满都拉口岸煤炭指标(进口煤炭配额管理办法？)
1. 进口煤炭配额管理办法？
配额，形象一点形容的话，就像我们学生时代都经历过的“占座”，那么谁拥有这些“占座”的权利呢？
首先，从中国进口煤运输方式来看，海运煤占绝对地位（占比约85%左右），参杂部分公路运输以及少量铁路运输。其中，公路运输的主要为蒙古国经甘其毛都、策克、满都拉和塔克什肯4大口岸入境的蒙古进口炼焦煤；铁路运输主要包括经二连浩特铁路入境的蒙古煤以及从绥芬河、哈尔滨内陆港2个铁路口岸入境的少量俄罗斯煤。
因而，从进口煤运输方式而言，进口煤配额主要针对的是海运进口煤。对于蒙古煤进口而言，影响微乎其微，影响蒙古煤进口量的主要还是蒙古国内自身形势以及口岸的通关效率。
其次，从进口商而言，分为终端用户和贸易商两大类。针对海运煤进口而言，进口煤作为沿海电厂、钢厂以及部分焦企的重要的原料补充，终端大型电厂、钢厂用户基本都有直接对接国外的渠道，可以理解为与国外矿厂的长协、小长协机制；而贸易商相对而言，贸易量相对有限。
所以，最终决定是否拥有申请配额的准入原则，可以理解为两方面：一是是否是终端用户；二是进口量的大小。两方面综合考量可以得知，拥有进口煤配额的基本上是国内大型电厂、钢厂用户，其中国有大型电厂&钢厂可以说是优先级别最高，而纯贸易小企业则是位居最末的。
最后，配额何时申请？&配额的多少？关于配额申请时间，一般而言，在临近年关，拥有配额申领的企业可以申报下一年度的配额量，最终配额量给到各企业多少，与企业上一年度的配额量进口完成情况以及下一年度的实际需求量都为考核条件，存在一定的奖惩机制，若未完成上年度的配额进口量或面临着新一年度配额的削减。
总的而言，关于配额的理解，可以类似于煤炭运输的铁路车皮计划。以我们熟知的铁路车皮计划类推进口煤配额，是否就十分明了了呢！
2. 进口煤炭配额管理办法？
配额，形象一点形容的话，就像我们学生时代都经历过的“占座”，那么谁拥有这些“占座”的权利呢？
首先，从中国进口煤运输方式来看，海运煤占绝对地位（占比约85%左右），参杂部分公路运输以及少量铁路运输。其中，公路运输的主要为蒙古国经甘其毛都、策克、满都拉和塔克什肯4大口岸入境的蒙古进口炼焦煤；铁路运输主要包括经二连浩特铁路入境的蒙古煤以及从绥芬河、哈尔滨内陆港2个铁路口岸入境的少量俄罗斯煤。
因而，从进口煤运输方式而言，进口煤配额主要针对的是海运进口煤。对于蒙古煤进口而言，影响微乎其微，影响蒙古煤进口量的主要还是蒙古国内自身形势以及口岸的通关效率。
其次，从进口商而言，分为终端用户和贸易商两大类。针对海运煤进口而言，进口煤作为沿海电厂、钢厂以及部分焦企的重要的原料补充，终端大型电厂、钢厂用户基本都有直接对接国外的渠道，可以理解为与国外矿厂的长协、小长协机制；而贸易商相对而言，贸易量相对有限。
所以，最终决定是否拥有申请配额的准入原则，可以理解为两方面：一是是否是终端用户；二是进口量的大小。两方面综合考量可以得知，拥有进口煤配额的基本上是国内大型电厂、钢厂用户，其中国有大型电厂&钢厂可以说是优先级别最高，而纯贸易小企业则是位居最末的。
最后，配额何时申请？&配额的多少？关于配额申请时间，一般而言，在临近年关，拥有配额申领的企业可以申报下一年度的配额量，最终配额量给到各企业多少，与企业上一年度的配额量进口完成情况以及下一年度的实际需求量都为考核条件，存在一定的奖惩机制，若未完成上年度的配额进口量或面临着新一年度配额的削减。
总的而言，关于配额的理解，可以类似于煤炭运输的铁路车皮计划。以我们熟知的铁路车皮计划类推进口煤配额，是否就十分明了了呢！
3. 进口煤炭配额管理办法？
配额，形象一点形容的话，就像我们学生时代都经历过的“占座”，那么谁拥有这些“占座”的权利呢？
首先，从中国进口煤运输方式来看，海运煤占绝对地位（占比约85%左右），参杂部分公路运输以及少量铁路运输。其中，公路运输的主要为蒙古国经甘其毛都、策克、满都拉和塔克什肯4大口岸入境的蒙古进口炼焦煤；铁路运输主要包括经二连浩特铁路入境的蒙古煤以及从绥芬河、哈尔滨内陆港2个铁路口岸入境的少量俄罗斯煤。
因而，从进口煤运输方式而言，进口煤配额主要针对的是海运进口煤。对于蒙古煤进口而言，影响微乎其微，影响蒙古煤进口量的主要还是蒙古国内自身形势以及口岸的通关效率。
其次，从进口商而言，分为终端用户和贸易商两大类。针对海运煤进口而言，进口煤作为沿海电厂、钢厂以及部分焦企的重要的原料补充，终端大型电厂、钢厂用户基本都有直接对接国外的渠道，可以理解为与国外矿厂的长协、小长协机制；而贸易商相对而言，贸易量相对有限。
所以，最终决定是否拥有申请配额的准入原则，可以理解为两方面：一是是否是终端用户；二是进口量的大小。两方面综合考量可以得知，拥有进口煤配额的基本上是国内大型电厂、钢厂用户，其中国有大型电厂&钢厂可以说是优先级别最高，而纯贸易小企业则是位居最末的。
最后，配额何时申请？&配额的多少？关于配额申请时间，一般而言，在临近年关，拥有配额申领的企业可以申报下一年度的配额量，最终配额量给到各企业多少，与企业上一年度的配额量进口完成情况以及下一年度的实际需求量都为考核条件，存在一定的奖惩机制，若未完成上年度的配额进口量或面临着新一年度配额的削减。
总的而言，关于配额的理解，可以类似于煤炭运输的铁路车皮计划。以我们熟知的铁路车皮计划类推进口煤配额，是否就十分明了了呢！
4. 满都拉口岸有火车站吗？
回答：满都拉口岸位于内蒙古自治区包头市达茂联合旗满都拉镇，有火车站，但没有开办运营。
扩展：包满铁路南起包头市昆都仑召站，经白云鄂博、巴音花等站，北至满都拉站。
其中包头至白云鄂博段（简称包白线）主要运输包钢所需白云鄂博矿山的铁矿石，也办理客运业务；
白云鄂博至巴音花段（简称白巴段）是为运输达茂旗白彦花煤田煤炭而建，2010年12月建成，由于白彦花煤田开发滞后，没有货源，一直未开办运营；
巴音花至满都拉段（简称巴满段）2020年8月建成开通，未开办运营。
5. 满都拉口岸有火车站吗？
回答：满都拉口岸位于内蒙古自治区包头市达茂联合旗满都拉镇，有火车站，但没有开办运营。
扩展：包满铁路南起包头市昆都仑召站，经白云鄂博、巴音花等站，北至满都拉站。
其中包头至白云鄂博段（简称包白线）主要运输包钢所需白云鄂博矿山的铁矿石，也办理客运业务；
白云鄂博至巴音花段（简称白巴段）是为运输达茂旗白彦花煤田煤炭而建，2010年12月建成，由于白彦花煤田开发滞后，没有货源，一直未开办运营；
巴音花至满都拉段（简称巴满段）2020年8月建成开通，未开办运营。
6. 包头和蒙古接壤地方？
包头和蒙古接壤的口岸是达尔罕茂明安联合旗的满都拉口岸，是包头与蒙古唯一的口岸，长年通关开放，主要进口蒙古的矿石，煤炭等，出口内蒙的轻工产品，服装，家电等物品，口岸的开通，对于两国商品相互的提高互补有很大的作用，相信以后两国的边贸越来越好。
7. 包头和蒙古接壤地方？
包头和蒙古接壤的口岸是达尔罕茂明安联合旗的满都拉口岸，是包头与蒙古唯一的口岸，长年通关开放，主要进口蒙古的矿石，煤炭等，出口内蒙的轻工产品，服装，家电等物品，口岸的开通，对于两国商品相互的提高互补有很大的作用，相信以后两国的边贸越来越好。
8. 包头和蒙古接壤地方？
包头和蒙古接壤的口岸是达尔罕茂明安联合旗的满都拉口岸，是包头与蒙古唯一的口岸，长年通关开放，主要进口蒙古的矿石，煤炭等，出口内蒙的轻工产品，服装，家电等物品，口岸的开通，对于两国商品相互的提高互补有很大的作用，相信以后两国的边贸越来越好。
9. 包头和蒙古接壤地方？
包头和蒙古接壤的口岸是达尔罕茂明安联合旗的满都拉口岸，是包头与蒙古唯一的口岸，长年通关开放，主要进口蒙古的矿石，煤炭等，出口内蒙的轻工产品，服装，家电等物品，口岸的开通，对于两国商品相互的提高互补有很大的作用，相信以后两国的边贸越来越好。
10. 进口煤炭配额管理办法？
配额，形象一点形容的话，就像我们学生时代都经历过的“占座”，那么谁拥有这些“占座”的权利呢？
首先，从中国进口煤运输方式来看，海运煤占绝对地位（占比约85%左右），参杂部分公路运输以及少量铁路运输。其中，公路运输的主要为蒙古国经甘其毛都、策克、满都拉和塔克什肯4大口岸入境的蒙古进口炼焦煤；铁路运输主要包括经二连浩特铁路入境的蒙古煤以及从绥芬河、哈尔滨内陆港2个铁路口岸入境的少量俄罗斯煤。
因而，从进口煤运输方式而言，进口煤配额主要针对的是海运进口煤。对于蒙古煤进口而言，影响微乎其微，影响蒙古煤进口量的主要还是蒙古国内自身形势以及口岸的通关效率。
其次，从进口商而言，分为终端用户和贸易商两大类。针对海运煤进口而言，进口煤作为沿海电厂、钢厂以及部分焦企的重要的原料补充，终端大型电厂、钢厂用户基本都有直接对接国外的渠道，可以理解为与国外矿厂的长协、小长协机制；而贸易商相对而言，贸易量相对有限。
所以，最终决定是否拥有申请配额的准入原则，可以理解为两方面：一是是否是终端用户；二是进口量的大小。两方面综合考量可以得知，拥有进口煤配额的基本上是国内大型电厂、钢厂用户，其中国有大型电厂&钢厂可以说是优先级别最高，而纯贸易小企业则是位居最末的。
最后，配额何时申请？&配额的多少？关于配额申请时间，一般而言，在临近年关，拥有配额申领的企业可以申报下一年度的配额量，最终配额量给到各企业多少，与企业上一年度的配额量进口完成情况以及下一年度的实际需求量都为考核条件，存在一定的奖惩机制，若未完成上年度的配额进口量或面临着新一年度配额的削减。
总的而言，关于配额的理解，可以类似于煤炭运输的铁路车皮计划。以我们熟知的铁路车皮计划类推进口煤配额，是否就十分明了了呢！
11. 中国进入蒙古有几条路？
中国进入蒙古有3条路-
中蒙第一跨境铁路（二连浩特-扎门乌德-乌兰巴托）是主线路，重点服务中俄贸易日益增长的规模，蒙古收取过路费。
中蒙第二跨境铁路（甘其毛都-嘎舒苏海图-塔旺陶勒盖）可以视为煤炭专线。
中蒙第三跨境铁路（满都拉-杭吉-宗巴彦）位于第一通道、第二通道之间，主要用于铁矿石运输，同时既作为第一通道的疏解线路，也作为第三通道的辅助线路。
上述中蒙三条跨境铁路，总设计能力合计为5100-5600万吨/年，在中蒙俄经济走廊框架下，三条跨境铁路开足马力，届时，蒙俄的煤炭、铁矿石、粮食、木材、牛羊肉等大宗物资会源源不断输入我国，前景可期。
12. 中国进入蒙古有几条路？
中国进入蒙古有3条路-
中蒙第一跨境铁路（二连浩特-扎门乌德-乌兰巴托）是主线路，重点服务中俄贸易日益增长的规模，蒙古收取过路费。
中蒙第二跨境铁路（甘其毛都-嘎舒苏海图-塔旺陶勒盖）可以视为煤炭专线。
中蒙第三跨境铁路（满都拉-杭吉-宗巴彦）位于第一通道、第二通道之间，主要用于铁矿石运输，同时既作为第一通道的疏解线路，也作为第三通道的辅助线路。
上述中蒙三条跨境铁路，总设计能力合计为5100-5600万吨/年，在中蒙俄经济走廊框架下，三条跨境铁路开足马力，届时，蒙俄的煤炭、铁矿石、粮食、木材、牛羊肉等大宗物资会源源不断输入我国，前景可期。
13. 满都拉口岸有火车站吗？
回答：满都拉口岸位于内蒙古自治区包头市达茂联合旗满都拉镇，有火车站，但没有开办运营。
扩展：包满铁路南起包头市昆都仑召站，经白云鄂博、巴音花等站，北至满都拉站。
其中包头至白云鄂博段（简称包白线）主要运输包钢所需白云鄂博矿山的铁矿石，也办理客运业务；
白云鄂博至巴音花段（简称白巴段）是为运输达茂旗白彦花煤田煤炭而建，2010年12月建成，由于白彦花煤田开发滞后，没有货源，一直未开办运营；
巴音花至满都拉段（简称巴满段）2020年8月建成开通，未开办运营。
14. 中国进入蒙古有几条路？
中国进入蒙古有3条路-
中蒙第一跨境铁路（二连浩特-扎门乌德-乌兰巴托）是主线路，重点服务中俄贸易日益增长的规模，蒙古收取过路费。
中蒙第二跨境铁路（甘其毛都-嘎舒苏海图-塔旺陶勒盖）可以视为煤炭专线。
中蒙第三跨境铁路（满都拉-杭吉-宗巴彦）位于第一通道、第二通道之间，主要用于铁矿石运输，同时既作为第一通道的疏解线路，也作为第三通道的辅助线路。
上述中蒙三条跨境铁路，总设计能力合计为5100-5600万吨/年，在中蒙俄经济走廊框架下，三条跨境铁路开足马力，届时，蒙俄的煤炭、铁矿石、粮食、木材、牛羊肉等大宗物资会源源不断输入我国，前景可期。
15. 满都拉口岸有火车站吗？
回答：满都拉口岸位于内蒙古自治区包头市达茂联合旗满都拉镇，有火车站，但没有开办运营。
扩展：包满铁路南起包头市昆都仑召站，经白云鄂博、巴音花等站，北至满都拉站。
其中包头至白云鄂博段（简称包白线）主要运输包钢所需白云鄂博矿山的铁矿石，也办理客运业务；
白云鄂博至巴音花段（简称白巴段）是为运输达茂旗白彦花煤田煤炭而建，2010年12月建成，由于白彦花煤田开发滞后，没有货源，一直未开办运营；
巴音花至满都拉段（简称巴满段）2020年8月建成开通，未开办运营。
16. 中国进入蒙古有几条路？
中国进入蒙古有3条路-
中蒙第一跨境铁路（二连浩特-扎门乌德-乌兰巴托）是主线路，重点服务中俄贸易日益增长的规模，蒙古收取过路费。
中蒙第二跨境铁路（甘其毛都-嘎舒苏海图-塔旺陶勒盖）可以视为煤炭专线。
中蒙第三跨境铁路（满都拉-杭吉-宗巴彦）位于第一通道、第二通道之间，主要用于铁矿石运输，同时既作为第一通道的疏解线路，也作为第三通道的辅助线路。
上述中蒙三条跨境铁路，总设计能力合计为5100-5600万吨/年，在中蒙俄经济走廊框架下，三条跨境铁路开足马力，届时，蒙俄的煤炭、铁矿石、粮食、木材、牛羊肉等大宗物资会源源不断输入我国，前景可期。
