在龙虎榜中的昨买二,昨卖四这些是什么意思？
在龙虎榜中的昨买二,昨卖四这些是什么意思？
在龙虎榜中，昨买二和昨卖亏拦四是指股票前一个交易日买入和卖出金额排在前五位的席位。其中，昨买二是指买入金额排第二位的席位，昨卖四是指卖出金额排在第四位的席位。这些数据通常被用于分析股票交易活跃度春宴和资金流向，以帮助投资者做销森胡出更明智的投资决策。
龙虎榜中显示宴拿的是该郑祥基股票前一个交易日买入和卖出金额排在前五位的席位。买二是买入金额排第二位的席位喊谨，卖四是卖出金额排在第四位的席位。
上市首日机构疯狂出逃造就最惨新股 中谷物流上市首日即开板
新股上市首日全天封死44%涨停，已经是A股市场的一条“铁律”。然而，以内贸集装箱物流为主营的中谷物流却打破了这条铁律，上市首日未能全天封死涨停，盘中多次开板，不过尾盘还是回封了涨停。有市场人士认为，之所以在首日开板，一是由于近期市场震荡，整体情绪与流动性较差，再加之临近长假避险情绪攀升，导致新股普遍溢价较低。二是由于中谷物流相对而言流通市值较大，目前其流通市值超过20亿元，与其他10亿元级别流通股的新股相比，资金承接也有一定的压力。
同花顺（300033）龙虎榜显示，卖出金额前两名均为机构席位，第三名和第五名则为拉萨散户军团。机构在节前大举出货，甚至不惜砸开上市第一天新股的涨停板，结合近期市场情绪冷清热点涣散，说明大主力资金节前无心恋战，风险偏好极低。
至于买入金额较大的营业部，则以一线游资为主，也正是这些游资回封了涨停。买入席位前三名分别是杭州帮、深圳帮和炒股养家。杭州帮和深圳帮为短线游资，经常用多个营业部同时操作一只股票，成功率较高。
“炒股养家”是携李某游资的代号。该游资资金量大，通道优势强，经常利用通道优势排板热门题材股。
凯伦股份遭机构疯狂砸盘出逃 多头毫无抵抗之力
中谷物流虽然带上了最惨新股的帽子，至少还是封住了44%的涨停板。凯伦股份（300715）就没有这么好运了。受恒大危机影响，今日A股家居建材板块集体大跌，凯伦股份悲剧地成为了领跌的那一个。分时图显示，凯伦股份盘中几乎没有任何抵抗，开盘仅半小时就被按在20%的跌停板上。
从2月见底算起，半年时间辩灶迟凯伦股份股价涨幅近三倍，并没有明显的回调。
龙虎榜数据显示，凯伦股份卖出金额前五名全部为机构专用席位，可见机构投资者出逃态度非常坚决，所以盘中才会没有任何多方抵抗力量。买入席位也未见知名游资参与。
螳螂
游资短炒新余国科 昨买今卖做T玩得飞起
最后就是因股价涨幅和业绩不匹配，遭深交所下发关辩野注函的新余国科（300722）了。数据显示，财通证券（601108）杭州上塘路位列买入金额第一。上塘路是最近几年新崛起的新生代游资，网友俗称跳水馆，操盘手法以稳准狠著称，特点是“第一天点火+打板”，第二天无脑砸盘。拉萨散户大本营也占据两席。
卖出金额方面，有四个席位是昨天买入前五的游资，知名游资欢乐海岸也参与其中。游资选择“短炒”，昨天买今天就卖出，也侧面说明大资金无心参与长线投资，快进快出了事。
曾经跌落风口，磷酸铁锂电池为何又要飞起来了？
对于大多数行业而言，过去的2020年无疑非常难熬，但对于新能源 汽车 来说，却是幸运的一年。
国内造车新势力答闹慧蔚来，自2020年6月登陆美股以来，股价涨幅超1200%，市值超越奔驰、通用这些老牌传统车企；风口浪尖的特斯拉更不用多说，当下市值约8300亿美元，超过通用、丰田和福特的总和。
新能源 汽车 的崛起，自然也意味着对动力电池的需求大幅上升。在过去大半年时间里，磷酸铁锂电池再次活跃了起来。
根据中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布数据显示，2020年国内动力电池累计销量65.9GWh；其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%，成为销量唯一同比增长的动力电池类型。
与此同时，受供需关系影响，自2021年1月以来，国内电池级碳酸锂价格持续上涨，目前报价普遍在6.2万-6.7万元/吨。
以往不被市场看好的磷酸铁锂电池，为何再次成为市场的“香饽饽”，磷酸铁锂电池是要二次起飞了吗？
以动力和储能电池为主，爆款车型助力起飞
根据鑫椤资讯公布的数据，2019年磷酸铁锂材料统计产量9.75万吨，2020年统计产量提升至14.2万吨，同比增长45.7%，增速远远高于其他正极材料。
具体来看，产量主要集中在德方纳米、湖南裕能两家头部企业；其中德方纳米凭借稳定的客户渠道和产能优势，全年产量继续领跑。备受瞩目的国轩高科则在储能和自行车领域开疆拓土，自产铁锂需求稳健，紧随其后。
（图片源自前瞻经济学人）
过去，磷酸铁锂主要集中在动力领域，但后来受补贴标准制约，发展开始停滞。柳暗花明又一村，凭借性价比优势，磷酸铁锂在储能等非动力领域备受青睐。
不过，磷酸铁锂电池的主战场还是在动力电池弯信领域。2020年动力电池市场占据了磷酸铁锂材料消费领域近一半份额，储能市场拥有不到三成的份额，维修售后、自行车领域则分别为7%和4%。
磷酸铁锂电池近段时间再次起势，很大原因是在动力电池市场有所突破。2020年的多款爆款车型都有应用磷酸铁锂电池，包括特斯拉Model 3搭载的宁德时代磷酸铁锂电池，比亚迪汉搭载磷酸铁锂刀片电池，五菱宏光MINI大部分车型也是搭载磷酸铁锂电池。
技术突破、补贴退坡，或将未来可期
不过后来随着补贴政策和电池能量密度挂钩，用户对于纯电续航里程的需求增加，以及三元锂电池的技术发展，能量密度和容量水平更高的三元锂电池开始被市场青睐。
与此同时，磷酸铁锂电池的的一些劣势被无限放大。
比如磷酸铁锂电池振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；而在抗低温方面，一般的三元锂电池低温使用下限值为零下30 ，磷酸铁锂电池低温下限值为零下20 ，后者电量冬季衰减更加明显。这也是此前比亚迪畅销南方，却很难打开北方市场的关键所在。
如今磷酸铁锂电池重新收获市场青睐，很大程度上得益于以下两方面原因：
一是技术层面有所突破。继比亚迪发布刀片电池之后，2021年1月8日，国轩高科首次亮相了全新的磷酸铁锂电池产品，凭借“高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术”，将能量密度拔高到210Wh/kg。
往后几天，蔚来 汽车 发布了150kWh固态电池产品（此后解释并承认其实是半固态电池），电池能量密度或可达到360Wh/kg；智已 汽车 发布首款新车，宣布搭载与宁德时代共同研发的最前沿电池技术，能够实现电池单体300Wh/kg能量密度，两者都是采用了“硅负极材料+预锂化”技术。
从时间线来看，2021年过去一个月时间不到，国轩高科、宁德时代、蔚来、智已 汽车 以及广汽集团相继表示看好硅负极材料、预锂化技术，预示着有“硅碳负极、预锂清答化”新技术加持的磷酸铁锂电池，有望在今年开启产业规模化推广应用。
二是补贴政策逐步退坡，新能源 汽车 厂商迫切需要降低造车成本，于是将目光又投向磷酸铁锂电池。
2020年4月，新能源补贴政策颁布，不仅规定补贴前售价须在30万元以内，还明确未来2年平缓补贴退坡力度和节奏。而在2020年最后一天，财政部、工业和信息化部、 科技 部、国家发改委四部委联合发布通知，2021年新能源 汽车 补贴标准在2020年基础上退坡20%。同时，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。
磷酸铁锂电池相比三元锂电池有着较大优势。此前有电池系统生产企业负责人表示，磷酸铁锂电芯不含税的价格最低大约在0.4元/Wh，pack价格在0.6元/Wh以内，不同企业的价格价差在0.10.15元/Wh甚至更多；而三元NCM523的pack价格大约在0.750.9元/Wh。
并非完美无缺，两者将满足分化需求
万事不可能完美。虽然在能量密度方面有所突破，成本方面占据优势，但电池退役之后，磷酸铁锂电池相比于三元锂电池，回收价值低，依然是一大劣势。
在国内，动力电池退役之后，如果剩余容量仍然较高，那么会进行梯次利用；如果电池容量极低，那么则会被拆解回收。相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池中金属镍、钴、锰的含量较高，具有较高的回收再利用价值，回收企业容易获得较高利润，因此废旧三元锂电池资源化回收商业盈利模式基本成熟。
相比之下，磷酸铁锂电池回收的经济性较低。目前三元锂电池梯次回收价格在0.2-0.3元/Wh，报废的三元锂电池残值大约在0.1元/Wh，而磷酸铁锂电池则几乎不值钱。
目前来看，尽管磷酸铁锂电池在循环性和安全性方面占据先天优势，但三元锂电池也依然有着其独到之处，两者并非不可共存，而是各司其职磷酸铁锂电池将更多应用于电动商用车以及A级、A0级以下的乘用车，这部分消费者对于价格更加敏感，追求性价比；三元锂电池则会更多使用在注重性能的中高端乘用车上。
