有谁知道硅钢片的弹性模量，泊松比，密度？
一、有谁知道硅钢片的弹性模量，泊松比，密度？
理论密度
7.65 kg/dm3
抗拉强度
δb
MPa
不小于 420
伸长率
%
不小于 14
力学性能试样
厚度小于0.50mm的钢带（片），测试试样应符合GB/T3076的规定，厚度大于等于0.50mm的钢带（片），测试试样应符合GB/T6397的规定。
相对应满足标准。
GB/T 228-1987 金属拉伸试验方式
GB/T 235-1988 金属反复弯曲试验方法（厚度等于或小于3mm薄板及钢带）
GB/T 247-1988 钢板和钢带验收、包装、标志及质量证明的一般规定
GB/T 2522-1988 电工钢（带）层间电阻、涂层附着性、叠装系数测试方法
GB/T 3076-1982 金属薄板（带）拉伸试验方法
GB/T 3655-1992 电工钢片（带）磁、电和物理性能测量方法
GB/T 6397-1986 金属拉伸试验试样
GB/T 13789-1998 单片面性电工钢片（带）磁性能测量方法
上海宝臻实业有限公司 专营硅钢
二、硅钢片（硅钢材料）如何防锈？
长沙军工民用有提供变压器硅钢片切口防锈液 [产品型号] HH921-1
[ 性能特点]
变压器硅钢片切口防锈液是针对变压器铁芯问题而研制和生产的专用防锈液，属国内首创，本品涂于铁芯端而可形成致密的保护膜，使铁芯生产从下料至最终装配全部过程中不发生锈蚀（含烘干过程）。
一、产品技术特征
1、渗透性好。形成的防锈膜与基体结合力强。
2、耐油性好。使用本品涂刷变压器铁芯对油无污染，变压器的各项指标均无改变。
3、工艺性好，易于涂刷施工。
4、膜层室温下表干2小时，实干24小时，也可以加温干燥。
5、本品涂层有润滑性，涂于硅钢片薄钢板表面，不防碍后道工序的剪切冷加工。
6、涂层面积大，每公斤可涂刷带锈表面15－30平方米。
7、本品无毒、不燃、无强刺激性。
二、使用方法和注意事项
1、本品施工主要用涂刷方法。
2、涂装前应将工件表面的泥砂、灰尘、明显的油污及浮锈清除干净，涂刷面应保持干燥。
3、涂层必须涂薄，涂刷过厚时，可在涂刷后用软棉布或刷子抹去多余的涂料。
4、本品可长期储存但应加盖密封。
本品经上海SGS国际通标标准有限公司测试不含镉、铅、汞、六价铬等重金属
三、汽车自动档和无极变速有什么不一样,请专业点解释!~谢谢
驾驶自动档汽车的基本知识
自动变速箱简称AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车。各种AT汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1):
P－泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。
R－倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。
使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
N－空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。
在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D档，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N档，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位D上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
AT车严禁N挡滑车。有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
D－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在1～4挡(或3挡)之间自动换挡。
D档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。
D档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。
S(2)－2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。
L(1)－低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。
行车时选档的位置
AT汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按D-S-L的顺序换档，则就必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，超过100Km/H能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。这种转速差会使自动变速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏变速器。因而在使用中要特别加以注意。
AT汽车在下坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比单纯使用D档和制动要好。因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险的。而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。
在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S档或L档，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。
什么是CVT无级变速器？与AT自动变速器是一样的吗？
A: CVT无级变速器是目前世界上最先进的变速器，奥迪2.8和天籁3.5等高档车装备了CVT。轩逸是全球2.0L轿车中首次搭载CVT无级变速器的车型。CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器是指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，是汽车工业变速器领域的革命性突破。
与传统
AT自动变速器的多齿轮组完全不同，CVT无级变速器采用由高强度钢带连接起来的两个直径可变的滑轮，通过连续地改变钢带所连接的滑轮直径而连续性的改变速比，使之反应更迅速、加速更有力，更可节省燃油，可谓目前最理想的变速器。传统的AT只能靠固定齿轮变化获得几个固定的速比，在换挡时难免有顿挫感，并存在较大的动力损失。
Q：目前有些车型采用的5速、6速AT自动变速器及手自动一体变速器与CVT无级变速器有什么区别？
A：无论是5速、6速AT自动变速器还是手自动一体变速器都只是AT自动变速器的一种。5速、6速自动变速器虽然采用了更密的速比，但仍然无法实现像CVT无级变速器一样无级性的连续改变速比。因此，在反应速度、加速效果以及燃油经济性上都远不及CVT无级变速器。
Q：轩逸搭载的XTRONIC CVT无级变速器有何特点？
A:
1. 零换挡冲击、零时差加速感
l 通过“无级的”变速比转换，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，带来更大的驾驶愉悦感。
2. 零动力损失带来绝佳燃油经济性
l 与MR20引擎完美结合，使得引擎始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的AT自动变速器节省约15%。
3. 智能化控制，实现人车合一的理想状态
l XTRONIC CVT无级变速器能根据驾驶员的意图和路况切换至适当的速比，使驾驶更加顺畅、便捷。
4. 独特的高抗拉强度钢带结构及变速箱油终生免更换带来极佳的耐久可靠性
l XTRONIC CVT无级变速器由高抗拉强度钢片打造并采用独特的带状结构，实现极佳的耐久性能。
l 变速箱油终生免更换，确保变速箱的可靠性，同时消费者使用成本大幅降低。
