新能源技术杂志(与太阳能电池发电有关的国内期刊有哪些？请帮忙介绍？)
1. 与太阳能电池发电有关的国内期刊有哪些？请帮忙介绍？
《太阳能学报》我国新能源领域的国家级学术刊物，由中国科协主管，中国太阳能学会主办，北京市太阳能研究所承办，自1980年创刊以来，为我国新能源领域的学术交流、人才培养及促进科研成果产业化等方面做出了贡献。主要报道我国太阳能、生物质能、风能、氢能、海洋能及地热能科学技术研究成果。登载学术论文、研究报告、实验仪器和实验技术、技术札记、简报及综述性论文。《太阳能学报》编辑严谨，被《EI》收录比例高。
《可再生能源》主管单位：辽宁省科学技术厅 主办单位：辽宁省能源研究所 中国农村能源行业协会 中国资源综合利用协会可再生能源专委会 中国生物质能技术开发中心 辽宁省太阳能学会 国家新能源和可再生能源方针、政策、报导该领域科研成果和应用技术，普及可再生能源知识为宗旨。
《太阳能》中科协主管、中国太阳能学会主办、北京市太阳能研究所承办的国家级科技期刊，是我国新能源领域的权威媒体。主要介绍我国新能源政策、普及太阳能知识、交流太阳能科技成果，设有知识讲座、国际太阳能新闻、专利信息、市场专栏等栏目，是太阳能科技人员和爱好者的理想读物。国内外公开发行，全国各地邮局均可征订，邮发代号2-164。
《电力学报》主管单位：山西省电力公司 主办单位：山西省电机工程学会 山西省水力发电工程学会 太原电力高等专科学校 主要刊登电力、电机、热能动力、工业与民用建筑、企业管理、自动化与计算机技术以及相关基础学科的研究成果。
2. 与太阳能电池发电有关的国内期刊有哪些？请帮忙介绍？
《太阳能学报》我国新能源领域的国家级学术刊物，由中国科协主管，中国太阳能学会主办，北京市太阳能研究所承办，自1980年创刊以来，为我国新能源领域的学术交流、人才培养及促进科研成果产业化等方面做出了贡献。主要报道我国太阳能、生物质能、风能、氢能、海洋能及地热能科学技术研究成果。登载学术论文、研究报告、实验仪器和实验技术、技术札记、简报及综述性论文。《太阳能学报》编辑严谨，被《EI》收录比例高。
《可再生能源》主管单位：辽宁省科学技术厅 主办单位：辽宁省能源研究所 中国农村能源行业协会 中国资源综合利用协会可再生能源专委会 中国生物质能技术开发中心 辽宁省太阳能学会 国家新能源和可再生能源方针、政策、报导该领域科研成果和应用技术，普及可再生能源知识为宗旨。
《太阳能》中科协主管、中国太阳能学会主办、北京市太阳能研究所承办的国家级科技期刊，是我国新能源领域的权威媒体。主要介绍我国新能源政策、普及太阳能知识、交流太阳能科技成果，设有知识讲座、国际太阳能新闻、专利信息、市场专栏等栏目，是太阳能科技人员和爱好者的理想读物。国内外公开发行，全国各地邮局均可征订，邮发代号2-164。
《电力学报》主管单位：山西省电力公司 主办单位：山西省电机工程学会 山西省水力发电工程学会 太原电力高等专科学校 主要刊登电力、电机、热能动力、工业与民用建筑、企业管理、自动化与计算机技术以及相关基础学科的研究成果。
3. 与太阳能电池发电有关的国内期刊有哪些？请帮忙介绍？
《太阳能学报》我国新能源领域的国家级学术刊物，由中国科协主管，中国太阳能学会主办，北京市太阳能研究所承办，自1980年创刊以来，为我国新能源领域的学术交流、人才培养及促进科研成果产业化等方面做出了贡献。主要报道我国太阳能、生物质能、风能、氢能、海洋能及地热能科学技术研究成果。登载学术论文、研究报告、实验仪器和实验技术、技术札记、简报及综述性论文。《太阳能学报》编辑严谨，被《EI》收录比例高。
《可再生能源》主管单位：辽宁省科学技术厅 主办单位：辽宁省能源研究所 中国农村能源行业协会 中国资源综合利用协会可再生能源专委会 中国生物质能技术开发中心 辽宁省太阳能学会 国家新能源和可再生能源方针、政策、报导该领域科研成果和应用技术，普及可再生能源知识为宗旨。
《太阳能》中科协主管、中国太阳能学会主办、北京市太阳能研究所承办的国家级科技期刊，是我国新能源领域的权威媒体。主要介绍我国新能源政策、普及太阳能知识、交流太阳能科技成果，设有知识讲座、国际太阳能新闻、专利信息、市场专栏等栏目，是太阳能科技人员和爱好者的理想读物。国内外公开发行，全国各地邮局均可征订，邮发代号2-164。
《电力学报》主管单位：山西省电力公司 主办单位：山西省电机工程学会 山西省水力发电工程学会 太原电力高等专科学校 主要刊登电力、电机、热能动力、工业与民用建筑、企业管理、自动化与计算机技术以及相关基础学科的研究成果。
4. energy期刊是几区的？
《ENERGY》属于JCR分区Q1，中科院期刊分区大类学科及分区：工程技术2区，小类学科及分区：ENERGY & FUELS能源与燃料2区，THERMODYNAMICS热力学 1区。
所属分类：SCI期刊 > 工程技术
期刊名称：ENERGY
期刊名缩写：ENERGY
国际刊号：0360-5442
2021年影响因子/JCR分区：7.147/Q1
出版国家或地区：ENGLAND英国
出版周期：Monthly月刊
5. 与太阳能电池发电有关的国内期刊有哪些？请帮忙介绍？
《太阳能学报》我国新能源领域的国家级学术刊物，由中国科协主管，中国太阳能学会主办，北京市太阳能研究所承办，自1980年创刊以来，为我国新能源领域的学术交流、人才培养及促进科研成果产业化等方面做出了贡献。主要报道我国太阳能、生物质能、风能、氢能、海洋能及地热能科学技术研究成果。登载学术论文、研究报告、实验仪器和实验技术、技术札记、简报及综述性论文。《太阳能学报》编辑严谨，被《EI》收录比例高。
《可再生能源》主管单位：辽宁省科学技术厅 主办单位：辽宁省能源研究所 中国农村能源行业协会 中国资源综合利用协会可再生能源专委会 中国生物质能技术开发中心 辽宁省太阳能学会 国家新能源和可再生能源方针、政策、报导该领域科研成果和应用技术，普及可再生能源知识为宗旨。
《太阳能》中科协主管、中国太阳能学会主办、北京市太阳能研究所承办的国家级科技期刊，是我国新能源领域的权威媒体。主要介绍我国新能源政策、普及太阳能知识、交流太阳能科技成果，设有知识讲座、国际太阳能新闻、专利信息、市场专栏等栏目，是太阳能科技人员和爱好者的理想读物。国内外公开发行，全国各地邮局均可征订，邮发代号2-164。
《电力学报》主管单位：山西省电力公司 主办单位：山西省电机工程学会 山西省水力发电工程学会 太原电力高等专科学校 主要刊登电力、电机、热能动力、工业与民用建筑、企业管理、自动化与计算机技术以及相关基础学科的研究成果。
6. energy期刊是几区的？
《ENERGY》属于JCR分区Q1，中科院期刊分区大类学科及分区：工程技术2区，小类学科及分区：ENERGY & FUELS能源与燃料2区，THERMODYNAMICS热力学 1区。
所属分类：SCI期刊 > 工程技术
期刊名称：ENERGY
期刊名缩写：ENERGY
国际刊号：0360-5442
2021年影响因子/JCR分区：7.147/Q1
出版国家或地区：ENGLAND英国
出版周期：Monthly月刊
7. energy期刊是几区的？
《ENERGY》属于JCR分区Q1，中科院期刊分区大类学科及分区：工程技术2区，小类学科及分区：ENERGY & FUELS能源与燃料2区，THERMODYNAMICS热力学 1区。
所属分类：SCI期刊 > 工程技术
期刊名称：ENERGY
期刊名缩写：ENERGY
国际刊号：0360-5442
2021年影响因子/JCR分区：7.147/Q1
出版国家或地区：ENGLAND英国
出版周期：Monthly月刊
8. energy期刊是几区的？
《ENERGY》属于JCR分区Q1，中科院期刊分区大类学科及分区：工程技术2区，小类学科及分区：ENERGY & FUELS能源与燃料2区，THERMODYNAMICS热力学 1区。
所属分类：SCI期刊 > 工程技术
期刊名称：ENERGY
期刊名缩写：ENERGY
国际刊号：0360-5442
2021年影响因子/JCR分区：7.147/Q1
出版国家或地区：ENGLAND英国
出版周期：Monthly月刊
9. 太阳能新能源有关参考文献？
能源技术、新能源、太阳能学报等期刊，都是关于太阳能新能源的，可以用来参考。
10. 陕西能源职业技术学院？
简介： 陕西能源职业技术学院是一所实施高等职业技术教育的综合性国立全日制普通高等学校。位于咸阳市文林路，辖设临潼医学校区和西安培训中心。占地总面积333.08亩，总建筑面积188677平方米，资产总额达2.5亿元，图书馆藏书50万册，校园网、计算机中心、多媒体教室、信息技术中心以及标准化运动场地等机构及设施齐备。 学院现设有理、工、医、护等专业32个,形成了以高职教育与继续教育并举、学历教育与非学历培训并存，课程教育与远程教育共济的多层次的办学格局。现有专兼职教师675人，其中校内教师340人，企业兼职教师277人，外校兼课教师58人。校内教师中教授7名，副高职称152人，“双师素质”教师152人，专业带头人16人，骨干教师29人，陕西省职教名师3人。学院以能源工业为依托，面向地方经济和社会发展，突出办学特色，培养具有教学研究、煤矿设计和应用型技术能力的专业人才，同时承担各类专业人才的培训工作。先后与日本能源培训中心、澳大利亚蓝龙公司合作，聘请相关专家来院授课。2007年10月，中冰（冰岛国）合作“咸阳地热培训中心”在陕西能源职业技术学院挂牌成立，向国际合作办学模式迈进。2008年7月，学院以优秀等次通过了教育部高职高专人才培养工作水平评估，为学院争创示范性高职院校的发展蓝图奠定了坚实的基础。 学院在办学模式上，树立“以质量求生存、以特色求发展、以管理求效益”的教育理念，提出了实现由规模扩张向内涵发展转变的目标，深化教学改革，加强教学管理，努力探索具有高等职业教育特色的办学规律。办学定位为“教学服务型”职教高校，坚持走“产、学、研结合”、“教学服务合一”的特色办学之路，坚持“育人为本，特色立校，与时俱进，全面创新”的办学理念，把对学生“职业的现实性和未来的适应性”作为核心标准，以就业为导向，以职业能力的培养和形成为主线，深入开展教育教学改革，逐步形成了“职业性和技术性相统一”的办学特色。五十多年的办学历史，积淀了深厚的校园文化精神，“学煤爱煤，以煤为荣”的煤炭情结，“下得去，用得上，留得住”的人才素质品牌，“不畏艰苦，崇尚浴火，拼博奋斗”的阳刚美学人格精神，以及“不辱使命，报效家国，回报母校”的人生价值观念，成为学院薪火相传的精神财富。 学院领导班子团结进取，开拓创新。近年来投入较大资金，改扩和新建采矿类、煤矿安全类、建筑装饰工程等实验室，完善了“机电一体化”、“煤矿开采技术”、“煤田地质勘查技术”、“工程测量”、“财务管理”等专业教学计划，同时机械电子、采矿工程等被确定为省级优秀教学改革试点专业，教学质量得到较大提高，理工类专业就业率达90%以上，多次被陕西省人事厅评为“毕业生就业工作先进单位”。学院注重开展各项社会实践活动及校园文体活动，大学生艺术团在陕西省大学生艺术展演活动中多次获得奖励。学院曾多次被授予“全国煤炭教育先进单位”、“煤炭职教教材工作先进单位”、“陕西省职业教育先进单位”等荣誉称号；魏焕成院长被陕西省职教学会推荐评选，获“中国职业教育杰出校长”提名奖，并荣获“陕西省职业教育十大杰出校长”荣誉称号。
11. 中国能源杂志社怎么样？
还不错。《中国能源》（月刊）创刊于1978年，由国家发展和改革委员会能源研究所主办。全国能源领域唯一的国内外公开发行的综合性月刊。本刊创刊二十多年来，以宣传贯彻我国能源领域各项方针、政策、法规，传播能源科研技术、能源管理成果及能源市场信息为宗旨。
12. 中国能源杂志社怎么样？
还不错。《中国能源》（月刊）创刊于1978年，由国家发展和改革委员会能源研究所主办。全国能源领域唯一的国内外公开发行的综合性月刊。本刊创刊二十多年来，以宣传贯彻我国能源领域各项方针、政策、法规，传播能源科研技术、能源管理成果及能源市场信息为宗旨。
13. 中国能源杂志社怎么样？
还不错。《中国能源》（月刊）创刊于1978年，由国家发展和改革委员会能源研究所主办。全国能源领域唯一的国内外公开发行的综合性月刊。本刊创刊二十多年来，以宣传贯彻我国能源领域各项方针、政策、法规，传播能源科研技术、能源管理成果及能源市场信息为宗旨。
14. 冶金能源现在是核心期刊么？
《冶金能源》现在不是北大【中文核心期刊要目总览】核心期刊 复合影响因子：0.498 综合影响因子：0.311
15. 冶金能源现在是核心期刊么？
《冶金能源》现在不是北大【中文核心期刊要目总览】核心期刊 复合影响因子：0.498 综合影响因子：0.311
16. 太阳能新能源有关参考文献？
能源技术、新能源、太阳能学报等期刊，都是关于太阳能新能源的，可以用来参考。
17. 冶金能源现在是核心期刊么？
《冶金能源》现在不是北大【中文核心期刊要目总览】核心期刊 复合影响因子：0.498 综合影响因子：0.311
18. 陕西能源职业技术学院？
简介： 陕西能源职业技术学院是一所实施高等职业技术教育的综合性国立全日制普通高等学校。位于咸阳市文林路，辖设临潼医学校区和西安培训中心。占地总面积333.08亩，总建筑面积188677平方米，资产总额达2.5亿元，图书馆藏书50万册，校园网、计算机中心、多媒体教室、信息技术中心以及标准化运动场地等机构及设施齐备。 学院现设有理、工、医、护等专业32个,形成了以高职教育与继续教育并举、学历教育与非学历培训并存，课程教育与远程教育共济的多层次的办学格局。现有专兼职教师675人，其中校内教师340人，企业兼职教师277人，外校兼课教师58人。校内教师中教授7名，副高职称152人，“双师素质”教师152人，专业带头人16人，骨干教师29人，陕西省职教名师3人。学院以能源工业为依托，面向地方经济和社会发展，突出办学特色，培养具有教学研究、煤矿设计和应用型技术能力的专业人才，同时承担各类专业人才的培训工作。先后与日本能源培训中心、澳大利亚蓝龙公司合作，聘请相关专家来院授课。2007年10月，中冰（冰岛国）合作“咸阳地热培训中心”在陕西能源职业技术学院挂牌成立，向国际合作办学模式迈进。2008年7月，学院以优秀等次通过了教育部高职高专人才培养工作水平评估，为学院争创示范性高职院校的发展蓝图奠定了坚实的基础。 学院在办学模式上，树立“以质量求生存、以特色求发展、以管理求效益”的教育理念，提出了实现由规模扩张向内涵发展转变的目标，深化教学改革，加强教学管理，努力探索具有高等职业教育特色的办学规律。办学定位为“教学服务型”职教高校，坚持走“产、学、研结合”、“教学服务合一”的特色办学之路，坚持“育人为本，特色立校，与时俱进，全面创新”的办学理念，把对学生“职业的现实性和未来的适应性”作为核心标准，以就业为导向，以职业能力的培养和形成为主线，深入开展教育教学改革，逐步形成了“职业性和技术性相统一”的办学特色。五十多年的办学历史，积淀了深厚的校园文化精神，“学煤爱煤，以煤为荣”的煤炭情结，“下得去，用得上，留得住”的人才素质品牌，“不畏艰苦，崇尚浴火，拼博奋斗”的阳刚美学人格精神，以及“不辱使命，报效家国，回报母校”的人生价值观念，成为学院薪火相传的精神财富。 学院领导班子团结进取，开拓创新。近年来投入较大资金，改扩和新建采矿类、煤矿安全类、建筑装饰工程等实验室，完善了“机电一体化”、“煤矿开采技术”、“煤田地质勘查技术”、“工程测量”、“财务管理”等专业教学计划，同时机械电子、采矿工程等被确定为省级优秀教学改革试点专业，教学质量得到较大提高，理工类专业就业率达90%以上，多次被陕西省人事厅评为“毕业生就业工作先进单位”。学院注重开展各项社会实践活动及校园文体活动，大学生艺术团在陕西省大学生艺术展演活动中多次获得奖励。学院曾多次被授予“全国煤炭教育先进单位”、“煤炭职教教材工作先进单位”、“陕西省职业教育先进单位”等荣誉称号；魏焕成院长被陕西省职教学会推荐评选，获“中国职业教育杰出校长”提名奖，并荣获“陕西省职业教育十大杰出校长”荣誉称号。
19. 太阳能新能源有关参考文献？
能源技术、新能源、太阳能学报等期刊，都是关于太阳能新能源的，可以用来参考。
20. 太阳能新能源有关参考文献？
能源技术、新能源、太阳能学报等期刊，都是关于太阳能新能源的，可以用来参考。
21. 中国能源杂志社怎么样？
还不错。《中国能源》（月刊）创刊于1978年，由国家发展和改革委员会能源研究所主办。全国能源领域唯一的国内外公开发行的综合性月刊。本刊创刊二十多年来，以宣传贯彻我国能源领域各项方针、政策、法规，传播能源科研技术、能源管理成果及能源市场信息为宗旨。
22. 陕西能源职业技术学院？
简介： 陕西能源职业技术学院是一所实施高等职业技术教育的综合性国立全日制普通高等学校。位于咸阳市文林路，辖设临潼医学校区和西安培训中心。占地总面积333.08亩，总建筑面积188677平方米，资产总额达2.5亿元，图书馆藏书50万册，校园网、计算机中心、多媒体教室、信息技术中心以及标准化运动场地等机构及设施齐备。 学院现设有理、工、医、护等专业32个,形成了以高职教育与继续教育并举、学历教育与非学历培训并存，课程教育与远程教育共济的多层次的办学格局。现有专兼职教师675人，其中校内教师340人，企业兼职教师277人，外校兼课教师58人。校内教师中教授7名，副高职称152人，“双师素质”教师152人，专业带头人16人，骨干教师29人，陕西省职教名师3人。学院以能源工业为依托，面向地方经济和社会发展，突出办学特色，培养具有教学研究、煤矿设计和应用型技术能力的专业人才，同时承担各类专业人才的培训工作。先后与日本能源培训中心、澳大利亚蓝龙公司合作，聘请相关专家来院授课。2007年10月，中冰（冰岛国）合作“咸阳地热培训中心”在陕西能源职业技术学院挂牌成立，向国际合作办学模式迈进。2008年7月，学院以优秀等次通过了教育部高职高专人才培养工作水平评估，为学院争创示范性高职院校的发展蓝图奠定了坚实的基础。 学院在办学模式上，树立“以质量求生存、以特色求发展、以管理求效益”的教育理念，提出了实现由规模扩张向内涵发展转变的目标，深化教学改革，加强教学管理，努力探索具有高等职业教育特色的办学规律。办学定位为“教学服务型”职教高校，坚持走“产、学、研结合”、“教学服务合一”的特色办学之路，坚持“育人为本，特色立校，与时俱进，全面创新”的办学理念，把对学生“职业的现实性和未来的适应性”作为核心标准，以就业为导向，以职业能力的培养和形成为主线，深入开展教育教学改革，逐步形成了“职业性和技术性相统一”的办学特色。五十多年的办学历史，积淀了深厚的校园文化精神，“学煤爱煤，以煤为荣”的煤炭情结，“下得去，用得上，留得住”的人才素质品牌，“不畏艰苦，崇尚浴火，拼博奋斗”的阳刚美学人格精神，以及“不辱使命，报效家国，回报母校”的人生价值观念，成为学院薪火相传的精神财富。 学院领导班子团结进取，开拓创新。近年来投入较大资金，改扩和新建采矿类、煤矿安全类、建筑装饰工程等实验室，完善了“机电一体化”、“煤矿开采技术”、“煤田地质勘查技术”、“工程测量”、“财务管理”等专业教学计划，同时机械电子、采矿工程等被确定为省级优秀教学改革试点专业，教学质量得到较大提高，理工类专业就业率达90%以上，多次被陕西省人事厅评为“毕业生就业工作先进单位”。学院注重开展各项社会实践活动及校园文体活动，大学生艺术团在陕西省大学生艺术展演活动中多次获得奖励。学院曾多次被授予“全国煤炭教育先进单位”、“煤炭职教教材工作先进单位”、“陕西省职业教育先进单位”等荣誉称号；魏焕成院长被陕西省职教学会推荐评选，获“中国职业教育杰出校长”提名奖，并荣获“陕西省职业教育十大杰出校长”荣誉称号。
23. 中外新能源汽车特点及分析？
一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出
①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。
②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。
③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。
具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；
②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；
④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。但是如何学习？当初主张较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。
中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特色的技术路线：
①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。
②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展。但是如何发展呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展？是与纯电动汽车并行发展？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；
②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。
③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。
④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。
⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。
⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。
一句话，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上，有具体的体现。
三、中国发展新能源汽车与石油枯竭有直接关系吗？
当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。
当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。
以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。
中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆摊“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。
四、中国新能源汽车产业发展现状
1）2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中：
①2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。
②2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。
③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。
（注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。统计口径不同，报告的数据有差异。）
2）在动力电池配套企业数量方面，2017年企业数量为83家。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%。
中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%；磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。
新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58.7%。又是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。
五、中国新能源汽车产业发展趋势
发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。
①公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。其原因：
(i)公交车电动化是总的趋势。这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上提出了2020年新能源公交车比例有来的30%调整到60%。
(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速，客车需求量基本没有增量可言了。这里说的公交车是市场变化趋势。
(iii)以武汉市为例，地铁的发展，对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的。这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。
公交车发展趋势：加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。
②电动乘用车（SUV）在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题；2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展，取得可喜成绩。
③电动轻卡（车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡（车厢长4.2)被市场普遍看好。
④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆（含乘用车、卡车）占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。
⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。
⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。
⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。
24. 冶金能源现在是核心期刊么？
《冶金能源》现在不是北大【中文核心期刊要目总览】核心期刊 复合影响因子：0.498 综合影响因子：0.311
25. 中外新能源汽车特点及分析？
一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出
①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。
②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。
③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。
具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；
②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；
④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。但是如何学习？当初主张较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。
中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特色的技术路线：
①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。
②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展。但是如何发展呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展？是与纯电动汽车并行发展？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；
②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。
③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。
④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。
⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。
⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。
一句话，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上，有具体的体现。
三、中国发展新能源汽车与石油枯竭有直接关系吗？
当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。
当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。
以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。
中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆摊“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。
四、中国新能源汽车产业发展现状
1）2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中：
①2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。
②2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。
③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。
（注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。统计口径不同，报告的数据有差异。）
2）在动力电池配套企业数量方面，2017年企业数量为83家。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%。
中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%；磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。
新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58.7%。又是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。
五、中国新能源汽车产业发展趋势
发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。
①公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。其原因：
(i)公交车电动化是总的趋势。这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上提出了2020年新能源公交车比例有来的30%调整到60%。
(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速，客车需求量基本没有增量可言了。这里说的公交车是市场变化趋势。
(iii)以武汉市为例，地铁的发展，对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的。这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。
公交车发展趋势：加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。
②电动乘用车（SUV）在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题；2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展，取得可喜成绩。
③电动轻卡（车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡（车厢长4.2)被市场普遍看好。
④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆（含乘用车、卡车）占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。
⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。
⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。
⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。
26. 中外新能源汽车特点及分析？
一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出
①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。
②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。
③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。
具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；
②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；
④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。但是如何学习？当初主张较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。
中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特色的技术路线：
①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。
②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展。但是如何发展呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展？是与纯电动汽车并行发展？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；
②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。
③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。
④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。
⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。
⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。
一句话，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上，有具体的体现。
三、中国发展新能源汽车与石油枯竭有直接关系吗？
当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。
当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。
以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。
中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆摊“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。
四、中国新能源汽车产业发展现状
1）2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中：
①2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。
②2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。
③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。
（注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。统计口径不同，报告的数据有差异。）
2）在动力电池配套企业数量方面，2017年企业数量为83家。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%。
中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%；磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。
新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58.7%。又是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。
五、中国新能源汽车产业发展趋势
发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。
①公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。其原因：
(i)公交车电动化是总的趋势。这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上提出了2020年新能源公交车比例有来的30%调整到60%。
(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速，客车需求量基本没有增量可言了。这里说的公交车是市场变化趋势。
(iii)以武汉市为例，地铁的发展，对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的。这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。
公交车发展趋势：加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。
②电动乘用车（SUV）在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题；2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展，取得可喜成绩。
③电动轻卡（车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡（车厢长4.2)被市场普遍看好。
④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆（含乘用车、卡车）占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。
⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。
⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。
⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。
27. 中外新能源汽车特点及分析？
一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出
①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。
②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。
③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。
具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；
②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；
④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。但是如何学习？当初主张较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。
中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特色的技术路线：
①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。
②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展。但是如何发展呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展？是与纯电动汽车并行发展？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；
②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。
③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。
④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。
⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。
⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。
一句话，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上，有具体的体现。
三、中国发展新能源汽车与石油枯竭有直接关系吗？
当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。
当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。
以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。
中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆摊“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。
四、中国新能源汽车产业发展现状
1）2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中：
①2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。
②2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。
③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。
（注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。统计口径不同，报告的数据有差异。）
2）在动力电池配套企业数量方面，2017年企业数量为83家。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%。
中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%；磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。
新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58.7%。又是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。
五、中国新能源汽车产业发展趋势
发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。
①公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。其原因：
(i)公交车电动化是总的趋势。这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上提出了2020年新能源公交车比例有来的30%调整到60%。
(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速，客车需求量基本没有增量可言了。这里说的公交车是市场变化趋势。
(iii)以武汉市为例，地铁的发展，对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的。这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。
公交车发展趋势：加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。
②电动乘用车（SUV）在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题；2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展，取得可喜成绩。
③电动轻卡（车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡（车厢长4.2)被市场普遍看好。
④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆（含乘用车、卡车）占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。
⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。
⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。
⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。
28. 陕西能源职业技术学院？
简介： 陕西能源职业技术学院是一所实施高等职业技术教育的综合性国立全日制普通高等学校。位于咸阳市文林路，辖设临潼医学校区和西安培训中心。占地总面积333.08亩，总建筑面积188677平方米，资产总额达2.5亿元，图书馆藏书50万册，校园网、计算机中心、多媒体教室、信息技术中心以及标准化运动场地等机构及设施齐备。 学院现设有理、工、医、护等专业32个,形成了以高职教育与继续教育并举、学历教育与非学历培训并存，课程教育与远程教育共济的多层次的办学格局。现有专兼职教师675人，其中校内教师340人，企业兼职教师277人，外校兼课教师58人。校内教师中教授7名，副高职称152人，“双师素质”教师152人，专业带头人16人，骨干教师29人，陕西省职教名师3人。学院以能源工业为依托，面向地方经济和社会发展，突出办学特色，培养具有教学研究、煤矿设计和应用型技术能力的专业人才，同时承担各类专业人才的培训工作。先后与日本能源培训中心、澳大利亚蓝龙公司合作，聘请相关专家来院授课。2007年10月，中冰（冰岛国）合作“咸阳地热培训中心”在陕西能源职业技术学院挂牌成立，向国际合作办学模式迈进。2008年7月，学院以优秀等次通过了教育部高职高专人才培养工作水平评估，为学院争创示范性高职院校的发展蓝图奠定了坚实的基础。 学院在办学模式上，树立“以质量求生存、以特色求发展、以管理求效益”的教育理念，提出了实现由规模扩张向内涵发展转变的目标，深化教学改革，加强教学管理，努力探索具有高等职业教育特色的办学规律。办学定位为“教学服务型”职教高校，坚持走“产、学、研结合”、“教学服务合一”的特色办学之路，坚持“育人为本，特色立校，与时俱进，全面创新”的办学理念，把对学生“职业的现实性和未来的适应性”作为核心标准，以就业为导向，以职业能力的培养和形成为主线，深入开展教育教学改革，逐步形成了“职业性和技术性相统一”的办学特色。五十多年的办学历史，积淀了深厚的校园文化精神，“学煤爱煤，以煤为荣”的煤炭情结，“下得去，用得上，留得住”的人才素质品牌，“不畏艰苦，崇尚浴火，拼博奋斗”的阳刚美学人格精神，以及“不辱使命，报效家国，回报母校”的人生价值观念，成为学院薪火相传的精神财富。 学院领导班子团结进取，开拓创新。近年来投入较大资金，改扩和新建采矿类、煤矿安全类、建筑装饰工程等实验室，完善了“机电一体化”、“煤矿开采技术”、“煤田地质勘查技术”、“工程测量”、“财务管理”等专业教学计划，同时机械电子、采矿工程等被确定为省级优秀教学改革试点专业，教学质量得到较大提高，理工类专业就业率达90%以上，多次被陕西省人事厅评为“毕业生就业工作先进单位”。学院注重开展各项社会实践活动及校园文体活动，大学生艺术团在陕西省大学生艺术展演活动中多次获得奖励。学院曾多次被授予“全国煤炭教育先进单位”、“煤炭职教教材工作先进单位”、“陕西省职业教育先进单位”等荣誉称号；魏焕成院长被陕西省职教学会推荐评选，获“中国职业教育杰出校长”提名奖，并荣获“陕西省职业教育十大杰出校长”荣誉称号。
