共享经济未来发展策略？(共享经济未来发展策略？)
1. 共享经济未来发展策略？
共享经济未来发展的八大趋势：
一、共享主体不断换位
“互联网+”时代下，商业活动的最大变化就是交易主体的融合，买者和卖家的界线不再明晰。不同于以往消费者被动地接受商品和信息的情况，今天，借助于互联网，人们不但可以主动发布自己的消费需求，轻松地找到商品；还可以从买家瞬间变成“卖家”，将自己闲置的物品、信息等资源有偿地共享给需要的人。
传统意义上的消费者，在今天也开始扮演着生产者、创造者和服务者的角色。一句话，共享经济使得每一个“买者”都有可能成为他人眼中的“卖者”，反之亦然。这种“互联网+”下的新型经济模式，既能够充分满足市场多元化、个性化的需求，也使每一个人都可能成为个体企业家，消费商，真正让“大众创业，万众创新”变为现实。
德国汉诺威信息与通信技术博览会负责人弗兰克·珀尔施曼所说，“互联网+”时代，共享理念塑造了新的生活、生产和消费方式。不同于以往对所有权的争夺，共享经济让人们更加关注资源的使用价值。“使用”代替了“占有”，“消费者”变成了“使用者”和“分享者”。
二、共享观念不断更新
共享并不是一个新概念，其内涵是随着社会的发展而不断自我更新扩展的。从某种意义上来说，人类社会就是在共享合作的基础上不断演进发展的。只不过，在“互联网+”时代下，共享经济理念被人们明确提出并得到了越来越广泛的关注，成为经济新常态下一个重要的发展趋势。
对于我国经济发展来说，要想实现传统产业结构和消费方式的颠覆重构，建立起资源节约型和环境友好型的经济发展模式，共享经济就是一种必然的选择。而循环经济和环境意识的增强，再加上互联网新媒介的发展，也为这种新型经济发展模式的践行提供了条件和可能。
除了观念创新，共享形式也在不断创新。当前的共享经济形式主要表现在各个领域的共享消费趋势上。从最早的共享车辆，到共享床位、停车位、家庭工具、自行车、服装，以至土地种植的共享。共享经济理念在不同领域的渗透，必然会对这些领域的传统发展模式产生冲击。正如资深互联网趋势观察者提姆·赖利所说，传统租赁与共享经济式的租赁，将不可避免地实现融合。
三、共享规模不断扩大
随着社交网站和在线支付等互联网业务的发展，以及移动互联网智能终端设备的普及，催生了P2P（Peer-to-Peer，个人/伙伴对个人/伙伴）租赁式共享经济的规模化发展。因为人们不用只有前往宾馆才能租房，也不必非得到租车公司租赁汽车，而只需在线上搜索沟通就能完成。
互联网的发展普及重塑了人们的思维方式和消费行为，开放、合作、共享的价值理念被越来越多的人所接受和认可。“互联网+”时代下，共享经济彻底颠覆了传统经济学理论中内部性与外部性的关系，“使用”取代“占有”，成为人们关注的中心。
四、共享内容不断丰富
从知识、数据、经验、资源到基础设施等内容，在“互联网+“的推动下，共享经济的覆盖范围越来越广，内容不断丰富，并形成了四大相互联系协作的内容：海量的数据管理、移动通信、社交媒介和云计算。
调查数据显示，大多数城市居民的驾（乘）车里程不超过50公里，每车的乘客数平均为1.2人。这不仅增加了城市的交通和环境压力，而且每辆车都不能得到最大化的利用，造成了资源闲置和浪费。
以海量数据管理和云计算为技术支撑，以移动互联网为媒介平台，通过汽车、交通、信息、通信等行业的协同合作，可以实现共享式租车的高效运转。这种共享租车既能满足居民日常出行需求，又实现了闲置资源的优化整合利用，大大缓解了当前城市普遍面临的交通和环境压力。
五、共享增量不断做大
在消费社会特别是互联网时代，社会资源已经极大丰富，可以充分满足每个人的消费需求。因此，人们对资源“占有”的关注，转移到了对如何最大化地整合利用资源，创造出更多价值的关注上。
传统经济多是在有限资源存量下“你死我活”的零和博弈模式。今天，借助互联网技术和平台，人们可以更加方便快捷地实现不同资源信息的交流共享。这让更具发展活力和前景的共享经济模式成为可能。通过共享，人们可以将手中闲置的资源暂时性地有偿转让出去。这既会使社会的整体资源存量变大，又使得共享主体得到了额外的收益。
六、共享价值不断提升
总部型的传统经济模式，已经越来越无法满足市场个性化、多元化、碎片化和分散化的消费需求。而共享经济模式，依托于移动互联网、云计算、大数据以及社交网络等技术和平台，实现了超越时间和空间限制的资源信息的沟通和分享，既能够对分散闲置的资源进行最大化的利用，又以此满足了“互联网+”下市场的个性化、多元化和碎片化需求，是向服务型与创新型经济发展的重要途径。
七、共享社交不断本地化
共享经济关注于资源、信息的交流、汇聚与整合，以实现资源的最大利用。移动互联网和智能终端技术带来的本地化共享经济，则是一种新的社交活动形式。除了音乐、电影、软件等产品外，由互联网所带来的各种虚拟P2P活动，还越来越多地涉及借贷等金融内容。这些活动促使着共享社交的不断本地化。
八、共享技术不断优化
从某种意义上来说，正是互联网和信息技术的发展，让“共享”这个并不新鲜的理念变成了现实，并焕发出巨大的发展活力。例如，云计算是一种按使用量付费的模式，这种模式提供可用的、便捷的、按需的网络访问， 进入可配置的计算资源共享池（cloud，包括网络，服务器，存储，应用软件，服务），这些资源能够被快速提供，只需投入很少的管理工作，或与服务供应商进行很少的交互。
这样，资源的每一次使用都能够创造价值。可以看出，正是通过云计算和其他互联网技术，“共享经济”得以找到一个实践支点，从一种单纯的理念变为一种社会现象，并不断地发展、优化、更新。
2. 共享经济未来发展策略？
共享经济未来发展的八大趋势：
一、共享主体不断换位
“互联网+”时代下，商业活动的最大变化就是交易主体的融合，买者和卖家的界线不再明晰。不同于以往消费者被动地接受商品和信息的情况，今天，借助于互联网，人们不但可以主动发布自己的消费需求，轻松地找到商品；还可以从买家瞬间变成“卖家”，将自己闲置的物品、信息等资源有偿地共享给需要的人。
传统意义上的消费者，在今天也开始扮演着生产者、创造者和服务者的角色。一句话，共享经济使得每一个“买者”都有可能成为他人眼中的“卖者”，反之亦然。这种“互联网+”下的新型经济模式，既能够充分满足市场多元化、个性化的需求，也使每一个人都可能成为个体企业家，消费商，真正让“大众创业，万众创新”变为现实。
德国汉诺威信息与通信技术博览会负责人弗兰克·珀尔施曼所说，“互联网+”时代，共享理念塑造了新的生活、生产和消费方式。不同于以往对所有权的争夺，共享经济让人们更加关注资源的使用价值。“使用”代替了“占有”，“消费者”变成了“使用者”和“分享者”。
二、共享观念不断更新
共享并不是一个新概念，其内涵是随着社会的发展而不断自我更新扩展的。从某种意义上来说，人类社会就是在共享合作的基础上不断演进发展的。只不过，在“互联网+”时代下，共享经济理念被人们明确提出并得到了越来越广泛的关注，成为经济新常态下一个重要的发展趋势。
对于我国经济发展来说，要想实现传统产业结构和消费方式的颠覆重构，建立起资源节约型和环境友好型的经济发展模式，共享经济就是一种必然的选择。而循环经济和环境意识的增强，再加上互联网新媒介的发展，也为这种新型经济发展模式的践行提供了条件和可能。
除了观念创新，共享形式也在不断创新。当前的共享经济形式主要表现在各个领域的共享消费趋势上。从最早的共享车辆，到共享床位、停车位、家庭工具、自行车、服装，以至土地种植的共享。共享经济理念在不同领域的渗透，必然会对这些领域的传统发展模式产生冲击。正如资深互联网趋势观察者提姆·赖利所说，传统租赁与共享经济式的租赁，将不可避免地实现融合。
三、共享规模不断扩大
随着社交网站和在线支付等互联网业务的发展，以及移动互联网智能终端设备的普及，催生了P2P（Peer-to-Peer，个人/伙伴对个人/伙伴）租赁式共享经济的规模化发展。因为人们不用只有前往宾馆才能租房，也不必非得到租车公司租赁汽车，而只需在线上搜索沟通就能完成。
互联网的发展普及重塑了人们的思维方式和消费行为，开放、合作、共享的价值理念被越来越多的人所接受和认可。“互联网+”时代下，共享经济彻底颠覆了传统经济学理论中内部性与外部性的关系，“使用”取代“占有”，成为人们关注的中心。
四、共享内容不断丰富
从知识、数据、经验、资源到基础设施等内容，在“互联网+“的推动下，共享经济的覆盖范围越来越广，内容不断丰富，并形成了四大相互联系协作的内容：海量的数据管理、移动通信、社交媒介和云计算。
调查数据显示，大多数城市居民的驾（乘）车里程不超过50公里，每车的乘客数平均为1.2人。这不仅增加了城市的交通和环境压力，而且每辆车都不能得到最大化的利用，造成了资源闲置和浪费。
以海量数据管理和云计算为技术支撑，以移动互联网为媒介平台，通过汽车、交通、信息、通信等行业的协同合作，可以实现共享式租车的高效运转。这种共享租车既能满足居民日常出行需求，又实现了闲置资源的优化整合利用，大大缓解了当前城市普遍面临的交通和环境压力。
五、共享增量不断做大
在消费社会特别是互联网时代，社会资源已经极大丰富，可以充分满足每个人的消费需求。因此，人们对资源“占有”的关注，转移到了对如何最大化地整合利用资源，创造出更多价值的关注上。
传统经济多是在有限资源存量下“你死我活”的零和博弈模式。今天，借助互联网技术和平台，人们可以更加方便快捷地实现不同资源信息的交流共享。这让更具发展活力和前景的共享经济模式成为可能。通过共享，人们可以将手中闲置的资源暂时性地有偿转让出去。这既会使社会的整体资源存量变大，又使得共享主体得到了额外的收益。
六、共享价值不断提升
总部型的传统经济模式，已经越来越无法满足市场个性化、多元化、碎片化和分散化的消费需求。而共享经济模式，依托于移动互联网、云计算、大数据以及社交网络等技术和平台，实现了超越时间和空间限制的资源信息的沟通和分享，既能够对分散闲置的资源进行最大化的利用，又以此满足了“互联网+”下市场的个性化、多元化和碎片化需求，是向服务型与创新型经济发展的重要途径。
七、共享社交不断本地化
共享经济关注于资源、信息的交流、汇聚与整合，以实现资源的最大利用。移动互联网和智能终端技术带来的本地化共享经济，则是一种新的社交活动形式。除了音乐、电影、软件等产品外，由互联网所带来的各种虚拟P2P活动，还越来越多地涉及借贷等金融内容。这些活动促使着共享社交的不断本地化。
八、共享技术不断优化
从某种意义上来说，正是互联网和信息技术的发展，让“共享”这个并不新鲜的理念变成了现实，并焕发出巨大的发展活力。例如，云计算是一种按使用量付费的模式，这种模式提供可用的、便捷的、按需的网络访问， 进入可配置的计算资源共享池（cloud，包括网络，服务器，存储，应用软件，服务），这些资源能够被快速提供，只需投入很少的管理工作，或与服务供应商进行很少的交互。
这样，资源的每一次使用都能够创造价值。可以看出，正是通过云计算和其他互联网技术，“共享经济”得以找到一个实践支点，从一种单纯的理念变为一种社会现象，并不断地发展、优化、更新。
3. 共享经济未来发展策略？
共享经济未来发展的八大趋势：
一、共享主体不断换位
“互联网+”时代下，商业活动的最大变化就是交易主体的融合，买者和卖家的界线不再明晰。不同于以往消费者被动地接受商品和信息的情况，今天，借助于互联网，人们不但可以主动发布自己的消费需求，轻松地找到商品；还可以从买家瞬间变成“卖家”，将自己闲置的物品、信息等资源有偿地共享给需要的人。
传统意义上的消费者，在今天也开始扮演着生产者、创造者和服务者的角色。一句话，共享经济使得每一个“买者”都有可能成为他人眼中的“卖者”，反之亦然。这种“互联网+”下的新型经济模式，既能够充分满足市场多元化、个性化的需求，也使每一个人都可能成为个体企业家，消费商，真正让“大众创业，万众创新”变为现实。
德国汉诺威信息与通信技术博览会负责人弗兰克·珀尔施曼所说，“互联网+”时代，共享理念塑造了新的生活、生产和消费方式。不同于以往对所有权的争夺，共享经济让人们更加关注资源的使用价值。“使用”代替了“占有”，“消费者”变成了“使用者”和“分享者”。
二、共享观念不断更新
共享并不是一个新概念，其内涵是随着社会的发展而不断自我更新扩展的。从某种意义上来说，人类社会就是在共享合作的基础上不断演进发展的。只不过，在“互联网+”时代下，共享经济理念被人们明确提出并得到了越来越广泛的关注，成为经济新常态下一个重要的发展趋势。
对于我国经济发展来说，要想实现传统产业结构和消费方式的颠覆重构，建立起资源节约型和环境友好型的经济发展模式，共享经济就是一种必然的选择。而循环经济和环境意识的增强，再加上互联网新媒介的发展，也为这种新型经济发展模式的践行提供了条件和可能。
除了观念创新，共享形式也在不断创新。当前的共享经济形式主要表现在各个领域的共享消费趋势上。从最早的共享车辆，到共享床位、停车位、家庭工具、自行车、服装，以至土地种植的共享。共享经济理念在不同领域的渗透，必然会对这些领域的传统发展模式产生冲击。正如资深互联网趋势观察者提姆·赖利所说，传统租赁与共享经济式的租赁，将不可避免地实现融合。
三、共享规模不断扩大
随着社交网站和在线支付等互联网业务的发展，以及移动互联网智能终端设备的普及，催生了P2P（Peer-to-Peer，个人/伙伴对个人/伙伴）租赁式共享经济的规模化发展。因为人们不用只有前往宾馆才能租房，也不必非得到租车公司租赁汽车，而只需在线上搜索沟通就能完成。
互联网的发展普及重塑了人们的思维方式和消费行为，开放、合作、共享的价值理念被越来越多的人所接受和认可。“互联网+”时代下，共享经济彻底颠覆了传统经济学理论中内部性与外部性的关系，“使用”取代“占有”，成为人们关注的中心。
四、共享内容不断丰富
从知识、数据、经验、资源到基础设施等内容，在“互联网+“的推动下，共享经济的覆盖范围越来越广，内容不断丰富，并形成了四大相互联系协作的内容：海量的数据管理、移动通信、社交媒介和云计算。
调查数据显示，大多数城市居民的驾（乘）车里程不超过50公里，每车的乘客数平均为1.2人。这不仅增加了城市的交通和环境压力，而且每辆车都不能得到最大化的利用，造成了资源闲置和浪费。
以海量数据管理和云计算为技术支撑，以移动互联网为媒介平台，通过汽车、交通、信息、通信等行业的协同合作，可以实现共享式租车的高效运转。这种共享租车既能满足居民日常出行需求，又实现了闲置资源的优化整合利用，大大缓解了当前城市普遍面临的交通和环境压力。
五、共享增量不断做大
在消费社会特别是互联网时代，社会资源已经极大丰富，可以充分满足每个人的消费需求。因此，人们对资源“占有”的关注，转移到了对如何最大化地整合利用资源，创造出更多价值的关注上。
传统经济多是在有限资源存量下“你死我活”的零和博弈模式。今天，借助互联网技术和平台，人们可以更加方便快捷地实现不同资源信息的交流共享。这让更具发展活力和前景的共享经济模式成为可能。通过共享，人们可以将手中闲置的资源暂时性地有偿转让出去。这既会使社会的整体资源存量变大，又使得共享主体得到了额外的收益。
六、共享价值不断提升
总部型的传统经济模式，已经越来越无法满足市场个性化、多元化、碎片化和分散化的消费需求。而共享经济模式，依托于移动互联网、云计算、大数据以及社交网络等技术和平台，实现了超越时间和空间限制的资源信息的沟通和分享，既能够对分散闲置的资源进行最大化的利用，又以此满足了“互联网+”下市场的个性化、多元化和碎片化需求，是向服务型与创新型经济发展的重要途径。
七、共享社交不断本地化
共享经济关注于资源、信息的交流、汇聚与整合，以实现资源的最大利用。移动互联网和智能终端技术带来的本地化共享经济，则是一种新的社交活动形式。除了音乐、电影、软件等产品外，由互联网所带来的各种虚拟P2P活动，还越来越多地涉及借贷等金融内容。这些活动促使着共享社交的不断本地化。
八、共享技术不断优化
从某种意义上来说，正是互联网和信息技术的发展，让“共享”这个并不新鲜的理念变成了现实，并焕发出巨大的发展活力。例如，云计算是一种按使用量付费的模式，这种模式提供可用的、便捷的、按需的网络访问， 进入可配置的计算资源共享池（cloud，包括网络，服务器，存储，应用软件，服务），这些资源能够被快速提供，只需投入很少的管理工作，或与服务供应商进行很少的交互。
这样，资源的每一次使用都能够创造价值。可以看出，正是通过云计算和其他互联网技术，“共享经济”得以找到一个实践支点，从一种单纯的理念变为一种社会现象，并不断地发展、优化、更新。
4. 为什么说汽车行业是一个大集成、集大成的行业？
汽车产业是“中国制造2025”的战略支撑，在国民经济和社会生活中具有举足轻重的重要作用。当前，新一轮科技革命与汽车产业加快融合，产业生态正在发生全面重构，汽车文明正在重新定义，从而给整个汽车产业带来新的机遇与活力，并为汽车专业人才提供更加多样、更加广阔的职业发展空间。
汽车产业是拥有巨大增长空间的战略性产业
深刻理解汽车产业的基本特点，是充分认识其战略重要性的前提。作为制造业的集大成者，汽车产业早已成为国民经济的支柱产业，其特点主要包括四点。
1. 巨大的产值及拉动作用
作为规模化制造的典型代表，汽车产业不仅自身产值巨大，而且具有极强的拉动力，这种拉动效益保守估计至少为1∶5。也就是说，如果有一家产值600亿元的整车企业，那就意味着相关的产值至少还有3000亿元。而在汽车产业中，百亿元量级的企业其实只属于入门级。以全球最大的车企之一丰田公司为例，其2016财年总产值达到28万亿日元（约合2550亿美元），能够带动的相关产值则有上万亿美元之多。汽车产业对于经济增长和财富积累的重要作用由此可见一斑，这也是很多国家和地区全力引入及发展汽车产业的根本原因。
2. 巨大的产业关联性及带动效应
作为民用工业中最为复杂的产业，汽车产业链条长，涉及范围广，资金、人才和技术均高度密集。汽车产业以整车产品的研发、制造、销售、服务为主线，上游对接原材料、机械、电子、能源、装备制造、化工、冶金、节能及环保等产业，下游带动基础设施建设、汽车及相关产品销售、电子商务、售后服务、汽车金融、物流、交通运输以及城镇化升级等领域，形成了几乎与现代民用产业全面关联的立体式产业网络。正因如此，建设汽车强国的战略诉求，不只与汽车产业本身有关，也要求并带动其他众多产业的创新发展和水平提升，从而为实现“中国制造2025”提供了龙头、载体和抓手。
3. 巨大的就业吸纳能力
汽车不仅自身产业大军庞大，而且其带动上下游相关产业的就业数量更为可观。有数据显示，中国规模以上汽车企业的直接就业人数已达到近500万人，按照1∶7的间接就业带动比例计，直接和间接就业人数合计约在4000万以上，约占全国城镇就业人数的1/8。特别是汽车产业涉及规划、研发、采购、生产、质量、销售和售后等诸多环节，为培养各类优秀的高精专业人才提供了广阔平台。
4. 巨大的社会资源调配能力
这一能力也决定了中国汽车产业未来仍将而且必须确保可持续发展。汽车既是生活需求品，也是重要的生产工具，决定着一个国家的资源（其中人是最重要的资源）能否顺畅移动，直接影响国民经济和百姓福祉。2016年中国汽车市场销量达到2803万辆，其中乘用车2438万辆，连续八年蝉联世界第一。但是截至2017年一季度末，中国千人汽车保有量仅为145辆，与美国的超过800辆、欧日平均500~600辆相去甚远，即使与全球平均约170辆的千人保有量相比也有一定差距，这说明中国在整体移动出行能力上还有差距。中国要真正成为发达国家，必须弥补这个差距。正因如此，即使考虑到诸多限制因素，中国汽车产业仍将有10~15年的稳定增长期，笔者经研究测算认为，中国汽车年销量峰值或将在4000万辆左右出现，届时千人保有量约350辆，而汽车整体保有量将达到5亿辆以上。即便如此，中国的移动出行能力仍然存在缺口，需要通过汽车共享等新型使用模式来提升单车利用率，以确保充分的移动出行，支撑未来经济及社会的可持续发展。
因此，汽车产业绝非传统的“夕阳产业”，而是为数不多的规模庞大且仍有巨大增长空间的战略性新兴产业。
汽车产业正进入全新时代
作为交叉技术和科技创新的载体，汽车自诞生以来一直在集中应用人类的最新技术。当前，新一轮科技革命方兴未艾，正在引发汽车产业全面重构。麦肯锡曾预测影响未来人类生活的12项重大科技，其中9项与汽车直接相关，另有2项间接相关。可见，已有100多年历史的汽车产业，仍将处于各种新技术创新与应用的焦点区域，并由此进入更加波澜壮阔的全新时代。
一方面，汽车产业与产品的内涵和外延将不断扩展。未来汽车产业的升级，将是汽车产品与汽车制造体系的双向互动、并行前进。前者将成为网联、智能和电动的移动终端；后者则将向大规模定制化的“智能制造”升级，并且两者之间互相影响、互为促进。受此影响，未来汽车产业的空间将不断扩展，跨界将成为常态，在大交通、大能源、大环境以及全新社会生活的前景下，汽车产品、技术、用户体验、应用场景和商业模式，将发生全方位的变革与创新，并迎来前所未有的机遇。如果说，过去100年汽车改变了人类，那么未来100年，人类将改变汽车，进而改变自己。在汽车产业与产品的内涵和外延不断扩展的过程中，汽车人的定义也将完全不同，不仅老汽车人将获得“重生”，而且新汽车人将不断“诞生”，成为汽车产业大军中的新生力量。
另一方面，汽车产业正在发生的能源、互联和智能三大革命，将给汽车带来六大革命性变化，从而重新定义整个汽车文明。第一，汽车将由传统制造向“智能制造”升级，未来分布式产能可以通过充分互联形成全新的工业网络，产品也将实现全生命周期的数字化、信息化和智能化管理。第二，汽车将由耗能机械向能量载体转变，电动汽车将成为可移动的储能和供能装置。第三，汽车将由信息“孤岛”向智能网联终端发展，从而汇聚而成信息的“海洋”。第四，汽车将由人驾驶向自动驾驶过渡，这将彻底改变车辆的使用人群和方式，使出行生态截然不同。第五，汽车将从拥有使用向共享使用演变，“轻拥有、重使用”的新型汽车文化将应运而生。第六，汽车将从单纯的移动工具向交通服务扩展，为用户提供很多超越物理移动之外的服务。
最终，汽车产业将迎来全新变局，垂直线型的产业价值链将向交叉网状的出行生态圈不断演进，产业将渐渐趋向无边界，从而迎来群雄并起、诸侯割据、新旧势力争相进入、各方热度前所未有的新时代。不仅传统汽车制造商与供应商在谋求创新发展与转型升级，而且新造车公司、IT公司、科技公司、新商业模式运营公司、服务公司以及基础建设公司等，也都将参与到汽车大发展的浪潮中来，力争获得自己的一席之地。
汽车是集大成的“古老”交叉学科及整合多学科的有效载体
曾几何时，汽车的学科地位遇到过争论，有些人认为不能以一种产品构建一个学科。实际上，汽车绝不仅仅是一种简单的产品，也不仅仅是一个孤立的产业，而是一门涉及广泛、最具有跨学科特点的“古老”交叉学科，更是能够将众多学科有效整合的学科载体。汽车学科不只需要基本的车辆工程、动力工程和工业设计知识，还涉及到机械、热能、电子、信息、力学、材料、工艺等其它众多学科的交叉研究与集成应用，而且随着未来汽车新技术的不断发展，学科内涵和涉及领域还将进一步丰富。以汽车学科为载体，通过多学科集成创新、形成合力，将为汽车及相关学科提供发展动力和空间，支撑各学科不断取得由量变积累到质变升华的进步。
在“跨界成为常态、融合成为必然”的汽车产业全新发展期，汽车正表现出越来越强烈的跨学科特性，联合科研势在必行。从产业角度看，汽车与能源、环境、交通、城市、社会、文化、安全等密切相关；从企业角度看，汽车与战略、管理、经济、政策、市场、品牌、质量等紧密相连；从技术角度看，汽车将带动机械、电子、信息、动力、热能、材料、工艺等全方位进步；从人才角度看，汽车将培养领军、管理、技术、财务、法务、营销、技能等各方面人才。毋庸置疑，汽车作为学科、技术、应用、创新、价值、集成和成果等的综合性载体的地位和作用，将比以往任何时候都更加重要，汽车学科未来的良好发展，对于中国最终建成汽车强国，形成和谐汽车社会具有战略意义。
汽车人才未来机遇无限
由于汽车产业规模大、链条长、涉及广、拉动强，如果以聚集各方优质的资源和人才，涉及多种不同的能力和技术，以及延展全新的领域和空间而论，最佳的行业平台非汽车莫属。尤其需要强调的是，汽车人才需要有效利用多种知识、多种能力，来解决各种复杂的实际问题，所以汽车产业能有效培养人的系统思维和战略管理能力。从职业生涯选择的角度来思考，经历内容的丰富远比时间的长短更加重要，这直接决定着一名从业者的成长速度和高度，而汽车产业可以为广大汽车人才提供更加“浓缩”而高效的历练，这一点在产业重构的新时期更为突出。
汽车产业最需要、也最锻炼复合型人才。这原本就是汽车产业的固有需求，技术、管理、生产、采购、质量、销售等各个方面的专业人才对于汽车产业都必不可少，而能够掌握其中2~3项能力的复合型人才，就是目前行业不可多得的顶尖人才。例如既懂技术又懂管理，又或者既懂采购又懂质量的人才等。而在产业全面重构的前景下，未来汽车产业的复合型人才也将有新的内涵，跨界融合要求今后复合型汽车人才的知识、能力、眼界以及思维方式都必须更系统、更全面。未来汽车业的复合型人才既要掌握机械工程的基本技能，也要了解信息化、智能化的最新知识；既要精熟于产品打造，也要关注于用户体验；既要具备制造业的经验，也要理解互联网的思维；既要秉承实体经济的规律，也要懂得虚拟经济的特点。由此，汽车产业将追求并必然产生更多诸如总战略师、总架构师等更加高级的“新”复合型顶尖人才。
当前，汽车产业正进入“跨界”热潮期、创业高峰期，汽车人才未来机遇无限、潜力巨大，在高校接受过汽车学科系统培养的青年学子将有比昔日更为丰富和精彩的各种选择：在政府和行业层面，可以进入国家部委、地方政府主管部门、行业组织等；在科研机构层面，可以进入高等院校或者科研院所，开展基础和共性研究，并与产业化应用相结合；在汽车企业层面，既有传统企业，又有跨界新入公司，既有国企、民企，又有外资、合资企业可选，涵盖了整车企业、零部件企业、工程公司、IT公司、高科技企业、平台运营公司等不同选择；在相关产业层面，可以从事销售、售后、金融、投资、咨询、培训、并购服务等多种职业。而几乎所有上述种种选择，都是可供考虑的自主创业机遇，特别是在国家推进“互联网+”与“大众创业、万众创新”的浪潮下，汽车人的创新创业机会之大和环境之优越都是空前的。
毫不夸张地说，汽车学科与汽车产业是惟一一个几乎可以辐射所有行业、各种岗位、不同选择的集大成者。随着产业的持续发展和全面重构，国家、企业和高校对汽车产业和汽车学科的重视程度将不断提高，汽车人才将获得更多的社会认同、更好的发展环境，也将获得有利于自身成长提升的更多资源。未来，汽车产业在国民经济发展中的支柱性地位以及在制造业转型升级中的载体作用将更加凸显，汽车人才也将在更加广阔的舞台上发挥自己的作用、施展自己的才华，实现个人追求与社会贡献的双重价值。
5. 共享经济未来发展策略？
共享经济未来发展的八大趋势：
一、共享主体不断换位
“互联网+”时代下，商业活动的最大变化就是交易主体的融合，买者和卖家的界线不再明晰。不同于以往消费者被动地接受商品和信息的情况，今天，借助于互联网，人们不但可以主动发布自己的消费需求，轻松地找到商品；还可以从买家瞬间变成“卖家”，将自己闲置的物品、信息等资源有偿地共享给需要的人。
传统意义上的消费者，在今天也开始扮演着生产者、创造者和服务者的角色。一句话，共享经济使得每一个“买者”都有可能成为他人眼中的“卖者”，反之亦然。这种“互联网+”下的新型经济模式，既能够充分满足市场多元化、个性化的需求，也使每一个人都可能成为个体企业家，消费商，真正让“大众创业，万众创新”变为现实。
德国汉诺威信息与通信技术博览会负责人弗兰克·珀尔施曼所说，“互联网+”时代，共享理念塑造了新的生活、生产和消费方式。不同于以往对所有权的争夺，共享经济让人们更加关注资源的使用价值。“使用”代替了“占有”，“消费者”变成了“使用者”和“分享者”。
二、共享观念不断更新
共享并不是一个新概念，其内涵是随着社会的发展而不断自我更新扩展的。从某种意义上来说，人类社会就是在共享合作的基础上不断演进发展的。只不过，在“互联网+”时代下，共享经济理念被人们明确提出并得到了越来越广泛的关注，成为经济新常态下一个重要的发展趋势。
对于我国经济发展来说，要想实现传统产业结构和消费方式的颠覆重构，建立起资源节约型和环境友好型的经济发展模式，共享经济就是一种必然的选择。而循环经济和环境意识的增强，再加上互联网新媒介的发展，也为这种新型经济发展模式的践行提供了条件和可能。
除了观念创新，共享形式也在不断创新。当前的共享经济形式主要表现在各个领域的共享消费趋势上。从最早的共享车辆，到共享床位、停车位、家庭工具、自行车、服装，以至土地种植的共享。共享经济理念在不同领域的渗透，必然会对这些领域的传统发展模式产生冲击。正如资深互联网趋势观察者提姆·赖利所说，传统租赁与共享经济式的租赁，将不可避免地实现融合。
三、共享规模不断扩大
随着社交网站和在线支付等互联网业务的发展，以及移动互联网智能终端设备的普及，催生了P2P（Peer-to-Peer，个人/伙伴对个人/伙伴）租赁式共享经济的规模化发展。因为人们不用只有前往宾馆才能租房，也不必非得到租车公司租赁汽车，而只需在线上搜索沟通就能完成。
互联网的发展普及重塑了人们的思维方式和消费行为，开放、合作、共享的价值理念被越来越多的人所接受和认可。“互联网+”时代下，共享经济彻底颠覆了传统经济学理论中内部性与外部性的关系，“使用”取代“占有”，成为人们关注的中心。
四、共享内容不断丰富
从知识、数据、经验、资源到基础设施等内容，在“互联网+“的推动下，共享经济的覆盖范围越来越广，内容不断丰富，并形成了四大相互联系协作的内容：海量的数据管理、移动通信、社交媒介和云计算。
调查数据显示，大多数城市居民的驾（乘）车里程不超过50公里，每车的乘客数平均为1.2人。这不仅增加了城市的交通和环境压力，而且每辆车都不能得到最大化的利用，造成了资源闲置和浪费。
以海量数据管理和云计算为技术支撑，以移动互联网为媒介平台，通过汽车、交通、信息、通信等行业的协同合作，可以实现共享式租车的高效运转。这种共享租车既能满足居民日常出行需求，又实现了闲置资源的优化整合利用，大大缓解了当前城市普遍面临的交通和环境压力。
五、共享增量不断做大
在消费社会特别是互联网时代，社会资源已经极大丰富，可以充分满足每个人的消费需求。因此，人们对资源“占有”的关注，转移到了对如何最大化地整合利用资源，创造出更多价值的关注上。
传统经济多是在有限资源存量下“你死我活”的零和博弈模式。今天，借助互联网技术和平台，人们可以更加方便快捷地实现不同资源信息的交流共享。这让更具发展活力和前景的共享经济模式成为可能。通过共享，人们可以将手中闲置的资源暂时性地有偿转让出去。这既会使社会的整体资源存量变大，又使得共享主体得到了额外的收益。
六、共享价值不断提升
总部型的传统经济模式，已经越来越无法满足市场个性化、多元化、碎片化和分散化的消费需求。而共享经济模式，依托于移动互联网、云计算、大数据以及社交网络等技术和平台，实现了超越时间和空间限制的资源信息的沟通和分享，既能够对分散闲置的资源进行最大化的利用，又以此满足了“互联网+”下市场的个性化、多元化和碎片化需求，是向服务型与创新型经济发展的重要途径。
七、共享社交不断本地化
共享经济关注于资源、信息的交流、汇聚与整合，以实现资源的最大利用。移动互联网和智能终端技术带来的本地化共享经济，则是一种新的社交活动形式。除了音乐、电影、软件等产品外，由互联网所带来的各种虚拟P2P活动，还越来越多地涉及借贷等金融内容。这些活动促使着共享社交的不断本地化。
八、共享技术不断优化
从某种意义上来说，正是互联网和信息技术的发展，让“共享”这个并不新鲜的理念变成了现实，并焕发出巨大的发展活力。例如，云计算是一种按使用量付费的模式，这种模式提供可用的、便捷的、按需的网络访问， 进入可配置的计算资源共享池（cloud，包括网络，服务器，存储，应用软件，服务），这些资源能够被快速提供，只需投入很少的管理工作，或与服务供应商进行很少的交互。
这样，资源的每一次使用都能够创造价值。可以看出，正是通过云计算和其他互联网技术，“共享经济”得以找到一个实践支点，从一种单纯的理念变为一种社会现象，并不断地发展、优化、更新。
6. 为什么说汽车行业是一个大集成、集大成的行业？
汽车产业是“中国制造2025”的战略支撑，在国民经济和社会生活中具有举足轻重的重要作用。当前，新一轮科技革命与汽车产业加快融合，产业生态正在发生全面重构，汽车文明正在重新定义，从而给整个汽车产业带来新的机遇与活力，并为汽车专业人才提供更加多样、更加广阔的职业发展空间。
汽车产业是拥有巨大增长空间的战略性产业
深刻理解汽车产业的基本特点，是充分认识其战略重要性的前提。作为制造业的集大成者，汽车产业早已成为国民经济的支柱产业，其特点主要包括四点。
1. 巨大的产值及拉动作用
作为规模化制造的典型代表，汽车产业不仅自身产值巨大，而且具有极强的拉动力，这种拉动效益保守估计至少为1∶5。也就是说，如果有一家产值600亿元的整车企业，那就意味着相关的产值至少还有3000亿元。而在汽车产业中，百亿元量级的企业其实只属于入门级。以全球最大的车企之一丰田公司为例，其2016财年总产值达到28万亿日元（约合2550亿美元），能够带动的相关产值则有上万亿美元之多。汽车产业对于经济增长和财富积累的重要作用由此可见一斑，这也是很多国家和地区全力引入及发展汽车产业的根本原因。
2. 巨大的产业关联性及带动效应
作为民用工业中最为复杂的产业，汽车产业链条长，涉及范围广，资金、人才和技术均高度密集。汽车产业以整车产品的研发、制造、销售、服务为主线，上游对接原材料、机械、电子、能源、装备制造、化工、冶金、节能及环保等产业，下游带动基础设施建设、汽车及相关产品销售、电子商务、售后服务、汽车金融、物流、交通运输以及城镇化升级等领域，形成了几乎与现代民用产业全面关联的立体式产业网络。正因如此，建设汽车强国的战略诉求，不只与汽车产业本身有关，也要求并带动其他众多产业的创新发展和水平提升，从而为实现“中国制造2025”提供了龙头、载体和抓手。
3. 巨大的就业吸纳能力
汽车不仅自身产业大军庞大，而且其带动上下游相关产业的就业数量更为可观。有数据显示，中国规模以上汽车企业的直接就业人数已达到近500万人，按照1∶7的间接就业带动比例计，直接和间接就业人数合计约在4000万以上，约占全国城镇就业人数的1/8。特别是汽车产业涉及规划、研发、采购、生产、质量、销售和售后等诸多环节，为培养各类优秀的高精专业人才提供了广阔平台。
4. 巨大的社会资源调配能力
这一能力也决定了中国汽车产业未来仍将而且必须确保可持续发展。汽车既是生活需求品，也是重要的生产工具，决定着一个国家的资源（其中人是最重要的资源）能否顺畅移动，直接影响国民经济和百姓福祉。2016年中国汽车市场销量达到2803万辆，其中乘用车2438万辆，连续八年蝉联世界第一。但是截至2017年一季度末，中国千人汽车保有量仅为145辆，与美国的超过800辆、欧日平均500~600辆相去甚远，即使与全球平均约170辆的千人保有量相比也有一定差距，这说明中国在整体移动出行能力上还有差距。中国要真正成为发达国家，必须弥补这个差距。正因如此，即使考虑到诸多限制因素，中国汽车产业仍将有10~15年的稳定增长期，笔者经研究测算认为，中国汽车年销量峰值或将在4000万辆左右出现，届时千人保有量约350辆，而汽车整体保有量将达到5亿辆以上。即便如此，中国的移动出行能力仍然存在缺口，需要通过汽车共享等新型使用模式来提升单车利用率，以确保充分的移动出行，支撑未来经济及社会的可持续发展。
因此，汽车产业绝非传统的“夕阳产业”，而是为数不多的规模庞大且仍有巨大增长空间的战略性新兴产业。
汽车产业正进入全新时代
作为交叉技术和科技创新的载体，汽车自诞生以来一直在集中应用人类的最新技术。当前，新一轮科技革命方兴未艾，正在引发汽车产业全面重构。麦肯锡曾预测影响未来人类生活的12项重大科技，其中9项与汽车直接相关，另有2项间接相关。可见，已有100多年历史的汽车产业，仍将处于各种新技术创新与应用的焦点区域，并由此进入更加波澜壮阔的全新时代。
一方面，汽车产业与产品的内涵和外延将不断扩展。未来汽车产业的升级，将是汽车产品与汽车制造体系的双向互动、并行前进。前者将成为网联、智能和电动的移动终端；后者则将向大规模定制化的“智能制造”升级，并且两者之间互相影响、互为促进。受此影响，未来汽车产业的空间将不断扩展，跨界将成为常态，在大交通、大能源、大环境以及全新社会生活的前景下，汽车产品、技术、用户体验、应用场景和商业模式，将发生全方位的变革与创新，并迎来前所未有的机遇。如果说，过去100年汽车改变了人类，那么未来100年，人类将改变汽车，进而改变自己。在汽车产业与产品的内涵和外延不断扩展的过程中，汽车人的定义也将完全不同，不仅老汽车人将获得“重生”，而且新汽车人将不断“诞生”，成为汽车产业大军中的新生力量。
另一方面，汽车产业正在发生的能源、互联和智能三大革命，将给汽车带来六大革命性变化，从而重新定义整个汽车文明。第一，汽车将由传统制造向“智能制造”升级，未来分布式产能可以通过充分互联形成全新的工业网络，产品也将实现全生命周期的数字化、信息化和智能化管理。第二，汽车将由耗能机械向能量载体转变，电动汽车将成为可移动的储能和供能装置。第三，汽车将由信息“孤岛”向智能网联终端发展，从而汇聚而成信息的“海洋”。第四，汽车将由人驾驶向自动驾驶过渡，这将彻底改变车辆的使用人群和方式，使出行生态截然不同。第五，汽车将从拥有使用向共享使用演变，“轻拥有、重使用”的新型汽车文化将应运而生。第六，汽车将从单纯的移动工具向交通服务扩展，为用户提供很多超越物理移动之外的服务。
最终，汽车产业将迎来全新变局，垂直线型的产业价值链将向交叉网状的出行生态圈不断演进，产业将渐渐趋向无边界，从而迎来群雄并起、诸侯割据、新旧势力争相进入、各方热度前所未有的新时代。不仅传统汽车制造商与供应商在谋求创新发展与转型升级，而且新造车公司、IT公司、科技公司、新商业模式运营公司、服务公司以及基础建设公司等，也都将参与到汽车大发展的浪潮中来，力争获得自己的一席之地。
汽车是集大成的“古老”交叉学科及整合多学科的有效载体
曾几何时，汽车的学科地位遇到过争论，有些人认为不能以一种产品构建一个学科。实际上，汽车绝不仅仅是一种简单的产品，也不仅仅是一个孤立的产业，而是一门涉及广泛、最具有跨学科特点的“古老”交叉学科，更是能够将众多学科有效整合的学科载体。汽车学科不只需要基本的车辆工程、动力工程和工业设计知识，还涉及到机械、热能、电子、信息、力学、材料、工艺等其它众多学科的交叉研究与集成应用，而且随着未来汽车新技术的不断发展，学科内涵和涉及领域还将进一步丰富。以汽车学科为载体，通过多学科集成创新、形成合力，将为汽车及相关学科提供发展动力和空间，支撑各学科不断取得由量变积累到质变升华的进步。
在“跨界成为常态、融合成为必然”的汽车产业全新发展期，汽车正表现出越来越强烈的跨学科特性，联合科研势在必行。从产业角度看，汽车与能源、环境、交通、城市、社会、文化、安全等密切相关；从企业角度看，汽车与战略、管理、经济、政策、市场、品牌、质量等紧密相连；从技术角度看，汽车将带动机械、电子、信息、动力、热能、材料、工艺等全方位进步；从人才角度看，汽车将培养领军、管理、技术、财务、法务、营销、技能等各方面人才。毋庸置疑，汽车作为学科、技术、应用、创新、价值、集成和成果等的综合性载体的地位和作用，将比以往任何时候都更加重要，汽车学科未来的良好发展，对于中国最终建成汽车强国，形成和谐汽车社会具有战略意义。
汽车人才未来机遇无限
由于汽车产业规模大、链条长、涉及广、拉动强，如果以聚集各方优质的资源和人才，涉及多种不同的能力和技术，以及延展全新的领域和空间而论，最佳的行业平台非汽车莫属。尤其需要强调的是，汽车人才需要有效利用多种知识、多种能力，来解决各种复杂的实际问题，所以汽车产业能有效培养人的系统思维和战略管理能力。从职业生涯选择的角度来思考，经历内容的丰富远比时间的长短更加重要，这直接决定着一名从业者的成长速度和高度，而汽车产业可以为广大汽车人才提供更加“浓缩”而高效的历练，这一点在产业重构的新时期更为突出。
汽车产业最需要、也最锻炼复合型人才。这原本就是汽车产业的固有需求，技术、管理、生产、采购、质量、销售等各个方面的专业人才对于汽车产业都必不可少，而能够掌握其中2~3项能力的复合型人才，就是目前行业不可多得的顶尖人才。例如既懂技术又懂管理，又或者既懂采购又懂质量的人才等。而在产业全面重构的前景下，未来汽车产业的复合型人才也将有新的内涵，跨界融合要求今后复合型汽车人才的知识、能力、眼界以及思维方式都必须更系统、更全面。未来汽车业的复合型人才既要掌握机械工程的基本技能，也要了解信息化、智能化的最新知识；既要精熟于产品打造，也要关注于用户体验；既要具备制造业的经验，也要理解互联网的思维；既要秉承实体经济的规律，也要懂得虚拟经济的特点。由此，汽车产业将追求并必然产生更多诸如总战略师、总架构师等更加高级的“新”复合型顶尖人才。
当前，汽车产业正进入“跨界”热潮期、创业高峰期，汽车人才未来机遇无限、潜力巨大，在高校接受过汽车学科系统培养的青年学子将有比昔日更为丰富和精彩的各种选择：在政府和行业层面，可以进入国家部委、地方政府主管部门、行业组织等；在科研机构层面，可以进入高等院校或者科研院所，开展基础和共性研究，并与产业化应用相结合；在汽车企业层面，既有传统企业，又有跨界新入公司，既有国企、民企，又有外资、合资企业可选，涵盖了整车企业、零部件企业、工程公司、IT公司、高科技企业、平台运营公司等不同选择；在相关产业层面，可以从事销售、售后、金融、投资、咨询、培训、并购服务等多种职业。而几乎所有上述种种选择，都是可供考虑的自主创业机遇，特别是在国家推进“互联网+”与“大众创业、万众创新”的浪潮下，汽车人的创新创业机会之大和环境之优越都是空前的。
毫不夸张地说，汽车学科与汽车产业是惟一一个几乎可以辐射所有行业、各种岗位、不同选择的集大成者。随着产业的持续发展和全面重构，国家、企业和高校对汽车产业和汽车学科的重视程度将不断提高，汽车人才将获得更多的社会认同、更好的发展环境，也将获得有利于自身成长提升的更多资源。未来，汽车产业在国民经济发展中的支柱性地位以及在制造业转型升级中的载体作用将更加凸显，汽车人才也将在更加广阔的舞台上发挥自己的作用、施展自己的才华，实现个人追求与社会贡献的双重价值。
7. 为什么说汽车行业是一个大集成、集大成的行业？
汽车产业是“中国制造2025”的战略支撑，在国民经济和社会生活中具有举足轻重的重要作用。当前，新一轮科技革命与汽车产业加快融合，产业生态正在发生全面重构，汽车文明正在重新定义，从而给整个汽车产业带来新的机遇与活力，并为汽车专业人才提供更加多样、更加广阔的职业发展空间。
汽车产业是拥有巨大增长空间的战略性产业
深刻理解汽车产业的基本特点，是充分认识其战略重要性的前提。作为制造业的集大成者，汽车产业早已成为国民经济的支柱产业，其特点主要包括四点。
1. 巨大的产值及拉动作用
作为规模化制造的典型代表，汽车产业不仅自身产值巨大，而且具有极强的拉动力，这种拉动效益保守估计至少为1∶5。也就是说，如果有一家产值600亿元的整车企业，那就意味着相关的产值至少还有3000亿元。而在汽车产业中，百亿元量级的企业其实只属于入门级。以全球最大的车企之一丰田公司为例，其2016财年总产值达到28万亿日元（约合2550亿美元），能够带动的相关产值则有上万亿美元之多。汽车产业对于经济增长和财富积累的重要作用由此可见一斑，这也是很多国家和地区全力引入及发展汽车产业的根本原因。
2. 巨大的产业关联性及带动效应
作为民用工业中最为复杂的产业，汽车产业链条长，涉及范围广，资金、人才和技术均高度密集。汽车产业以整车产品的研发、制造、销售、服务为主线，上游对接原材料、机械、电子、能源、装备制造、化工、冶金、节能及环保等产业，下游带动基础设施建设、汽车及相关产品销售、电子商务、售后服务、汽车金融、物流、交通运输以及城镇化升级等领域，形成了几乎与现代民用产业全面关联的立体式产业网络。正因如此，建设汽车强国的战略诉求，不只与汽车产业本身有关，也要求并带动其他众多产业的创新发展和水平提升，从而为实现“中国制造2025”提供了龙头、载体和抓手。
3. 巨大的就业吸纳能力
汽车不仅自身产业大军庞大，而且其带动上下游相关产业的就业数量更为可观。有数据显示，中国规模以上汽车企业的直接就业人数已达到近500万人，按照1∶7的间接就业带动比例计，直接和间接就业人数合计约在4000万以上，约占全国城镇就业人数的1/8。特别是汽车产业涉及规划、研发、采购、生产、质量、销售和售后等诸多环节，为培养各类优秀的高精专业人才提供了广阔平台。
4. 巨大的社会资源调配能力
这一能力也决定了中国汽车产业未来仍将而且必须确保可持续发展。汽车既是生活需求品，也是重要的生产工具，决定着一个国家的资源（其中人是最重要的资源）能否顺畅移动，直接影响国民经济和百姓福祉。2016年中国汽车市场销量达到2803万辆，其中乘用车2438万辆，连续八年蝉联世界第一。但是截至2017年一季度末，中国千人汽车保有量仅为145辆，与美国的超过800辆、欧日平均500~600辆相去甚远，即使与全球平均约170辆的千人保有量相比也有一定差距，这说明中国在整体移动出行能力上还有差距。中国要真正成为发达国家，必须弥补这个差距。正因如此，即使考虑到诸多限制因素，中国汽车产业仍将有10~15年的稳定增长期，笔者经研究测算认为，中国汽车年销量峰值或将在4000万辆左右出现，届时千人保有量约350辆，而汽车整体保有量将达到5亿辆以上。即便如此，中国的移动出行能力仍然存在缺口，需要通过汽车共享等新型使用模式来提升单车利用率，以确保充分的移动出行，支撑未来经济及社会的可持续发展。
因此，汽车产业绝非传统的“夕阳产业”，而是为数不多的规模庞大且仍有巨大增长空间的战略性新兴产业。
汽车产业正进入全新时代
作为交叉技术和科技创新的载体，汽车自诞生以来一直在集中应用人类的最新技术。当前，新一轮科技革命方兴未艾，正在引发汽车产业全面重构。麦肯锡曾预测影响未来人类生活的12项重大科技，其中9项与汽车直接相关，另有2项间接相关。可见，已有100多年历史的汽车产业，仍将处于各种新技术创新与应用的焦点区域，并由此进入更加波澜壮阔的全新时代。
一方面，汽车产业与产品的内涵和外延将不断扩展。未来汽车产业的升级，将是汽车产品与汽车制造体系的双向互动、并行前进。前者将成为网联、智能和电动的移动终端；后者则将向大规模定制化的“智能制造”升级，并且两者之间互相影响、互为促进。受此影响，未来汽车产业的空间将不断扩展，跨界将成为常态，在大交通、大能源、大环境以及全新社会生活的前景下，汽车产品、技术、用户体验、应用场景和商业模式，将发生全方位的变革与创新，并迎来前所未有的机遇。如果说，过去100年汽车改变了人类，那么未来100年，人类将改变汽车，进而改变自己。在汽车产业与产品的内涵和外延不断扩展的过程中，汽车人的定义也将完全不同，不仅老汽车人将获得“重生”，而且新汽车人将不断“诞生”，成为汽车产业大军中的新生力量。
另一方面，汽车产业正在发生的能源、互联和智能三大革命，将给汽车带来六大革命性变化，从而重新定义整个汽车文明。第一，汽车将由传统制造向“智能制造”升级，未来分布式产能可以通过充分互联形成全新的工业网络，产品也将实现全生命周期的数字化、信息化和智能化管理。第二，汽车将由耗能机械向能量载体转变，电动汽车将成为可移动的储能和供能装置。第三，汽车将由信息“孤岛”向智能网联终端发展，从而汇聚而成信息的“海洋”。第四，汽车将由人驾驶向自动驾驶过渡，这将彻底改变车辆的使用人群和方式，使出行生态截然不同。第五，汽车将从拥有使用向共享使用演变，“轻拥有、重使用”的新型汽车文化将应运而生。第六，汽车将从单纯的移动工具向交通服务扩展，为用户提供很多超越物理移动之外的服务。
最终，汽车产业将迎来全新变局，垂直线型的产业价值链将向交叉网状的出行生态圈不断演进，产业将渐渐趋向无边界，从而迎来群雄并起、诸侯割据、新旧势力争相进入、各方热度前所未有的新时代。不仅传统汽车制造商与供应商在谋求创新发展与转型升级，而且新造车公司、IT公司、科技公司、新商业模式运营公司、服务公司以及基础建设公司等，也都将参与到汽车大发展的浪潮中来，力争获得自己的一席之地。
汽车是集大成的“古老”交叉学科及整合多学科的有效载体
曾几何时，汽车的学科地位遇到过争论，有些人认为不能以一种产品构建一个学科。实际上，汽车绝不仅仅是一种简单的产品，也不仅仅是一个孤立的产业，而是一门涉及广泛、最具有跨学科特点的“古老”交叉学科，更是能够将众多学科有效整合的学科载体。汽车学科不只需要基本的车辆工程、动力工程和工业设计知识，还涉及到机械、热能、电子、信息、力学、材料、工艺等其它众多学科的交叉研究与集成应用，而且随着未来汽车新技术的不断发展，学科内涵和涉及领域还将进一步丰富。以汽车学科为载体，通过多学科集成创新、形成合力，将为汽车及相关学科提供发展动力和空间，支撑各学科不断取得由量变积累到质变升华的进步。
在“跨界成为常态、融合成为必然”的汽车产业全新发展期，汽车正表现出越来越强烈的跨学科特性，联合科研势在必行。从产业角度看，汽车与能源、环境、交通、城市、社会、文化、安全等密切相关；从企业角度看，汽车与战略、管理、经济、政策、市场、品牌、质量等紧密相连；从技术角度看，汽车将带动机械、电子、信息、动力、热能、材料、工艺等全方位进步；从人才角度看，汽车将培养领军、管理、技术、财务、法务、营销、技能等各方面人才。毋庸置疑，汽车作为学科、技术、应用、创新、价值、集成和成果等的综合性载体的地位和作用，将比以往任何时候都更加重要，汽车学科未来的良好发展，对于中国最终建成汽车强国，形成和谐汽车社会具有战略意义。
汽车人才未来机遇无限
由于汽车产业规模大、链条长、涉及广、拉动强，如果以聚集各方优质的资源和人才，涉及多种不同的能力和技术，以及延展全新的领域和空间而论，最佳的行业平台非汽车莫属。尤其需要强调的是，汽车人才需要有效利用多种知识、多种能力，来解决各种复杂的实际问题，所以汽车产业能有效培养人的系统思维和战略管理能力。从职业生涯选择的角度来思考，经历内容的丰富远比时间的长短更加重要，这直接决定着一名从业者的成长速度和高度，而汽车产业可以为广大汽车人才提供更加“浓缩”而高效的历练，这一点在产业重构的新时期更为突出。
汽车产业最需要、也最锻炼复合型人才。这原本就是汽车产业的固有需求，技术、管理、生产、采购、质量、销售等各个方面的专业人才对于汽车产业都必不可少，而能够掌握其中2~3项能力的复合型人才，就是目前行业不可多得的顶尖人才。例如既懂技术又懂管理，又或者既懂采购又懂质量的人才等。而在产业全面重构的前景下，未来汽车产业的复合型人才也将有新的内涵，跨界融合要求今后复合型汽车人才的知识、能力、眼界以及思维方式都必须更系统、更全面。未来汽车业的复合型人才既要掌握机械工程的基本技能，也要了解信息化、智能化的最新知识；既要精熟于产品打造，也要关注于用户体验；既要具备制造业的经验，也要理解互联网的思维；既要秉承实体经济的规律，也要懂得虚拟经济的特点。由此，汽车产业将追求并必然产生更多诸如总战略师、总架构师等更加高级的“新”复合型顶尖人才。
当前，汽车产业正进入“跨界”热潮期、创业高峰期，汽车人才未来机遇无限、潜力巨大，在高校接受过汽车学科系统培养的青年学子将有比昔日更为丰富和精彩的各种选择：在政府和行业层面，可以进入国家部委、地方政府主管部门、行业组织等；在科研机构层面，可以进入高等院校或者科研院所，开展基础和共性研究，并与产业化应用相结合；在汽车企业层面，既有传统企业，又有跨界新入公司，既有国企、民企，又有外资、合资企业可选，涵盖了整车企业、零部件企业、工程公司、IT公司、高科技企业、平台运营公司等不同选择；在相关产业层面，可以从事销售、售后、金融、投资、咨询、培训、并购服务等多种职业。而几乎所有上述种种选择，都是可供考虑的自主创业机遇，特别是在国家推进“互联网+”与“大众创业、万众创新”的浪潮下，汽车人的创新创业机会之大和环境之优越都是空前的。
毫不夸张地说，汽车学科与汽车产业是惟一一个几乎可以辐射所有行业、各种岗位、不同选择的集大成者。随着产业的持续发展和全面重构，国家、企业和高校对汽车产业和汽车学科的重视程度将不断提高，汽车人才将获得更多的社会认同、更好的发展环境，也将获得有利于自身成长提升的更多资源。未来，汽车产业在国民经济发展中的支柱性地位以及在制造业转型升级中的载体作用将更加凸显，汽车人才也将在更加广阔的舞台上发挥自己的作用、施展自己的才华，实现个人追求与社会贡献的双重价值。
8. 为什么说汽车行业是一个大集成、集大成的行业？
汽车产业是“中国制造2025”的战略支撑，在国民经济和社会生活中具有举足轻重的重要作用。当前，新一轮科技革命与汽车产业加快融合，产业生态正在发生全面重构，汽车文明正在重新定义，从而给整个汽车产业带来新的机遇与活力，并为汽车专业人才提供更加多样、更加广阔的职业发展空间。
汽车产业是拥有巨大增长空间的战略性产业
深刻理解汽车产业的基本特点，是充分认识其战略重要性的前提。作为制造业的集大成者，汽车产业早已成为国民经济的支柱产业，其特点主要包括四点。
1. 巨大的产值及拉动作用
作为规模化制造的典型代表，汽车产业不仅自身产值巨大，而且具有极强的拉动力，这种拉动效益保守估计至少为1∶5。也就是说，如果有一家产值600亿元的整车企业，那就意味着相关的产值至少还有3000亿元。而在汽车产业中，百亿元量级的企业其实只属于入门级。以全球最大的车企之一丰田公司为例，其2016财年总产值达到28万亿日元（约合2550亿美元），能够带动的相关产值则有上万亿美元之多。汽车产业对于经济增长和财富积累的重要作用由此可见一斑，这也是很多国家和地区全力引入及发展汽车产业的根本原因。
2. 巨大的产业关联性及带动效应
作为民用工业中最为复杂的产业，汽车产业链条长，涉及范围广，资金、人才和技术均高度密集。汽车产业以整车产品的研发、制造、销售、服务为主线，上游对接原材料、机械、电子、能源、装备制造、化工、冶金、节能及环保等产业，下游带动基础设施建设、汽车及相关产品销售、电子商务、售后服务、汽车金融、物流、交通运输以及城镇化升级等领域，形成了几乎与现代民用产业全面关联的立体式产业网络。正因如此，建设汽车强国的战略诉求，不只与汽车产业本身有关，也要求并带动其他众多产业的创新发展和水平提升，从而为实现“中国制造2025”提供了龙头、载体和抓手。
3. 巨大的就业吸纳能力
汽车不仅自身产业大军庞大，而且其带动上下游相关产业的就业数量更为可观。有数据显示，中国规模以上汽车企业的直接就业人数已达到近500万人，按照1∶7的间接就业带动比例计，直接和间接就业人数合计约在4000万以上，约占全国城镇就业人数的1/8。特别是汽车产业涉及规划、研发、采购、生产、质量、销售和售后等诸多环节，为培养各类优秀的高精专业人才提供了广阔平台。
4. 巨大的社会资源调配能力
这一能力也决定了中国汽车产业未来仍将而且必须确保可持续发展。汽车既是生活需求品，也是重要的生产工具，决定着一个国家的资源（其中人是最重要的资源）能否顺畅移动，直接影响国民经济和百姓福祉。2016年中国汽车市场销量达到2803万辆，其中乘用车2438万辆，连续八年蝉联世界第一。但是截至2017年一季度末，中国千人汽车保有量仅为145辆，与美国的超过800辆、欧日平均500~600辆相去甚远，即使与全球平均约170辆的千人保有量相比也有一定差距，这说明中国在整体移动出行能力上还有差距。中国要真正成为发达国家，必须弥补这个差距。正因如此，即使考虑到诸多限制因素，中国汽车产业仍将有10~15年的稳定增长期，笔者经研究测算认为，中国汽车年销量峰值或将在4000万辆左右出现，届时千人保有量约350辆，而汽车整体保有量将达到5亿辆以上。即便如此，中国的移动出行能力仍然存在缺口，需要通过汽车共享等新型使用模式来提升单车利用率，以确保充分的移动出行，支撑未来经济及社会的可持续发展。
因此，汽车产业绝非传统的“夕阳产业”，而是为数不多的规模庞大且仍有巨大增长空间的战略性新兴产业。
汽车产业正进入全新时代
作为交叉技术和科技创新的载体，汽车自诞生以来一直在集中应用人类的最新技术。当前，新一轮科技革命方兴未艾，正在引发汽车产业全面重构。麦肯锡曾预测影响未来人类生活的12项重大科技，其中9项与汽车直接相关，另有2项间接相关。可见，已有100多年历史的汽车产业，仍将处于各种新技术创新与应用的焦点区域，并由此进入更加波澜壮阔的全新时代。
一方面，汽车产业与产品的内涵和外延将不断扩展。未来汽车产业的升级，将是汽车产品与汽车制造体系的双向互动、并行前进。前者将成为网联、智能和电动的移动终端；后者则将向大规模定制化的“智能制造”升级，并且两者之间互相影响、互为促进。受此影响，未来汽车产业的空间将不断扩展，跨界将成为常态，在大交通、大能源、大环境以及全新社会生活的前景下，汽车产品、技术、用户体验、应用场景和商业模式，将发生全方位的变革与创新，并迎来前所未有的机遇。如果说，过去100年汽车改变了人类，那么未来100年，人类将改变汽车，进而改变自己。在汽车产业与产品的内涵和外延不断扩展的过程中，汽车人的定义也将完全不同，不仅老汽车人将获得“重生”，而且新汽车人将不断“诞生”，成为汽车产业大军中的新生力量。
另一方面，汽车产业正在发生的能源、互联和智能三大革命，将给汽车带来六大革命性变化，从而重新定义整个汽车文明。第一，汽车将由传统制造向“智能制造”升级，未来分布式产能可以通过充分互联形成全新的工业网络，产品也将实现全生命周期的数字化、信息化和智能化管理。第二，汽车将由耗能机械向能量载体转变，电动汽车将成为可移动的储能和供能装置。第三，汽车将由信息“孤岛”向智能网联终端发展，从而汇聚而成信息的“海洋”。第四，汽车将由人驾驶向自动驾驶过渡，这将彻底改变车辆的使用人群和方式，使出行生态截然不同。第五，汽车将从拥有使用向共享使用演变，“轻拥有、重使用”的新型汽车文化将应运而生。第六，汽车将从单纯的移动工具向交通服务扩展，为用户提供很多超越物理移动之外的服务。
最终，汽车产业将迎来全新变局，垂直线型的产业价值链将向交叉网状的出行生态圈不断演进，产业将渐渐趋向无边界，从而迎来群雄并起、诸侯割据、新旧势力争相进入、各方热度前所未有的新时代。不仅传统汽车制造商与供应商在谋求创新发展与转型升级，而且新造车公司、IT公司、科技公司、新商业模式运营公司、服务公司以及基础建设公司等，也都将参与到汽车大发展的浪潮中来，力争获得自己的一席之地。
汽车是集大成的“古老”交叉学科及整合多学科的有效载体
曾几何时，汽车的学科地位遇到过争论，有些人认为不能以一种产品构建一个学科。实际上，汽车绝不仅仅是一种简单的产品，也不仅仅是一个孤立的产业，而是一门涉及广泛、最具有跨学科特点的“古老”交叉学科，更是能够将众多学科有效整合的学科载体。汽车学科不只需要基本的车辆工程、动力工程和工业设计知识，还涉及到机械、热能、电子、信息、力学、材料、工艺等其它众多学科的交叉研究与集成应用，而且随着未来汽车新技术的不断发展，学科内涵和涉及领域还将进一步丰富。以汽车学科为载体，通过多学科集成创新、形成合力，将为汽车及相关学科提供发展动力和空间，支撑各学科不断取得由量变积累到质变升华的进步。
在“跨界成为常态、融合成为必然”的汽车产业全新发展期，汽车正表现出越来越强烈的跨学科特性，联合科研势在必行。从产业角度看，汽车与能源、环境、交通、城市、社会、文化、安全等密切相关；从企业角度看，汽车与战略、管理、经济、政策、市场、品牌、质量等紧密相连；从技术角度看，汽车将带动机械、电子、信息、动力、热能、材料、工艺等全方位进步；从人才角度看，汽车将培养领军、管理、技术、财务、法务、营销、技能等各方面人才。毋庸置疑，汽车作为学科、技术、应用、创新、价值、集成和成果等的综合性载体的地位和作用，将比以往任何时候都更加重要，汽车学科未来的良好发展，对于中国最终建成汽车强国，形成和谐汽车社会具有战略意义。
汽车人才未来机遇无限
由于汽车产业规模大、链条长、涉及广、拉动强，如果以聚集各方优质的资源和人才，涉及多种不同的能力和技术，以及延展全新的领域和空间而论，最佳的行业平台非汽车莫属。尤其需要强调的是，汽车人才需要有效利用多种知识、多种能力，来解决各种复杂的实际问题，所以汽车产业能有效培养人的系统思维和战略管理能力。从职业生涯选择的角度来思考，经历内容的丰富远比时间的长短更加重要，这直接决定着一名从业者的成长速度和高度，而汽车产业可以为广大汽车人才提供更加“浓缩”而高效的历练，这一点在产业重构的新时期更为突出。
汽车产业最需要、也最锻炼复合型人才。这原本就是汽车产业的固有需求，技术、管理、生产、采购、质量、销售等各个方面的专业人才对于汽车产业都必不可少，而能够掌握其中2~3项能力的复合型人才，就是目前行业不可多得的顶尖人才。例如既懂技术又懂管理，又或者既懂采购又懂质量的人才等。而在产业全面重构的前景下，未来汽车产业的复合型人才也将有新的内涵，跨界融合要求今后复合型汽车人才的知识、能力、眼界以及思维方式都必须更系统、更全面。未来汽车业的复合型人才既要掌握机械工程的基本技能，也要了解信息化、智能化的最新知识；既要精熟于产品打造，也要关注于用户体验；既要具备制造业的经验，也要理解互联网的思维；既要秉承实体经济的规律，也要懂得虚拟经济的特点。由此，汽车产业将追求并必然产生更多诸如总战略师、总架构师等更加高级的“新”复合型顶尖人才。
当前，汽车产业正进入“跨界”热潮期、创业高峰期，汽车人才未来机遇无限、潜力巨大，在高校接受过汽车学科系统培养的青年学子将有比昔日更为丰富和精彩的各种选择：在政府和行业层面，可以进入国家部委、地方政府主管部门、行业组织等；在科研机构层面，可以进入高等院校或者科研院所，开展基础和共性研究，并与产业化应用相结合；在汽车企业层面，既有传统企业，又有跨界新入公司，既有国企、民企，又有外资、合资企业可选，涵盖了整车企业、零部件企业、工程公司、IT公司、高科技企业、平台运营公司等不同选择；在相关产业层面，可以从事销售、售后、金融、投资、咨询、培训、并购服务等多种职业。而几乎所有上述种种选择，都是可供考虑的自主创业机遇，特别是在国家推进“互联网+”与“大众创业、万众创新”的浪潮下，汽车人的创新创业机会之大和环境之优越都是空前的。
毫不夸张地说，汽车学科与汽车产业是惟一一个几乎可以辐射所有行业、各种岗位、不同选择的集大成者。随着产业的持续发展和全面重构，国家、企业和高校对汽车产业和汽车学科的重视程度将不断提高，汽车人才将获得更多的社会认同、更好的发展环境，也将获得有利于自身成长提升的更多资源。未来，汽车产业在国民经济发展中的支柱性地位以及在制造业转型升级中的载体作用将更加凸显，汽车人才也将在更加广阔的舞台上发挥自己的作用、施展自己的才华，实现个人追求与社会贡献的双重价值。
