欧盟2030能源气候(欧盟能源供应来源？)
1. 欧盟能源供应来源？
从去年冬天至今，欧盟能源短缺导致价格飙升，俄乌冲突又使欧洲能源供应进一步陷入窘境。这对欧盟能源高度对外依赖的现状敲响了警钟。为应对能源供应短板，欧盟推出相应计划，将逐步加大能源转型力度，力推能源供应多样化，逐步摆脱能源对外高度依赖的局面，但实现其目标却难以一蹴而就。
欧盟委员会3月8日提出名为“REPowerEU”的计划，试图通过天然气进口多元化，发展清洁能源，以替代传统能源，保障欧盟能源安全。
此外，一些欧洲国家开始重新审视核能计划。比利时表示，将延长本应在2025年停止运行的两座核电站至2035年；法国数十年来将首次启动核反应堆建造；欧洲最大经济体德国也出现了反思核能角色的声音。
为解燃眉之急，欧盟和美国25日还宣布，美国将在今年向欧盟额外提供150亿立方米液化天然气，并至少在2030年前额外提供约500亿立方米液化天然气，以减少对单一国家能源依赖。
据统计，过去5年内，欧盟约57%到60%的能源消耗依赖于化石能源进口。欧盟天然气对外依存度依然高达90%，石油对外依存度高达97%，煤炭的对外依存度也有70%。
俄乌冲突爆发后，俄罗斯与欧洲能源贸易受到多重限制，对欧洲的不良影响显而易见。数据显示，欧洲地区对俄罗斯天然气的依赖程度高达40%至45%，欧盟石油、煤炭进口的27%和46%来自俄罗斯。
荷兰安智银行表示，即使美国增加150亿立方米供应的目标可以实现，但仍然远远不能取代俄罗斯天然气进口。欧盟2021年从俄罗斯进口了约1550亿立方米天然气，从美国仅进口了220亿立方米。
刚刚过去的冬季，欧盟能源消耗较大，目前天然气库存水平低于30%。在能源库存较低、市场价格较高的情况下进行能源储备成本较高。这给欧盟实现将地下储气库库存提高到至少90%容量的想法带来困难。
近几个月，欧盟从美国、挪威、卡塔尔、阿塞拜疆等国家进口了管道和液化天然气，弥补了部分缺口。这些都可能会在未来成为填补俄罗斯天然气出口空缺的来源。但是，如果不通过大型管道运输，天然气长途海运将带来交付时间、数量、成本难题。这些供应国还面临自身市场需求、增产能力等问题。
虽然欧盟能源转型目标和路径都较为激进，但替代能源计划中的可再生能源尚不能独挑大梁。可再生能源产出率不稳定、成本波动大、基础设施仍需进一步完善的问题仍较为突出。
欧盟要实现减少能源对外依赖仍是一个中长期目标。到今年秋冬季，欧盟能源供应可能仍然存在一定风险。
2. 汽车2030环保规定？
欧盟立法者打算设定到2030年将乘用车和面包车的二氧化碳排放量减少45%的目标。当地时间周一晚上，欧洲议会环境委员会将在2025年将车辆二氧化碳减排标准设定为25%。
消息人士指出，欧盟执行委员会的早期目标是到2030年将二氧化碳排放量减少30%。然而，最近，修改这一目标并提高标准的意见得到了委员会大多数立法者的支持。这些立法者倾向于推动更激进的气候法律。然而，在议会中拥有最多席位的欧洲人民党更倾向于欧盟委员会的早期目标。
3. 欧洲还在碳交易吗？
关于这个问题，是的，欧洲仍在实行碳排放交易系统，也称为欧洲排放交易系统（EU ETS）。该系统是欧盟主要的应对气候变化政策之一，旨在通过对污染排放实行减排目标，鼓励企业采取更环保的生产方式。
EU ETS于2005年启动，涵盖了欧盟27个成员国以及挪威、冰岛和列支敦士登等地区。该系统实行的是“排污权”交易制度，即企业需要购买排放配额来满足其排放量。如果企业的排放量超过了其拥有的配额，则需要支付罚款。此外，欧盟还计划逐步将该系统扩展至其他行业和国家。
尽管EU ETS在实施初期存在一些问题，但其在推动欧盟减排目标方面发挥了积极作用，为其他国家和地区的碳交易和减排机制提供了参考和借鉴。
4. 欧盟代表发言全文？
感谢联合国举办这次会议。世界范围的生物多样性恶化十分严重。《2020后全球生物多样性框架》的实现需要更多努力。我们要一起保护海洋。我们需要确保生产消费和贸易都能够可持续发展。尊重地球的能力，每个国家加入并做出改变，所有的活动都需政府将生物多样性纳入逐流。我们才能够实现可持续发展目标。私营、国营、国家都需要做出努力。要消除有害做法。生物多样性养护和可持续使用必须得到鼓励，同时所有减缓都要避免对生物多样性。确保2030年愿景的相关合理实施。人类要避免地球生态系统崩溃。
欧盟及其成员国坚决支持保护海洋和陆地生态系统。每个人都加入，做出改变。
5. 欧洲7号排放标准？
根据外媒报道，欧7排放标准真的已经摆在桌面上讨论了，虽然欧6是在2015年推出的，但推出的，但这些年电动车对于燃油车的冲击，导致了排放的话题越来越热门，欧7或者将会成为所有车辆在零排放之前的最后一次排放标准升级。欧7的时间表也逐渐明朗，即将在2021年底前交由欧盟委员会审批，希望在2025年开始实施。
目前对于欧7的描述，主要有三种技术路线，第一种为对欧6进行小幅修改，第二种为对欧6进行大幅修改，修改的主要范围在于对二氧化碳和NOx排放物，以及其它温室气体的排放标准。
第三种修改则变动最大，其建议将在路线一和路线二的基础上，为所有车辆加装实时排放检测，去随时监测车辆整个生命周期中的排放，这要求之前车辆的OBD技术得到升级，但能够最有效地检测车辆真实的排放，并且彻底堵上厂家作弊的口子。当然这也是最昂贵的技术路线，会让每辆车的成本进一步增加。
或许第三种技术路线太昂贵，而且涉及到隐私和用户数据的保护，未必会在欧洲所有国家通过，因此或许大幅提高第二种技术路线的标准或许是更现实的，但也是更“一刀切”的，杀伤力更大。
不管采用何种路线，可以预料到的是，欧7排放标准对于纯内燃机车型来说，都是极大的挑战，或者更直接地说，将会是灾难性的，虽然欧盟推出欧7的终极目标是在2050年，所有车辆的排放将接近0，但在短期内，欧7会导致以往的大排量发动机车型将大幅减少，可能你再也看不到V12，V8车型了。而小排量大功率发动机，比如AMG 2.0T发动机也将不得不降低功率并且辅助以电动化技术，同时，几乎可以肯定的是柴油发动机即将退出历史舞台。
