大运汽车上市(大运集团能在A股上市成功吗？)
1. 大运集团能在A股上市成功吗？
集团在A股上市，当然成功。
2. 大运汽车配件好买吗?质量过关吗？
大运汽车配件好买。质量过关。
大运汽车股份有限公司是2007-08-27在山西省运城市空港经济开发区注册成立的其他股份有限公司(非上市)，注册地址位于运城空港经济开发区机场大道1号。
3. 大运汽车为什么停产？
大运汽车之所以停产，是因为大运制作的效率不行，市场份额出现了严重萎缩，特别是大运汽车的新能源汽车，几乎全部停产，该车型本身的品质不高，而且过度依赖于国家的补贴，由于该车核心部件基本上来自于外购，导致产品同质化严重，在行业竞争中出现缺乏竞争力的情况，销售量逐步下降，因此只能停产
4. 大运汽车创始人？
大运集团的创始人，远勤山!
1968年3月，远勤山诞生于山西省运城市黄家嘴村。那时，家里很穷，更不用说他们在远勤山有七个兄弟姐妹了。他是老小，因此花的每一分钱都必须仔细计算。1977年，远勤山省下了一元零用钱，饿了半个月，舍不得花，每天看着阳光，特别喜欢上面的拖拉机图案。
“如果你愿意，把钱省下来买吧!”老大哥取笑他。9岁的远勤山非常喜欢汽车，对世界充满了好奇心。作为一个年轻人，他知道如何省钱，努力工作。那时候干采摘的农活，他只用半天的时间就能摘一个成年人一天的量还多。
远勤山虽然活跃，思想活跃，却不是读书的好苗木。你一拿起课本就睡着了，铃声就响了。它绝对是第一个离开教室的。从初中毕业后，远勤山停止了学习，在几个村子里和小伙伴们一起做家务，在家里收粮食，一年挣200多元。
1986年春节期间，远勤山表哥骑着一辆崭新的摩托车回家。远勤山很羡慕。一打听，才知道外面的摩托车很便宜，但这儿人卖得很贵。当远勤山仔细考虑的时候，为什么不卖摩托车呢?也许这是一种赚钱的方式?于是，19岁的远勤山借了3000元钱南下广东，用借来的钱买了一辆摩托车，骑回山西卖掉。
卖摩托车赚了第一桶金。那时，转卖摩托车并不像想象的那么简单。自1987年以来，远勤山每月往返于山西和广东两、三次。这次旅行很远，是一次特殊的考验，他每次出发前都要戴上头盔，戴上好几层口罩和手套，戴上三四条围巾。
在一个下雪天，路又湿又滑。远勤山甚至翻倒在路旁的沟里，险些丧命。但想想一辆车能挣到近千元的差价，一年的收入就能超过一万元，咬牙坚持。一个人骑车太危险了!当回到运城时，远勤山发现村里有十几位年轻壮实的小伙子。一起行动说不定好照应些。
1991年，远勤山以50万元的租金租了100平方米的店铺，招募了20名员工，开设了摩托车专卖店。它一开业，生意就兴隆起来，每天最多有20万流水。虽然它可以赚钱，但总是有一个麻烦。远勤山只能从代理商那里购买，每辆摩托车的成本比厂家高出20%。
于是他想到了两种额外赚钱的方法:一种是卖摩托车用的木箱，另一种是卖摩托车用的木箱给附近的工厂。一批摩托车回来后，这些箱子在卖出前赚了几万元。第二，同样的旅程可以赚两种钱。远勤山发现空车太浪费，不能来回行驶。最好在路上接人，收取一些过路费。
于是，他让工作人员来规划日常路线，随后每辆卡车都运来几个人，这样就赚了5000多元的过路费。收回成本后，远勤山开始降价。消费者看到打折，当然蜂拥而至，使得小商店的收入瞬间突破两千万。经过几年的努力，远琴山已成为山西省最大的摩托车经销商，代理销售天马、本田、广田、雅马哈等多家知名摩托车。
到1997年，远勤山不再愿意做独家代理。他想造一辆自己的摩托车!经过一番思想斗争，他成立了大运集团的前身通达集团，并与泰国正大集团共同成立了广州大阳摩托车有限公司，正式从事摩托车的研发、设计和生产。
此时，国内摩托车市场分为两个派别:北部的嘉陵和南部的雅马哈。但它根本没有击中远勤山。他充满信心。2000年，一次性投资5000万元，建成4000平方米的摩托车检测中心，从德国进口检测设备120余台。
远勤山原以为销售额会稳步增长，但没想到现实给了他沉重的打击。生产能力赶不上，市场供不应求。更不可能进入南北市场，说分一杯羹了。在接下来的两年里，远勤山一直生活在焦虑之中，没有回家过春节。他把自己锁在办公室里七天七夜。最后，他想出了一些主意。他决定从纪律、质量、市场三个方面进行改革。
与此同时，国际影星巩俐以900万元人民币的价格受聘担任大阳形象代言人。他还在央视等广告上投入巨资，打造“大阳”品牌。一时间，“大阳摩托，心随我动”的广告响彻全国，大阳摩托车的销量直接翻了一番。
看到广告效果如此之好，远勤山乘胜追击，邀请张柏芝为大运摩托车做广告。从那时起，“风驰天下，大运摩托”的广告语就传遍了大街小巷。在接下来的几年里，大运集团的年产量超过了200万辆摩托车和250万台发动机。
随着研发技术的不断升级，大阳摩托车有限公司拥有181项专利，年出口销售额达20亿元。2008年，它成为北京奥运会上唯一指定的摩托车。从摩托车到汽车，远勤山已投资21亿元。经过几年的激烈竞争，国内摩托车市场已逐渐饱和，利润率越来越小。远勤山决定回山西运城老家，建一座重型卡车生产厂。在他看来，摩托车制造业已经逐渐衰落，而汽车制造业可能是一个新的机遇。
2009年，远勤山投资21亿元成立山西大运汽车制造有限公司。10月，第一辆重型卡车下线。这则广告一出了名，销量也随之飙升。同年，元秦山收购了四川银河汽车集团有限公司，成立了成都大运汽车集团有限公司。在接下来的几年里，大运跻身中国重型汽车行业前十，成为中国民营重型汽车企业的领军代表。
如今，远勤山带领大运以187亿元的市值在北京新三板挂牌上市。他的个人财富也增加到了45亿元。谁也没想到这个到处借钱的乡巴佬，凭着一颗愚笨的心，坚持了30多年，终于成为了人生的赢家!谁的钱不是从天而降!这一切都是通过双手的辛勤劳动换来的!远勤山都可以，相信我们也可以凭借努力过上更好的生活！
5. 大运卡车发展史？
大运重卡的十年，就是中国民营商用车企业在夹缝中成长的一个生动缩影。
2019年11月12日，在山西运城参加完大运重卡上市十周年暨新品发布会之后，作为大运重卡十年发展历程的见证者，笔者在感慨大运十年之艰辛、钦佩大运十年之成就的同时，更对大运重卡的下一个十年充满期待。
十年过后，成为跑得最快的那只羚羊
2009年10月26日，大运重卡正式投产。2010年北京车展，带着6款新车，大运重卡在行业首次亮相，对于这样一家以摩托车起家的民营企业，想要在强手如林的重卡行业立足，外界充满了质疑。依稀还记得当时在北京车展会客室与大运集团董事长远勤山的那次对话，虽初入行业，却意气风发，他说：“大运重卡的最大竞争优势就是自己的民营企业身份”。在采访过程中，远勤山还给我举了一个关于羚羊的故事，在激烈的竞争中，只有拼命奔跑才能不被狮子老虎吃掉。
众所周知，重卡行业是一个技术密集型、人才密集型、资金密集型的企业，而这恰恰是作为民营企业的大运重卡在起步时最缺乏的东西。大运汽车董事、山西大运销售总经理姜宇翔回忆道：2009年大运从摩托车转战重卡行业，当时品牌基础薄弱，市场对大运的认知还停留在摩托车行业；产品结构单一，只有一款N8产品打天下，当时还谈不上平台化系列化；销售网络空白，一切从零做起；质量、管理、配套体系也都是白手起家。反观竞争对手，都是实力雄厚的央企国企，即使是同期进入的企业条件和背景也都比大运优越。
然而在十年重卡市场的跌宕起伏中，作为新生代的大运重卡在不被外界看好的情况下，经受住了挑战，成为重卡行业发展最快，增速最猛的企业和品牌。年销量十年后翻了十倍，稳居行业前八，成为行业前十中唯一的一家民营企业。十年过后，大运不仅没有被吃掉，还成为重卡行业中跑得最快的那只羚羊。但在创始人远勤山看来，大运重卡跑得仍然不够快。
