新能源汽车行业利润率(4s店纯电车利润多少？)
1. 4s店纯电车利润多少？
4S店纯电车利润多少，这个问题问的非常简单，4S店纯电车利润可是一个不菲的数字，一般的情况下能卖出去一辆纯电动车，利润大概在几万块钱，如果销售率人员卖出去一辆提成都有几千块钱，所以说4S店赚的会更多，大概卖出去一辆电瓶车，4~5万块钱的利润。
2. 一个电动车毛利多少？
在许多电动汽车用户的观念中，电动汽车是暴利行业，随意销售电动汽车有数百或数千利益是事实吗？答案当然是NO。那么，一辆电动汽车的利润到底有多少呢？在这里详细解读一下吧。
一辆电动车利润到底有多少？说出来你可能不信？告诉你真实答案！
我们先看看电动汽车的成本吧。以最常见的新国标电动车为例，一般装备的是48V12Ah的电池，其价格约为350元左右，电机最一般的校订需要约300元左右。顺便说一下，前后的普通真空轮胎大约150元左右，轮毂也加起来大约50元左右。接下来，电动车架是最常见的校订，价格约200元左右，而优质的涂装技术约80元左右。此外，控制器、脚架、坐垫、刹车等饰品200元。那么，最常见的新国标电动车的成本是1330元左右。
这种类型的车在普通电动汽车店大约是1500元到1800元左右，所以一般的新国标电动汽车的利润是170元到470元左右，没有想象的那么高，不超过千元。
看看普通的电动轻摩吧。一般装备60V20Ah电池，售价2800元左右，其成本约2200元到2400元，利润在400元到600元左右。
最后，看看普通的电摩吧。其一般装备为72V32Ah电池，售价3600元左右，成本2800元至3000元，利润在600元至800元左右。
3. 2021年新能源车企总利润？
021年，新能源车企总利润都在10%左右，有的还高于10%，因为新能源汽车销售量比较好，比烧油的车销售的好，因为新能源汽车国家给的政策也好，所以稍微收店的车就是省钱，就是经济车辆使用的费用还低，所以大家都看好了，以后的发展趋势都买电动车了，今年调动车销好的
4. 2021年新能源车企总利润？
021年，新能源车企总利润都在10%左右，有的还高于10%，因为新能源汽车销售量比较好，比烧油的车销售的好，因为新能源汽车国家给的政策也好，所以稍微收店的车就是省钱，就是经济车辆使用的费用还低，所以大家都看好了，以后的发展趋势都买电动车了，今年调动车销好的
5. 4s店纯电车利润多少？
4S店纯电车利润多少，这个问题问的非常简单，4S店纯电车利润可是一个不菲的数字，一般的情况下能卖出去一辆纯电动车，利润大概在几万块钱，如果销售率人员卖出去一辆提成都有几千块钱，所以说4S店赚的会更多，大概卖出去一辆电瓶车，4~5万块钱的利润。
6. 一个电动车毛利多少？
在许多电动汽车用户的观念中，电动汽车是暴利行业，随意销售电动汽车有数百或数千利益是事实吗？答案当然是NO。那么，一辆电动汽车的利润到底有多少呢？在这里详细解读一下吧。
一辆电动车利润到底有多少？说出来你可能不信？告诉你真实答案！
我们先看看电动汽车的成本吧。以最常见的新国标电动车为例，一般装备的是48V12Ah的电池，其价格约为350元左右，电机最一般的校订需要约300元左右。顺便说一下，前后的普通真空轮胎大约150元左右，轮毂也加起来大约50元左右。接下来，电动车架是最常见的校订，价格约200元左右，而优质的涂装技术约80元左右。此外，控制器、脚架、坐垫、刹车等饰品200元。那么，最常见的新国标电动车的成本是1330元左右。
这种类型的车在普通电动汽车店大约是1500元到1800元左右，所以一般的新国标电动汽车的利润是170元到470元左右，没有想象的那么高，不超过千元。
看看普通的电动轻摩吧。一般装备60V20Ah电池，售价2800元左右，其成本约2200元到2400元，利润在400元到600元左右。
最后，看看普通的电摩吧。其一般装备为72V32Ah电池，售价3600元左右，成本2800元至3000元，利润在600元至800元左右。
7. 2021年新能源车企总利润？
021年，新能源车企总利润都在10%左右，有的还高于10%，因为新能源汽车销售量比较好，比烧油的车销售的好，因为新能源汽车国家给的政策也好，所以稍微收店的车就是省钱，就是经济车辆使用的费用还低，所以大家都看好了，以后的发展趋势都买电动车了，今年调动车销好的
8. 电动汽车维修店一年利润？
一个生意好一些的电动车维修店，都靠什么来赚钱呢?有一位经营电动车维修生意10多年的老板表示，自己的门店10多平米，每年毛利10多万元。靠着这一门手艺，就能养活全家人，自己也是又当老板又当工人。
这些年里，电动车保有量越来越多，为此经营电动车维修，只有能吃苦，就能撑起一个门店。而店里最常见的活儿，就是补轮胎、调车把、调电路等。
9. 新能源汽车利润有多少？
电动车的利润不足10％。
对于品牌车来说约55％的利润是归零件和装配厂家的，经销商点30％，剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100－300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵，稍不留神就亏本了，而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货，再进行组装，用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成
10. 2021年新能源车企总利润？
021年，新能源车企总利润都在10%左右，有的还高于10%，因为新能源汽车销售量比较好，比烧油的车销售的好，因为新能源汽车国家给的政策也好，所以稍微收店的车就是省钱，就是经济车辆使用的费用还低，所以大家都看好了，以后的发展趋势都买电动车了，今年调动车销好的
11. 新能源汽车利润有多少？
电动车的利润不足10％。
对于品牌车来说约55％的利润是归零件和装配厂家的，经销商点30％，剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100－300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵，稍不留神就亏本了，而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货，再进行组装，用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成
12. 新能源车企利润排名？
1、比亚迪，收入2161亿元，净利润39.67亿元
2、理想，收入361.4亿元，亏损3.2亿元
3、岚图汽车，收入17.6亿元，亏损7亿元
4、零跑汽车，收入31亿元，亏损28亿元
5、合众汽车，收入57亿元，亏损29亿元
6、蔚来汽车，收入361.4亿元，亏损40亿元
7、小鹏汽车，收入209.88亿元，亏损48.63亿元8、北汽新能源，收入86.97亿元，亏损51.7亿元
9、威马汽车，收入47亿元，亏损82亿元
13. 纯电汽车厂家利润大吗？
新能源汽车的利润非常少，你可以理解为零。由于国家政策的规定，各车企生产的汽车排量总和必须每年递减，如果超出规定就会被罚款。所以车企的对策一是制造电动车，拉低排量；二是向生产电动车的车企购买积分，拉低排量。
总而言之，生产制造电动车目前状况大多是为了避免罚款。电动车的电池成本很高，如果没有国家补贴，即使亏本销售可能也卖不出去呢。
14. 纯电汽车厂家利润大吗？
新能源汽车的利润非常少，你可以理解为零。由于国家政策的规定，各车企生产的汽车排量总和必须每年递减，如果超出规定就会被罚款。所以车企的对策一是制造电动车，拉低排量；二是向生产电动车的车企购买积分，拉低排量。
总而言之，生产制造电动车目前状况大多是为了避免罚款。电动车的电池成本很高，如果没有国家补贴，即使亏本销售可能也卖不出去呢。
15. 一个电动车毛利多少？
在许多电动汽车用户的观念中，电动汽车是暴利行业，随意销售电动汽车有数百或数千利益是事实吗？答案当然是NO。那么，一辆电动汽车的利润到底有多少呢？在这里详细解读一下吧。
一辆电动车利润到底有多少？说出来你可能不信？告诉你真实答案！
我们先看看电动汽车的成本吧。以最常见的新国标电动车为例，一般装备的是48V12Ah的电池，其价格约为350元左右，电机最一般的校订需要约300元左右。顺便说一下，前后的普通真空轮胎大约150元左右，轮毂也加起来大约50元左右。接下来，电动车架是最常见的校订，价格约200元左右，而优质的涂装技术约80元左右。此外，控制器、脚架、坐垫、刹车等饰品200元。那么，最常见的新国标电动车的成本是1330元左右。
这种类型的车在普通电动汽车店大约是1500元到1800元左右，所以一般的新国标电动汽车的利润是170元到470元左右，没有想象的那么高，不超过千元。
看看普通的电动轻摩吧。一般装备60V20Ah电池，售价2800元左右，其成本约2200元到2400元，利润在400元到600元左右。
最后，看看普通的电摩吧。其一般装备为72V32Ah电池，售价3600元左右，成本2800元至3000元，利润在600元至800元左右。
16. 一个电动车毛利多少？
在许多电动汽车用户的观念中，电动汽车是暴利行业，随意销售电动汽车有数百或数千利益是事实吗？答案当然是NO。那么，一辆电动汽车的利润到底有多少呢？在这里详细解读一下吧。
一辆电动车利润到底有多少？说出来你可能不信？告诉你真实答案！
我们先看看电动汽车的成本吧。以最常见的新国标电动车为例，一般装备的是48V12Ah的电池，其价格约为350元左右，电机最一般的校订需要约300元左右。顺便说一下，前后的普通真空轮胎大约150元左右，轮毂也加起来大约50元左右。接下来，电动车架是最常见的校订，价格约200元左右，而优质的涂装技术约80元左右。此外，控制器、脚架、坐垫、刹车等饰品200元。那么，最常见的新国标电动车的成本是1330元左右。
这种类型的车在普通电动汽车店大约是1500元到1800元左右，所以一般的新国标电动汽车的利润是170元到470元左右，没有想象的那么高，不超过千元。
看看普通的电动轻摩吧。一般装备60V20Ah电池，售价2800元左右，其成本约2200元到2400元，利润在400元到600元左右。
最后，看看普通的电摩吧。其一般装备为72V32Ah电池，售价3600元左右，成本2800元至3000元，利润在600元至800元左右。
17. 电动汽车维修店一年利润？
一个生意好一些的电动车维修店，都靠什么来赚钱呢?有一位经营电动车维修生意10多年的老板表示，自己的门店10多平米，每年毛利10多万元。靠着这一门手艺，就能养活全家人，自己也是又当老板又当工人。
这些年里，电动车保有量越来越多，为此经营电动车维修，只有能吃苦，就能撑起一个门店。而店里最常见的活儿，就是补轮胎、调车把、调电路等。
18. 新能源车企利润排名？
1、比亚迪，收入2161亿元，净利润39.67亿元
2、理想，收入361.4亿元，亏损3.2亿元
3、岚图汽车，收入17.6亿元，亏损7亿元
4、零跑汽车，收入31亿元，亏损28亿元
5、合众汽车，收入57亿元，亏损29亿元
6、蔚来汽车，收入361.4亿元，亏损40亿元
7、小鹏汽车，收入209.88亿元，亏损48.63亿元8、北汽新能源，收入86.97亿元，亏损51.7亿元
9、威马汽车，收入47亿元，亏损82亿元
19. 电动汽车利润有多大？
电池的成本与汽车价格的差距非常大，一辆车的售价如果是15万元，按照电池的价格来看以1300一度电的电池成本技术，按照40kw.H来计算，就需要花费52000，电池容量密度越大价格也就越高，差不多占汽车价格的28%，这样来看，电池的成本确实高，可以说，在新能源汽车快速发展的背景下，动力电池企业抢先盈了利。
一台电动车厂商指导价22万，经销商大多约10万左右就拿到，员工价是12至15万左右！其中厂家能赚到3万至5万左右，再加一点补贴！所以22万的车实际成本也就在5万左右！所以近两年你看到电动车价格大降就是这个原因，之前的利润空间极大！现在特斯拉能降到23万，但为了原来车主的面子降至27万！你知道外企的东西利润要有60%以上的，像苹果手机也一样制造成本约1000多，但要卖4000左右！除去中间其它成本约有2000多的利润！
同样特斯拉电动车27*60%=16万左右的利润，这辆车制作成本约10万左右！
20. 新能源车企利润排名？
1、比亚迪，收入2161亿元，净利润39.67亿元
2、理想，收入361.4亿元，亏损3.2亿元
3、岚图汽车，收入17.6亿元，亏损7亿元
4、零跑汽车，收入31亿元，亏损28亿元
5、合众汽车，收入57亿元，亏损29亿元
6、蔚来汽车，收入361.4亿元，亏损40亿元
7、小鹏汽车，收入209.88亿元，亏损48.63亿元8、北汽新能源，收入86.97亿元，亏损51.7亿元
9、威马汽车，收入47亿元，亏损82亿元
21. 纯电汽车厂家利润大吗？
新能源汽车的利润非常少，你可以理解为零。由于国家政策的规定，各车企生产的汽车排量总和必须每年递减，如果超出规定就会被罚款。所以车企的对策一是制造电动车，拉低排量；二是向生产电动车的车企购买积分，拉低排量。
总而言之，生产制造电动车目前状况大多是为了避免罚款。电动车的电池成本很高，如果没有国家补贴，即使亏本销售可能也卖不出去呢。
22. 4s店纯电车利润多少？
4S店纯电车利润多少，这个问题问的非常简单，4S店纯电车利润可是一个不菲的数字，一般的情况下能卖出去一辆纯电动车，利润大概在几万块钱，如果销售率人员卖出去一辆提成都有几千块钱，所以说4S店赚的会更多，大概卖出去一辆电瓶车，4~5万块钱的利润。
23. 4s店纯电车利润多少？
4S店纯电车利润多少，这个问题问的非常简单，4S店纯电车利润可是一个不菲的数字，一般的情况下能卖出去一辆纯电动车，利润大概在几万块钱，如果销售率人员卖出去一辆提成都有几千块钱，所以说4S店赚的会更多，大概卖出去一辆电瓶车，4~5万块钱的利润。
24. 纯电汽车厂家利润大吗？
新能源汽车的利润非常少，你可以理解为零。由于国家政策的规定，各车企生产的汽车排量总和必须每年递减，如果超出规定就会被罚款。所以车企的对策一是制造电动车，拉低排量；二是向生产电动车的车企购买积分，拉低排量。
总而言之，生产制造电动车目前状况大多是为了避免罚款。电动车的电池成本很高，如果没有国家补贴，即使亏本销售可能也卖不出去呢。
25. 新能源汽车利润有多少？
电动车的利润不足10％。
对于品牌车来说约55％的利润是归零件和装配厂家的，经销商点30％，剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100－300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵，稍不留神就亏本了，而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货，再进行组装，用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成
26. 电动汽车利润有多大？
电池的成本与汽车价格的差距非常大，一辆车的售价如果是15万元，按照电池的价格来看以1300一度电的电池成本技术，按照40kw.H来计算，就需要花费52000，电池容量密度越大价格也就越高，差不多占汽车价格的28%，这样来看，电池的成本确实高，可以说，在新能源汽车快速发展的背景下，动力电池企业抢先盈了利。
一台电动车厂商指导价22万，经销商大多约10万左右就拿到，员工价是12至15万左右！其中厂家能赚到3万至5万左右，再加一点补贴！所以22万的车实际成本也就在5万左右！所以近两年你看到电动车价格大降就是这个原因，之前的利润空间极大！现在特斯拉能降到23万，但为了原来车主的面子降至27万！你知道外企的东西利润要有60%以上的，像苹果手机也一样制造成本约1000多，但要卖4000左右！除去中间其它成本约有2000多的利润！
同样特斯拉电动车27*60%=16万左右的利润，这辆车制作成本约10万左右！
27. 新能源汽车利润有多少？
电动车的利润不足10％。
对于品牌车来说约55％的利润是归零件和装配厂家的，经销商点30％，剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100－300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵，稍不留神就亏本了，而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货，再进行组装，用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成
28. 新能源车企利润排名？
1、比亚迪，收入2161亿元，净利润39.67亿元
2、理想，收入361.4亿元，亏损3.2亿元
3、岚图汽车，收入17.6亿元，亏损7亿元
4、零跑汽车，收入31亿元，亏损28亿元
5、合众汽车，收入57亿元，亏损29亿元
6、蔚来汽车，收入361.4亿元，亏损40亿元
7、小鹏汽车，收入209.88亿元，亏损48.63亿元8、北汽新能源，收入86.97亿元，亏损51.7亿元
9、威马汽车，收入47亿元，亏损82亿元
29. 电动汽车利润有多大？
电池的成本与汽车价格的差距非常大，一辆车的售价如果是15万元，按照电池的价格来看以1300一度电的电池成本技术，按照40kw.H来计算，就需要花费52000，电池容量密度越大价格也就越高，差不多占汽车价格的28%，这样来看，电池的成本确实高，可以说，在新能源汽车快速发展的背景下，动力电池企业抢先盈了利。
一台电动车厂商指导价22万，经销商大多约10万左右就拿到，员工价是12至15万左右！其中厂家能赚到3万至5万左右，再加一点补贴！所以22万的车实际成本也就在5万左右！所以近两年你看到电动车价格大降就是这个原因，之前的利润空间极大！现在特斯拉能降到23万，但为了原来车主的面子降至27万！你知道外企的东西利润要有60%以上的，像苹果手机也一样制造成本约1000多，但要卖4000左右！除去中间其它成本约有2000多的利润！
同样特斯拉电动车27*60%=16万左右的利润，这辆车制作成本约10万左右！
30. 电动汽车维修店一年利润？
一个生意好一些的电动车维修店，都靠什么来赚钱呢?有一位经营电动车维修生意10多年的老板表示，自己的门店10多平米，每年毛利10多万元。靠着这一门手艺，就能养活全家人，自己也是又当老板又当工人。
这些年里，电动车保有量越来越多，为此经营电动车维修，只有能吃苦，就能撑起一个门店。而店里最常见的活儿，就是补轮胎、调车把、调电路等。
31. 电动汽车维修店一年利润？
一个生意好一些的电动车维修店，都靠什么来赚钱呢?有一位经营电动车维修生意10多年的老板表示，自己的门店10多平米，每年毛利10多万元。靠着这一门手艺，就能养活全家人，自己也是又当老板又当工人。
这些年里，电动车保有量越来越多，为此经营电动车维修，只有能吃苦，就能撑起一个门店。而店里最常见的活儿，就是补轮胎、调车把、调电路等。
32. 电动汽车利润有多大？
电池的成本与汽车价格的差距非常大，一辆车的售价如果是15万元，按照电池的价格来看以1300一度电的电池成本技术，按照40kw.H来计算，就需要花费52000，电池容量密度越大价格也就越高，差不多占汽车价格的28%，这样来看，电池的成本确实高，可以说，在新能源汽车快速发展的背景下，动力电池企业抢先盈了利。
一台电动车厂商指导价22万，经销商大多约10万左右就拿到，员工价是12至15万左右！其中厂家能赚到3万至5万左右，再加一点补贴！所以22万的车实际成本也就在5万左右！所以近两年你看到电动车价格大降就是这个原因，之前的利润空间极大！现在特斯拉能降到23万，但为了原来车主的面子降至27万！你知道外企的东西利润要有60%以上的，像苹果手机也一样制造成本约1000多，但要卖4000左右！除去中间其它成本约有2000多的利润！
同样特斯拉电动车27*60%=16万左右的利润，这辆车制作成本约10万左右！
33. 新能源利润下降原因？
一、资金和情绪面上
资金分为两方面，存量资金和增量资金。其实这波新能源调整，本质上看也是存量资金调仓换股所导致的。
根据去年4季度的数据看，新能源依然是机构的第一大重仓板块，而最近的持续调整，大概率是资金开始从新能源流出，至于流入方向，大家应该都清出，数字经济、中字头肯定吸纳了不少资金。
而增量资金，目前主要指外资，在2月份之后，外资流入速度明显减缓，所以从资金面上看，内资的调仓是新能源下跌的主要原因。
情绪面上，受到大盘整体环境影响，除了一些热点板块之外，其他也都在震荡调整，成交量不高，情绪比较低迷。
二、基本面
资金和情绪面更多是一时冲击，基本面才是根本。
1、从战略层面看，
这场能源革命远远还没有结束，我国的能源资源结构依然比较单一（煤炭为主），且依赖进口石油资源。
煤炭环境污染比较大，石油进口超70%，这是我们当前能源情况的现实。
所以大力发展风能、光能、水能等清洁资源、大力推广新能源汽车，减少石油进口，依然是未来发展的战略重点。
2、从估值上看，
以中证新能源指数为例，当前整体估值19.95倍，已经是历史新低，也就是比近8年里的任何时间都便宜。
当然估值低不是上涨的理由，但低估值起码提供了安全边界，后面继续下跌的空间有限。
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3、盈利增速
盈利增速不及预期，这是当前新能源下跌的主要原因，不管是上游的锂矿石，还是汽车整车，价格都在持续下跌，价格战必然会影响行业整体利润。
根据市场预测，23年和24年，新能源整体利润增速虽然比去年有下滑，但依然在20%以上，依然处在快速发展期。
34. 新能源利润下降原因？
一、资金和情绪面上
资金分为两方面，存量资金和增量资金。其实这波新能源调整，本质上看也是存量资金调仓换股所导致的。
根据去年4季度的数据看，新能源依然是机构的第一大重仓板块，而最近的持续调整，大概率是资金开始从新能源流出，至于流入方向，大家应该都清出，数字经济、中字头肯定吸纳了不少资金。
而增量资金，目前主要指外资，在2月份之后，外资流入速度明显减缓，所以从资金面上看，内资的调仓是新能源下跌的主要原因。
情绪面上，受到大盘整体环境影响，除了一些热点板块之外，其他也都在震荡调整，成交量不高，情绪比较低迷。
二、基本面
资金和情绪面更多是一时冲击，基本面才是根本。
1、从战略层面看，
这场能源革命远远还没有结束，我国的能源资源结构依然比较单一（煤炭为主），且依赖进口石油资源。
煤炭环境污染比较大，石油进口超70%，这是我们当前能源情况的现实。
所以大力发展风能、光能、水能等清洁资源、大力推广新能源汽车，减少石油进口，依然是未来发展的战略重点。
2、从估值上看，
以中证新能源指数为例，当前整体估值19.95倍，已经是历史新低，也就是比近8年里的任何时间都便宜。
当然估值低不是上涨的理由，但低估值起码提供了安全边界，后面继续下跌的空间有限。
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3、盈利增速
盈利增速不及预期，这是当前新能源下跌的主要原因，不管是上游的锂矿石，还是汽车整车，价格都在持续下跌，价格战必然会影响行业整体利润。
根据市场预测，23年和24年，新能源整体利润增速虽然比去年有下滑，但依然在20%以上，依然处在快速发展期。
35. 新能源利润下降原因？
一、资金和情绪面上
资金分为两方面，存量资金和增量资金。其实这波新能源调整，本质上看也是存量资金调仓换股所导致的。
根据去年4季度的数据看，新能源依然是机构的第一大重仓板块，而最近的持续调整，大概率是资金开始从新能源流出，至于流入方向，大家应该都清出，数字经济、中字头肯定吸纳了不少资金。
而增量资金，目前主要指外资，在2月份之后，外资流入速度明显减缓，所以从资金面上看，内资的调仓是新能源下跌的主要原因。
情绪面上，受到大盘整体环境影响，除了一些热点板块之外，其他也都在震荡调整，成交量不高，情绪比较低迷。
二、基本面
资金和情绪面更多是一时冲击，基本面才是根本。
1、从战略层面看，
这场能源革命远远还没有结束，我国的能源资源结构依然比较单一（煤炭为主），且依赖进口石油资源。
煤炭环境污染比较大，石油进口超70%，这是我们当前能源情况的现实。
所以大力发展风能、光能、水能等清洁资源、大力推广新能源汽车，减少石油进口，依然是未来发展的战略重点。
2、从估值上看，
以中证新能源指数为例，当前整体估值19.95倍，已经是历史新低，也就是比近8年里的任何时间都便宜。
当然估值低不是上涨的理由，但低估值起码提供了安全边界，后面继续下跌的空间有限。
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3、盈利增速
盈利增速不及预期，这是当前新能源下跌的主要原因，不管是上游的锂矿石，还是汽车整车，价格都在持续下跌，价格战必然会影响行业整体利润。
根据市场预测，23年和24年，新能源整体利润增速虽然比去年有下滑，但依然在20%以上，依然处在快速发展期。
36. 新能源利润下降原因？
一、资金和情绪面上
资金分为两方面，存量资金和增量资金。其实这波新能源调整，本质上看也是存量资金调仓换股所导致的。
根据去年4季度的数据看，新能源依然是机构的第一大重仓板块，而最近的持续调整，大概率是资金开始从新能源流出，至于流入方向，大家应该都清出，数字经济、中字头肯定吸纳了不少资金。
而增量资金，目前主要指外资，在2月份之后，外资流入速度明显减缓，所以从资金面上看，内资的调仓是新能源下跌的主要原因。
情绪面上，受到大盘整体环境影响，除了一些热点板块之外，其他也都在震荡调整，成交量不高，情绪比较低迷。
二、基本面
资金和情绪面更多是一时冲击，基本面才是根本。
1、从战略层面看，
这场能源革命远远还没有结束，我国的能源资源结构依然比较单一（煤炭为主），且依赖进口石油资源。
煤炭环境污染比较大，石油进口超70%，这是我们当前能源情况的现实。
所以大力发展风能、光能、水能等清洁资源、大力推广新能源汽车，减少石油进口，依然是未来发展的战略重点。
2、从估值上看，
以中证新能源指数为例，当前整体估值19.95倍，已经是历史新低，也就是比近8年里的任何时间都便宜。
当然估值低不是上涨的理由，但低估值起码提供了安全边界，后面继续下跌的空间有限。
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3、盈利增速
盈利增速不及预期，这是当前新能源下跌的主要原因，不管是上游的锂矿石，还是汽车整车，价格都在持续下跌，价格战必然会影响行业整体利润。
根据市场预测，23年和24年，新能源整体利润增速虽然比去年有下滑，但依然在20%以上，依然处在快速发展期。
