飞机产业发展(大飞机制造能带动多少上下游产业？)
1. 大飞机制造能带动多少上下游产业？
大飞机制造是最高端的制造业之一，一架大飞机有几十万个零部件组成，所配套的企业有很多，上游的配件供应商如金属冶炼，电子电器，机械制造，玻璃制造等。下游产业有饮食服务，地面地勤，飞行培训等。
2. 飞行数字化制造技术前景？
前景非常好。
飞行器数字化制造技术是中国特色高水平高职学校，飞机机电设备维修专业群重点建设专业、国家创新发展行动计划骨干专业、陕西省“双一流”项目建设专业。
培养航空人才，助力航空报国。
核心课程：飞机原理与构造、飞机装配技术、飞机钣金成型技术、飞机数字化制造、飞机装配检测技术、飞机铆接装配与机体修理。
主要实训：钳工实训、飞机冷作钣金成型实训、飞机铆接装配实训、飞机数字化技术、飞机维修基本技能实训、飞机维护实训。
3. 通用航空发展前景？
通用航空是一个地方扩大对内对外开放的快速通道，是促进经济发展和改善民生的有效载体，发展前景广阔，潜力巨大。由于长期的政策原因以及之前经济基础相对薄弱，通用航空业在中国目前还没有出现过蓬勃发展的局面，在通用航空发展过程中，由于中国一直对低空领域没有开放，相应的基础设施都比较薄弱，供给能力呈现许多不足的局面。
目前，中国通用航空主要呈现出农林作业比重偏高、工业服务市场单一、私人消费比重偏低的三种市场需求结构特点，与发达国家形成鲜明的对比。
未来，中国通用航空市场需求结构必将随着经济结构调整向成熟市场靠拢，结合中国通用航空产业相关政策进一步放开，中国通用航空产业将迎来向全产业链快速扩张的蓝海。
4. 飞机能带动多少产业链？
产业链也就是价值链
除了以上可看得见、算得出的市场规模，以发展大飞机为代表的航空制造业的腾飞，还将撬动更巨大的产业链、金融链、贸易链、消费链。
按照中国民用航空工业发展路线图，中国大飞机研制将历经支线客机——干线客机——宽体客机的发展路径的发展路径。大飞机的量产，将打开中国航空产业的发展空间。航空制造一向是系统集成度高、产业带动力强、关联产业密集的高端装备行业。从产业关联度的角度，汽车制造的产业价值拉动比(产业自身市场价值：产业链价值)一般是1：4-5， 而航空制造的产业价值拉动比一般高达1:8-9。如果这样估算，未来20年国产大飞机可延展的产业链将会带动高达数十万亿美元的价值生成链。
从直接的研发生产制造的产业链条看，发展大飞机对相关产业尤其是战略性新兴产业的拉动无疑十分巨大。 航材、航电、机电、发动机等产业将随国产大飞机的航空产业链发展而不断壮大，尤其是建立起航空发动机的自主发展工业体系；伴随的还有航空机载、空管和地面设备及系统，国产航空材料体系和基础元器件等国产化率的持续跟进。
5. 我国能制造客机吗？
是的，中国能够制造客机。目前，中国已经拥有了完整的民用飞机制造产业链，包括设计、制造、试飞、营销等环节，并且取得了一系列重要成果。其中，C919客机是中国自主研发的干线客机，于2017年5月5日成功首飞，标志着中国进入了民用飞机制造大国的行列。此外，中国还在研制ARJ21支线客机和CR929远程宽体客机等型号，不断提高自主创新能力和市场份额。虽然目前中国的民机制造业还需要进一步提升技术水平、质量管理和服务等方面，但是中国民用飞机产业的发展潜力非常巨大，未来还将不断取得新的进展。
