在新能源车企工作(比亚迪销售好不好干？)
1. 比亚迪销售好不好干？
不好干，但是有前途，比亚迪作为国产新能源汽车技术引领者，每年研发费用投入占比最高，专利申请量也在行业排名第一，所以企业的发展前景很好，未来空间可期。
但换一个角度看，比亚迪在营销方面却倍受诟病。其他民营车企，都是高低端双品牌经营战略，高低端客户同吃。不管产品够不够高端，宣传要够高端，这样才能赢的高利润的客户群。比亚迪一直一条产品线经营，从方面唐DMP开始（当时最贵的国产SUV）还是和之前的营销网络一个渠道，一批人员，一样的宣传风格，导致产品被定格在低端品牌中性价比高的产品。类似的产品营销模式少有改变，特别是你看看近期DMi系列的产品上市发布会，Low得一比，本该核弹级的反响却弄成了个地雷响声。你最好亲自比亚迪直营的ssss感受一下，环境，人员素质，氛围，硬件等等，浓浓的乡村风呀
所以，企业是未来可期的好企业，只是目前在营销方面确实弱鸡。希望你的加入能让比亚迪在此弱项上有所长进。
2. 新能源就业一般都去什么单位？
新能源专业毕业后，可在大型企业、相关公司以及相关的研究所、设计院、高等院校和管理部门从事热能工程、动力工程、制冷工程方面的研究与设计、产品开发、制造、试验、管理、教学等工作。
主要就业方向为发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂、空调厂、制冷设备厂、暖通工程等等。
3. 本科生进新能源厂有前途吗？
本科生是青年一代的优秀人员，受过良好的大学教育，具有了走上社会工作岗位的能力。只要自己具备不断学习，努力进取的雄心壮志。应该是很有前途的。进新能源厂工作，应该是很有前途的。新就代表是新的技术，有着可观的前途。所以本科生进新能源厂是很有前途的。但是新能源厂能否持久发展。与厂的领导层，管理层，有很大的关系。本科生要发展，切实做好每项工作，努力不断学习，必将可以大展宏图，前程似锦。
4. 关于新能源汽车的职位就业要求
新能源汽车技术岗位职责
新能源汽车电控技术总监 1、根据公司发展战略,规划公司充电控制系统的中长期研发计划和方向;2、负责电动汽车充模块单元的电气软硬件的设计、开发工作;3、负责电动汽车充电控制系统的调试与测试;4、根据客户的要求提供相应设计方案,带领团队实现个人成长与公司的共同发展;
5. 能源与动力工程本科生在车企作产品开发有前途吗？
有前途。
在新能源领域，能源与动力工程专业的毕业生可以在新能源汽车制造相关的企业工作。在环保领域，能源与动力工程专业的毕业生，他们具备宽厚的专业知识，可以在环保领域的相关企业进行工作。
而众所周知，能源、动力、环保是与国家经济社会发发展密切相关的发展要素。经济的发展离不开能源制造强国的建设离不开动力的保障，在发展经济的同时也离不开环境保护的相关工作。
6. 新能源汽车待遇最好的？
特斯拉待遇最好。
该公司员工的待遇比较好。该公司管理比较规范，员工有什么福利待遇，员工什么时候调薪都会有明确的规定，员工只要能安心工作，福利待遇自然就可以得到，该公司员工大多数每个月的工资收入都会在9000—15000元之间，年底双薪，所以说该公司员工待遇比较好。
7. 蔚来汽车换电员怎么样？
第一，签约换电站的汽车不多。
即便是现在，全球新能源乘用车市场占有率依然不高放，而且有不少车主自己家或附近有充电桩，不需要投入高昂的换电费用。更重要的是各大车企之间电池技术不共享，由此导致电动汽车电池设计难以形成统一标准，这就意味着换电模式下电池很难在不同车型上使用，由此难以实现规模化运营而达到降低成本的目标。
第二、换电站建设成本高。
如果换电车辆数量不够，难以维持后期换电站的维护和继续推广。
据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀今年曾透漏：“一个换电站最早期的成本在800万元，现在连站带电池接近500万元，这么重的资产投入，如果没有相应车辆匹配而变成闲置的话，就是很严重的问题。”
蔚来汽车虽然没有公布换电站成本，但应该不会比北汽新能源的便宜多少。这也注定了换电站不可能像加油站布局那么多。
如果按500万一个换电站来计算，以蔚来汽车在ES8上市发布会上所讲到2020年在全国建设1100座换电站来计算，需要持续投入50亿元。以蔚来汽车目前的价格44.8—55.8万的平均价格50.3万来计算，需要卖约1万辆车才能达到的这个营业收入。当然这个还没有除去成本，如果除去各种成本，企业何时盈利真是个未知数。何况目前蔚来汽车已经亏损了100多亿美元。
第三，换电成本并不低。
车主每年免费高速换电 12 次，再加上原本免费异地加电权限每年12次，每年高速公路免费换电的次数可以达到 24 次。看着很多，但对经常上高速的车主来讲根本不够用，超出部分每次180元或许只有这些土豪车主才能承受得起。
第四，电池安全问题。
不怕一万，就怕万一。由于电池是整车动力来源，频繁换电会让组装电池部件磨损及松动，一旦接触不良极容易导致动力中断及短路，进而引发车辆自燃甚至爆炸。这个责任如何划分？
第五，贬值问题。
新能源汽车一般都比燃油车保值率低，目前特斯拉三年的保值率在50%左右，国产纯电新能源汽车，三年后的保值率更低，甚至江淮IEV的保值率只有18.44%。如果选用租赁模式或换了旧电池，会不会加大蔚来汽车的贬值率？或因为蔚来汽车在江淮代工，贬值率会变得更低？
第六，换电的管理和维护问题。
目前每个换电站备用电池5块，换电车辆少的话会造成浪费，如果换电车辆过多那么即便扩充到10块是否能够满足循环利用？
换电操作的可靠性、安全性和可持续性有多高是否经得起考验？一年后电池循环利用检查和更新会不会影响消费者的正常使用？
换电模式或许是目前解决新能源汽车充电难的最优办法，但在实施过程中还面临着诸多难题，亟需解决的可能是来自于各大车企之间换电模式标准化的问题。
