氢能源和车辆系统(电池汽车与燃氢汽车对比与展望？)
1. 电池汽车与燃氢汽车对比与展望？
从长远的角度来看，氢能源汽车一定是一个发展方向，但是目前由于氢的提取，储存费用都非常高，还有就是氢能源发动机工作的稳定性和安全性都还没有达到量产的阶段。
所以在短期内基本还是电动汽车的天下，尤其是当电动车解决了电池组容量的问题后，发展前景还是很好的。
2. 氢能源车是电机还是发动机？
氢能源车既是电机又是发动机。因为氢能源车的动力系统主要由燃料电池和电动机组成，燃料电池可以将氢气和氧气在催化剂的作用下反应生成电能，电能进一步驱动电动机转动并驱动车辆运行，所以燃料电池可以视作发动机，而电动机则是车辆的主要驱动系统，可以视作电机。此外，氢能源车还可能搭载储氢罐、电池等设施来补充提供能量。总之，氢能源车是一种混合动力车，主要依靠电能驱动，同时储氢装置、电池等设施也会提供一定的能量辅助。
3. 氢能源车是电机还是发动机？
氢能源车既是电机又是发动机。因为氢能源车的动力系统主要由燃料电池和电动机组成，燃料电池可以将氢气和氧气在催化剂的作用下反应生成电能，电能进一步驱动电动机转动并驱动车辆运行，所以燃料电池可以视作发动机，而电动机则是车辆的主要驱动系统，可以视作电机。此外，氢能源车还可能搭载储氢罐、电池等设施来补充提供能量。总之，氢能源车是一种混合动力车，主要依靠电能驱动，同时储氢装置、电池等设施也会提供一定的能量辅助。
4. 氢能源汽车概念？
意思是燃料电池汽车的一种，也属于新能源电动车，是一种利用氢燃料作为能量来源，传统电池作为瞬间大电流输出装置的一种新型动力汽车。
5. 电池汽车与燃氢汽车对比与展望？
从长远的角度来看，氢能源汽车一定是一个发展方向，但是目前由于氢的提取，储存费用都非常高，还有就是氢能源发动机工作的稳定性和安全性都还没有达到量产的阶段。
所以在短期内基本还是电动汽车的天下，尤其是当电动车解决了电池组容量的问题后，发展前景还是很好的。
6. 汽车混氢系统是什么意思？
就是使用氢气作为燃料的汽车。目前全球气候变化越来越快，汽车尾气排放也是污染源之一，为了改变这种局面，全球政府和企业都在开发新能源，目前主要方向为氢动力汽车和纯电动汽车，电动汽车需要电力提供充电，而氢动力汽车只需要氢气就可以提供动力了，而且排放的是清洁的水，日本丰田，本田已经有了量产车型，氢气动力汽车的发展会越来越快的。
7. 电池汽车与燃氢汽车对比与展望？
从长远的角度来看，氢能源汽车一定是一个发展方向，但是目前由于氢的提取，储存费用都非常高，还有就是氢能源发动机工作的稳定性和安全性都还没有达到量产的阶段。
所以在短期内基本还是电动汽车的天下，尤其是当电动车解决了电池组容量的问题后，发展前景还是很好的。
8. 电池汽车与燃氢汽车对比与展望？
从长远的角度来看，氢能源汽车一定是一个发展方向，但是目前由于氢的提取，储存费用都非常高，还有就是氢能源发动机工作的稳定性和安全性都还没有达到量产的阶段。
所以在短期内基本还是电动汽车的天下，尤其是当电动车解决了电池组容量的问题后，发展前景还是很好的。
9. 车用氢系统介绍？
氢燃料电池系统是由电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统、热管理系统、电控系统和数据采集系统五大组成部分。
电控系统的DC-DC变换器可以把电堆产生的直流电降压后给给蓄电池充电，也可以在经过逆变器转变成交流电驱使牵引马达运转。牵引马达的供电源主要是电堆，蓄电池可以起到辅助作用。
热管理系统、电控系统和数据采集系统在燃油车应用了多年，技术比较成熟，而电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统才是氢燃料电池发动机的特征，需要了解。在整车中，电堆的费用最高，而催化剂又是电堆中成本最高的。
1.电堆
电堆产生电能，是燃料电池动力系统的核心部件。电堆由多个燃料电池串联堆叠而成，形象称为电堆。燃料电池根据电解质的不同主要分为磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、碱性燃料电池（AFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）5种，前三者由于工作温度高，应用方向是工业电力生产。AFC 和PEMFC都以氢气为燃料，但AFC满足不了车辆使用的要求，PEMFC是国内外车用燃料电池应用的首选。
质子交换膜燃料电池（PEMFC）的原理如下，
记得2019年5月采访青年牌燃料电池汽车的视频，一段说到反应生成的水都可以饮用，不知道是不是真的。乘用车车载储氢瓶一般储存6kg的高压氢气，可行驶600km，反应可生成50kg的水，相当于每行驶1米就有1~2滴水出来，小瓶矿泉水还需要买吗？
电堆由膜电极（由质子交换膜、催化剂、扩散层组成）、双极板、端板等组成。电堆结构里，膜电极和双极重复叠，形成电池的串联。
1.1膜电极
膜电极是燃料电池的核心部件，是氢气和氧气反应生成水的电化学反应场所。膜电极包括质子交换膜、催化剂层和气体扩散层。
1.1.1质子交换膜
质子交换膜是一种固体电解质薄膜，应用最广泛的电解质为全氟磺酸聚合物，具有较高的质子透过能力，防止阳极的氢气和阴极的氧气接触，并且是催化剂的载体。我国已具备质子交换膜国产化能力。
1.1.2催化剂
催化剂的主要功能是降低电极反应的活化能，提高反应速度。铂碳（Pt/C）催化剂是车用燃料电池的主流催化剂。在电堆成本中占比达45%，因此，降低铂的用量和提升催化性能，有利于突破燃料电池成本瓶颈。
当前我国催化剂处于研发阶段，虽然国内不断有企业宣称建成了燃料电池催化剂生产线，但下游企业常选用进口Pt/C催化剂。
据悉2019年的 "水变氢"据悉也是用了一种特殊的催化剂，结果遭到整个舆论界的键盘敲打，90年代被冠以第五大发明称号的"水变油"看来很难被超越的。
1.1.3扩散层：起到反应物和生成物均匀分布作用，还起到稳定催化层并将催化层产生的电和热传导到双极板的作用。扩散层是由支撑层和涂覆在支撑层一侧的微孔层组成。支撑层一般为多孔的碳布、碳纸，微孔层为改善支撑层孔隙结构的一层碳粉。国内扩散层供应几乎全部被国外公司所垄断，而且作为基础材料的碳纤维基本被日本垄断。国内碳纸目前为小批量的生产水平。
1.2.双极板
双极板负责将氢气和空气分配到两个电极表面，收集电流和热量、为冷却液提供通道等作用。
双极板分为石墨双极板、金属双极板、复合材料双极板。金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势，是主流。石墨双极板国产较多，金属双极板、复合材料双极板较少。
2.氢气供给系统
主要部件有储氢瓶（罐）、减压阀、电磁阀和氢气回流泵。在安全性方面，储氢瓶最值得关注。储氢瓶分为5种类型，第III、IV、V型可用于车载储氢瓶， V型瓶处于全球研发中。
国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的IV型瓶，而中国IV型瓶还处于研发阶段，成熟产品只有35MPa和70Mpa的III型瓶，其中70MPaIII型瓶在乘用车样车上应用。
III型瓶的主要原材料为碳纤维，由于研发起步晚、原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。未来车载高压气态储氢技术将向高压化、轻量化和低成本化方向发展。
当你意识到高压储氢瓶就在你的座椅下，会不会有点骑虎难下的感觉，听说车载储氢瓶能挡子弹，但是燃油车的油箱、新能源车的液态电池基本上怕子弹吧，这样说来安全性可以保证吧。
3.空气供给系统
空气供给系统主要包括滤清器、空气压缩机（空压机）、增湿器，重要部件为空压机。空压机是为电池正极提供空气的设备，常用空压机分为罗茨式、涡旋式空压机、螺杆空压机和离心式空压机，各有各的优缺点。
目前车载空压机的主流是罗茨式空压机和离心式空压机。我国的车用燃料电池电动汽车技术起步较晚，目前国内只有很少几家能够生产燃料电池发动机专用压缩机，且还达不到完全产品化的水平，主要存在转速低、寿命低、效率低等主要问题。
总的说，氢燃料电池汽车概念比较火，但是普及还是挺遥远的，要保持冷静、客观。
10. 氢能源汽车概念？
意思是燃料电池汽车的一种，也属于新能源电动车，是一种利用氢燃料作为能量来源，传统电池作为瞬间大电流输出装置的一种新型动力汽车。
11. 氢能源汽车动力与燃油动力比较？
在比较氢能源汽车动力与燃油动力时，可以得出以下氢能源汽车动力相比燃油动力并首先，氢能源汽车技术相对尚不成熟，特别是在氢气储存和供应方面存在一定的挑战，因此氢能源汽车的动力供应相对有限。其次，氢能源汽车的制造成本较高，包括氢气供应设施建设、储氢材料等方面，导致氢能源汽车的普及程度相对较低，因此其动力供应不如燃油动力广泛和便捷。此外，燃油动力已经广泛应用于汽车行业，并建立了完善的供应体系和加油设施，相比之下，氢能源动力的车辆和基础设施建设仍然较为有限。综上所述，从技术成熟度、制造成本、供应设施等方面来看，氢能源汽车的动力供应相对不充足，与燃油动力相比较较为有限。
12. 氢能源车是电机还是发动机？
氢能源车既是电机又是发动机。因为氢能源车的动力系统主要由燃料电池和电动机组成，燃料电池可以将氢气和氧气在催化剂的作用下反应生成电能，电能进一步驱动电动机转动并驱动车辆运行，所以燃料电池可以视作发动机，而电动机则是车辆的主要驱动系统，可以视作电机。此外，氢能源车还可能搭载储氢罐、电池等设施来补充提供能量。总之，氢能源车是一种混合动力车，主要依靠电能驱动，同时储氢装置、电池等设施也会提供一定的能量辅助。
13. 汽车混氢系统是什么意思？
就是使用氢气作为燃料的汽车。目前全球气候变化越来越快，汽车尾气排放也是污染源之一，为了改变这种局面，全球政府和企业都在开发新能源，目前主要方向为氢动力汽车和纯电动汽车，电动汽车需要电力提供充电，而氢动力汽车只需要氢气就可以提供动力了，而且排放的是清洁的水，日本丰田，本田已经有了量产车型，氢气动力汽车的发展会越来越快的。
14. 车用氢系统介绍？
氢燃料电池系统是由电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统、热管理系统、电控系统和数据采集系统五大组成部分。
电控系统的DC-DC变换器可以把电堆产生的直流电降压后给给蓄电池充电，也可以在经过逆变器转变成交流电驱使牵引马达运转。牵引马达的供电源主要是电堆，蓄电池可以起到辅助作用。
热管理系统、电控系统和数据采集系统在燃油车应用了多年，技术比较成熟，而电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统才是氢燃料电池发动机的特征，需要了解。在整车中，电堆的费用最高，而催化剂又是电堆中成本最高的。
1.电堆
电堆产生电能，是燃料电池动力系统的核心部件。电堆由多个燃料电池串联堆叠而成，形象称为电堆。燃料电池根据电解质的不同主要分为磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、碱性燃料电池（AFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）5种，前三者由于工作温度高，应用方向是工业电力生产。AFC 和PEMFC都以氢气为燃料，但AFC满足不了车辆使用的要求，PEMFC是国内外车用燃料电池应用的首选。
质子交换膜燃料电池（PEMFC）的原理如下，
记得2019年5月采访青年牌燃料电池汽车的视频，一段说到反应生成的水都可以饮用，不知道是不是真的。乘用车车载储氢瓶一般储存6kg的高压氢气，可行驶600km，反应可生成50kg的水，相当于每行驶1米就有1~2滴水出来，小瓶矿泉水还需要买吗？
电堆由膜电极（由质子交换膜、催化剂、扩散层组成）、双极板、端板等组成。电堆结构里，膜电极和双极重复叠，形成电池的串联。
1.1膜电极
膜电极是燃料电池的核心部件，是氢气和氧气反应生成水的电化学反应场所。膜电极包括质子交换膜、催化剂层和气体扩散层。
1.1.1质子交换膜
质子交换膜是一种固体电解质薄膜，应用最广泛的电解质为全氟磺酸聚合物，具有较高的质子透过能力，防止阳极的氢气和阴极的氧气接触，并且是催化剂的载体。我国已具备质子交换膜国产化能力。
1.1.2催化剂
催化剂的主要功能是降低电极反应的活化能，提高反应速度。铂碳（Pt/C）催化剂是车用燃料电池的主流催化剂。在电堆成本中占比达45%，因此，降低铂的用量和提升催化性能，有利于突破燃料电池成本瓶颈。
当前我国催化剂处于研发阶段，虽然国内不断有企业宣称建成了燃料电池催化剂生产线，但下游企业常选用进口Pt/C催化剂。
据悉2019年的 "水变氢"据悉也是用了一种特殊的催化剂，结果遭到整个舆论界的键盘敲打，90年代被冠以第五大发明称号的"水变油"看来很难被超越的。
1.1.3扩散层：起到反应物和生成物均匀分布作用，还起到稳定催化层并将催化层产生的电和热传导到双极板的作用。扩散层是由支撑层和涂覆在支撑层一侧的微孔层组成。支撑层一般为多孔的碳布、碳纸，微孔层为改善支撑层孔隙结构的一层碳粉。国内扩散层供应几乎全部被国外公司所垄断，而且作为基础材料的碳纤维基本被日本垄断。国内碳纸目前为小批量的生产水平。
1.2.双极板
双极板负责将氢气和空气分配到两个电极表面，收集电流和热量、为冷却液提供通道等作用。
双极板分为石墨双极板、金属双极板、复合材料双极板。金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势，是主流。石墨双极板国产较多，金属双极板、复合材料双极板较少。
2.氢气供给系统
主要部件有储氢瓶（罐）、减压阀、电磁阀和氢气回流泵。在安全性方面，储氢瓶最值得关注。储氢瓶分为5种类型，第III、IV、V型可用于车载储氢瓶， V型瓶处于全球研发中。
国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的IV型瓶，而中国IV型瓶还处于研发阶段，成熟产品只有35MPa和70Mpa的III型瓶，其中70MPaIII型瓶在乘用车样车上应用。
III型瓶的主要原材料为碳纤维，由于研发起步晚、原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。未来车载高压气态储氢技术将向高压化、轻量化和低成本化方向发展。
当你意识到高压储氢瓶就在你的座椅下，会不会有点骑虎难下的感觉，听说车载储氢瓶能挡子弹，但是燃油车的油箱、新能源车的液态电池基本上怕子弹吧，这样说来安全性可以保证吧。
3.空气供给系统
空气供给系统主要包括滤清器、空气压缩机（空压机）、增湿器，重要部件为空压机。空压机是为电池正极提供空气的设备，常用空压机分为罗茨式、涡旋式空压机、螺杆空压机和离心式空压机，各有各的优缺点。
目前车载空压机的主流是罗茨式空压机和离心式空压机。我国的车用燃料电池电动汽车技术起步较晚，目前国内只有很少几家能够生产燃料电池发动机专用压缩机，且还达不到完全产品化的水平，主要存在转速低、寿命低、效率低等主要问题。
总的说，氢燃料电池汽车概念比较火，但是普及还是挺遥远的，要保持冷静、客观。
15. 氢能源汽车动力与燃油动力比较？
在比较氢能源汽车动力与燃油动力时，可以得出以下氢能源汽车动力相比燃油动力并首先，氢能源汽车技术相对尚不成熟，特别是在氢气储存和供应方面存在一定的挑战，因此氢能源汽车的动力供应相对有限。其次，氢能源汽车的制造成本较高，包括氢气供应设施建设、储氢材料等方面，导致氢能源汽车的普及程度相对较低，因此其动力供应不如燃油动力广泛和便捷。此外，燃油动力已经广泛应用于汽车行业，并建立了完善的供应体系和加油设施，相比之下，氢能源动力的车辆和基础设施建设仍然较为有限。综上所述，从技术成熟度、制造成本、供应设施等方面来看，氢能源汽车的动力供应相对不充足，与燃油动力相比较较为有限。
16. 车用氢系统介绍？
氢燃料电池系统是由电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统、热管理系统、电控系统和数据采集系统五大组成部分。
电控系统的DC-DC变换器可以把电堆产生的直流电降压后给给蓄电池充电，也可以在经过逆变器转变成交流电驱使牵引马达运转。牵引马达的供电源主要是电堆，蓄电池可以起到辅助作用。
热管理系统、电控系统和数据采集系统在燃油车应用了多年，技术比较成熟，而电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统才是氢燃料电池发动机的特征，需要了解。在整车中，电堆的费用最高，而催化剂又是电堆中成本最高的。
1.电堆
电堆产生电能，是燃料电池动力系统的核心部件。电堆由多个燃料电池串联堆叠而成，形象称为电堆。燃料电池根据电解质的不同主要分为磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、碱性燃料电池（AFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）5种，前三者由于工作温度高，应用方向是工业电力生产。AFC 和PEMFC都以氢气为燃料，但AFC满足不了车辆使用的要求，PEMFC是国内外车用燃料电池应用的首选。
质子交换膜燃料电池（PEMFC）的原理如下，
记得2019年5月采访青年牌燃料电池汽车的视频，一段说到反应生成的水都可以饮用，不知道是不是真的。乘用车车载储氢瓶一般储存6kg的高压氢气，可行驶600km，反应可生成50kg的水，相当于每行驶1米就有1~2滴水出来，小瓶矿泉水还需要买吗？
电堆由膜电极（由质子交换膜、催化剂、扩散层组成）、双极板、端板等组成。电堆结构里，膜电极和双极重复叠，形成电池的串联。
1.1膜电极
膜电极是燃料电池的核心部件，是氢气和氧气反应生成水的电化学反应场所。膜电极包括质子交换膜、催化剂层和气体扩散层。
1.1.1质子交换膜
质子交换膜是一种固体电解质薄膜，应用最广泛的电解质为全氟磺酸聚合物，具有较高的质子透过能力，防止阳极的氢气和阴极的氧气接触，并且是催化剂的载体。我国已具备质子交换膜国产化能力。
1.1.2催化剂
催化剂的主要功能是降低电极反应的活化能，提高反应速度。铂碳（Pt/C）催化剂是车用燃料电池的主流催化剂。在电堆成本中占比达45%，因此，降低铂的用量和提升催化性能，有利于突破燃料电池成本瓶颈。
当前我国催化剂处于研发阶段，虽然国内不断有企业宣称建成了燃料电池催化剂生产线，但下游企业常选用进口Pt/C催化剂。
据悉2019年的 "水变氢"据悉也是用了一种特殊的催化剂，结果遭到整个舆论界的键盘敲打，90年代被冠以第五大发明称号的"水变油"看来很难被超越的。
1.1.3扩散层：起到反应物和生成物均匀分布作用，还起到稳定催化层并将催化层产生的电和热传导到双极板的作用。扩散层是由支撑层和涂覆在支撑层一侧的微孔层组成。支撑层一般为多孔的碳布、碳纸，微孔层为改善支撑层孔隙结构的一层碳粉。国内扩散层供应几乎全部被国外公司所垄断，而且作为基础材料的碳纤维基本被日本垄断。国内碳纸目前为小批量的生产水平。
1.2.双极板
双极板负责将氢气和空气分配到两个电极表面，收集电流和热量、为冷却液提供通道等作用。
双极板分为石墨双极板、金属双极板、复合材料双极板。金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势，是主流。石墨双极板国产较多，金属双极板、复合材料双极板较少。
2.氢气供给系统
主要部件有储氢瓶（罐）、减压阀、电磁阀和氢气回流泵。在安全性方面，储氢瓶最值得关注。储氢瓶分为5种类型，第III、IV、V型可用于车载储氢瓶， V型瓶处于全球研发中。
国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的IV型瓶，而中国IV型瓶还处于研发阶段，成熟产品只有35MPa和70Mpa的III型瓶，其中70MPaIII型瓶在乘用车样车上应用。
III型瓶的主要原材料为碳纤维，由于研发起步晚、原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。未来车载高压气态储氢技术将向高压化、轻量化和低成本化方向发展。
当你意识到高压储氢瓶就在你的座椅下，会不会有点骑虎难下的感觉，听说车载储氢瓶能挡子弹，但是燃油车的油箱、新能源车的液态电池基本上怕子弹吧，这样说来安全性可以保证吧。
3.空气供给系统
空气供给系统主要包括滤清器、空气压缩机（空压机）、增湿器，重要部件为空压机。空压机是为电池正极提供空气的设备，常用空压机分为罗茨式、涡旋式空压机、螺杆空压机和离心式空压机，各有各的优缺点。
目前车载空压机的主流是罗茨式空压机和离心式空压机。我国的车用燃料电池电动汽车技术起步较晚，目前国内只有很少几家能够生产燃料电池发动机专用压缩机，且还达不到完全产品化的水平，主要存在转速低、寿命低、效率低等主要问题。
总的说，氢燃料电池汽车概念比较火，但是普及还是挺遥远的，要保持冷静、客观。
17. 氢能源汽车概念？
意思是燃料电池汽车的一种，也属于新能源电动车，是一种利用氢燃料作为能量来源，传统电池作为瞬间大电流输出装置的一种新型动力汽车。
18. 车用氢系统介绍？
氢燃料电池系统是由电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统、热管理系统、电控系统和数据采集系统五大组成部分。
电控系统的DC-DC变换器可以把电堆产生的直流电降压后给给蓄电池充电，也可以在经过逆变器转变成交流电驱使牵引马达运转。牵引马达的供电源主要是电堆，蓄电池可以起到辅助作用。
热管理系统、电控系统和数据采集系统在燃油车应用了多年，技术比较成熟，而电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统才是氢燃料电池发动机的特征，需要了解。在整车中，电堆的费用最高，而催化剂又是电堆中成本最高的。
1.电堆
电堆产生电能，是燃料电池动力系统的核心部件。电堆由多个燃料电池串联堆叠而成，形象称为电堆。燃料电池根据电解质的不同主要分为磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、碱性燃料电池（AFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）5种，前三者由于工作温度高，应用方向是工业电力生产。AFC 和PEMFC都以氢气为燃料，但AFC满足不了车辆使用的要求，PEMFC是国内外车用燃料电池应用的首选。
质子交换膜燃料电池（PEMFC）的原理如下，
记得2019年5月采访青年牌燃料电池汽车的视频，一段说到反应生成的水都可以饮用，不知道是不是真的。乘用车车载储氢瓶一般储存6kg的高压氢气，可行驶600km，反应可生成50kg的水，相当于每行驶1米就有1~2滴水出来，小瓶矿泉水还需要买吗？
电堆由膜电极（由质子交换膜、催化剂、扩散层组成）、双极板、端板等组成。电堆结构里，膜电极和双极重复叠，形成电池的串联。
1.1膜电极
膜电极是燃料电池的核心部件，是氢气和氧气反应生成水的电化学反应场所。膜电极包括质子交换膜、催化剂层和气体扩散层。
1.1.1质子交换膜
质子交换膜是一种固体电解质薄膜，应用最广泛的电解质为全氟磺酸聚合物，具有较高的质子透过能力，防止阳极的氢气和阴极的氧气接触，并且是催化剂的载体。我国已具备质子交换膜国产化能力。
1.1.2催化剂
催化剂的主要功能是降低电极反应的活化能，提高反应速度。铂碳（Pt/C）催化剂是车用燃料电池的主流催化剂。在电堆成本中占比达45%，因此，降低铂的用量和提升催化性能，有利于突破燃料电池成本瓶颈。
当前我国催化剂处于研发阶段，虽然国内不断有企业宣称建成了燃料电池催化剂生产线，但下游企业常选用进口Pt/C催化剂。
据悉2019年的 "水变氢"据悉也是用了一种特殊的催化剂，结果遭到整个舆论界的键盘敲打，90年代被冠以第五大发明称号的"水变油"看来很难被超越的。
1.1.3扩散层：起到反应物和生成物均匀分布作用，还起到稳定催化层并将催化层产生的电和热传导到双极板的作用。扩散层是由支撑层和涂覆在支撑层一侧的微孔层组成。支撑层一般为多孔的碳布、碳纸，微孔层为改善支撑层孔隙结构的一层碳粉。国内扩散层供应几乎全部被国外公司所垄断，而且作为基础材料的碳纤维基本被日本垄断。国内碳纸目前为小批量的生产水平。
1.2.双极板
双极板负责将氢气和空气分配到两个电极表面，收集电流和热量、为冷却液提供通道等作用。
双极板分为石墨双极板、金属双极板、复合材料双极板。金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势，是主流。石墨双极板国产较多，金属双极板、复合材料双极板较少。
2.氢气供给系统
主要部件有储氢瓶（罐）、减压阀、电磁阀和氢气回流泵。在安全性方面，储氢瓶最值得关注。储氢瓶分为5种类型，第III、IV、V型可用于车载储氢瓶， V型瓶处于全球研发中。
国外乘用车已经开始使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的IV型瓶，而中国IV型瓶还处于研发阶段，成熟产品只有35MPa和70Mpa的III型瓶，其中70MPaIII型瓶在乘用车样车上应用。
III型瓶的主要原材料为碳纤维，由于研发起步晚、原材料性能差等原因，国产碳纤维还不能满足车用储氢瓶的要求，主要依赖进口。未来车载高压气态储氢技术将向高压化、轻量化和低成本化方向发展。
当你意识到高压储氢瓶就在你的座椅下，会不会有点骑虎难下的感觉，听说车载储氢瓶能挡子弹，但是燃油车的油箱、新能源车的液态电池基本上怕子弹吧，这样说来安全性可以保证吧。
3.空气供给系统
空气供给系统主要包括滤清器、空气压缩机（空压机）、增湿器，重要部件为空压机。空压机是为电池正极提供空气的设备，常用空压机分为罗茨式、涡旋式空压机、螺杆空压机和离心式空压机，各有各的优缺点。
目前车载空压机的主流是罗茨式空压机和离心式空压机。我国的车用燃料电池电动汽车技术起步较晚，目前国内只有很少几家能够生产燃料电池发动机专用压缩机，且还达不到完全产品化的水平，主要存在转速低、寿命低、效率低等主要问题。
总的说，氢燃料电池汽车概念比较火，但是普及还是挺遥远的，要保持冷静、客观。
19. 汽车混氢系统是什么意思？
就是使用氢气作为燃料的汽车。目前全球气候变化越来越快，汽车尾气排放也是污染源之一，为了改变这种局面，全球政府和企业都在开发新能源，目前主要方向为氢动力汽车和纯电动汽车，电动汽车需要电力提供充电，而氢动力汽车只需要氢气就可以提供动力了，而且排放的是清洁的水，日本丰田，本田已经有了量产车型，氢气动力汽车的发展会越来越快的。
20. 氢能源汽车动力与燃油动力比较？
在比较氢能源汽车动力与燃油动力时，可以得出以下氢能源汽车动力相比燃油动力并首先，氢能源汽车技术相对尚不成熟，特别是在氢气储存和供应方面存在一定的挑战，因此氢能源汽车的动力供应相对有限。其次，氢能源汽车的制造成本较高，包括氢气供应设施建设、储氢材料等方面，导致氢能源汽车的普及程度相对较低，因此其动力供应不如燃油动力广泛和便捷。此外，燃油动力已经广泛应用于汽车行业，并建立了完善的供应体系和加油设施，相比之下，氢能源动力的车辆和基础设施建设仍然较为有限。综上所述，从技术成熟度、制造成本、供应设施等方面来看，氢能源汽车的动力供应相对不充足，与燃油动力相比较较为有限。
21. 汽车混氢系统是什么意思？
就是使用氢气作为燃料的汽车。目前全球气候变化越来越快，汽车尾气排放也是污染源之一，为了改变这种局面，全球政府和企业都在开发新能源，目前主要方向为氢动力汽车和纯电动汽车，电动汽车需要电力提供充电，而氢动力汽车只需要氢气就可以提供动力了，而且排放的是清洁的水，日本丰田，本田已经有了量产车型，氢气动力汽车的发展会越来越快的。
22. 氢能源车是电机还是发动机？
氢能源车既是电机又是发动机。因为氢能源车的动力系统主要由燃料电池和电动机组成，燃料电池可以将氢气和氧气在催化剂的作用下反应生成电能，电能进一步驱动电动机转动并驱动车辆运行，所以燃料电池可以视作发动机，而电动机则是车辆的主要驱动系统，可以视作电机。此外，氢能源车还可能搭载储氢罐、电池等设施来补充提供能量。总之，氢能源车是一种混合动力车，主要依靠电能驱动，同时储氢装置、电池等设施也会提供一定的能量辅助。
23. 氢能源汽车概念？
意思是燃料电池汽车的一种，也属于新能源电动车，是一种利用氢燃料作为能量来源，传统电池作为瞬间大电流输出装置的一种新型动力汽车。
24. 氢能源汽车动力与燃油动力比较？
在比较氢能源汽车动力与燃油动力时，可以得出以下氢能源汽车动力相比燃油动力并首先，氢能源汽车技术相对尚不成熟，特别是在氢气储存和供应方面存在一定的挑战，因此氢能源汽车的动力供应相对有限。其次，氢能源汽车的制造成本较高，包括氢气供应设施建设、储氢材料等方面，导致氢能源汽车的普及程度相对较低，因此其动力供应不如燃油动力广泛和便捷。此外，燃油动力已经广泛应用于汽车行业，并建立了完善的供应体系和加油设施，相比之下，氢能源动力的车辆和基础设施建设仍然较为有限。综上所述，从技术成熟度、制造成本、供应设施等方面来看，氢能源汽车的动力供应相对不充足，与燃油动力相比较较为有限。
