新能源车电机成本(电动汽车制造成本分析？)
1. 电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
2. 北汽新能源电机贵吗？
北汽新能源新能源EU5电机的维护费用比较低，由于电机是封闭的，不需要使用机油、三滤等磨损件，一般情况下，只需要进行常规的检查维护。 EU5每一万公里保养一次，每次仅需半小时，平均每次保养仅需220元，为用户大大节省了用车成本。
3. 电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
4. 电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
5. 电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
6. 纯电车买单电机好还是买双电机好？
双电机好。
与单纯的单电机驱动不同的是，双电机能够有效地提高汽车的性能与续航能力，用户体验感也比较好。单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往是偏大的。
而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保，而且汽车的续航能力也会提升不少。
7. 纯电车买单电机好还是买双电机好？
双电机好。
与单纯的单电机驱动不同的是，双电机能够有效地提高汽车的性能与续航能力，用户体验感也比较好。单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往是偏大的。
而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保，而且汽车的续航能力也会提升不少。
8. 北汽新能源电机贵吗？
北汽新能源新能源EU5电机的维护费用比较低，由于电机是封闭的，不需要使用机油、三滤等磨损件，一般情况下，只需要进行常规的检查维护。 EU5每一万公里保养一次，每次仅需半小时，平均每次保养仅需220元，为用户大大节省了用车成本。
9. 双电机和单电机区别？
新能源车单电机和双电机的区别：相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应地，两个发动机的能耗要比一个发动机高得多，因此在一般情况下，许多拥有两个发动机的新能源汽车将由一个发动机驱动。单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，
拓展信息：辅助驾驶系统以电子系统操控车辆的准确性为基础，而单动模式通常有一个大功率马达，其低速不象双动马达那样准确，以便使车辆适应不同的情况。在高速行驶时，燃油车的电子稳定器系统需要0.4秒才能与刹车、发动机输出和四轮驱动差动锁等多个部件正常工作。现在可能不是很高，所以不明显，但是当ALDS升级到L5或L6时，单个电机的缺点会被放大。新能源汽车可能只需控制马达输出和刹车，而马达动力调节速度非常快，整个过程只需0.05秒，以每小时120公里的速度，时差超过10米。
10. 特斯拉model y 是碳化硅电机吗？
特斯拉Model Y电动车的电机采用的是不锈钢永磁同步电机，而不是碳化硅电机。特斯拉在电动车技术方面一直是行业的领先者，他们采用永磁同步电机的优势在于效率更高、功率输出更大，同时还可以提供更佳的加速性能和续航里程。碳化硅电机是一种新兴的电机技术，虽然具有一定的优点，如高温耐受和高功率密度等，但其在成本和可靠性等方面仍有待改进。特斯拉选择采用永磁同步电机来驱动Model Y，主要是为了在性能和可靠性上提供更好的用户体验。
11. 双电机和单电机区别？
新能源车单电机和双电机的区别：相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应地，两个发动机的能耗要比一个发动机高得多，因此在一般情况下，许多拥有两个发动机的新能源汽车将由一个发动机驱动。单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，
拓展信息：辅助驾驶系统以电子系统操控车辆的准确性为基础，而单动模式通常有一个大功率马达，其低速不象双动马达那样准确，以便使车辆适应不同的情况。在高速行驶时，燃油车的电子稳定器系统需要0.4秒才能与刹车、发动机输出和四轮驱动差动锁等多个部件正常工作。现在可能不是很高，所以不明显，但是当ALDS升级到L5或L6时，单个电机的缺点会被放大。新能源汽车可能只需控制马达输出和刹车，而马达动力调节速度非常快，整个过程只需0.05秒，以每小时120公里的速度，时差超过10米。
12. 特斯拉model y 是碳化硅电机吗？
特斯拉Model Y电动车的电机采用的是不锈钢永磁同步电机，而不是碳化硅电机。特斯拉在电动车技术方面一直是行业的领先者，他们采用永磁同步电机的优势在于效率更高、功率输出更大，同时还可以提供更佳的加速性能和续航里程。碳化硅电机是一种新兴的电机技术，虽然具有一定的优点，如高温耐受和高功率密度等，但其在成本和可靠性等方面仍有待改进。特斯拉选择采用永磁同步电机来驱动Model Y，主要是为了在性能和可靠性上提供更好的用户体验。
13. 新能源的电机，好换吗？
1 不容易换2 新能源电机采用了更加先进的技术，具有更高的密闭性和一定的结构复杂性，导致更换需要专业技能和设备，也需要耗费较大的时间和金钱成本。3 为了保障新能源电机的高质量和长期稳定运行，建议定期进行维护保养，采取科学合理有效的方法来延长电机寿命和减少维修次数。可以选择专业的维修机构进行检修，也可以自己学习相关知识和技能，提高自我保养和维修能力。
14. 双电机和单电机区别？
新能源车单电机和双电机的区别：相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应地，两个发动机的能耗要比一个发动机高得多，因此在一般情况下，许多拥有两个发动机的新能源汽车将由一个发动机驱动。单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，
拓展信息：辅助驾驶系统以电子系统操控车辆的准确性为基础，而单动模式通常有一个大功率马达，其低速不象双动马达那样准确，以便使车辆适应不同的情况。在高速行驶时，燃油车的电子稳定器系统需要0.4秒才能与刹车、发动机输出和四轮驱动差动锁等多个部件正常工作。现在可能不是很高，所以不明显，但是当ALDS升级到L5或L6时，单个电机的缺点会被放大。新能源汽车可能只需控制马达输出和刹车，而马达动力调节速度非常快，整个过程只需0.05秒，以每小时120公里的速度，时差超过10米。
15. 新能源的电机，好换吗？
1 不容易换2 新能源电机采用了更加先进的技术，具有更高的密闭性和一定的结构复杂性，导致更换需要专业技能和设备，也需要耗费较大的时间和金钱成本。3 为了保障新能源电机的高质量和长期稳定运行，建议定期进行维护保养，采取科学合理有效的方法来延长电机寿命和减少维修次数。可以选择专业的维修机构进行检修，也可以自己学习相关知识和技能，提高自我保养和维修能力。
16. 纯电车买单电机好还是买双电机好？
双电机好。
与单纯的单电机驱动不同的是，双电机能够有效地提高汽车的性能与续航能力，用户体验感也比较好。单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往是偏大的。
而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保，而且汽车的续航能力也会提升不少。
17. 纯电车买单电机好还是买双电机好？
双电机好。
与单纯的单电机驱动不同的是，双电机能够有效地提高汽车的性能与续航能力，用户体验感也比较好。单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往是偏大的。
而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保，而且汽车的续航能力也会提升不少。
18. 北汽新能源电机贵吗？
北汽新能源新能源EU5电机的维护费用比较低，由于电机是封闭的，不需要使用机油、三滤等磨损件，一般情况下，只需要进行常规的检查维护。 EU5每一万公里保养一次，每次仅需半小时，平均每次保养仅需220元，为用户大大节省了用车成本。
19. 北汽新能源电机贵吗？
北汽新能源新能源EU5电机的维护费用比较低，由于电机是封闭的，不需要使用机油、三滤等磨损件，一般情况下，只需要进行常规的检查维护。 EU5每一万公里保养一次，每次仅需半小时，平均每次保养仅需220元，为用户大大节省了用车成本。
20. 新能源的电机，好换吗？
1 不容易换2 新能源电机采用了更加先进的技术，具有更高的密闭性和一定的结构复杂性，导致更换需要专业技能和设备，也需要耗费较大的时间和金钱成本。3 为了保障新能源电机的高质量和长期稳定运行，建议定期进行维护保养，采取科学合理有效的方法来延长电机寿命和减少维修次数。可以选择专业的维修机构进行检修，也可以自己学习相关知识和技能，提高自我保养和维修能力。
21. 特斯拉model y 是碳化硅电机吗？
特斯拉Model Y电动车的电机采用的是不锈钢永磁同步电机，而不是碳化硅电机。特斯拉在电动车技术方面一直是行业的领先者，他们采用永磁同步电机的优势在于效率更高、功率输出更大，同时还可以提供更佳的加速性能和续航里程。碳化硅电机是一种新兴的电机技术，虽然具有一定的优点，如高温耐受和高功率密度等，但其在成本和可靠性等方面仍有待改进。特斯拉选择采用永磁同步电机来驱动Model Y，主要是为了在性能和可靠性上提供更好的用户体验。
22. 特斯拉model y 是碳化硅电机吗？
特斯拉Model Y电动车的电机采用的是不锈钢永磁同步电机，而不是碳化硅电机。特斯拉在电动车技术方面一直是行业的领先者，他们采用永磁同步电机的优势在于效率更高、功率输出更大，同时还可以提供更佳的加速性能和续航里程。碳化硅电机是一种新兴的电机技术，虽然具有一定的优点，如高温耐受和高功率密度等，但其在成本和可靠性等方面仍有待改进。特斯拉选择采用永磁同步电机来驱动Model Y，主要是为了在性能和可靠性上提供更好的用户体验。
23. 新能源的电机，好换吗？
1 不容易换2 新能源电机采用了更加先进的技术，具有更高的密闭性和一定的结构复杂性，导致更换需要专业技能和设备，也需要耗费较大的时间和金钱成本。3 为了保障新能源电机的高质量和长期稳定运行，建议定期进行维护保养，采取科学合理有效的方法来延长电机寿命和减少维修次数。可以选择专业的维修机构进行检修，也可以自己学习相关知识和技能，提高自我保养和维修能力。
24. 双电机和单电机区别？
新能源车单电机和双电机的区别：相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应地，两个发动机的能耗要比一个发动机高得多，因此在一般情况下，许多拥有两个发动机的新能源汽车将由一个发动机驱动。单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，
拓展信息：辅助驾驶系统以电子系统操控车辆的准确性为基础，而单动模式通常有一个大功率马达，其低速不象双动马达那样准确，以便使车辆适应不同的情况。在高速行驶时，燃油车的电子稳定器系统需要0.4秒才能与刹车、发动机输出和四轮驱动差动锁等多个部件正常工作。现在可能不是很高，所以不明显，但是当ALDS升级到L5或L6时，单个电机的缺点会被放大。新能源汽车可能只需控制马达输出和刹车，而马达动力调节速度非常快，整个过程只需0.05秒，以每小时120公里的速度，时差超过10米。
25. 电车用电成本？
1 相对于传统燃油车来说较低。2 原因是电车使用电能作为其驱动能源，而不是燃油，电能的价格比燃油更低廉。此外，电车的动力系统更加高效，能够更有效地利用能源，也节约了能源成本。3 当然，要想降低电车使用成本，也需要注意电车的电池维护和充电管理，以保证电池寿命和充电效率。此外，不同地区的电价也不同，因此在购买电车前需要仔细考虑周围电价和使用量，选择最合适的充电方式和充电时段。
26. 电车用电成本？
1 相对于传统燃油车来说较低。2 原因是电车使用电能作为其驱动能源，而不是燃油，电能的价格比燃油更低廉。此外，电车的动力系统更加高效，能够更有效地利用能源，也节约了能源成本。3 当然，要想降低电车使用成本，也需要注意电车的电池维护和充电管理，以保证电池寿命和充电效率。此外，不同地区的电价也不同，因此在购买电车前需要仔细考虑周围电价和使用量，选择最合适的充电方式和充电时段。
27. 电车用电成本？
1 相对于传统燃油车来说较低。2 原因是电车使用电能作为其驱动能源，而不是燃油，电能的价格比燃油更低廉。此外，电车的动力系统更加高效，能够更有效地利用能源，也节约了能源成本。3 当然，要想降低电车使用成本，也需要注意电车的电池维护和充电管理，以保证电池寿命和充电效率。此外，不同地区的电价也不同，因此在购买电车前需要仔细考虑周围电价和使用量，选择最合适的充电方式和充电时段。
28. 电车用电成本？
1 相对于传统燃油车来说较低。2 原因是电车使用电能作为其驱动能源，而不是燃油，电能的价格比燃油更低廉。此外，电车的动力系统更加高效，能够更有效地利用能源，也节约了能源成本。3 当然，要想降低电车使用成本，也需要注意电车的电池维护和充电管理，以保证电池寿命和充电效率。此外，不同地区的电价也不同，因此在购买电车前需要仔细考虑周围电价和使用量，选择最合适的充电方式和充电时段。
