哪十六家房企进展最快
据红星资本局观察，响应速度最快的房企是福星股份(000926.SZ)、世茂股份(600823.SH)、北新路桥(002307.SZ)，于11月30日发布定增公告。福星股份还是首家发布定增预案的房企。
在拟发行对象方面，华发股份(600325.SH)、大名城(600094.SH)、嘉凯城(000918.SZ)目前已确定部分认购者。嘉凯城本次定增只面向深圳市建轲投资有限公司这一名特定投资者，发行对象拟以现金方式认购本次发行的股份。
从募资用途来看，有10家房企明确打算将定增募资的一部分资金用于还债，包括世茂股份、新湖中宝(600208.SH)、华夏幸福(600340.SH)、天地源(600665.SH)、嘉凯城、金科股份(000656.SZ)、冠城大通(600067.SH)、绿地控股(600606.SH)、中华企业(600675.SH)、迪马股份(600656.SH)等。
定向增发获得通过到书面核准文件下达需要多长时间？
一般一个月左右。 定向增发是指上市公司向符合条件的少数特定投资者非公开发行股份的行为，规定要求发行对象不得超过10人，发行价不得低于公告前20个交易市价的90%，发行股份12个月内(认购后变成控股股东或拥有实际控制权的36个月内)不得转让。 2006年证监会推出的《再融资管理办法》（征求意见稿）中，关于非公开发行，除了规定发行对象不得超过10人，发行价不得低于市价的90%，发行股份12个月内（大股东认购的为36个月）不得转让，以及募资用途需符合国家产业政策、上市公司及其高管不得有违规行为等外，没有其他条件，这就是说，非公开发行并无盈利要求，即使是亏损企业也可申请发行。 定向增发包括两种情形：一种是大投资人（例如外资）欲成为上市公司战略股东、甚至成为控股股东的。以前没有定向增发，它们要入股通常只能向大股东购买股权（如摩根士丹利及国际金融公司联合收购海螺水泥14.33%股权），新股东掏出来的钱进的是大股东的口袋，对做强上市公司直接作用不大。另一种是通过定向增发融资后去购并他人，迅速扩大规模。
c919什么时候交给民航？
据中国商飞公司消息，2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。
在具体交付时间上，中国商飞副总经理、总会计师吴永良在2022年上海两会期间曾透露，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，具体的交付将等到取证完成后才具备条件。
■ 投入市场赋予飞机生命
5月10日晚间，中国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，其中包括国产大飞机C919、支线客机ARJ21-700共计28架，其余为空客和波音飞机。
据了解，东航作为国产大飞机C919全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。获得民航市场的“入场券”，C919距离商业运营更进一步。
从产品到商品，这是C919正在经历的蜕变。自2017年5月首飞成功以来，C919进入民航“服役”备受期待。因为只有投放市场，这款飞机才真正被赋予生命。
搭载百余名乘客的庞然大物飞上蓝天时，也如飞鸟一般，拥有了翱翔蓝天的生命力。自此，它与旅客亲密接触，与航空公司荣辱与共，它需要成为百姓的出行伙伴，成为航空公司的盈利能手。为了让它在“全生命周期”内创造辉煌业绩，飞机运营商与制造商需要紧密“携手”。
东航与中国商飞正在为C919的商业运营做积极准备，包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训及客户支援保障协议等谈判签署工作，在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域，双方将加强合作，确保首批C919飞机高质量运营。
作为一家拥有750余架飞机、通达全球170个国家1036个目的地、全球排名前十的航空公司，东航接收一款新机型还将对飞机进行全面深入的“检验”。对于C919而言，这无疑是进一步完善型号以符合国际主流标准、顺应市场需求的契机。
为运营好国产飞机，2020年，东航成立国内首家专业运营国产飞机的航空公司一二三航空，国产支线客机ARJ21作为机队的“新成员”，已交付该公司并正式运营。
为了让C919飞出安全、飞出效益、飞出品牌，东航为其量身定制了航线。首批5架C919引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等重要航线。
■ 好飞机要多飞才有“说服力”
好飞机既是造出来的，也是飞出来的。如果说订单是“入场券”，那么适航取证就是“许可证”。当前，C919正全面朝着适航取证、交付运营的目标推进，以完成各项飞机试飞科目的成绩，向市场表明其安全可靠。
自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，先后完成了空速校准、颤振、高温高湿等重要专项试飞，开展了一系列地面和飞行试验。
2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全面进入局方审定试飞阶段。2021年1月，民航上海审定中心完成C919首次局方审定试飞。
C919试飞试验进度加快，离不开国产支线客机ARJ21的探索和积累。
2008年，ARJ21在上海成功首飞，设计师、工程师、试飞团队欢欣鼓舞，认为ARJ21距离交付市场应该不远了，而令他们意想不到的是，首飞仅仅是万里长征的第一步。飞机交付运营前首先需要通过民航管理部门的适航认证。从此，ARJ21踏上了适航取证的漫漫征途，这一飞就是6年，高温、高寒、大侧风、自然结冰……适航取证就是让飞机经受“极限挑战”，以验证飞机的性能。为了捕捉到符合要求的结冰天气，ARJ21曾远赴加拿大，完成自然结冰试验，实现环球飞行。
ARJ21走过的路，C919同样要走。但有ARJ21的探索，C919可以少走些弯路、加快些步伐，正如孩子蹒跚学步，过沟沟坎坎才能步伐稳健。
■ 形成“合力”走向商业成功
C919的起飞，是在千千万万双手的托举下实现的，他们不仅来自于中国商飞等飞机制造商、供应商，也来自于民航管理部门、航空公司、业内专家，甚至包括飞友、旅客。
在形成飞机管理方、运营方、制造方“合力”的过程中，飞机发挥着“穿针引线”的作用，它构建起从设计制造到运营管理，从商业销售到品牌维护的全体系“闭环”，这些都成为推动国产飞机事业快速发展的力量。
以C919的首家用户东航为例。从人员到技术，从试飞到商业运营，东航全面支持C919项目，在研制阶段，东航的功勋飞行员、资深教员等就深度参与该机型的研制，提出了符合市场需求的宝贵意见建议。
中国商飞营销委主任、营销中心总经理张小光介绍，从C919设计研发的密切合作，到共同开拓市场的真正“携手”，东航不仅是中国商飞的用户，更是伙伴。未来双方有条件依托产业链伙伴关系和同在上海的地域优势，进行更多的合作和创新。
从设计端就考虑到市场运营需求，这让飞机投放市场后可以减少“水土不服”；从制造端就强化安全标准，让飞机进入市场后的“安全阀”可以拧得更牢。这些是C919探索商业成功之道的必要条件。
C919的商业成功更离不开中国民航市场的强大支撑，乡村振兴、产业联动、区域发展，这既是C919可以着力挖掘的增长点，也为国产飞机运营提供了丰富的“应用场景”。开拓甚至创造市场需求，对于C919来说，是投放市场后的又一种“科学实验”。
未来，中国商用飞机还会朝着更大更远、双层双通道、超音速、新布局等方向发展。中国航空工业必将飞得更高更远。
