各个燃料能源利用率(氢燃料电池利用率？)
1. 氢燃料电池利用率？
氢燃料电池能量利用率一般能达到60-70%，氢内燃机能量利用率加了涡轮至多40%。
氢的储存才是个大问题，因为氢的分子太小，现有所有材料的分子间隙都足够氢分子渗漏出去，漏气的问题目前无解，再加上氢气的易燃易爆性质，安全就是个大问题
2. 燃料电池发电效率？
燃料电池性能的评价，除工作寿命、重量、成本等因素外，最重要的就是效率。一般来讲，能量转换装置的效率是指装置输出的能量占输人能量的百分数比，即输出能量/输人能量x100%
除电化学能量转换装置以外.其他能量转换装置是将化学反应能转换为机械能或热能，然后再转换成电能。在能量转换过程中，效率是受一定限制的。但是，燃料电池没有这样的制约，其效率要比其他能量转换装置的效率高。
然而，燃料电池的效率表达方式也非常复杂，一般有以下几种常用的效率表达方法。
1、热力学效率
热力学效率也称极限效率，是燃料电池理论上能达到的最高效率。由于燃料电池所用的燃料通常可以燃烧并释放能量，热力学效率可以用发电装置产生的电能与燃料燃烧反应所释放的热能(AH)相比较，理论上燃料电池的热力学效率在高温时比低温时低。然而在较高温下，反应速率增加.且相同电流密度下过电位也比低温时要低。另外，高温燃料电池可以少用或不用贵金属电极催化剂，产生的余热更容易利用。因而，综合比较起来，高温燃料电池的实际效率更高。
2、电化学效率
电化学效率，也称电压效率，对于不同的电池设计，即使是相同的电化学反应，也会有不同的效率。
3、发电效率
燃料电池的发电效率，也称实际效率，影响实际效率的因素较多，主要有电流密度、极化、温度、燃料利用率
4、共发电效率
燃料电池的一个显著优点是在发电的同时，能提供高质量的热水或水蒸气，特别是千瓦级以上的燃料电池电站和发电厂。这种发电模式称为联合供热发电(CHP,combinedheatandpower)，也称为共发电。共发电功率等于燃料电池电力输出功率与热负荷之和。
5、对于完整的燃料电池系统来说，发电的全过程除了发电和供热，还包括燃料重整，反应气体的输送，电极的加热、冷却，电力调节和转换等，这些过程的效率都影响燃料电池系统的总效率。燃料电池总效率是所有过程效率综合的结果。
衡量燃料电池的性能以及燃料电池与其他发电装置进行比较时，要用到一些技术指标或参数，包括电流密度、功率密度、成本和效率。
(1)电流密度。单个燃料电池的关键指标是电流密度，即单位电极面积上的电流强度(mA/cm2)。但需要说明的是，燃料电池的电流强度并不与电极面积成正比，电极面积增大一倍，电流强度并不增加一倍。原因比较复杂。与燃料电池的类型和电池的设计等因素有关。
(2)功率密度。燃料电池电源具有一定的功率、重量和体积。关键指标是功率密度和比功率。
(3)寿命。燃料电池的寿命通常是指电源工作的累积时间(h)。当燃料电池不能输出额定功率时，它的寿命即告终结。例如一个额定功率1kW的嫩料电池电源，出厂时的输出功率一般比额定功率高20%，即1.2kW。当该电源的输出功率小于1kW时，它就失效了。千小时电压降也被用做燃料电池的寿命参数。
(4)成本。燃料电池的成本是制约其应用的最重要指标，用USD/kW表示。
(5)效率。同其他发电装置一样，效率是燃料电池电源的重要指标。效率与能源利用率密切相关，在能源紧缺的今天，显得尤为重要。
3. 燃料电池发电效率？
燃料电池性能的评价，除工作寿命、重量、成本等因素外，最重要的就是效率。一般来讲，能量转换装置的效率是指装置输出的能量占输人能量的百分数比，即输出能量/输人能量x100%
除电化学能量转换装置以外.其他能量转换装置是将化学反应能转换为机械能或热能，然后再转换成电能。在能量转换过程中，效率是受一定限制的。但是，燃料电池没有这样的制约，其效率要比其他能量转换装置的效率高。
然而，燃料电池的效率表达方式也非常复杂，一般有以下几种常用的效率表达方法。
1、热力学效率
热力学效率也称极限效率，是燃料电池理论上能达到的最高效率。由于燃料电池所用的燃料通常可以燃烧并释放能量，热力学效率可以用发电装置产生的电能与燃料燃烧反应所释放的热能(AH)相比较，理论上燃料电池的热力学效率在高温时比低温时低。然而在较高温下，反应速率增加.且相同电流密度下过电位也比低温时要低。另外，高温燃料电池可以少用或不用贵金属电极催化剂，产生的余热更容易利用。因而，综合比较起来，高温燃料电池的实际效率更高。
2、电化学效率
电化学效率，也称电压效率，对于不同的电池设计，即使是相同的电化学反应，也会有不同的效率。
3、发电效率
燃料电池的发电效率，也称实际效率，影响实际效率的因素较多，主要有电流密度、极化、温度、燃料利用率
4、共发电效率
燃料电池的一个显著优点是在发电的同时，能提供高质量的热水或水蒸气，特别是千瓦级以上的燃料电池电站和发电厂。这种发电模式称为联合供热发电(CHP,combinedheatandpower)，也称为共发电。共发电功率等于燃料电池电力输出功率与热负荷之和。
5、对于完整的燃料电池系统来说，发电的全过程除了发电和供热，还包括燃料重整，反应气体的输送，电极的加热、冷却，电力调节和转换等，这些过程的效率都影响燃料电池系统的总效率。燃料电池总效率是所有过程效率综合的结果。
衡量燃料电池的性能以及燃料电池与其他发电装置进行比较时，要用到一些技术指标或参数，包括电流密度、功率密度、成本和效率。
(1)电流密度。单个燃料电池的关键指标是电流密度，即单位电极面积上的电流强度(mA/cm2)。但需要说明的是，燃料电池的电流强度并不与电极面积成正比，电极面积增大一倍，电流强度并不增加一倍。原因比较复杂。与燃料电池的类型和电池的设计等因素有关。
(2)功率密度。燃料电池电源具有一定的功率、重量和体积。关键指标是功率密度和比功率。
(3)寿命。燃料电池的寿命通常是指电源工作的累积时间(h)。当燃料电池不能输出额定功率时，它的寿命即告终结。例如一个额定功率1kW的嫩料电池电源，出厂时的输出功率一般比额定功率高20%，即1.2kW。当该电源的输出功率小于1kW时，它就失效了。千小时电压降也被用做燃料电池的寿命参数。
(4)成本。燃料电池的成本是制约其应用的最重要指标，用USD/kW表示。
(5)效率。同其他发电装置一样，效率是燃料电池电源的重要指标。效率与能源利用率密切相关，在能源紧缺的今天，显得尤为重要。
4. 为什么燃料电池的能量利用率高呢？
"直接燃烧"和燃料电池没有可比性.直接燃烧:H2+O2===H2O和热量如果只是获得热量效率可以认为是100%而燃料电池转换的过程就复杂多了,即使假设催化剂的效率为100%电极不可能把所有的电能收集起来任何电池都存在自放电我想燃料电池也不例外把
5. 内燃机能量利用率多少？
一般没有那么高得效率。。不过现在得一些好的内燃机可以达到70%左右是一些高温陶瓷材料制作成得。我们国家这方面做得很好。
就现在市场上得普通内燃机也就是40%——60%
蒸汽机对燃料的利用率不到10%
内燃机将燃料的利用率提高到了25%-40%
6. 发动机的燃料利用率？
燃油利用率是指在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃油所产生的功率。
燃油效率，定义为产生特定推力或马力使用的燃油所含的能量除以这份燃油所含的全部潜在能量。其评价指标为每加仑燃油或每千克燃油所能产生的客公里数，用RPM/kg 或 RPM/gal 表示。
燃油效率影响因素有很多，比如：单位燃油消耗率（SFC）、升阻比、结构效率、距离、载油量、业载、载运率等等。燃油消耗率（SFC）和升阻比各自提高 1%均能让油耗减少 1%。 结构重量减少 1%时，油耗减少约为 0.7%-0.75%。
7. 氢燃料电池利用率？
氢燃料电池能量利用率一般能达到60-70%，氢内燃机能量利用率加了涡轮至多40%。
氢的储存才是个大问题，因为氢的分子太小，现有所有材料的分子间隙都足够氢分子渗漏出去，漏气的问题目前无解，再加上氢气的易燃易爆性质，安全就是个大问题
8. 内燃机能量利用率多少？
一般没有那么高得效率。。不过现在得一些好的内燃机可以达到70%左右是一些高温陶瓷材料制作成得。我们国家这方面做得很好。
就现在市场上得普通内燃机也就是40%——60%
蒸汽机对燃料的利用率不到10%
内燃机将燃料的利用率提高到了25%-40%
9. 氢燃料电池利用率？
氢燃料电池能量利用率一般能达到60-70%，氢内燃机能量利用率加了涡轮至多40%。
氢的储存才是个大问题，因为氢的分子太小，现有所有材料的分子间隙都足够氢分子渗漏出去，漏气的问题目前无解，再加上氢气的易燃易爆性质，安全就是个大问题
10. 如何提高燃料燃烧的利用率？
热机的效率=做有用功的能量/燃料完全燃烧所放出的能量，其中，燃料完全燃烧放出的能量即为热机的燃气内能，燃气内能=散热损失能量+机械损失能量（克服摩擦）+有用机械能．从上面的等式中可看出，要提高热机效率，首先使燃料充分燃烧，然后可尽量减少各种能量损失，其中减少燃气的内能损失是有效措施就是重新利用燃气内能（如热电站），这样可提高燃料利用率。当然，现代化的新型热机的喷油系统，可提高燃油在汽车中的燃烧效率，从而业可提高燃料的利用率。主要措施有以下几点：
1.保证良好的润滑，减少因摩擦而损失的能量；
2.使用合适的燃料，提高燃料的利用率；
3.不可避免损失的热量，可用于加热水等其他用途；
4.改进热机的结构和性能，减小热量的损失。作为当今石油等能源物质的严重匮乏而又必须面临的严峻事实，提高燃料的利用率的问题就显得尤为重要。提高燃料的利用率有好处为：1、不会产生不完全燃烧的污染物；2、产热多；3、节约能源。
11. 为什么燃料电池的能量利用率高呢？
"直接燃烧"和燃料电池没有可比性.直接燃烧:H2+O2===H2O和热量如果只是获得热量效率可以认为是100%而燃料电池转换的过程就复杂多了,即使假设催化剂的效率为100%电极不可能把所有的电能收集起来任何电池都存在自放电我想燃料电池也不例外把
12. 内燃机能量利用率多少？
一般没有那么高得效率。。不过现在得一些好的内燃机可以达到70%左右是一些高温陶瓷材料制作成得。我们国家这方面做得很好。
就现在市场上得普通内燃机也就是40%——60%
蒸汽机对燃料的利用率不到10%
内燃机将燃料的利用率提高到了25%-40%
13. 燃料电池发电效率？
燃料电池性能的评价，除工作寿命、重量、成本等因素外，最重要的就是效率。一般来讲，能量转换装置的效率是指装置输出的能量占输人能量的百分数比，即输出能量/输人能量x100%
除电化学能量转换装置以外.其他能量转换装置是将化学反应能转换为机械能或热能，然后再转换成电能。在能量转换过程中，效率是受一定限制的。但是，燃料电池没有这样的制约，其效率要比其他能量转换装置的效率高。
然而，燃料电池的效率表达方式也非常复杂，一般有以下几种常用的效率表达方法。
1、热力学效率
热力学效率也称极限效率，是燃料电池理论上能达到的最高效率。由于燃料电池所用的燃料通常可以燃烧并释放能量，热力学效率可以用发电装置产生的电能与燃料燃烧反应所释放的热能(AH)相比较，理论上燃料电池的热力学效率在高温时比低温时低。然而在较高温下，反应速率增加.且相同电流密度下过电位也比低温时要低。另外，高温燃料电池可以少用或不用贵金属电极催化剂，产生的余热更容易利用。因而，综合比较起来，高温燃料电池的实际效率更高。
2、电化学效率
电化学效率，也称电压效率，对于不同的电池设计，即使是相同的电化学反应，也会有不同的效率。
3、发电效率
燃料电池的发电效率，也称实际效率，影响实际效率的因素较多，主要有电流密度、极化、温度、燃料利用率
4、共发电效率
燃料电池的一个显著优点是在发电的同时，能提供高质量的热水或水蒸气，特别是千瓦级以上的燃料电池电站和发电厂。这种发电模式称为联合供热发电(CHP,combinedheatandpower)，也称为共发电。共发电功率等于燃料电池电力输出功率与热负荷之和。
5、对于完整的燃料电池系统来说，发电的全过程除了发电和供热，还包括燃料重整，反应气体的输送，电极的加热、冷却，电力调节和转换等，这些过程的效率都影响燃料电池系统的总效率。燃料电池总效率是所有过程效率综合的结果。
衡量燃料电池的性能以及燃料电池与其他发电装置进行比较时，要用到一些技术指标或参数，包括电流密度、功率密度、成本和效率。
(1)电流密度。单个燃料电池的关键指标是电流密度，即单位电极面积上的电流强度(mA/cm2)。但需要说明的是，燃料电池的电流强度并不与电极面积成正比，电极面积增大一倍，电流强度并不增加一倍。原因比较复杂。与燃料电池的类型和电池的设计等因素有关。
(2)功率密度。燃料电池电源具有一定的功率、重量和体积。关键指标是功率密度和比功率。
(3)寿命。燃料电池的寿命通常是指电源工作的累积时间(h)。当燃料电池不能输出额定功率时，它的寿命即告终结。例如一个额定功率1kW的嫩料电池电源，出厂时的输出功率一般比额定功率高20%，即1.2kW。当该电源的输出功率小于1kW时，它就失效了。千小时电压降也被用做燃料电池的寿命参数。
(4)成本。燃料电池的成本是制约其应用的最重要指标，用USD/kW表示。
(5)效率。同其他发电装置一样，效率是燃料电池电源的重要指标。效率与能源利用率密切相关，在能源紧缺的今天，显得尤为重要。
14. 为什么燃料电池的能量利用率高呢？
"直接燃烧"和燃料电池没有可比性.直接燃烧:H2+O2===H2O和热量如果只是获得热量效率可以认为是100%而燃料电池转换的过程就复杂多了,即使假设催化剂的效率为100%电极不可能把所有的电能收集起来任何电池都存在自放电我想燃料电池也不例外把
15. 燃料燃烧的能量主要以什么形式散失掉?用什么来定义不同热机的燃料燃烧的利用率?写出定义？
用“热值”来衡量不同燃料的利用率。热值----指单位重量（或体积）某种燃料完全燃烧放出的热量。单位是：J/kg（多用于固体）， 或J/m^3(多用于气体)
16. 发动机的燃料利用率？
燃油利用率是指在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃油所产生的功率。
燃油效率，定义为产生特定推力或马力使用的燃油所含的能量除以这份燃油所含的全部潜在能量。其评价指标为每加仑燃油或每千克燃油所能产生的客公里数，用RPM/kg 或 RPM/gal 表示。
燃油效率影响因素有很多，比如：单位燃油消耗率（SFC）、升阻比、结构效率、距离、载油量、业载、载运率等等。燃油消耗率（SFC）和升阻比各自提高 1%均能让油耗减少 1%。 结构重量减少 1%时，油耗减少约为 0.7%-0.75%。
17. 内燃机能量利用率多少？
一般没有那么高得效率。。不过现在得一些好的内燃机可以达到70%左右是一些高温陶瓷材料制作成得。我们国家这方面做得很好。
就现在市场上得普通内燃机也就是40%——60%
蒸汽机对燃料的利用率不到10%
内燃机将燃料的利用率提高到了25%-40%
18. 燃料燃烧的能量主要以什么形式散失掉?用什么来定义不同热机的燃料燃烧的利用率?写出定义？
用“热值”来衡量不同燃料的利用率。热值----指单位重量（或体积）某种燃料完全燃烧放出的热量。单位是：J/kg（多用于固体）， 或J/m^3(多用于气体)
19. 发动机的燃料利用率？
燃油利用率是指在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃油所产生的功率。
燃油效率，定义为产生特定推力或马力使用的燃油所含的能量除以这份燃油所含的全部潜在能量。其评价指标为每加仑燃油或每千克燃油所能产生的客公里数，用RPM/kg 或 RPM/gal 表示。
燃油效率影响因素有很多，比如：单位燃油消耗率（SFC）、升阻比、结构效率、距离、载油量、业载、载运率等等。燃油消耗率（SFC）和升阻比各自提高 1%均能让油耗减少 1%。 结构重量减少 1%时，油耗减少约为 0.7%-0.75%。
20. 氢燃料电池利用率？
氢燃料电池能量利用率一般能达到60-70%，氢内燃机能量利用率加了涡轮至多40%。
氢的储存才是个大问题，因为氢的分子太小，现有所有材料的分子间隙都足够氢分子渗漏出去，漏气的问题目前无解，再加上氢气的易燃易爆性质，安全就是个大问题
21. 为什么燃料电池的能量利用率高呢？
"直接燃烧"和燃料电池没有可比性.直接燃烧:H2+O2===H2O和热量如果只是获得热量效率可以认为是100%而燃料电池转换的过程就复杂多了,即使假设催化剂的效率为100%电极不可能把所有的电能收集起来任何电池都存在自放电我想燃料电池也不例外把
22. 如何提高燃料燃烧的利用率？
热机的效率=做有用功的能量/燃料完全燃烧所放出的能量，其中，燃料完全燃烧放出的能量即为热机的燃气内能，燃气内能=散热损失能量+机械损失能量（克服摩擦）+有用机械能．从上面的等式中可看出，要提高热机效率，首先使燃料充分燃烧，然后可尽量减少各种能量损失，其中减少燃气的内能损失是有效措施就是重新利用燃气内能（如热电站），这样可提高燃料利用率。当然，现代化的新型热机的喷油系统，可提高燃油在汽车中的燃烧效率，从而业可提高燃料的利用率。主要措施有以下几点：
1.保证良好的润滑，减少因摩擦而损失的能量；
2.使用合适的燃料，提高燃料的利用率；
3.不可避免损失的热量，可用于加热水等其他用途；
4.改进热机的结构和性能，减小热量的损失。作为当今石油等能源物质的严重匮乏而又必须面临的严峻事实，提高燃料的利用率的问题就显得尤为重要。提高燃料的利用率有好处为：1、不会产生不完全燃烧的污染物；2、产热多；3、节约能源。
23. 燃料燃烧的能量主要以什么形式散失掉?用什么来定义不同热机的燃料燃烧的利用率?写出定义？
用“热值”来衡量不同燃料的利用率。热值----指单位重量（或体积）某种燃料完全燃烧放出的热量。单位是：J/kg（多用于固体）， 或J/m^3(多用于气体)
24. 如何提高燃料燃烧的利用率？
热机的效率=做有用功的能量/燃料完全燃烧所放出的能量，其中，燃料完全燃烧放出的能量即为热机的燃气内能，燃气内能=散热损失能量+机械损失能量（克服摩擦）+有用机械能．从上面的等式中可看出，要提高热机效率，首先使燃料充分燃烧，然后可尽量减少各种能量损失，其中减少燃气的内能损失是有效措施就是重新利用燃气内能（如热电站），这样可提高燃料利用率。当然，现代化的新型热机的喷油系统，可提高燃油在汽车中的燃烧效率，从而业可提高燃料的利用率。主要措施有以下几点：
1.保证良好的润滑，减少因摩擦而损失的能量；
2.使用合适的燃料，提高燃料的利用率；
3.不可避免损失的热量，可用于加热水等其他用途；
4.改进热机的结构和性能，减小热量的损失。作为当今石油等能源物质的严重匮乏而又必须面临的严峻事实，提高燃料的利用率的问题就显得尤为重要。提高燃料的利用率有好处为：1、不会产生不完全燃烧的污染物；2、产热多；3、节约能源。
25. 燃料燃烧的能量主要以什么形式散失掉?用什么来定义不同热机的燃料燃烧的利用率?写出定义？
用“热值”来衡量不同燃料的利用率。热值----指单位重量（或体积）某种燃料完全燃烧放出的热量。单位是：J/kg（多用于固体）， 或J/m^3(多用于气体)
26. 燃料电池发电效率？
燃料电池性能的评价，除工作寿命、重量、成本等因素外，最重要的就是效率。一般来讲，能量转换装置的效率是指装置输出的能量占输人能量的百分数比，即输出能量/输人能量x100%
除电化学能量转换装置以外.其他能量转换装置是将化学反应能转换为机械能或热能，然后再转换成电能。在能量转换过程中，效率是受一定限制的。但是，燃料电池没有这样的制约，其效率要比其他能量转换装置的效率高。
然而，燃料电池的效率表达方式也非常复杂，一般有以下几种常用的效率表达方法。
1、热力学效率
热力学效率也称极限效率，是燃料电池理论上能达到的最高效率。由于燃料电池所用的燃料通常可以燃烧并释放能量，热力学效率可以用发电装置产生的电能与燃料燃烧反应所释放的热能(AH)相比较，理论上燃料电池的热力学效率在高温时比低温时低。然而在较高温下，反应速率增加.且相同电流密度下过电位也比低温时要低。另外，高温燃料电池可以少用或不用贵金属电极催化剂，产生的余热更容易利用。因而，综合比较起来，高温燃料电池的实际效率更高。
2、电化学效率
电化学效率，也称电压效率，对于不同的电池设计，即使是相同的电化学反应，也会有不同的效率。
3、发电效率
燃料电池的发电效率，也称实际效率，影响实际效率的因素较多，主要有电流密度、极化、温度、燃料利用率
4、共发电效率
燃料电池的一个显著优点是在发电的同时，能提供高质量的热水或水蒸气，特别是千瓦级以上的燃料电池电站和发电厂。这种发电模式称为联合供热发电(CHP,combinedheatandpower)，也称为共发电。共发电功率等于燃料电池电力输出功率与热负荷之和。
5、对于完整的燃料电池系统来说，发电的全过程除了发电和供热，还包括燃料重整，反应气体的输送，电极的加热、冷却，电力调节和转换等，这些过程的效率都影响燃料电池系统的总效率。燃料电池总效率是所有过程效率综合的结果。
衡量燃料电池的性能以及燃料电池与其他发电装置进行比较时，要用到一些技术指标或参数，包括电流密度、功率密度、成本和效率。
(1)电流密度。单个燃料电池的关键指标是电流密度，即单位电极面积上的电流强度(mA/cm2)。但需要说明的是，燃料电池的电流强度并不与电极面积成正比，电极面积增大一倍，电流强度并不增加一倍。原因比较复杂。与燃料电池的类型和电池的设计等因素有关。
(2)功率密度。燃料电池电源具有一定的功率、重量和体积。关键指标是功率密度和比功率。
(3)寿命。燃料电池的寿命通常是指电源工作的累积时间(h)。当燃料电池不能输出额定功率时，它的寿命即告终结。例如一个额定功率1kW的嫩料电池电源，出厂时的输出功率一般比额定功率高20%，即1.2kW。当该电源的输出功率小于1kW时，它就失效了。千小时电压降也被用做燃料电池的寿命参数。
(4)成本。燃料电池的成本是制约其应用的最重要指标，用USD/kW表示。
(5)效率。同其他发电装置一样，效率是燃料电池电源的重要指标。效率与能源利用率密切相关，在能源紧缺的今天，显得尤为重要。
27. 如何提高燃料燃烧的利用率？
热机的效率=做有用功的能量/燃料完全燃烧所放出的能量，其中，燃料完全燃烧放出的能量即为热机的燃气内能，燃气内能=散热损失能量+机械损失能量（克服摩擦）+有用机械能．从上面的等式中可看出，要提高热机效率，首先使燃料充分燃烧，然后可尽量减少各种能量损失，其中减少燃气的内能损失是有效措施就是重新利用燃气内能（如热电站），这样可提高燃料利用率。当然，现代化的新型热机的喷油系统，可提高燃油在汽车中的燃烧效率，从而业可提高燃料的利用率。主要措施有以下几点：
1.保证良好的润滑，减少因摩擦而损失的能量；
2.使用合适的燃料，提高燃料的利用率；
3.不可避免损失的热量，可用于加热水等其他用途；
4.改进热机的结构和性能，减小热量的损失。作为当今石油等能源物质的严重匮乏而又必须面临的严峻事实，提高燃料的利用率的问题就显得尤为重要。提高燃料的利用率有好处为：1、不会产生不完全燃烧的污染物；2、产热多；3、节约能源。
28. 发动机的燃料利用率？
燃油利用率是指在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃油所产生的功率。
燃油效率，定义为产生特定推力或马力使用的燃油所含的能量除以这份燃油所含的全部潜在能量。其评价指标为每加仑燃油或每千克燃油所能产生的客公里数，用RPM/kg 或 RPM/gal 表示。
燃油效率影响因素有很多，比如：单位燃油消耗率（SFC）、升阻比、结构效率、距离、载油量、业载、载运率等等。燃油消耗率（SFC）和升阻比各自提高 1%均能让油耗减少 1%。 结构重量减少 1%时，油耗减少约为 0.7%-0.75%。
