关于公路自行车的问题
关于公路自行车的问题
“高级铝优于低级碳”，比如说捷安特的ALUXX SLR铝架技术、崔克的阿尔法铂金铝架技术，一个架子有人想花几千都很难买到（不零售），1300克的重量和低端碳架（售价2.5K的捷安特XTC C碳架是其中代表）相当，但是设备和工艺难度、踩踏刚性、寿命都高于低端碳架。碳架，简单说就是碳布＋胶水，低端碳是低于T700等级的国产碳布 甚至有添加玻璃纤维等做成碳合成料（虽然某些业内人称现在技术进步已经没人这样做了，但出于金钱诱惑还是有一些做房在添加不该用的材料以进一步降低成本，追求更高的利润，所谓”为了赚钱没有底线“），至于合成胶水是啥等级就天知道了，惠州东莞厦门等地的小碳做房甚至有用“哥俩好”那类的胶水粘合碳布，所以就有了一些人吐槽的“我这无标的碳把横过减速带时要断了似的 赶紧换了”（宅碳座杆等也有类似问题）。侧面同等级受力被撞击，当高端铝架凹一块时（影响外观但不影响强度和使用），低端碳肯定是不能用的了（有的外观看似只是磕碰掉渣，但实际内部已经裂纹了）、即便MBC、LOOK等的售价3-4W的高端碳架，侧向被撞一下都有可能出裂纹（裂纹会随骑行的受力继续扩大）。佳能戴尔（Cannondale）的caad12是鼎级铝，至今三大环赛上还有PRO们在用。具体的你去知乎上看吧 很多大V级人物在说这个题目。。。。此外有个非模具行业的人都不了解的事实：碳纤维的生产和成品成型过程，是个很重的污染过程、”你不戴专业防护面具在车间里几年就可能得肺病甚至癌症“这是我实习期间师傅告诉我的（我以前学模具设计的，去过昆山 成都 天津的捷安特厂和德州的美利达等）。特别是粘合碳布需要的环氧胶水，除了剧毒，对皮肤、对空气的破坏，制造碳布和粘合碳布、模具成型、出模后的披峰打磨以及填补修模，都会产生大量有毒粉末。喷涂油漆也是个重污染。像捷安特的工厂，有国际环境管理体系认证和巨资采购的过滤设备，采购进口环保原料，所以对环境污染较少，但遍布厦门 东莞 惠州乃至金华 天津等等的中小厂，基本上没有对环境的保护措施。因此，我宁可骑铝架的车 也不会买国产廉价碳
请问现在玉米芯颗粒压块行情价是多少
要看哪个地区的玉米芯：河南省商丘市：650元、山东省枣庄市：650元、德州市620元、河北省保定市600元，玉米芯供货商：王再添：
