新能源汽车成本(卖新能源汽车经营成本？)
1. 卖新能源汽车经营成本？
具体资金构成有几个部分：土地费用、建店费用、购车款、初期运营费用。据我所知，在2006年左右在二线城市（比如成都、重庆）投资一家合资品牌的4S店，费用大概在2000万元左右。到2011年，一家合资品牌的建店费用在4000万元左右。这里面的升值的部分主要是因为土地费用上涨的过快。
当然，由于这两年市场成长过快，建店频率很高，就造成了每一家新店都会进行攀比，比如在内部设施、店面面积上屡创新高。在2008年的时候，成都投资一家豪车品牌旗舰级规模的4S店费用会超过6000万，最高甚至传言接近1亿。我个人相信这个差距依然是体现在土地购置费用上。不过在内部装饰上的费用也不低，很多店也修建了媲美五星级酒店的休息区、餐厅等等。还有售后区域采用两三层楼的方式，需要费用昂贵的载货电梯等。
同时，因为汽车经销商必须是付款提车，因此新建店的提车成本也很高，一般首批提车在50-100辆左右，那么相当于1000万，只是这一部分可以采用贷款的形式。
运营费用上具体不清楚，但是一个4S从筹建到开业，大概需要1年时间，这就意味着这一年没有收入而且还必须给管理层、员工发工资，这些费用也不少
2. 2020年新能源汽车购车成本？
2020年用户购买新能源汽车，国家还是对新能源汽车免征购置税，有的地方对新能源还有地方补贴，用户只按照裸车加保险费用和上牌费用就可以了，基本在裸车的基础上加5000左右就可以，平时的用车成本也低，不限号，电费也便宜。
3. 电池成本占新能源车多大比重？
新能源汽车电池的成本一般占比为38%左右。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池有占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。意思说新能源汽车成本10万的话，电池成本要3.8万。
4. 电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
5. 新能源车养车成本？
一、新能源汽车与普通汽车相同的地方无论是新能源汽车还是普通汽车养车费用都有其相同之处。
首先第一要考虑的就是交强险与商业保险。交强险与商业保险的价格，根据每台车型有差异。但是与燃油车型基本相同。
另外一点就是行驶的费用了，一般以一台十几万元的车型为例。燃油车型一年平均里程数为2万公里。以每公里五角钱的油钱计算，燃油车型每年所需要的行驶费用则为1万元。混动车型由于比较省油，每公里以三毛钱计算则一年的行驶费用为6000元。而纯电动车型行驶费用则更低，每公里一两毛钱，计算一年的行驶费用为4000元。
二、新能源车型与普通汽车不同之处新能源车型与燃油车型还有许多不同的地方，例如在车船税方面，节能车型则以普通的车型费用的一半计算，而纯电动车型是免缴车船税的。此外新能源车型与普通车型在维护方面也有很多不同的地方，需要具体车型具体分析。
6. 新能源汽车用车成本？
如果充电线从自家引出充电，约为同类燃油车能耗三分之一，但如用社会充电桩充电大约为三分之二
