中远集团是上市(中远海控是哪个国家的？)
1. 中远海控是哪个国家的？
中远海控是中国的。
中远海控是中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远集团”）航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。2005年和2007年，公司先后在香港联交所主板和上交所上市。
数据显示，截至2020年末，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过307万标准箱，其中49%为自有船舶。另据Alphaliner统计，中远海控集装箱船队规模居世界第三。
2. 中远海控是央企龙头吗？
不是央企龙头，是国内海运龙头企业。
中远海控全称:中国远洋控股股份有限公司。是A+H股上市公司，中国远洋运输集团旗下上市公司旗舰和资本平台。2021年中国上市五百强排行榜上榜企业，排名第126位。
3. 中远海控和中远海运有什么区别？
海控是一个上市平台 ，原属于中远集团的中国远洋，后来两个集团重组后改名中远海控。同时将效益相对不好的散运板块从平台退出上市，保留了业绩比较好的二级公司 如集运等。
中运海运旗下有熊公司几个，大熊海控搞集运和码头，二熊海能搞油运，三熊海特搞特运，四熊中运海发主做金融，当然还有个小熊叫海科搞软件的，其它的还有东方海外国际OOCL梅花柜，港股还有中远海运国际好像。
4. 中远海运重工上市了么？
没有上市。
中远海运重工有限公司成立于2016年12月08日，注册地位于上海市虹口区飞虹路360弄9号6层(集中登记地)，法定代表人为梁岩峰。经营范围包括销售船舶及海洋工程装备及配件，机电设备，环保设备，金属制品；船舶和海洋工程及配件的设计，船舶和海洋工程设备安装维修；机电设备安装建设工程专业施工；从事货物及技术的进出口业务；机械设备租赁，自有设备租赁；从事船舶和海洋工程、船舶和海洋工程设备科技专业领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；物业管理；船舶和海洋工程装备及配件的制造、维修、改装、拆解（限分支机构经营）。
5. 远洋集团跟中远海控的关系？
远洋集团是港交所上市的股份有限公司。其大股东是中国人寿保险公司，其业务也与运输没有直接关系。中远海控是在上交所上市的股份有限公司。其控股股东为中国远洋运输公司。其主营业务为集装箱航运等。所以二者没有关系。
6. 中字头重组三合一是哪三家？
中字头重组三合一是中国移动、中国电信和中国联通。中字头重组三合一是指中国移动、中国电信和中国联通共同重组成立的一家新公司，这是中国政府在促进国内电信市场竞争和提高行业服务水平方面的重要举措。三家公司的资源和优势相互融合，将会带来更好的用户体验和更高的经济效益。中字头重组三合一的成立是中国电信行业重要的历史事件，意味着中国电信市场正式迎来了一个新的时代。新公司将推进各项创新科技、加强网络安全、提升服务品质等方面的战略发展，带动电信行业创新和发展，从而更好地满足日益增长的用户需求。
7. 中国海运三大巨头是谁？
第一：“海洋之子”张荣发
相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。
经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。
在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。
第二：“现代郑和”董浩云
董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。
上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。
后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。
第三：“海龙王”包玉刚
与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。
去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。
包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。
在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。
