新能源车电控系统(新能源车电控容易坏吗？)
1. 新能源车电控容易坏吗？
容易坏
整个电动车原件里面，电控件相对来说故障率出现几率还是比较高的，整个电动车的控制器损坏几率比电动机要高，其它的电动车电气部件，比如头灯尾灯，电瓶充电器等故障几率就少多了。
电瓶车的控制器更换也比较方便，自己更换的话，剪断坏的控制器，根据线色连接新的控制器就好了。
2. 新能源电子控制系统有哪些？
新能源汽车的电控系统主要由传感器、控制单元、执行器组成。核心部件是控制单元。新能源汽车的主要动力构成,由三部分组成,电池,电驱,以及电控。
3. 新能源电控是什么？
新能源汽车电控的作用是控制电机输出扭矩，使车辆行驶，整个电控系统与燃油车的发动机和发动机控制器相当。控制器的能量来源于高压电池组（高压直流，一般300-400v），电机控制器内部通过控制芯片、驱动电路和IGBT等，对不同电机采用不同的控制算法，将直流电转换成交流电，然后输出给电机，再使电机产生扭矩。
新能源汽车电控系统的组成电控技术不是因新能源汽车而出现的，在传统燃油车上，电子控制系统（ECU）也同样重要，它直接负责车辆的信号接收、分析以及作出指令判断。而这项技术在应用到了新能源汽车上后，整车电子控制系统需要承担的责任也将更加复杂，而所谓的电气化架构也因为电控系统的模块增多而成为一家车企核心的技术手段。
4. 新能源车电控系统包含哪些？
新能源汽车的电控系统主要由传感器、控制单元、执行器组成。核心部件是控制单元。新能源汽车的主要动力构成，由三部分组成，电池，电驱，以及电控。
一、技术电池技术、电机驱动及其控制技术、能量管理技术以及电动汽车整车技术为电动汽车四大关键技术。电控系统用于控制电池、电机等组件，其功能包括：电池管理，发动机、电动机能量管理等。电控系统由ECU等控制系统、传感器等感应系统、驾驶员意图识别等子系统组成。电控系统的材料成本占比不高，但需要经过多次试验才能掌握关键算法，尤其是混合动力汽车涉及油、电混合的控制策略，技术壁垒较高。
电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元，是电机驱动及控制系统的核心，主要包含IGBT功率半导体模块及其关联电路等硬件部分以及电机控制算法及逻辑保护等软件部分。
5. 汽车电控的系统由哪几个部分组成？
要是让我来归纳，大概分这么几部分:
1）发动机电控:ECU，包括汽油机正时，柴油机共轨等；
2）变速器电控:TCU，包括各种自动变速箱的电子控制；
3）底盘电控:包括ABS制动控制，ESP稳定性控制，TCS牵引力控制，电动助力转向和主动悬架等；
4）车身电子:包括电子仪表，灯光，门窗，雨刷等；
5）安全性系统:包括安全气囊，主动安全设备和防盗系统等；
6）诊断系统:包括CAN的故障诊断系统和OBD；
7）车载娱乐:包括智能导航，智能交通，娱乐系统等等很多。
另外再附带上8）电动汽车/新能源汽车的电机管理，电池管理。
6. 电动汽车电控系统原理？
1、交流电机。单相异步电机通过电容移相作用，将单相交流电分离出另一相相位差90度的交流电。将这两相交流电分别送入两组或四组电机线圈绕组，就在电机内形成旋转的磁场，旋转磁场在电机转子内产生感应电流，感应电流产生的磁场与旋转磁场方向相反，被旋转磁场推拉进入旋转状态，由于转子必须切割磁力线才能产生感应电流，因此转子转速必须低于旋转磁转速，故称异步电机。
2、直流电机。直流电机有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极（绕组式或永磁式），转子有绕组，通电后，转子上形成磁场（磁极），定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场（N极和S极之间）的相互吸引下，使电机旋转。改变电刷的位置，就可以改变定转子磁极夹角（假设以定子的磁极为夹角起始边，转子的磁极为另一边，由转子的磁极指向定子的磁极的方向就是电机的旋转方向）的方向，从而改变电机的旋转方向。
