什么是氢能源？(新能源汽车开三年以后亏电怎么办？)
1. 什么是氢能源？
一看到这个题目，肯定很多人就想到初高中物理化学的试验作为化学元素周期表的第一位氢到底有哪些获取方法呢？有以下其中方法
一、电解水制氢
二、水煤气法制氢
三、由石油热裂的合成气和天然气制氢
四、焦炉煤气冷冻制氢
五、电解食盐水的副产氢
六、酿造工业副产
七、铁与水蒸气反应制氢
氢能源（氢气）号称人类未来的清洁能源，早在2006年11月13日国际氢能界的主要科学家联名向八国集团领导人：加拿大总理斯蒂芬·哈珀、法国总统雅克·希拉克、德国总理默克尔、意大利总理罗马诺·普罗迪、日本首相安倍晋三、俄罗斯总统弗拉基米尔·普京、英国首相托尼·布莱尔和美国总统乔治·布什以及联合国相关部负责人提交了有关氢能的《百年备忘录》。 在备忘录中，科学家们指出：“21世纪初叶人类正面临的两大危机：一是人为因素导致的气候变化是真实存在的，至21世纪末，气温的升高将会呈现一个相当大的幅度，并将会给人类、动物、植物以及人类文化遗产带来灾难性的后果。二是传统化石能源或核能源燃料被少数几个国家寡头垄断的情况正不断加剧，这不利于大多数国家利用能源。解决上述问题的方案不少，但是氢能为最优方案，它将为人类提供足够的清洁能源。”
从世界能源变化趋势图可以看到人类经历柴薪时代、 煤炭时代、 石油时代、 天然气时代 ，能源是否会进入氢能时代呢？
氢气不是一次能源，自然界中不存在纯氢，只能通过分解含氢化合物得到，地球上最多的含氢化合物就是水！那么，分解水的能量从何而来？人们自然而然地想到永远光辉灿烂的太阳。太阳能对环境无害，但有很强的区域性和时间性。在某一时段，有的地方有太阳，有的地方却没有；即使在有太阳的地方，太阳光的强度从早晚到中午也有很大的变化。这样，我们在必须在太阳光强度高的时候储存太阳能，以便在没有太阳光时再利用。如何储存太阳能？靠蓄电池不行，容量太小。
科学家提出了太阳-氢能系统。简单地说，白天太阳能转化为电，并电解水生产氢（只有商业、工厂和家庭不需要电时，才这样处理）；然后用管道输送氢，就像今天输送天然气一样，直到城市和小镇，供燃料电池发电。清华大学核能与新能源技术研究院的科学家们正在开展“太阳氢”、“风氢”的研究。
太阳-氢能无污染，当用氢产生热或电时，副产物是清洁的水，水电解又得到氢。所以太阳-氢能是一个清洁和可循环的系统。许多自然过程是自循环的，如动物、人和植物的呼吸系统，食物链和地球的水循环等。难道我们的能源不应该采用可再生的自循环系统吗？在太阳-氢系统中，氢在太阳能（直接的和间接的）和消费者之间扮演一个中介的角色。因为氢可存储、可运输、清洁，而且可无限循环利用，用之不竭！目前许多人对氢有偏见，疑虑、甚至恐惧。他们担心氢气的来源、氢的安全，担心氢能否为人们接受等等，其实都是过于忧虑了。
2. 新能源汽车开三年以后亏电怎么办？
先看看有没有质保，有没有购买电瓶保险之类的，要是有的话最好更换一组新的电瓶！！！下面请看看有关数据！
颠覆燃油车市场，比亚迪DM-i凭什么？开年第一月，国内新能源市场众多大咖“你方唱罢我登场”，先有不讲武德的特斯拉低价上市Model Y，随后蔚来开售“期货”ET7，以1000公里超高续航的噱头快速反击。作为国内最早的新能源车企，也是目前市值最高的中国传统车企，比亚迪自然不甘寂寞。
1月11日晚，比亚迪正式发布DM-i超级混动：亏电油耗最低至3.8L/百公里，可油可电综合续航突破1200公里，百公里加速比同级别燃油车快2-3秒，一系列极具震撼性的数据再次将比亚迪推向技术新高地；同时，当晚三款搭载DM-i超级混动的车型，秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式开启预售。
那么，这套王传福眼中“燃油汽车颠覆者”的DM-i平台到底牛在哪儿，又有哪些颠覆之处，三款新车的发布将给燃油车市场带来怎样变化？我们从技术说起。
新能源市场的“第三种”混动
一直以来，日系混动都在全球市场独步天下，有种说法，世界上只有两种混动：丰田和其他。
作为全球最早开发、量产混合动力车型的丰田，创造性的设计出以行星齿轮为核心的动力分配结构，连接起发动机、发电机和电动机，实现了高效、均衡的动力输出，营造了低油耗、高平顺性和舒适度的驾乘体验。却也因为时代的限制，十几年前三电技术特别是电控、电机的不发达，致使丰田THS混动过度依赖发动机，电机只是辅助，结果性能始终谈不上有多出众。
到了本田i-MMD身上，一方面源于丰田对行星齿轮结构的专利保护，一方面是电机技术的成熟，本田开始另辟蹊径，利用双电机结构和离合器控制发动机介入，让电机与发动机达到相对平衡的位置，实现了大功率电机驱动，提升性能的同时，体验感越来越趋近于一台电动车。比如在起步阶段、日常通勤频繁的加减速，大多数工况均由电机驱动，只有在高速路况内燃机高效区间才换由发动机直接驱动。但需要注意的是，本田i-MMD系统，电池能量依旧偏小，纯电续航低，电机性能以及用电直驱的工况范围还能再进一步。
这样的背景之下，比亚迪DM-i超级混动来了。从工作原理上分析DM-i和i-MMD有异曲同工之妙，在起步以及市区中低速行驶，99%的工况均由电机驱动。但两者结构并不相同，DM-i采用的是双电机同轴布局，且在技术上DM-i还拥有几大创新。
首先其核心结构双电机EHS系统采用了更大功率电机，目前分为EHS132、EHS145和EHS160三种，对应电机功率就是132kW、145kW和160 kW，三者最大扭矩分别达到316N·m、325N·m和325N·m，即便是功率最低的EHS132也比本田享域混动要高（96kW、267N·m）；
其次是骁云插混专用发动机。早在《发动机热效率超丰田、马自达，比亚迪到底有没有吹牛》一文中，天涯君已经详细介绍了DM-i平台专用的1.5L发动机，其核心技术路线在于让传统内燃机专注于提升燃油经济性，放弃动力性能，将性能完全交由电机释放，进一步降低油耗水平，把发动机热效率提升至43%。即便是此次全新发布的1.5T发动机，热效率也达到了一流的40%。
再者是为DM-i开发的专用刀片电池。应用串联式电芯，提高了体积利用率，且单节电压超过20V，电量最高可达1.53度，电池包电量在8.3-21.5kWh，可实现纯电续航里程50-120公里，远高于丰田THS和本田i-MMD。同时，它又继承了比亚迪刀片电池强大的安全性基因。更令人欣喜的是，这套系统和本田纯燃油发电不同，它还支持PHEV车型的直流快充，30分钟即可充满80%，进一步降低油耗，减少使用成本。
就是说依托比亚迪在电池、电机、电控领域的技术优势，DM-i平台给发动机全面减负，以电为主，发挥电机的性能优势，改变传统油电混动依赖发动机、以油为主的设计架构，降低油耗，提升驾乘舒适性。
至此，比亚迪在混动市场的双平台战略逐步成型，以DM-p主打性能，用DM-i专攻经济性。不夸张的说，在丰田THS和本田i-MMD之外，比亚迪已经打造了世界上“第三种”混动，而技术上的革新和成熟，也直接为三款DM-i车型带来了颠覆性的产品力。
三箭齐发，在红海杀出蓝海
说产品力之前，我们先来看价格。
当秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i、唐 DM-i三款新车的预售价一公布，很多人的第一想法是：秦PLUS DM-i是个价格屠夫，而宋PLUS DM-i和唐DM-i预售价偏高。但在天涯君看来，比亚迪的这种定价策略，看似激进，实则内有章法。
三车之中，比亚迪寄予厚望、主打车型无疑是秦PLUS DM-i，预售价10.78-14.78万元。这一售价，很明显比亚迪要打的正是主流合资A级燃油车：轩逸、朗逸和卡罗拉。
轿车市场的合资三剑客，常年稳居轿车榜前三，几乎占据了细分市场半数以上的销量，它们在10-15万轿车市场的号召力，甚至要远超CR-V、RAV4、奇骏、途观、探岳在15-25万级SUV市场的影响力，即便是帝豪、逸动PLUS这样的国产精品轿车也难以撼动。对于自主品牌来说，这一领域几乎没有一款支柱车型，这片红海太难逾越。
所以吉利星瑞才“降维打击”，以2.0T的动力、B级车的内饰氛围、配置和空间下压合资三强。对于秦PLUS DM-i来说，虽有3.8L的超低油耗、7.3秒的越级加速性能，但考虑到比亚迪在轿车市场影响力稍低，销量最高的秦新能源也不过月销5千，同时还要面对竞品星瑞，因此秦PLUS DM-i才给出了10.78万的预售价。目的很明确，以低价打开最难攻的市场，奠定DM-i平台的口碑和实力。
客观地说，宋PLUS DM-i 15.38-17.58万元的预售价在比亚迪家族内部是相对合理的。目前比亚迪宋家族，宋PRO+宋PLUS表现十分出众，是现阶段比亚迪品牌当之无愧的销量担当。宋PLUS DM-i不能冒险定一个和二者相近的价格而出现同门相残，必须拉开差距，确保两款新车销量的持续攀升。
何况这个定价，在CR-V、奇骏、途观下压之下，自主品牌并非没有畅销的先例，比如领克01、星越、VV6都表现不错，宋PLUSDM-i对自身产品力有这份信心。
至于唐DM-i是目前DM-i平台的旗舰产品，它应该保持旗舰产品应有的格调，作为一款B级SUV，19.78-22.48万的预售价也是相对合理的，它正好处于唐燃油（13-17万）和唐DM（23-28万）之间。三车各有定位，唐燃油注重性价比和实用性，唐DM-i主打经济性，唐DM就是一台不折不扣的性能车了。
但不管是秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i，还是唐 DM-i，从定价上我们都可以看到三车已经直接杀入合资品牌的核心领域，意图不言而喻。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所说的那样：我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
3. 电力属于新能源板块吗？
电力属于新能源板块。
1. 电力行业属于能源行业，能源行业的市场需求随着市场经济周期的变化而变化。例如，如果市场经济周期向上，那么该行业在市场中的发展需要更大的能源供应，从而导致能源行业的业绩增长。
2. 相反，如果市场经济周期向下，那么市场中的产业发展处于下降状态，对能源供应的需求就会减少，这将导致能源产业的绩效下降。在正常情况下，当市场经济出现初步复苏阶段时，钢铁行业、电力行业、有色行业、化工行业等基础原材料、能源行业将优先于其他周期性股市提前反映的涨幅。
