股权(简称“陕飞”)和中航天水飞机工业有限责任公司100%股权等资产。
西安飞机集团实景NEWS
其中，中航天水飞机工业有限责任公司100%股权拟在本次交易前，先由中国航空工业集团有限公司无偿划转至“航空工业飞机”，再置入“中航飞机”。
“中航飞机”长沙起落架分公司、“中航飞机”西安制动分公司全部资产及负债和贵州新安航空机械公司100%股权等资产，将从“中航飞机”置出，转到“航空工业飞机”旗下。
也就说，『中航飞机』将置入西飞和陕飞的核心产业，置出非核心关联业务。目标很明显，陕西航空工业将以『中航飞机』为核心，形成一个真正的“航空巨头”。
陕西飞机集团厂房NEWS
那么，此次中航飞机及其大股东以大手笔的资产置换，用意何在？
中航飞机表示，“此次交易是为了聚焦航空整机主业，进一步整合研发资源，提高运营效率，提升公司盈利能力，增强公司独立性并减少关联交易。”
陕飞，是国内军用整机制造商；西飞，是波音、空客和国产客机C919的供货商；中航天水，则可以完成飞机整机维修保障。
这意味着，重组后的“中航飞机”将拥有较完整的航空整机制造及维修能力，成为国防现代化装备重要承制商、世界级支线飞机制造商、世界级大型飞机机体结构件一级供应商、国内外军民两用飞机起落架的专业配套商。
中航飞机股份有限公司，拥有国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心资源，主要承担各种大中型军民用飞机、起落架和机轮刹车系统的研发、制造、销售、维修与服务。是美国波音公司、欧洲空客公司等世界知名飞机制造商的重要合作伙伴。
·成立日期：1997年06月18日
·公司地址：西安阎良区西飞大道一号
数据显示，截止三季度末，中航飞机总资产506.3亿，净资产163.5亿。同期，西飞总资产272.2亿，净资产88.2亿，陕飞总资产104.1亿，净资产15.49亿。
公告发出的第二天，中航飞机开盘涨停，最新市值为459.60亿。
盘点|陕西两大航空企业
西飞和陕飞，是陕西航空产业的两大支柱企业，一直容易被混淆。然而，两者的规模、产值、隶属关系并不相同。
1955年，国家决定建设轰炸机制造厂(172厂)和飞行研究院，并将其确定为苏联援助中国建设的重点工程之一，也是我国第二个五年计划重点建设项目之一。1958年3月20日，国家计划委员会正式批准172厂在阎良建设——『西飞』的前身。
西飞产品“运20”NEWS
1966年，阎良建成占地约一平方公里的飞机研制基地。之后，空军第一航空工业工人技术学校、飞行研究院、第十研究所陆续迁入和诞生，让阎良成为我国唯一的集飞机设计、制造、试飞鉴定、教学科研于一体的大型航空工业基地。
四十年来，『西飞』先后研制生产了轰6、新舟60、歼轰7及运20等30多种不同型号军用和民用飞机，是我国大中型飞机研制生产方面当之无愧的一哥。
民用航空领域，『西飞』作为国产大飞机C919主供应商，承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身(中央翼)等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%。
与『西飞』相比，『陕飞』诞生要晚了十年。陕飞的诞生与三线建设有关，1969年11月4日，中央批准在汉中建设大型运输机企业。随后，“运8”运输机由西飞转为陕飞继续研制。
陕飞基于运8平台生产的特种飞机NEWS
1975年12月20日，“运8”二号原型机首次在汉中城固机场试飞成功；1980年2月被批准设计定型，并投入批量生产。
目前，『陕飞』基于“运8”平台，陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备30余型特种飞机。其中，就包括空警-200、空警500预警机、反潜巡逻机等，填补了国家多项航空武器装备空白。
航空企业早已进入“巨头”时代NEWS
事实上，关于西飞、陕飞合并的话题，已经讨论多年。从陕飞和西飞的主要产品来看，都是以大中型飞机（运输机、特种机和轰炸机）为主，二者在产品技术上有一定重叠；另一方面，反观国外，欧洲抱团组建了空客，美国波音并购麦道。全球航空企业，都在向合并重组的趋势发展。
从现实角度和大趋势来看，陕飞和西飞都应该合并重组，这不仅仅对中国航空业，对陕西乃至西安，都是一种利好。
加强|航空产业形成一盘棋
当前，在产业战略上，陕西正以能源化工、航空航天、装备制造、电子信息等为主要突破口，推进企业上市工作，着力将陕西科教、产业和资源优势转化为资本优势。
此次合并后，陕西将诞生一家总资产近800亿的上市“航空巨头”。同时，陕西航空产业集群将以西安为圆心形成一体。这将最大化利用好现有资源，带动整个西北航空产业的发展。
国家级航空经济技术开发区NEWS
数据显示，陕西省航空制造业综合竞争力在全国排名第一。
航空制造业，属高技术、高附加值的装备制造业，它关联到材料、电子、机械、车辆、能源和建筑等几乎所有工业部门。其技术特别是关键性高新技术的研发和扩散，能使制造业产业链得到极大的拓展和延伸。
从这个角度上来讲，这会推动一大批传统产业的结构调整和技术升级。对于过度依赖能源化工的陕西来说，无疑是一笔宝贵的财富。
国产C919转场阎良NEWS
例如，西雅图所在的美国华盛顿州，依靠航空产业引领、带动了该州的高科技产业快速发展。通过产业关联，共创造28.5万个工作岗位，占就业总人数的10.5％。
在研发平台方面，截至目前，陕西省有航空相关国家重点实验室六个、国防重点实验室七个、国家专业实验室四个、省部级重点实验室二十多个和一批国家级航空技术发展中心。
在专利方面，2018年4月底前数据显示：我国在航空航天领域的授权专利总数为56643项。其中，陕西有4306项，占全国总数的7.6%。
咸阳国际机场三期规划图NEWS
在航空航天产业方面，国家也给予了西安及陕西众多的政策。
2018年2月，国务院正式批准设立“西安航空基地综合保税区”——中西部唯一以航空制造为特色的综合保税区，是开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊功能区之一。
随后在四月，国家发改委、国家民航局正式批复设立“西安临空经济示范区”。临空经济是当前西安重要支撑点和突破点，而做大做强航空产业，也会催生临空经济的发展，提高民航产业的波及效应和规模效应。
西安工业的未来，在先进制造业。拥有完整航空工业体系的西安，已经手握一张独一无二的王牌，这让我们期待它的全新变化。
中航未来教育集团就业靠谱吗？
答：1，中航未来教育集团就业挺靠谱的，认可度挺好的。
2， 近年来,集团紧紧依托国家倡导的“校企合作、产教融合”的职教模式,以“校企合作、优势互补、特色发展、学生受益”为发展理念,在更广大的空间谋划合作办学的布局,倾力打造“中国航空教育领导品牌”,自2005年开始与高校合作开展校企合作航空服务职业教育,截止目前,集团已经与全国百所院校开展合作项目。
为什么有西飞和陕飞？
陕西是航空大省，航空产业总资产、生产总值、从业人员接近全国的三分之一，实力居全国前列。
两大航空企业——西飞、陕飞，它们撑起了中国航空产业的版图。近日，中航飞机发布公告进行资产重组。某种程度上来说，西飞、陕飞将合为一家，形成中国的“航空巨头”。
此次整合，不仅是执行专业化的整合规划，更让西安增加了成为“中国西雅图”的猜想。
合并|西飞和陕飞的“融合”
作为中国航空工业集团有限公司(简称“航空工业集团”)的国有资本投资公司——中航飞机股份有限公司(简称“中航飞机”)，将开始重要的资本运作。
2019年11月5日晚，“中航飞机”发布公告称：公司拟将部分飞机零部件制造业务资产与中航飞机有限责任公司(简称“航空工业飞机”)部分飞机整机制造及维修业务资产进行置换，预计构成重大资产重组。
本次注入的资产包括：西安飞机工业集团(简称“西飞”)100%股权、 军用整机制造商陕西飞机工业集团100%股权(简称“陕飞”)和中航天水飞机工业有限责任公司100%股权等资产。
西安飞机集团实景NEWS
其中，中航天水飞机工业有限责任公司100%股权拟在本次交易前，先由中国航空工业集团有限公司无偿划转至“航空工业飞机”，再置入“中航飞机”。
“中航飞机”长沙起落架分公司、“中航飞机”西安制动分公司全部资产及负债和贵州新安航空机械公司100%股权等资产，将从“中航飞机”置出，转到“航空工业飞机”旗下。
也就说，『中航飞机』将置入西飞和陕飞的核心产业，置出非核心关联业务。目标很明显，陕西航空工业将以『中航飞机』为核心，形成一个真正的“航空巨头”。
陕西飞机集团厂房NEWS
那么，此次中航飞机及其大股东以大手笔的资产置换，用意何在？
中航飞机表示，“此次交易是为了聚焦航空整机主业，进一步整合研发资源，提高运营效率，提升公司盈利能力，增强公司独立性并减少关联交易。”
陕飞，是国内军用整机制造商；西飞，是波音、空客和国产客机C919的供货商；中航天水，则可以完成飞机整机维修保障。
这意味着，重组后的“中航飞机”将拥有较完整的航空整机制造及维修能力，成为国防现代化装备重要承制商、世界级支线飞机制造商、世界级大型飞机机体结构件一级供应商、国内外军民两用飞机起落架的专业配套商。
中航飞机股份有限公司，拥有国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心资源，主要承担各种大中型军民用飞机、起落架和机轮刹车系统的研发、制造、销售、维修与服务。是美国波音公司、欧洲空客公司等世界知名飞机制造商的重要合作伙伴。
·成立日期：1997年06月18日
·公司地址：西安阎良区西飞大道一号
数据显示，截止三季度末，中航飞机总资产506.3亿，净资产163.5亿。同期，西飞总资产272.2亿，净资产88.2亿，陕飞总资产104.1亿，净资产15.49亿。
公告发出的第二天，中航飞机开盘涨停，最新市值为459.60亿。
盘点|陕西两大航空企业
西飞和陕飞，是陕西航空产业的两大支柱企业，一直容易被混淆。然而，两者的规模、产值、隶属关系并不相同。
1955年，国家决定建设轰炸机制造厂(172厂)和飞行研究院，并将其确定为苏联援助中国建设的重点工程之一，也是我国第二个五年计划重点建设项目之一。1958年3月20日，国家计划委员会正式批准172厂在阎良建设——『西飞』的前身。
西飞产品“运20”NEWS
1966年，阎良建成占地约一平方公里的飞机研制基地。之后，空军第一航空工业工人技术学校、飞行研究院、第十研究所陆续迁入和诞生，让阎良成为我国唯一的集飞机设计、制造、试飞鉴定、教学科研于一体的大型航空工业基地。
四十年来，『西飞』先后研制生产了轰6、新舟60、歼轰7及运20等30多种不同型号军用和民用飞机，是我国大中型飞机研制生产方面当之无愧的一哥。
民用航空领域，『西飞』作为国产大飞机C919主供应商，承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身(中央翼)等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%。
与『西飞』相比，『陕飞』诞生要晚了十年。陕飞的诞生与三线建设有关，1969年11月4日，中央批准在汉中建设大型运输机企业。随后，“运8”运输机由西飞转为陕飞继续研制。
陕飞基于运8平台生产的特种飞机NEWS
1975年12月20日，“运8”二号原型机首次在汉中城固机场试飞成功；1980年2月被批准设计定型，并投入批量生产。
目前，『陕飞』基于“运8”平台，陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备30余型特种飞机。其中，就包括空警-200、空警500预警机、反潜巡逻机等，填补了国家多项航空武器装备空白。
航空企业早已进入“巨头”时代NEWS
事实上，关于西飞、陕飞合并的话题，已经讨论多年。从陕飞和西飞的主要产品来看，都是以大中型飞机（运输机、特种机和轰炸机）为主，二者在产品技术上有一定重叠；另一方面，反观国外，欧洲抱团组建了空客，美国波音并购麦道。全球航空企业，都在向合并重组的趋势发展。
从现实角度和大趋势来看，陕飞和西飞都应该合并重组，这不仅仅对中国航空业，对陕西乃至西安，都是一种利好。
加强|航空产业形成一盘棋
当前，在产业战略上，陕西正以能源化工、航空航天、装备制造、电子信息等为主要突破口，推进企业上市工作，着力将陕西科教、产业和资源优势转化为资本优势。
此次合并后，陕西将诞生一家总资产近800亿的上市“航空巨头”。同时，陕西航空产业集群将以西安为圆心形成一体。这将最大化利用好现有资源，带动整个西北航空产业的发展。
国家级航空经济技术开发区NEWS
数据显示，陕西省航空制造业综合竞争力在全国排名第一。
航空制造业，属高技术、高附加值的装备制造业，它关联到材料、电子、机械、车辆、能源和建筑等几乎所有工业部门。其技术特别是关键性高新技术的研发和扩散，能使制造业产业链得到极大的拓展和延伸。
从这个角度上来讲，这会推动一大批传统产业的结构调整和技术升级。对于过度依赖能源化工的陕西来说，无疑是一笔宝贵的财富。
国产C919转场阎良NEWS
例如，西雅图所在的美国华盛顿州，依靠航空产业引领、带动了该州的高科技产业快速发展。通过产业关联，共创造28.5万个工作岗位，占就业总人数的10.5％。
在研发平台方面，截至目前，陕西省有航空相关国家重点实验室六个、国防重点实验室七个、国家专业实验室四个、省部级重点实验室二十多个和一批国家级航空技术发展中心。
在专利方面，2018年4月底前数据显示：我国在航空航天领域的授权专利总数为56643项。其中，陕西有4306项，占全国总数的7.6%。
咸阳国际机场三期规划图NEWS
在航空航天产业方面，国家也给予了西安及陕西众多的政策。
2018年2月，国务院正式批准设立“西安航空基地综合保税区”——中西部唯一以航空制造为特色的综合保税区，是开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊功能区之一。
随后在四月，国家发改委、国家民航局正式批复设立“西安临空经济示范区”。临空经济是当前西安重要支撑点和突破点，而做大做强航空产业，也会催生临空经济的发展，提高民航产业的波及效应和规模效应。
西安工业的未来，在先进制造业。拥有完整航空工业体系的西安，已经手握一张独一无二的王牌，这让我们期待它的全新变化。
为什么有西飞和陕飞？
陕西是航空大省，航空产业总资产、生产总值、从业人员接近全国的三分之一，实力居全国前列。
两大航空企业——西飞、陕飞，它们撑起了中国航空产业的版图。近日，中航飞机发布公告进行资产重组。某种程度上来说，西飞、陕飞将合为一家，形成中国的“航空巨头”。
此次整合，不仅是执行专业化的整合规划，更让西安增加了成为“中国西雅图”的猜想。
合并|西飞和陕飞的“融合”
作为中国航空工业集团有限公司(简称“航空工业集团”)的国有资本投资公司——中航飞机股份有限公司(简称“中航飞机”)，将开始重要的资本运作。
2019年11月5日晚，“中航飞机”发布公告称：公司拟将部分飞机零部件制造业务资产与中航飞机有限责任公司(简称“航空工业飞机”)部分飞机整机制造及维修业务资产进行置换，预计构成重大资产重组。
本次注入的资产包括：西安飞机工业集团(简称“西飞”)100%股权、 军用整机制造商陕西飞机工业集团100%股权(简称“陕飞”)和中航天水飞机工业有限责任公司100%股权等资产。
西安飞机集团实景NEWS
其中，中航天水飞机工业有限责任公司100%股权拟在本次交易前，先由中国航空工业集团有限公司无偿划转至“航空工业飞机”，再置入“中航飞机”。
“中航飞机”长沙起落架分公司、“中航飞机”西安制动分公司全部资产及负债和贵州新安航空机械公司100%股权等资产，将从“中航飞机”置出，转到“航空工业飞机”旗下。
也就说，『中航飞机』将置入西飞和陕飞的核心产业，置出非核心关联业务。目标很明显，陕西航空工业将以『中航飞机』为核心，形成一个真正的“航空巨头”。
陕西飞机集团厂房NEWS
那么，此次中航飞机及其大股东以大手笔的资产置换，用意何在？
中航飞机表示，“此次交易是为了聚焦航空整机主业，进一步整合研发资源，提高运营效率，提升公司盈利能力，增强公司独立性并减少关联交易。”
陕飞，是国内军用整机制造商；西飞，是波音、空客和国产客机C919的供货商；中航天水，则可以完成飞机整机维修保障。
这意味着，重组后的“中航飞机”将拥有较完整的航空整机制造及维修能力，成为国防现代化装备重要承制商、世界级支线飞机制造商、世界级大型飞机机体结构件一级供应商、国内外军民两用飞机起落架的专业配套商。
中航飞机股份有限公司，拥有国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心资源，主要承担各种大中型军民用飞机、起落架和机轮刹车系统的研发、制造、销售、维修与服务。是美国波音公司、欧洲空客公司等世界知名飞机制造商的重要合作伙伴。
·成立日期：1997年06月18日
·公司地址：西安阎良区西飞大道一号
数据显示，截止三季度末，中航飞机总资产506.3亿，净资产163.5亿。同期，西飞总资产272.2亿，净资产88.2亿，陕飞总资产104.1亿，净资产15.49亿。
公告发出的第二天，中航飞机开盘涨停，最新市值为459.60亿。
盘点|陕西两大航空企业
西飞和陕飞，是陕西航空产业的两大支柱企业，一直容易被混淆。然而，两者的规模、产值、隶属关系并不相同。
1955年，国家决定建设轰炸机制造厂(172厂)和飞行研究院，并将其确定为苏联援助中国建设的重点工程之一，也是我国第二个五年计划重点建设项目之一。1958年3月20日，国家计划委员会正式批准172厂在阎良建设——『西飞』的前身。
西飞产品“运20”NEWS
1966年，阎良建成占地约一平方公里的飞机研制基地。之后，空军第一航空工业工人技术学校、飞行研究院、第十研究所陆续迁入和诞生，让阎良成为我国唯一的集飞机设计、制造、试飞鉴定、教学科研于一体的大型航空工业基地。
四十年来，『西飞』先后研制生产了轰6、新舟60、歼轰7及运20等30多种不同型号军用和民用飞机，是我国大中型飞机研制生产方面当之无愧的一哥。
民用航空领域，『西飞』作为国产大飞机C919主供应商，承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身(中央翼)等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%。
与『西飞』相比，『陕飞』诞生要晚了十年。陕飞的诞生与三线建设有关，1969年11月4日，中央批准在汉中建设大型运输机企业。随后，“运8”运输机由西飞转为陕飞继续研制。
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1975年12月20日，“运8”二号原型机首次在汉中城固机场试飞成功；1980年2月被批准设计定型，并投入批量生产。
目前，『陕飞』基于“运8”平台，陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备30余型特种飞机。其中，就包括空警-200、空警500预警机、反潜巡逻机等，填补了国家多项航空武器装备空白。
航空企业早已进入“巨头”时代NEWS
事实上，关于西飞、陕飞合并的话题，已经讨论多年。从陕飞和西飞的主要产品来看，都是以大中型飞机（运输机、特种机和轰炸机）为主，二者在产品技术上有一定重叠；另一方面，反观国外，欧洲抱团组建了空客，美国波音并购麦道。全球航空企业，都在向合并重组的趋势发展。
从现实角度和大趋势来看，陕飞和西飞都应该合并重组，这不仅仅对中国航空业，对陕西乃至西安，都是一种利好。
加强|航空产业形成一盘棋
当前，在产业战略上，陕西正以能源化工、航空航天、装备制造、电子信息等为主要突破口，推进企业上市工作，着力将陕西科教、产业和资源优势转化为资本优势。
此次合并后，陕西将诞生一家总资产近800亿的上市“航空巨头”。同时，陕西航空产业集群将以西安为圆心形成一体。这将最大化利用好现有资源，带动整个西北航空产业的发展。
国家级航空经济技术开发区NEWS
数据显示，陕西省航空制造业综合竞争力在全国排名第一。
航空制造业，属高技术、高附加值的装备制造业，它关联到材料、电子、机械、车辆、能源和建筑等几乎所有工业部门。其技术特别是关键性高新技术的研发和扩散，能使制造业产业链得到极大的拓展和延伸。
从这个角度上来讲，这会推动一大批传统产业的结构调整和技术升级。对于过度依赖能源化工的陕西来说，无疑是一笔宝贵的财富。
国产C919转场阎良NEWS
例如，西雅图所在的美国华盛顿州，依靠航空产业引领、带动了该州的高科技产业快速发展。通过产业关联，共创造28.5万个工作岗位，占就业总人数的10.5％。
在研发平台方面，截至目前，陕西省有航空相关国家重点实验室六个、国防重点实验室七个、国家专业实验室四个、省部级重点实验室二十多个和一批国家级航空技术发展中心。
在专利方面，2018年4月底前数据显示：我国在航空航天领域的授权专利总数为56643项。其中，陕西有4306项，占全国总数的7.6%。
咸阳国际机场三期规划图NEWS
在航空航天产业方面，国家也给予了西安及陕西众多的政策。
2018年2月，国务院正式批准设立“西安航空基地综合保税区”——中西部唯一以航空制造为特色的综合保税区，是开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊功能区之一。
随后在四月，国家发改委、国家民航局正式批复设立“西安临空经济示范区”。临空经济是当前西安重要支撑点和突破点，而做大做强航空产业，也会催生临空经济的发展，提高民航产业的波及效应和规模效应。
西安工业的未来，在先进制造业。拥有完整航空工业体系的西安，已经手握一张独一无二的王牌，这让我们期待它的全新变化。
德玛吉机床被谁收购了？
德玛吉机床被中航资本收购了。因为在2018年7月27日，中航资本发布公告宣布，以自有资金19.52亿元收购了德玛吉机床100%的股权，成为德玛吉机床的实际控制人。中航资本是中国航空工业集团公司的全资子公司，主要从事工业和金融领域的投资和运营。据报道，中航资本收购德玛吉机床是为了进一步完善航空产业链，提高军民融合水平，提升企业价值和市场竞争力。收购后，德玛吉机床将持续加大技术研发和市场拓展力度，以适应航空制造产业的高标准和高要求。因此，可以说德玛吉机床的收购是为了更好地满足航空制造业的需求，并进一步优化产业链和提升企业的竞争实力。
